سيارة الأميرة

الموسوعة الحرة

سيارة برينسيس هي سيارة عائلية كبيرة الحجم ، أنتجتها شركة أوستن-موريس التابعة لشركة بريتيش ليلاند في المملكة المتحدة من عام 1975 حتى عام 1981 (وعام 1982 في نيوزيلندا). ورثت السيارة نظام الدفع الأمامي والمحرك العرضي من سابقتها، سلسلة أوستن/موريس 1800. كان هذا النظام لا يزال غير شائع في أوروبا بالنسبة للسيارات العائلية من هذا النوع، مما منح برينسيس مساحة داخلية أوسع مقارنةً بالسيارات المنافسة ذات الحجم المماثل.

السيارة، التي تحمل رمز التصميم ADO71، [ 2 ] سُوِّقت في الأصل باسم سلسلة أوستن / موريس / وولسلي 18-22 . وقبل معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1975، أُعيد تسمية المجموعة إلى "برينسيس". وكانت هذه في الواقع علامة تجارية جديدة أنشأتها شركة بريتيش ليلاند، [ 3 ] على الرغم من أن اسم "برينسيس" كان قد استُخدم سابقًا لسيارة ليموزين أوستن برينسيس من عام 1947 إلى عام 1956، [ 4 ] وسيارة فاندن بلاس برينسيس . غالبًا ما يُشار إلى برينسيس باسم أوستن برينسيس . على الرغم من أن هذا الاسم لم يُستخدم في سوق المملكة المتحدة، فقد استُخدم رسميًا في بعض أسواق التصدير، بما في ذلك سويسرا ونيوزيلندا وفرنسا وإيطاليا والدنمارك وفنلندا. [ 5 ] استُخدم اسم ليلاند برينسيس في السويد والنرويج وفنلندا وبلجيكا وإسبانيا. [ 5 ]

تم تجديد السيارة لاحقًا باسم أوستن أمباسادور ، وهي سيارة هاتشباك، والتي تم إنتاجها من عام 1981 حتى عام 1984 وكانت متاحة فقط في بريطانيا وأيرلندا.

رغم قوتها في البداية، بدأت مبيعات سيارة برينسيس بالتراجع مع نهاية السبعينيات. فقد أضاف بعض المنافسين بابًا خامسًا لتصبح "هاتشباك"، وهو ما افتقرت إليه برينسيس (مع أن هاريس مان صممها في الأصل بباب خلفي)، كما تأثر قطاع سيارات العائلة الكبيرة سلبًا بالوضع الاقتصادي المتردي الذي تفاقم بسبب أزمة النفط التي فرضتها منظمة أوبك . كانت برينسيس متوسطة الحجم بين فورد كورتينا وفورد غرناطة ، إذ صُممت لتنافس النسخ الأغلى من كورتينا، بالإضافة إلى النسخ الأساسية من غرناطة. أعادت شركة بريتيش ليلاند تصميم برينسيس بإضافة صندوق خلفي منفصل حتى لا تنافس تصميماتها الحالية SD1 و Maxi .

تم تصميم نسخة الليموزين في أواخر عام 1975، وأنتجتها شركة وودال نيكلسون على نطاق محدود. استندت هذه النسخة إلى طراز برينسيس 2200 HLS الفاخر، مع تمديد العمود B لتوفير مساحة أكبر للمقصورة الخلفية، بينما بقي الباب الأمامي دون تغيير، مما جعل السيارة تبدو غير متناسقة الأبعاد من الجانب. تم إنتاج سيارة برينسيس 2200 HLS ليموزين بين عامي 1975 و1979، وبيعت في الغالب لمجالس البلديات المحلية (كسيارة رسمية لرئيس البلدية) ولقطاع خدمات الجنائز. كانت سيارة برينسيس ليموزين بديلاً أقل تكلفة لسيارة دايملر DS420 للاستخدام الحكومي المحلي.

بلغ إجمالي الإنتاج 224,942  وحدة، وتم التخلص من معظم النماذج بحلول التسعينيات.

