بادي لازير

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous. Find sources: "Buddy Lazier" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2022) (Learn how and when to remove this message) This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: Excessive detail? Much of it in the conditional ("would"). Please help improve this article if you can. (December 2014) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

روبرت بادي ليزير ^{[1] [2]} (من مواليد 31 أكتوبر 1967) هو سائق سباق سيارات أمريكي ، اشتهر بفوزه بسباق إنديانابوليس 500 عام 1996 وبطولة موسم إندي ريسينغ ليج عام 2000 .

بدأ لازيير مسيرته في سباقات السيارات في الثمانينيات من خلال التنافس في سلاسل مثل بطولة IMSA GT وكأس SCCA Canadian-American Challenge وسلسلة American Indycar . فاز لازيير ببطولة American Indycar Series في عام 1988. بدأ لازيير مسيرته في IndyCar في عام 1989 من خلال التنافس في سلسلة Indy Car World Series . خلال الموسم، فشل لازيير في التأهل لسباق إنديانابوليس 500. تأهل لازيير في النهاية لسباق إنديانابوليس 500 في عام 1991. خلال مسيرته في Champ Car، غالبًا ما قاد لازيير لصالح فرق تستخدم هياكل ومحركات أقدم؛ وكان أفضل إنجاز له في ترتيب Champ Car هو المركز التاسع عشر في عام 1992 .

بدأ لازيير المنافسة في دوري إندي ريسينغ الذي تم تشكيله حديثًا في عام 1996. فاز لازيير بسباق إنديانابوليس 500 في ذلك الموسم، وأصبح أحد السائقين الأكثر هيمنة في السلسلة لفترة من الوقت، حيث فاز بثمانية سباقات بشكل عام وبطولة السلسلة في عام 2000. بدأ لازيير القيادة فقط في إنديانابوليس 500 في عام 2007 واستمر في المشاركة في إنديانابوليس 500 حتى عام 2009. لم يعد إلى السلسلة حتى عام 2013 في إنديانابوليس 500 عندما تنافس مع فريق لازيير بارتنرز ريسينغ ، وهو فريق بدأه والده بوب لازيير ومستثمرون مختلفون. كرر لازيير والفريق جهودهم في أعوام 2014 و 2015 و 2016 وللمرة الأخيرة في عام 2017 .

كان ليزير في الأصل متزلجًا تنافسيًا، وكان لفترة من الوقت جزءًا من برنامج التطوير الأوليمبي الأمريكي. ^{[1] [2]}

في عام 1986 ، تنافس لازيير في كأس التحدي الكندي الأمريكي SCCA ، حيث قاد السيارة رقم 43 لفريق Texas American Racing Team ، وقاد سيارة Watson 82. ظهر لازيير لأول مرة في السباق الثاني من الموسم في Summit Point Motorsports Park . فشل لازيير في بدء السباق وحصل على المركز الثامن عشر. تنافس لازيير أيضًا في حلبة سانت لويس الدولية للسباقات ؛ حيث بدأ في المركز الخامس وانتهى في المركز الثاني عشر بسبب مشكلة في الهيكل. أنهى لازيير السباق في المركز السادس والعشرين في الترتيب النهائي برصيد 4 نقاط. في عام 1987 ، بقي لازيير مع فريق Texas American Racing Team، حيث قاد سيارة March 85C رقم 19. في سباق افتتاح الموسم في حلبة ويلو سبرينجز الدولية للسباقات ، تأهل لازيير في مركز الانطلاق الأول، وقاد 22 لفة من أصل 48 لفة وفاز بالسباق. كما تأهل لازيير في المركز الأول في مضمار سباق ويسكونسن ستيت فيرجراوندز بارك ، وتصدر السباق لمدة 25 لفة لكنه أنهى السباق في المركز التاسع. واحتل لازيير المركز الثالث في مضمار بويبلو موتورسبورتس بارك والمركز الرابع في السباق الختامي للموسم في مضمار فينيكس الدولي . واحتل لازيير المركز الرابع في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 62 نقطة.

