ريلاينت روبن

ريلاينت روبن مارك 1

صُنعت سيارة روبن لأول مرة في أكتوبر 1973 ^{[ 3 ]} كبديل مباشر لسيارة ريلاينت ريغال . تتميز هذه الطرازات  بمحرك سعة 750 سم مكعب، ولكن في عام 1975، حظيت السيارة بعدد من التحسينات، بما في ذلك زيادة سعة المحرك إلى 850  سم مكعب. لاقت ريلاينت روبن استحسانًا كبيرًا في سبعينيات القرن الماضي بفضل التصميم المتقن لشركة أوغل ديزاين (التي صممت سابقًا سيارتي بوند باج وريلاينت سيميتار ) وسعرها المعقول ، خاصةً مع إمكانية الوصول إلى سرعات تتراوح بين 113 و137 كم/ساعة (70 و 85 ميلًا في الساعة) ، كما ازداد الطلب عليها مع أزمة الوقود في السبعينيات. خرجت النسخة الأصلية الأخيرة من روبن من خط الإنتاج في عام 1982، وبعد عدد من الإصدارات المحدودة، بما في ذلك جي بي إس وجوبيلي، استُبدلت بسيارة ريلاينت ريالتو المُعاد تصميمها من قِبل شركة آي إيه دي في وورثينغ، المملكة المتحدة. تم إنتاج المركبة أيضًا بموجب ترخيص في اليونان من قبل شركة MEBEA بين عامي 1974 و 1978. ^{[ 4 ]}  

ريلاينت روبن مارك 2

في عام ١٩٨٩، أعادت شركة ريلاينت إحياء اسم روبن، منتجةً سيارة روبن جديدة كلياً بتصميم مُحسّن، تتميز بهيكل جديد من الألياف الزجاجية وباب خلفي، وانضمت لاحقاً إلى المجموعة طرازات ستيشن واجن وفان. استمر إنتاج ريالتو جنباً إلى جنب مع روبن الجديدة حتى عام ١٩٩٦ كطراز أرخص، متوفراً أيضاً بنسخ السيدان والستيشن واجن والفان. لاحقاً، حصلت روبن على عجلات جديدة قياس ١٢ بوصة، ومكابح مُحسّنة (مقارنةً بسيارة ميني الأصلية)، ومقصورة داخلية مُحسّنة مع عدادات جديدة وتطعيمات داخلية جديدة. انضمت طرازات جديدة إلى المجموعة، وهي LX وSLX وBRG ورويال. كان طرازا رويال وBRG من أفخم الطرازات، حيث تجاوز سعرهما ٩٠٠٠ جنيه إسترليني. استُخدمت ألوان جديدة مثل الفضي المعدني، والأخضر البريطاني، والأزرق الملكي، والأحمر الناري، بالإضافة إلى مجموعة من الإضافات الاختيارية ذات الطابع الكلاسيكي، مثل عجلات مينيلايت المصنوعة من السبائك المعدنية وأنماط مقاعد جاكوار المُخصصة، والتي أصبحت متاحة لاحقاً في جميع طرازات روبن.

ريلاينت روبن مارك 3

أُعيد تصميم سيارة روبن عام ١٩٩٩ على يد آندي بلامب، كبير المصممين في شركة ريلاينت آنذاك. أُطلقت هذه النسخة النهائية مُتباهيةً بأكبر التغييرات منذ إطلاقها الأصلي، حيث تميزت بألواح أمامية جديدة كليًا ومصابيح أمامية مستوحاة من فوكسهول كورسا . وكانت أول سيارة روبن تُصمم باستخدام الحاسوب. تم وضع تصورات لنسخة كهربائية وأخرى تعمل بالديزل، بالإضافة إلى نسخة بيك أب، لكنها لم تُصنع. كما تم إنتاج شاحنة هاتشباك.

