بطولة السيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

بطولة FIA للسيارات الرياضية هي سلسلة سباقات سيارات رياضية أسسها جون مانغوليتسي وحصلت على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 2001. كانت هذه السلسلة مشابهة لبطولة FIA GT ، حيث ركزت على فئتين من سيارات السباق الرياضية النموذجية ذات قمرة القيادة المكشوفة في سباقات التحمل التي أقيمت في معظم أنحاء أوروبا. تم إلغاء السلسلة بعد موسم 2003.

بعد توقف بطولة العالم للسيارات الرياضية عام 1992 ، افتقرت أوروبا إلى سلسلة سباقات سيارات رياضية رئيسية. أما في الولايات المتحدة ، فقد بُذلت محاولات لإعادة أمجاد بطولة العالم للسيارات الرياضية، حيث عادت سلسلة IMSA GTP إلى سيارات رياضية مكشوفة ذات تكلفة أقل، لتحل محل سياراتها الرياضية المغلقة عالية التقنية والمكلفة، والتي كانت مشابهة لتلك المستخدمة في بطولة العالم للسيارات الرياضية عند انتهائها. وبناءً على هذه الصيغة الناجحة، قام جون مانغوليتسي عام 1997 بتطوير سلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية ، وهي سلسلة أوروبية مخصصة للسيارات الرياضية المكشوفة. حظيت هذه السلسلة بدعم فرق كبرى مثل رافانيلي، ورايلي آند سكوت ، وكريمر ريسينغ، وجوست ريسينغ ، وكونراد موتورسبورت، بالإضافة إلى شركات مصنعة مثل فيراري ، التي كانت تحقق نجاحًا باهرًا بسيارتها الرياضية الجديدة 333 SP .

كانت سلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية مفتوحة أمام السيارات الرياضية المتوافقة مع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات SR1 أو SR2. خصصت فئة SR1 للسيارات ذات المحركات التي لا تتجاوز سعتها 6000 سم مكعب في حالة المحركات ذات السحب الطبيعي، أو 4000 سم مكعب في حالة المحركات المزودة بشاحن توربيني. أما فئة SR2 فكانت مخصصة للسيارات ذات المحركات الإنتاجية التي لا تتجاوز ست أسطوانات ولا تتجاوز سعتها 3000 سم مكعب. ^{[ 1 ]} كانت سيارات SR1 مشابهة لتلك التي تتنافس في فئة LMP في سباق لومان 24 ساعة، بينما كانت سيارات SR2 مشابهة لسيارات فئة CN المستخدمة في سباقات تسلق التلال . في عام 1999، اعترف الاتحاد الدولي للسيارات رسميًا بالسلسلة وأعاد تسميتها إلى كأس العالم لسباقات السيارات الرياضية . وقد تجلى نجاح فيراري مع سيارة 333SP من خلال العدد الكبير من المشاركين، مما جعلها الخيار الأمثل في فئة SR1، في حين سعت شركات أخرى مثل رايلي آند سكوت ولولا وغيرها إلى التغلب على هيمنة فيراري.

في عام ٢٠٠١، استحوذ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) رسميًا على سلسلة سباقات السيارات الرياضية، وأُعيد تسميتها إلى بطولة FIA للسيارات الرياضية، واستمرت في التوسع إلى أسواق جديدة، بما في ذلك شراكة مع سباقات جراند-آم رود في الولايات المتحدة. وشملت هذه الشراكة مشاركة السباقات، وفي نهاية المطاف، توحيد اللوائح. مع إنشاء سلسلة سباقات لومان الأمريكية في عام ١٩٩٩ وسلسلة سباقات لومان الأوروبية في عام ٢٠٠١، واجهت بطولة FIA للسيارات الرياضية صعوبة متزايدة في استقطاب أفضل الفرق والمصنعين. وقد عدّلت سباقات جراند-آم رود ريسينغ قواعدها للتكيف مع هذا التحول في تصميم السيارات الرياضية، وذلك بإلغاء فئة SRP1 والتخلص التدريجي من فئة SRP2 (التي أُلغيت في عام ٢٠٠٤) في عام ٢٠٠٣، لصالح اعتماد نظامها الخاص لسيارات السباق النموذجية المغلقة، المبنية على هياكل أنبوبية غير مكلفة، والمعروفة باسم دايتونا بروتوتايب ، نسبةً إلى مقر الهيئة المنظمة السابقة بالقرب من حلبة دايتونا الدولية. في ذلك الوقت، كانت بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات الرياضية تعاني من انخفاض في عدد المشاركين، مما أدى إلى توقفها في نهاية موسم 2003. واختار الاتحاد الدولي للسيارات بدلاً من ذلك دعم سلسلة سباقات لومان للتحمل الجديدة التي انطلقت عام 2004 ، مما ضمن استمرار سباقات السيارات الرياضية في أوروبا.

• سلسلة لومان الأوروبية
• بطولة العالم للسيارات الرياضية
• بطولة FIA GT

• نتائج ISRS/SRWC/FIA SCC 1997 - 2003
• صور من سلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية / كأس العالم لسباقات السيارات الرياضية / بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للسيارات الرياضية – من عام 1997 إلى عام 2003. تم استرجاعها من الموقع الإلكتروني www.racingsportscars.com بتاريخ 3 سبتمبر 2009.