في عام 1989 ، تنافس لازيير في بطولة IMSA GT ، حيث قاد سيارة Motorsports Marketing Fabcar CL FEP/002- Porsche رقم 43 مع جون هيجينز ولورينزو لاماس وجوستوس ريد في فئة Lights. قاد لازيير السيارة فقط في سباق SunBank 24 الافتتاحي للموسم في دايتونا . بدأت السيارة في المركز 46 لكنها تقاعدت في النهاية بعد 395 لفة بسبب عطل في المحرك. تم تصنيف السيارة في المركز الرابع في فئتها وفي المركز 31 بشكل عام. في عام 1993 ، عاد لازيير إلى السلسلة للتنافس، في فئة Lights، في سباق Rolex 24 الافتتاحي للموسم في دايتونا في سيارة Pro-Technik Racing Fabcar FEP/002-Porsche رقم 42 مع أنتوني لازارو وكريس آيفي ومايك شيان وسام شلالا. بدأت السيارة في المركز 58 في الترتيب العام وانتهت في المركز 25 في الترتيب العام والمركز السابع في فئتها. تنافس لازيير في دايتونا فقط، وبالتالي احتل المركز 23 في الترتيب النهائي لبطولة لايتس برصيد 18 نقطة.

بدأ لازيير التنافس في سلسلة إندي كار الأمريكية في عام 1988 بعد أن اشترى مالك سيارة لازيير وزميله في الفريق، بيل تيمبيرو ، كان-آم . قاد لازيير سيارة مارش 85 سي لفريق تكساس أمريكان ريسينغ التابع لتيمبيرو. في سباق افتتاح الموسم في مضمار ويلو سبرينغز الدولي ، تأهل لازيير في مركز الانطلاق الأول وفاز بالسباق. كما فاز لازيير بجائزة إلينوي الكبرى في مضمار سانت لويس الدولي للسباقات من مركز الانطلاق الأول، والسباق في حديقة تيوجا موتورسبورتس وكلا السباقين في سباق باد لايت 100 الختامي للموسم في ويلو سبرينغز. السباق الوحيد الذي لم يفز به لازيير كان جائزة إيه إم جي يوروسبيد الكبرى في كولورادو في مضمار ماونتن فيو موتورسبورتس بارك، حيث احتل لازيير المركز الثاني خلف روبي أونسر . فاز لازيير ببطولة الموسم الافتتاحي برصيد 152 نقطة.

في عام 1989 ، عاد لازيير مع فريق تكساس أمريكان ريسينغ، حيث قاد سيارة مارش 85 سي. في سباقات افتتاح الموسم في I-70 Speedway ، احتل لازيير المركز الثاني خلف أونسر في السباق الأول وخرج من السباق الثاني بعد إكمال 10 لفات. في السباقين الثانيين في ممفيس موتورسبورتس بارك ، تأهل لازيير في مركز الانطلاق الأول للسباق الثاني. فاز لازيير بالسباق الثاني في كولورادو ناشيونال سبيدواي . أنهى لازيير الموسم بالفوز بالسباق الأول في ويلو سبرينجز قبل الانسحاب من السباق الثاني بسبب مشكلة في حامل المحرك. احتل لازيير المركز السابع في الترتيب النهائي برصيد 173 نقطة.

في عام 1989 ، حاول لازيير التأهل لأول سباق له في سلسلة إندي كار العالمية لسباقات السيارات، وهو سباق إنديانابوليس 500. قاد لازيير السيارة رقم 35 من طراز لازيير ريسينغ مارش 87 سي - كوزورث دي إف إكس . تعرض لازيير لحادث أثناء التدريب وفشل في التأهل للسباق. قاد لازيير لاحقًا لصالح فريق جاري تروت موتورسبورتس في السيارة رقم 23 من طراز مارش 87 سي - كوزورث دي إف إكس في سباق شامبيون سبارك بلاج 300 الذي أقيم في حلبة لاجونا سيكا ريسواي في نهاية الموسم . فشل لازيير مرة أخرى في التأهل للسباق. في عام 1990 ، تنافس لازيير لأول مرة في سباق إنديانابوليس 500. قاد لازيير لصالح فريق هيميلجارن ريسينغ السيارة رقم 91 من طراز لولا تي88/00 - بيوك . تعرض لازيير لحادث أثناء التدريب بسيارته الأساسية، لكنه تمكن من التأهل مؤقتًا للسباق بسيارته الاحتياطية. في بداية يوم الاصطدام، كان لازير أبطأ سيارة في الميدان. اصطدم جون بول جونيور بلازير من الميدان وفشل لازير في النهاية في التأهل. قاد لازير موسمًا جزئيًا لصالح هيميلجارن، وانتقل إلى سيارة الفريق رقم 71. تأهل لازير لسباقه الأول لمسافة 500 ميل في مارلبورو 500 في مضمار ميشيغان الدولي في سيارة بينسك بي سي 17 - بويك رقم 24 لفريق أرسيرو ريسينغ . بدأ لازير وانتهى في المركز 26، وانسحب من السباق في وقت مبكر بسبب مشكلة في علبة التروس. حقق لازير أفضل نتيجة في المركز الثاني عشر في مولسون إندي فانكوفر في كونكورد باسيفيك بليس ، محرزًا نقطة بطولته الوحيدة لعام 1990 - وهي النتيجة التي جعلته يحتل المركز 29 في الترتيب النهائي.

