خط شبه جزيرة ريدكليف

خط شبه جزيرة ريدكليف هو خط سكة حديد للضواحي في بريسبان ، كوينزلاند . تشغله شركة كوينزلاند للسكك الحديدية ، ويمتد الخط لمسافة 40.8 كيلومتر (25 ميلاً) من كيبا رينغ إلى شارع روما ، حيث تستمر الخدمات على خط سبرينغفيلد .

تم افتتاح الخط رسميًا في 3 أكتوبر 2016، بعد حوالي 130 عامًا من اقتراحه لأول مرة. ^{[ 1 ]} وكان أول قطار يغادر من كيبا-رينغ هو القطار رقم 285 و295، وعلى متنه رئيس الوزراء مالكولم تورنبول ، ورئيسة وزراء كوينزلاند أناستاسيا بالاشوك، والفائزون في قرعة القطار الأول.

طُرح خط سكة حديد إلى ريدكليف لأول مرة عام 1895 عندما نظر وزير السكك الحديدية في حكومة كوينزلاند ، معالي روبرت فيليب ، في ثلاثة مقترحات، مفضلاً مسارًا عبر نورث باين ( بيتري ). ^{[ 2 ]} وفي العصر الحديث، تم تحديد مسار سكة حديد ريدكليف في سبعينيات القرن الماضي، واشترت حكومة الولاية الأرض اللازمة وحافظت عليها كممر نقل في ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 3 ]}

في عام 1999، كلّفت حكومة الولاية المنتخبة حديثًا مجموعة GHD بإجراء دراسة استقصائية حول ممر النقل بين بيتري وكيبا رينغ ، ^{[ 4 ]} وشملت العناصر الرئيسية التي خضعت للدراسة وسيلة النقل، ومسار ومواقع المحطات، واستخدام النقل العام في المستقبل، وتوقيت الإنشاء. ^{[ 5 ]}

أُجريت الدراسة على مرحلتين. أُنجزت المرحلة الأولى في يونيو 2000، وهدفت إلى الوفاء بالتزامات حكومة الولاية بتحديد أو التنازل عن حقوق ممر نقل يمر عبر مشروع نورث ليكس السكني. تمثلت هذه المرحلة في تحديد وسيلة النقل المُفضلة، وجدوى النقل العام على طول الممر، والمسار المُفضل له. ^{[ 3 ]} دُرست أربع وسائل نقل: السكك الحديدية الثقيلة، والحافلات أو مسار مخصص لها ، والقطار الخفيف ، والقطار الأحادي . وقد تقرر أن السكك الحديدية الثقيلة هي وسيلة النقل المُفضلة على طول الممر الحالي المحفوظ، لكونها الخيار الوحيد الذي يُحقق مستوى مقبولاً من الكفاءة الاقتصادية. وخلصت الدراسة إلى أن السكك الحديدية الثقيلة تتمتع بنسبة فائدة إلى تكلفة تبلغ 1.46، وأنها ستُحقق أعلى مستويات الإقبال نظرًا لتكاملها مع شبكة قطارات المدينة الحالية ، ما يُغني عن تغيير وسيلة النقل. ^{[ 3 ]}

أُنجز الجزء الثاني من الدراسة في أكتوبر 2003. وقد تناول مسار الممر بين محطة قطار بيتري ومحطة قطار كالينجور في طريق جودفيلوز. وأوصى بالمسار الأصلي المحفوظ. ^{[ 3 ]}