في عام 2000، أُعلن عن إنتاج آخر سيارة ريلاينت روبن بعد تصنيع 65 نسخة محدودة. سُميت هذه السيارة "ريلاينت روبن 65" وتميزت بمواصفات عالية جدًا. جميع سيارات 65 كانت مطلية بطلاء ذهبي معدني، ومقاعد جلدية حمراء ورمادية، وسجاد أحمر، ولوحة عدادات من خشب الجوز، ومؤشرات بيضاء، وعجلات من سبائك معدنية، وأنظمة صوتية فاخرة، ونظام إشعال إلكتروني، ولوحات ذهبية على لوحة العدادات مرقمة بشكل فردي وتحمل اسم المالك الأصلي محفورًا عليها. كان سعر البيع 10,000 جنيه إسترليني. وقد وزعت صحيفة "ذا صن" آخر سيارة ريلاينت روبن كجائزة في مسابقة عيد الحب عام 2001. ^{[ 5 ]}

استؤنف تصنيع سيارة روبن بموجب ترخيص من شركة بي آند إن بلاستيكس في يوليو 2001. وقد سُمح لهذه الشركة بإنتاج 250 سيارة سنويًا، لكنها توقفت بسبب المشاكل وأعطال الإنتاج ودخلت في مشاكل مالية بعد إنتاج حوالي 40 سيارة كاملة فقط حتى أكتوبر 2002.

استندت سيارة روبن BN-1 إلى طراز روبن 65 ذي الإصدار المحدود، وتميزت بجميع الإضافات الفاخرة، ولكن مع مجموعة ميزات أكثر حداثة. حظيت السيارة بتصميم داخلي مُعاد تصميمه بالكامل، مع لوحة عدادات جديدة ومقصورة داخلية سوداء. كما حظي هيكل السيارة ببعض التحسينات الداخلية، بما في ذلك ألواح من الألياف الزجاجية المدمجة لمفصلات الأبواب، وعملية تصنيع جديدة للهيكل بالكامل، مما أدى إلى تقليل الوزن. تمت إعادة اعتماد السيارة المُعدّلة، فأصبح بيعها قانونيًا في المملكة المتحدة.

كان طراز BN-2 Robin طرازًا بمواصفات أعلى، يتميز بمواد عالية الجودة للداخلية، وطلاء معدني مخصص، وراديو CD (بدلاً من راديو الكاسيت) ونوافذ كهربائية أمامية، وهي الأولى من نوعها في طراز Robin.

تتولى العجلة الأمامية المفردة مهمة التوجيه، بينما يقوم المحرك (الموجود أيضًا في الأمام) بتدوير المحور الخلفي. صُممت سيارة ريلاينت روبن لتوفير وسيلة نقل شخصية اقتصادية وموثوقة. يُمكّنها محركها سعة 850 سم مكعب من التسارع من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة خلال 14  ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 85  ميلاً في الساعة، كما أنها تتميز باستهلاك وقود ممتاز يصل إلى 70 ميلاً للغالون؛ بينما ذُكر أن طراز Mk3 اللاحق من ريلاينت روبن يستهلك ما بين 60 و100 ميل للغالون.

على الرغم من حجمها، وباعتبارها مركبة ثلاثية العجلات بوزن رسمي أقل من 450 كيلوغرامًا (992 رطلًا) ، كان يُسمح تقليديًا لحاملي رخصة القيادة من الفئة B1 ^{[ 6 ]} في المملكة المتحدة بقيادة مركبة روبن، وتسجيلها ودفع ضرائبها وفقًا لأسعار الدراجات النارية، مما وفر 55 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا مقارنةً بالسيارة التقليدية. وحتى عام 2001، كانت رخصة B1 تُمنح لمن يجتازون اختبار قيادة الدراجات النارية من الفئة A، مما أدى إلى الاعتقاد الخاطئ الشائع بإمكانية قيادة مركبة روبن برخصة قيادة دراجة نارية. ولم يكن بإمكان من اجتازوا اختبار قيادة الدراجات النارية بعد عام 2001 قيادة مركبة روبن، إلى أن تغير القانون في ديسمبر 2012. واعتبارًا من 29 ديسمبر 2012، لم تعد المركبات ثلاثية العجلات مثل روبن تندرج ضمن رخصة الفئة B1؛ فتماشيًا مع قانون الاتحاد الأوروبي، تُصنف المركبات ثلاثية العجلات الآن ضمن الفئة A "رخصة قيادة الدراجات النارية". وبناءً على ذلك، يُمكن لأي شخص يحمل "رخصة قيادة دراجة نارية كاملة" قيادة مركبة روبن بشكل قانوني. بما أن التغيير لم يكن في استحقاق رخصة القيادة، بل في تصنيف الدراجات ثلاثية العجلات ضمن فئة موجودة، فإن هذا التغيير يسري على جميع حاملي رخص قيادة الدراجات النارية من الفئة (أ)، بغض النظر عن تاريخ حصولهم عليها. بعد ذلك بفترة وجيزة، تبين خطأً أن حاملي رخص قيادة السيارات الكاملة لم يعد بإمكانهم قيادة مركبة ثلاثية العجلات؛ فقامت الحكومة البريطانية بتعديل هذا القانون بعد احتجاج شركات تصنيع السيارات ثلاثية العجلات (مثل مورغان ) على تغييرات الترخيص، مما سمح لحاملي رخص قيادة السيارات بقيادة المركبات ثلاثية العجلات، مع إضافة حد أقصى للسن يبلغ 21 عامًا؛ وينطبق هذا الحد الأقصى للسن (21 عامًا فأكثر) أيضًا على حاملي رخص قيادة الدراجات النارية من الفئة (أ).  

