رايلي وسكوت

كان أول برنامج لشركة رايلي آند سكوت هو تطوير هيكل سيارة لسلسلة سباقات ترانس آم ، حيث وفرت سيارة للعملاء للعديد من المتنافسين. وقد حقق هذا الهيكل نجاحًا كبيرًا في السلسلة.

سرعان ما انتقلت الشركة إلى تطوير سيارة رياضية عالمية لبطولة IMSA GT ، عُرفت باسم Mk III . ظهرت السيارة لأول مرة عام 1995، وحققت خمسة انتصارات في موسمها الأول فقط. وحققت السيارة لاحقًا انتصارات في سباقات مثل سباق دايتونا 24 ساعة ، حتى أنها حظيت بزبائن في أوروبا للمشاركة في كأس العالم لسباقات السيارات الرياضية كمنافس قوي لسيارة فيراري 333 SP .

مع مطلع القرن الحادي والعشرين، وسّعت شركة رايلي آند سكوت برنامجها للسيارات الرياضية ليشمل تطوير سيارة شيفروليه كورفيت C5-R لصالح شركة جنرال موتورز ، ثم برنامج كاديلاك نورث ستار LMP أيضاً، باستخدام بنية مبنية على سيارتها Mk III. كما خضعت سيارة Mk III الأصلية نفسها لعملية تجديد في عام 2001، مما سمح لها بمواصلة المنافسة حتى عام 2005.

كانت شركة رايلي آند سكوت من بين شركات بناء هياكل السيارات الجديدة التي تم اختيارها لدوري إندي للسباقات الجديد عام 1997. كانت سيارة إندي كار MkV منافسةً منذ البداية، لكنها لم تحظَ بإقبال كبير من العملاء لأنها لم تكن جاهزةً حتى موسم 1998، حيث كانت معظم الفرق قد اشترت بالفعل هياكل دالارا أو جي-فورس المنافسة. أنهت سيارة رايلي آند سكوت سباق إنديانابوليس 500 عام 1999 في المركز الثاني عشر . تم استبدالها لاحقًا بسيارة MkVIII عام 2000. حقق بادي لازير، بطل السلسلة لاحقًا ، الفوز الوحيد لشركة رايلي آند سكوت في فينيكس عام 2000 قبل انسحاب الشركة. كانت سيارة MkVIII منافسةً على الحلبات البيضاوية القصيرة، لكنها كانت متأخرةً بشكلٍ ملحوظ في إنديانابوليس وغيرها من الحلبات فائقة السرعة.

استحوذت شركة رينارد موتورسبورت على شركة رايلي آند سكوت عام ١٩٩٩ كجزء من خطة توسعها. إلا أن رينارد لم تتمكن من الصمود أمام هذا التوسع، إذ أفلست الشركة عام ٢٠٠١. وعندما تم حل رينارد، تم حل شركة رايلي آند سكوت معها. وفي العام نفسه، أسس الشريك المؤسس، بوب رايلي، شركته الخاصة، رايلي تكنولوجيز ، لمواصلة تنفيذ مشاريع إنشائية متنوعة.