في 17 ديسمبر/كانون الأول 2001، أعلن وزير النقل عن تحسينات في النقل العام بين بيتري وكيبا رينغ، ضمن خطة تطوير مرحلية لخط سكة حديد جديد في المنطقة، ^{[ 6 ]} وذلك عقب صدور توصيات مسودة تقرير دراسة ممر النقل العام بين بيتري وكيبا رينغ. كما صرّح الوزير بأن الحكومة تدرس إمكانية مشاركة القطاع الخاص في تنفيذ المشروع. ^{[ 6 ]} وفي 11 يوليو/تموز 2003، أوضح الوزير أن الحكومة لم تُقدّم أي التزام بشأن الخط المقترح، وأنه قد لا يُنفّذ نظرًا لضعف اهتمام القطاع الخاص بالمشروع. ^{[ 7 ]} جاء ذلك في وقتٍ كانت فيه مشاريع مماثلة للشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال سكك حديد الركاب، مثل قطار المطار إلى مطار بريسبان وخط ربط المطار بمطار سيدني، تشهد تعثرًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في يونيو 2004، نشرت هيئة النقل في كوينزلاند دراسة تقييم الأثر لمشروع ممر النقل العام بين بيتري وكيبا رينغ . وأشارت الهيئة إلى أن دراسة تقييم الأثر اقتصرت على دراسة تكاليف الممر فقط، دون الأخذ في الحسبان التكاليف السرية المتعلقة بتشغيل القطارات، ودمج الخدمات مع شبكة قطارات المدينة، وارتفاع تكاليف الصيانة، وتكاليف زيادة الطاقة الاستيعابية بين منطقة الأعمال المركزية في بريسبان وبيتري. وبناءً على هذه التكاليف المرتفعة، رأت هيئة النقل في كوينزلاند أن إنشاء خط السكة الحديد بحلول عام 2007 غير مبرر. كما ذكر التقرير أن الوفورات المحتملة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص ضئيلة ولن تحقق قيمة مضافة. وأكدت هيئة النقل في كوينزلاند أنها ستحافظ على الممر إلى حين الحاجة إليه. ^{[ 10 ]} وفي 15 يونيو 2004، أعلنت الحكومة عن تخصيص 3 ملايين دولار لتحسين خدمات الحافلات الحالية على طول الممر بين كيبا رينغ (ريدكليف) وبيتري "على المدى القصير إلى المتوسط". ومع ذلك، فقد أعلنت مجدداً عن استمرار الحفاظ على الممر المخصص لاستخدامه في النقل العام مستقبلاً. ^{[ 11 ]}

إحباطًا من تقاعس الحكومة، اتخذ مجلس مدينة ريدكليف ( مجلس مدينة مورتون باي حاليًا ) قرارًا بالإجماع في 4 يوليو 2005 لدعم حملة بناء خط سكة حديد بيتري إلى كيبا رينغ، وكتابة رسالة إلى وزير النقل للتعبير عن قلقه إزاء قرار عدم المضي قدمًا في بنائه. ^{[ 12 ]} في عام 2007، اشترى مجلس مقاطعة باين ريفرز (الذي أصبح الآن جزءًا من مجلس مدينة مورتون باي، إلى جانب مجلس مدينة ريدكليف) أرض مركز تسوق توليب تاون القديم في كالينغور مقابل 6 ملايين دولار، مع إمكانية استخدامها في خط سكة حديد كيبا رينغ المقترح. ^{[ 13 ]} يقع الموقع بالقرب من محطة قطار مورومبا داونز، ولكنه ليس ملاصقًا لها مباشرةً. في 11 أغسطس 2008، صرّح عضو البرلمان عن دائرة مورومبا الانتخابية، التي يمر بها الخط المقترح، بأنه لا توجد خطط لبناء خط السكة الحديد في المستقبل المنظور. ^{[ 14 ]}

حددت الخطة الإقليمية لجنوب شرق كوينزلاند 2009-2031 ، الصادرة في ديسمبر 2008، الممر المحفوظ في خطة شبكة البنية التحتية للنقل باعتباره "مسار نقل سريع عالي الجودة". ^{[ 15 ]} خلال انتخابات ولاية كوينزلاند لعام 2009 ، وعد حزب المعارضة آنذاك ببدء إنشاء الخط في ولايته الأولى في حال فوزه، حيث تم تشغيل المرحلة الأولى من الخط من بيتري إلى مانجو هيل في عام 2014، واكتملت إلى كيبا رينغ بحلول عام 2016. ^{[ 16 ]} ومع ذلك، عادت الحكومة الحالية إلى السلطة لاحقًا. ^{[ 17 ]}

خلال الانتخابات الفيدرالية لعام 2010 ، أعلنت رئيسة الوزراء آنذاك ، جوليا جيلارد، عن تسريع وتيرة إنشاء خط سكة حديد كيبا-رينغ، على أن يُنجز المشروع بحلول عام 2016 بتكلفة 1.15 مليار دولار. ^{[ 18 ]} وفي 3 ديسمبر/كانون الأول 2010، تمّ إضفاء الطابع الرسمي على اتفاقية تمويل المشروع، بعد الإعلان عنها في اليوم السابق. ووقّعت الاتفاقية كلٌّ من رئيسة الوزراء جوليا جيلارد، ورئيسة وزراء ولاية كوينزلاند آنا بلاي، وعمدة خليج مورتون آلان ساذرلاند. ^{[ 19 ]}

عقدت وزارة النقل والطرق الرئيسية جلسة إحاطة للقطاع في بريسبان بتاريخ 17 أغسطس 2012 لتقديم آخر المستجدات حول مشروع خط سكة حديد خليج مورتون (MBRL). وقد تم الإعلان عن طلب تقديم العروض في 24 أغسطس 2012، وأُغلق باب تقديم الردود في 21 سبتمبر 2012. واعتمدت عملية اختيار المقاول الوحيد للتصميم والإنشاء على آلية معدلة لإشراك المقاول المبكر (ECI).