في عام 1991 ، قاد لازيير لصالح فرق مختلفة في سيارات مختلفة. قاد لازيير لأول مرة لصالح فريق Dale Coyne Racing في سيارة رقم 90 Lola T88/00-Cosworth DFX في سباق جائزة Gold Coast IndyCar الكبرى الافتتاحي للموسم في حلبة Surfers Paradise Street Circuit . بدأ لازيير في المركز الرابع والعشرين، لكن سباقه استمر لأكثر من لفة بقليل بسبب فشل التعليق. انتقل لازيير إلى فريق Todd Walther Racing وسيارة رقم 44 Lola Cars T89/00 -Cosworth DFS في سباق جائزة Toyota الكبرى في لونغ بيتش . بدأ لازيير في المركز السادس والعشرين، لكنه انسحب بعد 8 لفات بسبب عطل في المحرك. عاد لازيير إلى فريق Hemelgarn Racing في سباق Indianapolis 500 في سيارة رقم 71 Lola T90/00 -Buick. تأهل لازيير للسباق لأول مرة، حيث بدأ في المركز الثالث والعشرين. في اللفة الأولى من السباق، انحرف جاري بيتنهاوزن عن المسار في المنعطف الأول واصطدم لازيير بالحائط الخارجي لتجنب الاصطدام، ثم واصل طريقه إلى حارة الصيانة حيث انسحب بسبب الضرر الذي لحق به نتيجة للحادث. واحتل لازيير المركز الثالث والثلاثين.

دخل لازيير في سيارة رقم 19 لولا T90/00-Cosworth DFS لصالح فريق ديل كوين ريسينغ في سباق ميلر جينوين درافت 200 في ميلووكي مايل ، لكن ديل كوين حل محل لازيير قبل التأهل. في السباق التالي، جائزة ديترويت الكبرى لفالفولين ، عاد لازيير إلى سيارة كوين رقم 90، مستخدمًا الآن سيارة لولا T90/00-Cosworth DFS. بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز الثامن عشر، بفارق خمس لفات. عاد لازيير إلى السيارة رقم 19 لسباق جائزة كليفلاند الكبرى لشركة بودوايزر في مطار كليفلاند بيرك ليكفرونت . بدأ لازيير في المركز العشرين لكنه سجل أول نقطة له في تسجيل النقاط هذا الموسم بإنهائه في المركز الحادي عشر، وإن كان بفارق أربع لفات. بعد الحدث، شكل فريقان من الفرق التي قاد لها لازيير في موسم 1991 - Hemelgarn Racing وDale Coyne Racing - تحالفًا، مما أدى إلى تسمية الفريق Hemelgarn Coyne Racing. قاد لازيير لصالح الفريق في سباق مولسون إندي تورنتو في Exhibition Place . بدأ لازيير في المركز العشرين، لكنه تقاعد بعد 17 لفة بسبب عطل في المحرك.