إطلاق سلسلة أوستن / موريس / وولسلي 18-22

أوستن 1800 موديل 1975 (ADO71)
موريس 1800 (ADO71)
صالون ولسلي

أُطلقت السيارة في 26 مارس 1975 تحت اسم سلسلة 18-22، والتي وُصفت بأنها "السيارة المتكاملة". يشير الرقم 18-22 إلى أحجام المحركات المتوفرة، والتي تم نقلها من محركي BMC B-series  سعة 1800 سم مكعب و BMC ADO 17 "Landcrab" سعة 2200 سم مكعب من سلسلة E. خلال الأشهر الستة الأولى من الإنتاج، تم تصنيع ثلاث نسخ تحمل علامات تجارية مختلفة: أوستن ، وموريس ، وولسلي . حافظ طراز أوستن على التصميم الأصلي، حيث تميز بمصابيح أمامية شبه منحرفة وشبكة أمامية بسيطة ذات شفرات أفقية مع إضافة شعار "أوستن" أسفل الجانب الأيمن. أما سيارتا موريس وولسلي، فكانت أغطية محركاتهما مرتفعة، مما سمح بتركيب شبكة أمامية أكبر وأكثر أناقة لكل طراز. كانت سيارة موريس عبارة عن مستطيل كروم بسيط يحمل اسم "موريس" في الزاوية اليمنى السفلى، بينما تميزت سيارات ولسلي بشبك أمامي من الكروم مع شعار ولسلي المضيء التقليدي في المنتصف، وقضبان عمودية أضيق على الجانبين مثبتة داخل الإطار الكرومي. احتوت كلتا النسختين على أربعة مصابيح أمامية دائرية، وكان طراز ولسلي متوفرًا فقط بمحرك سداسي الأسطوانات وتنجيد فاخر من المخمل . باستثناء تصميم غطاء المحرك والمصابيح الأمامية، وبالطبع الشعار، كانت طرازات أوستن وموريس متطابقة تقريبًا. 

نماذج

نماذجسنينأنواع المحركاتعمليات الإرسال
أوستن 1800مارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
أوستن 1800 إتش إلمارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
أوستن 2200 إتش إلمارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
موريس 1800مارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
موريس 1800 إتش إلمارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
موريس 2200 إتش إلمارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
صالون وولسلي [ 6 ]مارس - سبتمبر 1975محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات

تصميم

كان التصميم الخارجي مميزًا ومبتكرًا، وإن كان مثيرًا للجدل بعض الشيء. كانت السيارة، التي أُطلق عليها غالبًا اسم "الوتد"، بالفعل على شكل وتد؛ إذ تميز تصميمها بالزوايا والألواح المائلة. كان هذا التصميم يعكس بوضوح أسلوب السبعينيات الذي ابتكره المصممون الإيطاليون (انظر على سبيل المثال سيارة لامبورغيني كونتاش ). داخل شركة بريتيش ليمتد، كانت السيارة تُعرف غالبًا باسم "آكل النمل". كان المصمم، هاريس مان ، مسؤولًا أيضًا عن تصميم سيارة تريومف TR7 ، وهي سيارة أخرى على شكل وتد، كما كان تصميمه الأصلي لسيارة أوستن أليجرو ، على الرغم من أنه بحلول الوقت الذي أصبح فيه هذا التصميم جاهزًا للإنتاج، كانت جميع ملامح التصميم الزاوية تقريبًا قد اختفت.

على عكس سيارة أليغرو، وصلت سيارة برينسيس إلى مرحلة الإنتاج المنتظم دون تغييرات تُذكر عن تصميم مان الأصلي. كان غطاء المحرك أعلى قليلاً لاستيعاب محركات أطول، لكن التغيير الأكبر عن تصميم مان كان في الجزء الخلفي. كان مان ينوي تصميمها كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب ، لكن الإدارة قررت أن تكون أوستن ماكسي هي الهاتشباك الوحيدة في المجموعة، مما يجعلها نقطة بيعها الفريدة، فضلاً عن اعتقادهم أن مشتري برينسيس المحتملين لن يفضلوا الهاتشباك - على الرغم من أن سيارة روفر إس دي 1  الأكبر حجماً في قسم روفر كانت تُصمم كهاتشباك. ونتيجة لذلك، زُوّدت برينسيس بزجاج خلفي ثابت وصندوق أمتعة منفصل، مما يُخالف مظهرها الخارجي. كما اقتُرحت نسخة ستيشن واغن، لكنها لم تُنتج قط.