في الأول من أغسطس/آب 2013، ^{[ 20 ]} فازت شركة ثيس المحدودة، التابعة لشركة لايتون هولدينغز (بالتعاون مع المصممين أوريكون وإيكوم، والمقاول الفرعي الجيوتقني غولدر أسوشيتس)، بعقد قيمته 650 مليون دولار أمريكي لتصميم وبناء خط السكة الحديد الجديد. وكانت ثيس جزءًا من فريق تراكستار الذي بنى خط سكة حديد خليج مورتون الذي يبلغ طوله 12.6 كيلومترًا (7.8 ميلًا) . 

في 30 مايو 2016، أعلنت حكومة كوينزلاند ^{[ 21 ]} تأجيل افتتاح خط السكة الحديد إلى أجل غير مسمى، بعد أن كان مقرراً في منتصف إلى أواخر عام 2016، وذلك بسبب أعطال في نظام الإشارات تم اكتشافها في بيتري، حيث يلتقي الخط الجديد بنظام السكك الحديدية القائم. وأشارت الاختبارات إلى أن نظام الإشارات بتكوينه الحالي غير قادر على استيعاب جميع حركات القطارات المتزامنة عند التقاطع، مما سيؤدي إلى تأخيرات في حركة القطارات عبر شبكة مدينة كوينزلاند بأكملها . ^{[ 22 ]}

في 31 أغسطس 2016، أعلن وزير النقل ستيرلينغ هينشليف في البرلمان أن خط سكة حديد خليج موريتون سيفتتح في 4 أكتوبر 2016، مع يوم مفتوح في اليوم السابق. ^{[ 23 ]}

أدى نقص السائقين نتيجةً لزيادة متطلبات الخط الجديد إلى إلغاءات جماعية للخدمات في جميع أنحاء شبكة سكك حديد بريسبان، حيث تم إلغاء أكثر من 100 رحلة في 21 أكتوبر. ^{[ 24 ]} بعد اعترافها بالخطأ، استقالت الرئيسة التنفيذية لشركة سكك حديد كوينزلاند، هيلين غلوير، على خلفية هذه الكارثة، وكذلك فعل رئيس مجلس الإدارة مايكل كلوغ. ^{[ 25 ]} في فبراير 2017، خلصت لجنة تحقيق إلى أن الركاب واجهوا إلغاءات للقطارات حتى نهاية عام 2018 على الأقل، لأنه لم يتم تدريب أي من السائقين الجدد من أصل 200 سائق تم التعهد بتعيينهم بشكل كامل. كما أفادت اللجنة أن إدارة سكك حديد كوينزلاند لم تُبلغ وزير النقل ستيرلينغ هينشليف أو وزير الخزانة كورتيس بيت بمدى خطورة المشكلة. استقال هينشليف من منصبه كوزير، على الرغم من أن التحقيق لم يُحمّله أي مسؤولية، وخلص إلى أن الصعوبات كانت نتيجة لمشاكل هيكلية وثقافية داخل شركة سكك حديد كوينزلاند. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

منذ اكتمالها، كانت البنية التحتية مملوكة لوزارة النقل والطرق الرئيسية ، ولكن تم نقلها إلى شركة كوينزلاند للسكك الحديدية في عام 2019. ^{[ 28 ]}

المعالم الرئيسية: ^{[ 29 ]}

• 2003 - اكتملت دراسة ممر النقل العام من بيتري إلى كيبا رينغ، مما وفر الأساس لتصميم المشروع الحالي
• يوليو 2010 - توقيع اتفاقية تمويل بين الحكومة المحلية وحكومة الولاية والحكومة الفيدرالية
• يناير 2012 - بدء تصميم ست محطات جديدة
• يوليو 2012 - بدء أعمال بناء جسر طريق كينسيلاس الشرقي بعد منح عقد البناء لشركة ماكيلوين للمقاولات المدنية.
• 24 أغسطس 2012 - تبدأ عملية طرح المناقصات لتصميم وبناء السكك الحديدية بإصدار طلب تقديم العروض.
• أبريل 2013 - تم الانتهاء من جسر طريق كينسيلاس الشرقي وافتتاحه أمام حركة المرور
• منتصف عام 2013 - تصاميم مفاهيمية لست محطات جديدة متاحة
• 1 أغسطس 2013 - تم منح عقد لشركة ثييس لتصميم وبناء مشروع خط سكة حديد خليج مورتون
• أواخر عام 2013 - بدء أعمال بناء جسري طريق دوهلز روكس وطريق غودفيلوز في كالينغور
• سبتمبر 2013 - بدء أنشطة ما قبل الإنشاء، بما في ذلك بناء السياج الحدودي ومسح المرافق والعقارات
• أوائل عام 2014 - بدء أعمال بناء ممر السكك الحديدية (الجسر، المسار، الهياكل والمحطات)
• يونيو 2014 - بدء أعمال بناء جسور السكك الحديدية فوق طريق بروس السريع
• مارس 2015 - اكتملت أعمال الحفر الرئيسية بما في ذلك أساسات السكة الحديدية، وبدأ وضع الحصى والسكك الحديدية.

