جسر الأمير أندرو

بدأ تشييد الجسر في 9 سبتمبر 1881. صممه المهندس المعماري النمساوي كارل باومان (الذي صمم أيضًا نفق الجسر البالغ طوله 341 مترًا)، وكان الجسر على شكل عارضة طويلة بطول 432 مترًا، مع مسار سكة حديد واحد، ويقع أعلى جسر العوامات . يتكون الجسر من ستة دعامات، أربعة منها نهرية واثنان ساحلية، بُنيت وفقًا لتصاميم مجموعة "الخمسة" الفرنسية في باريس. من بين الفتحات الخمس بين الدعامات، كانت أربع منها متساوية المسافة (84 مترًا)، بينما كانت الفتحة الخامسة، الواقعة بين الدعامتين الثالثة والرابعة، بعرض 96 مترًا. يتميز الجسر بهيكل فولاذي مدعم، بالإضافة إلى دعامات رأسية معززة، بينما كانت أجزاؤه العلوية متصلة بهيكل معدني عرضي. تم اختبار أول حمولة تحكم على الجسر بثلاث قاطرات. تم الانتهاء من بناء الجسر وافتتاحه أمام حركة المرور في 11 نوفمبر 1883. في ذلك الوقت، كان جسر نوفي ساد يُصنف كواحد من أكبر جسور السكك الحديدية في أوروبا، وبلغت تكلفة بنائه 1,370,000 فورنت . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

كان جسر نوفي ساد أول جسر سكك حديدية في المدينة، حيث ربط محطة نوفي ساد القديمة بخط سكة حديد سوبوتيكا - زيمون. شُيّد الجسر وفقًا لتصاميم المهندس نيكولا ستانكوفيتش من مدينة ستابار . ^{[ 1 ] [ 2 ]} وُضعت فوانيس عند طرفي الجسر، ومنذ عام 1911، زُوّد بإضاءة كهربائية. وقد صُمّم الجسر ليقاوم الزلازل، مثل تلك التي ضربت ليدينسي عام 1739 وسريمسكي كارلوفيتشي عام 1789. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

حتى الحرب العالمية الأولى ، كان قطار الشرق السريع الشهير يمر عبر هذا الجسر. وفي نهاية الحرب، أنقذه الجيش الصربي من الدمار على يد القوات النمساوية المجرية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، وبأوامر من الخدمات العسكرية الفنية لمنطقة نوفي ساد العسكرية بقيادة النقيب سفيتوزار بوبوف، دُمر الجسر في تمام الساعة 23:48 من يوم 11 أبريل 1941 على يد الجيش اليوغسلافي لإبطاء التقدم الألماني جنوبًا . أعاد الألمان بناءه في عام 1941. مُنع الوصول إلى الجسر منعًا باتًا، ومنذ سبتمبر 1943، تولى أسرى حرب إيطاليون من تيرانا حراسته . خلال قصف الحلفاء لنوفي ساد، حاولوا قصف الجسر وتدميره دون جدوى. علقت طائرتان ألمانيتان في أسلاكه ثم أُضرمت فيهما النيران. وفي النهاية، دُمر الجسر للمرة الثانية والأخيرة في تمام الساعة 15:00 من يوم 22 أكتوبر 1944 على يد القوات الألمانية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

أثناء الانسحاب، خططت القوات الألمانية لتدمير نفق الجسر بثلاثين عربة محملة بالمتفجرات، ما كان سيؤدي إلى تدمير الحصن وأجزاء كبيرة من المدينة. أنقذ النفق والحصن غيدو بيساباني، وهو أسير حرب إيطالي هرب من سجنه وحذر السكان المحليين من عملية التدمير المخطط لها. قام هو وعدد من السكان بقطع أسلاك المتفجرات المخصصة للنفق، لكنهم لم يتمكنوا من قطع أسلاك متفجرات الجسر بسبب الحراسة المشددة. بعد سنوات، سُمي النفق باسمه. ^{[ 5 ]}

لا تزال معظم دعامات الجسر قائمة حتى اليوم، وقد أُزيلت إحداها بالمتفجرات في أغسطس 1961 لتسهيل الملاحة النهرية. ^{[ 4 ]} وتم تزيين إحدى الدعامات على شكل الغواصة الصفراء لمهرجان إكزيت الموسيقي لعام 2022. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

على الرغم من أن فكرة بناء جسر عند سفح قلعة بتروفارادينا كانت مطروحة منذ عقود، إلا أن خطة تنفيذها لم تتبلور إلا في عام 2010، وشهد عام 2019 بداية التنفيذ الفعلي. التصميم الفائز ^{[ 8 ]} هو جسر للمشاة والدراجات بتصميم يُذكّر بالجسر القديم وهاي لاين في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة. صمم الجسر كل من فيدور يوريتش، وأوغنين غراوفاتش، وإيفان شويتش، ومارتينا ميلوسيفيتش، وميلكا غنياتو، وإيفان زولياني. ستتولى شركة شاندونغ بناء الجسر بتكلفة 40 مليون يورو، وسيستخدم هيكلًا فولاذيًا فوق دعامات خرسانية قائمة، مع استخدام الزجاج للدرابزين، والخشب لممر المشاة، والقماش المخطط لممر الدراجات . من المخطط أن يبلغ طول الجسر 450 مترًا وعرضه 12 مترًا (6 أمتار لممر المشاة، و1.5 متر للزينة، و3 أمتار لممر الدراجات). من نوفي ساد، سيكون الوصول إلى الموقع عبر ممرات المشاة والدراجات من شارع كارا لازارا وشارع ساني كواي، بينما يمكن الوصول إلى جانب بتروفارادين عبر نفق غيدو بيساباني الذي يبلغ طوله 355 مترًا (ومصعد يصل إلى القلعة) وممرات المشاة والدراجات المستقبلية على طريق كامينيتشكي. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ]} من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في النصف الثاني من عام 2024. ^{[ 11 ]}