التفاصيل الميكانيكية

كان المحرك الأساسي المُجهز هو محرك سلسلة B ذو الأربع أسطوانات المستقيمة وعمود الكامات العلوي سعة  1798 سم مكعب . كان تصميمه مشابهًا لتصميم الطراز السابق ، ولكن تم تحسين الوصول إلى المولد /مضخة الماء بشكل كبير من خلال استغلال مقدمة السيارة الأطول لتركيب مشعاع أمامي. [ 7 ] يعود التصميم الأساسي للمحرك إلى عام 1947، وكانت الوحدة ذات القدرة المعلنة البالغة 84 حصانًا [ 7 ] تفتقر بشكل ملحوظ إلى القوة، على الرغم من أن عزم الدوران كان معقولًا. أما المحرك الأكبر، المُجهز في الطرازات الأعلى، فكان محرك سلسلة E ذو الست أسطوانات المستقيمة وعمود الكامات العلوي المفرد سعة 2227 سم مكعب. كان هذا المحرك سلسًا للغاية وأكثر حداثة، حيث بلغت قدرته المعلنة 110 حصانًا، [ 7 ] ولكنه لم يكن قويًا بشكل كبير. كانت سيارة برينسيس سيارة كبيرة، وقد أدى اختيار المحرك إلى أداء باهت، لم يُحسّنه توفير ناقل حركة يدوي بأربع سرعات فقط ( كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي من بورغ-وارنر خيارًا إضافيًا). يستخدم نظام التعليق نظام Hydragas من شركة BL .   

مقارنة الأداء والسعر

أجرت مجلة أوتوكار البريطانية اختبارًا على الطريق لسيارة بست أسطوانات في مارس 1975، بالتزامن مع إطلاق الطراز. وسجلت السيارة سرعة قصوى بلغت 167 كم/  ساعة (104  ميل/ساعة)، ووصلت إلى سرعة 97 كم  /ساعة (60  ميل/ساعة) من وضع السكون في 13.5 ثانية. [ 1 ] كانت السرعة القصوى أقل بقليل من 175  كم/ساعة (109  ميل/ساعة) التي حققتها سيارة فورد كونسول 2500 L التي خضعت لاختبار مماثل مؤخرًا ، وأبطأ بثلاث ثوانٍ كاملة  من سيارة فورد التي اجتازت اختبار السكون في 10.4 ثانية. كما تخلفت سيارة 2200 قليلاً عن سيارة فيات 132GLS 1800 في هذه المقارنات. [ 1 ] في الوقت نفسه، كان معدل استهلاكها الإجمالي للوقود، البالغ 20.7 ميل/غالون، أفضل من معدل استهلاك فورد البالغ 18.1 ميل/غالون. [ 1 ] وكانت سيارة فيات الأخف وزنًا أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود من السيارتين الأخريين. [ 1 ] أما بالنسبة للسعر، فقد كان سعر التجزئة الموصى به لسيارة أوستن في السوق المحلية، شاملاً الضرائب، والذي بلغ 2424 جنيهًا إسترلينيًا، أعلى بكثير من سعر سيارة فورد البالغ 2221 جنيهًا إسترلينيًا. [ 1 ]

على الرغم من أن أرقام أدائها على الورق كانت أقل من المتوقع، فقد أبدى المختبرون إعجابهم برحابة سيارة أوستن 2200 وثباتها على الطريق. [ 1 ] ووجدوا أنها هادئة ومريحة، لا سيما وضعية القيادة التي تمثل تحسناً كبيراً مقارنةً بسابقتها . [ 1 ] وأشاروا عرضاً إلى أن صندوق الأمتعة في السيارة التجريبية "يتسرب قليلاً"، لكنهم لم يطيلوا الحديث عن هذه النقطة . [ 1 ]

كانت سيارة الأميرة مشابهة في الحجم لسيارة فورد كورتينا ، وقد تم تسويقها من قبل شركة بريتيش ليلاند كمنافس للإصدارات ذات المحركات الأكبر من سيارة كورتينا، بالإضافة إلى الإصدارات ذات المحركات الأصغر من سيارة فورد غرناطة .