• 

  يناير 2016 - اكتمل البناء تقريبًا. تم تشغيل التيار الكهربائي، وبدأ اختبار المسار والأسلاك العلوية وإشارات القطارات وساحة تخزين القطارات.
• مايو 2016 - أبلغت شركة كوينزلاند للسكك الحديدية وزارة النقل والطرق الرئيسية بأن نظام الإشارات غير آمن للتعامل مع العدد المطلوب من القطارات، وأعلن الوزير عن تأخير في إنجاز المشروع.
• مايو 2016 - أفاد موظفو شركة السكك الحديدية القطرية بأن رصيف محطة بيتري غير محاذٍ بشكل صحيح، وأن القطارات تحتك بحافته أثناء مرورها عبر المحطة. ولم يصدر أي تأكيد رسمي على ذلك.
• 3 أكتوبر 2016 - تم افتتاح خط شبه جزيرة ريدكليف من قبل رئيس الوزراء مالكولم تورنبول ، ورئيسة وزراء كوينزلاند أناستاسيا بالاشوك، وعمدة خليج مورتون آلان ساذرلاند، حيث استمتع سكان خليج مورتون بقطارات نقل مجانية بين المحطات وفعاليات مجتمعية في كل محطة.
• 4 أكتوبر 2016 - افتتاح خط شبه جزيرة ريدكليف أمام الركاب

تستمر معظم خدمات القطارات المتجهة من وإلى كيبا رينغ إلى خط سبرينغفيلد . أما قطارات شبه جزيرة ريدكليف فتسير بسرعة بين نورثغيت وبوين هيلز، وتتوقف فقط عند إيغل جانكشن. يبلغ متوسط ​​وقت السفر بين كيبا رينغ ومدينة بريسبان حوالي 56 دقيقة (إلى سنترال ). ^{[ 30 ]}

يقوم الركاب القادمون من/إلى خطوط كابولتشر ونامبور وجيمبي الشمالية بالتغيير في محطة بيتري، وخط شورنكليف في محطة نورثجيت، وخطوط المطار ودومبين في محطة إيجل جانكشن، وخط فيرني غروف في محطة بوين هيلز، وجميع الخطوط الأخرى في المحطة المركزية.

المحطات

محطة	صورة	ضاحية	تم الافتتاح	التضاريس	الوقت [ أ ]
شارع روما		بريسبان	14 يونيو 1875	الطابق الأرضي	0
وسط المدينة		بريسبان	18 أغسطس 1889	مترو الأنفاق	2 [ ب ]
وادي فورتيتيود		وادي فورتيتيود	1 نوفمبر 1890	مترو الأنفاق	6
بوين هيلز		بوين هيلز	1973	الطابق الأرضي	8
مفترق إيجل		كلايفيلد	1882	الطابق الأرضي	13
نورثجيت		نورثجيت	1882	الطابق الأرضي	17
ولاية فرجينيا		ولاية فرجينيا	1888	الطابق الأرضي	19
شروق الشمس		جيبونج	1954	الطابق الأرضي	20
جيبونج		جيبونج	1888	الطابق الأرضي	22
زيلمير		زيلمير	1888	الطابق الأرضي	24
كارسلدين		كارسلدين	1986	الطابق الأرضي	27
بالد هيلز		بالد هيلز	1888	الطابق الأرضي	30
ستراثباين		ستراثباين	1888	الطابق الأرضي	33
براي بارك		ستراثباين	1986	الطابق الأرضي	35
لونتون		لونتون	1888	الطابق الأرضي	38
بيتري		بيتري	1888	الطابق الأرضي	41
كالينجور		كالينجور	2016	مرتفع	44
مورومبا داونز		مورومبا داونز	2016	الطابق الأرضي	46
مانجو هيل		مانجو هيل	2016	الطابق الأرضي	49
مانجو هيل إيست		مانجو هيل	2016	الطابق الأرضي	51
روثويل		روثويل	2016	الطابق الأرضي	54
خاتم كيبا		خاتم كيبا	2016	الطابق الأرضي	58

• دراسة ممر النقل العام من بيتري إلى كيبا رينغ
• خريطة شبكة قطارات جنوب شرق كوينزلاند (ملف PDF) . ترانسلينك . 1 مايو 2020.