قيادة سيارة ريلاينت برخصة قيادة دراجة نارية (وفقًا للوائح المملكة المتحدة)

في الأصل، كان من الممكن قيادة سيارة ريلاينت ثلاثية العجلات برخصة قيادة دراجة نارية، حيث كانت رخصة قيادة الدراجة النارية الكاملة تتضمن تصريحًا من الفئة B1، والذي يمنح السائق الحق في قيادة المركبات ذات الثلاث أو الأربع عجلات التي يصل وزنها إلى 550  كجم (10¾ قنطار). ومع ذلك، توقفت هيئة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) عن إصدار تصريح الفئة B1 في عام 2001.

ازداد الاهتمام بدراجات ريلاينت مجددًا بعد يناير 2013، عندما تم تغيير نظام الترخيص مرة أخرى. فمنذ عام 2013، أصبح بإمكان حامل رخصة قيادة دراجة نارية كاملة من الفئة (أ) ممن تزيد أعمارهم عن 21 عامًا قيادة مركبة ثلاثية العجلات مهما كانت قوتها. وينطبق هذا القيد العمري أيضًا على حاملي رخصة الفئة (ب) الكاملة. وفي تغيير آخر عام 2014، استحدثت الحكومة البريطانية تصنيفًا جديدًا هو "الدراجات النارية ثلاثية العجلات ذات قوة تزيد عن 15 كيلوواط" ضمن الفئة (أ) الأعلى (بما في ذلك قيد السن الخاص بالسائق البالغ 21 عامًا)، والذي تندرج ضمنه دراجات ريلاينت ثلاثية العجلات. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بسبب هذه التغييرات في الترخيص، لا يمكن قيادة سيارة ريلاينت روبن برخصة قيادة مؤقتة ؛ ^{[ 9 ]} إلا إذا استوفى السائق معايير إعاقة معينة. ^{[ 10 ]}

في حلقة 18 فبراير 2007 من برنامج توب جير (الموسم التاسع، الحلقة الرابعة)، استخدم ريتشارد هاموند وجيمس ماي سيارة ريلاينت روبن في محاولة لتعديل سيارة روبن عادية من طراز K-reg إلى مكوك فضائي قابل لإعادة الاستخدام . انفصلت الصواريخ المعززة بسلاسة، لكن خزان الوقود لم ينفصل، وانفجرت سيارة روبن عند الهبوط. ^{[ 22 ]}

في حلقة لاحقة من برنامج توب جير (الموسم 15، الحلقة 1)، استخدم جيريمي كلاركسون سيارة ريلاينت روبن معدلة موديل 1994 لقيادة مسافة 14 ميلاً من شيفيلد إلى روثرهام. وصف كلاركسون قيادتها بأنها خطيرة كـ"دعوة والدتك لقضاء أمسية على موقع تشات روليت "، وأن سيارة روبن "لم تكن مضحكة، بل كانت خطراً حقيقياً". خلال الحلقة، انقلبت سيارة روبن المعدلة ست مرات على الأقل. في الحلقتين التاليتين، ظهر سائق السباقات ذا ستيغ وكين بلوك على حلبة الاختبار بسيارات روبن، ولم يتمكن أي منهما من إكمال لفة نظيفة بالسيارة المعدلة. لاحقاً، اعترف كلاركسون بأن سيارة روبن المستخدمة في البرنامج كانت مزودة بترس تفاضلي معدل يسمح لها بالانقلاب بسهولة. ^{[ 23 ] [ 24 ]} كما زُودت السيارة بعجلات غير متساوية الحجم، مما أدى إلى اختلال التوازن باتجاه جانب السائق. ^{[ 25 ]}