أميرة

تصميم داخلي لسيارة من طراز عام 1977

بعد نشر تقرير رايدر في مارس 1975، كانت إحدى توصياته الرئيسية دمج علامات بريتيش ليلاند التجارية المتعددة في مؤسسة واحدة تُدعى "ليلاند كارز"، مع شبكة موزعين موحدة لجميع العلامات التجارية والموديلات. وبحلول سبتمبر 1975، كانت عملية توحيد وكالات أوستن وموريس قد قطعت شوطًا كبيرًا، بينما تقرر التخلي عن علامة ولسلي. وهكذا، تم تغيير سياسة بيع سبعة طرازات من سلسلة 18-22 تحت ثلاث علامات تجارية مختلفة، واختُصرت المجموعة إلى أربعة طرازات تُباع جميعها تحت اسم برينسيس. أصبحت جميع السيارات الآن مزودة بغطاء محرك مسطح وشبكة أمامية أفقية، كما تم تثبيت شعار تاج على طرف غطاء المحرك، وكلمة "برينسيس" مكتوبة بخط أنيق على الشبكة الأمامية بدلاً من كلمة "أوستن"، بالإضافة إلى أعمدة C سميكة مغطاة بالفينيل وغطاء صندوق الأمتعة. كانت طرازات 1800 مزودة بمصابيح أمامية مزدوجة، بينما كانت طرازات 2200 مزودة بمصابيح أمامية على شكل إسفين صممها هاريس مان لتكون السيارة مميزة بها.

تأثرت جودة تصنيع سيارة برينسيس بضعف مراقبة الجودة والنزاعات الصناعية المستمرة ؛ فاكتسبت سمعة سيئة لعدم موثوقيتها، وهي سمعة لم تتخلص منها قط، رغم تحسن الجودة في السنوات اللاحقة. أما تصميمها، الذي لاقى استحسانًا عند طرحه، فقد وُصف سريعًا بأنه "قبيح". وكما ورد في دليل باركر لأسعار السيارات في التسعينيات، "أشار أحد النقاد الأوائل إلى أن المسؤولين عن تصميم مقدمة السيارة ومؤخرتها لم يكونوا على تواصل".

نماذج

نماذجسنينأنواع المحركاتعمليات الإرسال
الأميرة 1800سبتمبر 1975 - يوليو 1978محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
برينسيس 1800 إتش إلسبتمبر 1975 - يوليو 1978محرك من سلسلة B رباعي الأسطوانات سعة 1798 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
برينسيس 2200 إتش إلسبتمبر 1975 - يوليو 1978محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2200 HLSسبتمبر 1975 - يوليو 1978محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات

الأميرة 2

في يوليو 1978، خضعت سيارة برينسيس لتحديث شامل وأُعيد تسميتها إلى برينسيس 2. تمثل التغيير الرئيسي في استبدال محرك الفئة B سعة  1800 سم مكعب بمحرك جديد من الفئة O. توفر المحرك الجديد بسعتين: 1695 سم مكعب و1993 سم مكعب. ونظرًا لوجود حد ضريبي على سيارات الشركات التي تتجاوز سعتها 1800 سم مكعب في ذلك الوقت، طُوّر محرك الفئة O سعة 1700 سم مكعب للاستفادة من هذا الحد، بينما طُوّر محرك سعة 2000 سم مكعب لسائقي السيارات الخاصة الذين يرغبون في سيارة مختلفة عن سيارة فورد كورتينا الشهيرة . زُوّدت طرازات L وHL بمصابيح أمامية مزدوجة، بينما زُوّدت طرازات HLS بمصابيح أمامية شبه منحرفة. ربما بلغت السيارة ذروتها عندما وصفتها مجلة Motoring Which المرموقة ، طراز برينسيس 2200 HLS الأوتوماتيكي، بأنها "سيارة ممتازة، يعيبها فقط ضعف موثوقيتها".    

توقف إنتاج فيلم الأميرة في نوفمبر 1981.

استمر تصميم الأميرة الأساسي بشكل منقح حتى عام 1984 باسم أوستن أمباسادور . [ 8 ]

نماذج

نماذجسنينأنواع المحركاتعمليات الإرسال
الأميرة 2 1700 لتريوليو 1978 - نوفمبر 1981محرك من سلسلة O، 4 أسطوانات، سعة 1695 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 1700 HLيوليو 1978 - نوفمبر 1981محرك من سلسلة O، 4 أسطوانات، سعة 1695 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 1700 HLSمايو 1979 - مارس 1980محرك من سلسلة O، 4 أسطوانات، سعة 1695 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 2000 HLيوليو 1978 - نوفمبر 1981محرك رباعي الأسطوانات سعة 1993 سم مكعب من سلسلة Oناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 2000 HLSمايو 1979 - نوفمبر 1981محرك رباعي الأسطوانات سعة 1993 سم مكعب من سلسلة Oناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 2200 HLيوليو 1978 - يناير 1979محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات
الأميرة 2 2200 HLSيوليو 1978 - نوفمبر 1981محرك من سلسلة E بست أسطوانات سعة 2227 سم مكعبناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات

نيوزيلندا - أوستن برينسيس

سيارة أوستن برينسيس 2 HL موديل 1982 في نيوزيلندا . تم تسجيل سيارة برينسيس كسيارة أوستن في ذلك البلد.

في نيوزيلندا، بيعت السيارة رسمياً باسم أوستن برينسيس. تم تجميعها في مصنع شركة نيوزيلندا موتور في نيلسون ، وطُرحت في السوق عام 1977، واستخدمت محرك أوستن 1800 من سلسلة B.

سوق نيوزيلندا 1978 أوستن برينسيس 1800 HL (محرك من سلسلة B)

في أوائل عام 1979، أُعيد تزويد السيارة بمحرك BL O-series OHC . ونظرًا لتنافس سيارتي أوستن برينسيس وموريس مارينا في نفس قطاع السوق في نيوزيلندا، حصلت برينسيس على  محرك سعة 2.0 لتر مثبت عرضيًا، بينما حصلت مارينا (التي خضعت لتحديثات في ذلك الوقت وأُعيد تسميتها في نيوزيلندا إلى "موريس 1700") على  محرك سعة 1.7 لتر مثبت طوليًا.

بفضل سعرها التنافسي، أثبتت سيارة برينسيس أنها سيارة شائعة في سوق نيوزيلندا، وأثبتت أنها بديل شائع لسيارات فورد كورتينا ذات الدفع الخلفي ، وميتسوبيشي سيجما، وهولدن كومودور .

توقف الإنتاج المحلي للسيارة في يونيو 1982، بعد نفاد جميع قطعها المُفككة . وظلت سيارة أوستن برينسيس آر، آخر طراز بيع هناك، مدرجة في قوائم أسعار السيارات الجديدة عام 1983، وكانت متوفرة باللون الأسود فقط تخليداً لذكرى نهاية التجميع المحلي لسلسلة طويلة من سيارات أوستن.

توركارز برينسيس إستيت

كان مصمم سيارة برينسيس، هاريس مان، ينوي أن تكون هاتشباك، وقامت شركة توركارز بتصميم نسخة معدلة لتلبية الطلب المتزايد على سيارات السيدان ذات الخمسة أبواب، وقد حظيت هذه النسخة بموافقة الوكلاء. توفرت سيارة توركارز برينسيس إستيت بمحركين سعة 1800 أو 2200 سم مكعب، مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

حافظت السيارة على تصميمها الانسيابي الأصلي بالكامل، لكن الباب الخلفي كشف عن مساحة تحميل هائلة يمكن الوصول إليها من خلال فتحة ربما تكون الأكبر في سيارات الستيشن واجن المتوفرة في أي سيارة أوروبية في ذلك الوقت. عند طي المقعد الخلفي، يبلغ طول مساحة التحميل حوالي 1.8 متر ، وعرضها حوالي 1.2 متر ، وارتفاعها حوالي 0.91 متر ، وسعتها الإجمالية 54 قدمًا مكعبًا (بافتراض تركيب عجلات وإطارات Dunlop Denovo المقاومة للثقب، مما يُغني عن الحاجة إلى عجلة احتياطية).   

كما تضمنت الميزات القياسية غير المتوفرة في طراز Princess القياسي نظام غسيل ومسح للزجاج الخلفي ومنطقة أمتعة مغطاة بالسجاد بالكامل.

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 " اختبار تلقائي: أوستن 2200 HL". أوتوكار . 142. المجلد.  (رقم 4092). 29 مارس 1975. ص 20 – 25. 
  2. ↑ قصة تطوير سيارة برينسيس مؤرشفة بتاريخ 31 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). تم استرجاعها من الموقع www.austin-rover.co.uk بتاريخ 24 نوفمبر 2008.
  3. ↑ غراهام روبسون، دليل شامل لسيارات السبعينيات، 1990 ، الصفحة 133
  4. ↑ مايكل سيدجويك، من الألف إلى الياء في عالم السيارات 1945-1970 ، 1986، الصفحة 24
  5. 1 2 كريس كوان، حول العالم: قصة تصدير برينسيس (تحت أسماء عديدة)، www.aronline.co.uk، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  6. ↑ كتيب مبيعات سيارة ولسلي صالون موديل 1975، كتيبات سيارات مجانية، تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2012
  7. 1 2 3 "شراء المستعمل: ليلاند 18-22". أوتوكار . 23 أبريل 1977. ص 51-53 . 
  8. ↑ مارتن لويس، دليل سيارات الثمانينيات، 1994، الصفحة 19