قاد لازيير نفس السيارة في سباق جائزة تكساكو/هافولين الكبرى في دنفر ، حيث سجل أفضل نتائجه في موسم 1991. بدأ لازيير في المركز السادس عشر وانتهى في المركز التاسع بفارق لفتين. انتقل لازيير إلى فريق ووكر ريسينغ ، حيث قاد سيارة لولا T90/00-كوزورث دي إف إس رقم 10 في سباق بايونير إلكترونيكس 200 في مضمار ميد أوهايو للسيارات الرياضية . بدأ لازيير في المركز السابع عشر لكنه لم يكمل لفة واحدة بسبب مشكلة كهربائية. عاد لازيير إلى سيارة كوين رقم 90 في سباق تكساكو/هافولين 200 في رود أميركا . بدأ لازيير في المركز التاسع عشر لكنه لم يكمل لفة واحدة مرة أخرى بسبب مشكلة كهربائية. ثم تنافس لازيير في سباق تويوتا مونتيري جراند بريكس الختامي للموسم في لاجونا سيكا لصالح فريق هيميلجارن كوين رايسينغ في سيارة رقم 39 لولا تي 90/00-كوزورث دي إف إس. بدأ لازيير في المركز الحادي والعشرين لكنه انسحب بعد 41 لفة بسبب عطل في المحرك. أنهى لازيير السباق في المركز الثاني والعشرين في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 6 نقاط.

في عام 1992 ، بدأ لازيير القيادة لصالح فريق Leader Card Racing وفي البداية، قاد سيارة Lola T90/00-Buick رقم 21. في سباق Daikyo IndyCar Grand Prix الافتتاحي للموسم في Surfers Paradise، بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز السادس عشر، متأخرًا بفارق ثماني عشرة لفة. في سباق Valvoline 200 في Phoenix International Raceway ، بدأ لازيير في المركز السابع عشر وانتهى في المركز الرابع عشر، متأخرًا بثلاث وثلاثين لفة. سجل لازيير أول نقطة له في الموسم في سباق Toyota Grand Prix في Long Beach ، محققًا المركز الثاني عشر على الرغم من نفاد الوقود بعد إكمال 80 لفة من أصل 105 لفة في السباق. في سباق Indianapolis 500 ، بدأ لازيير قيادة سيارة Lola T91/00 -Buick غير المدعومة. تعرض لازيير لحادث أثناء التدريب للسباق، لكنه تمكن من التأهل إلى الميدان، في المركز الرابع والعشرين. تقاعد لازيير بسبب عطل في المحرك بعد إكمال 139 لفة، وسجل في المركز الرابع عشر. في السباقين التاليين، جائزة ITT Automotive الكبرى في ديترويت و Budweiser GI Joe's 200 في حلبة بورتلاند الدولية ، سجل لازيير في المركز الرابع والعشرين في كلتا المناسبتين، وانسحب بسبب كسر نصف عمود في ديترويت ومشكلة في القابض في بورتلاند.

استعاد الفريق الرعاية من Seaway Food Town وProject Pacific، عندما استخدموا T90/00 في Miller Genuine Draft 200 في Milwaukee Mile حيث بدأ Lazier وانتهى في المركز السابع عشر، بفارق أربع وعشرين لفة. أضاف الفريق رعاية من Viper Auto Security لبقية الموسم بدءًا من Molson Indy Toronto في Exhibition Place ، حيث بدأ Lazier في المركز العشرين وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق اثنتي عشرة لفة. سجل Lazier أفضل نتيجة له ​​في الموسم في السباق التالي، Marlboro 500 في Michigan International Speedway، بإنهاء السباق في المركز السابع، بفارق أربع عشرة لفة. بدءًا من سباق Budweiser Grand Prix of Cleveland في مطار Cleveland Burke Lakefront، استخدم الفريق محرك Ilmor - Chevrolet ؛ بدأ Lazier وانتهى في المركز الثالث والعشرين بسبب فشل المحرك بعد 25 لفة. عاد الفريق إلى استخدام سيارات Buick في سباق الجائزة الكبرى لـ Bosch Spark Plug في حلبة Pennsylvania International Raceway . بدأ Lazier في المركز التاسع عشر وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق خمس عشرة لفة. أنهى Lazier السباق في المركز التاسع عشر، وهو أفضل مركز في مسيرته في البطولة برصيد 10 نقاط.

في عام 1993 ، عاد لازير مع فريق Leader Card Racing لقيادة سيارة Lola T91/00-Ilmor رقم 20. وفي سباق الجائزة الكبرى الأسترالي FAI IndyCar الذي افتتح الموسم في سيرفرز بارادايس، بدأ لازير في المركز الخامس والعشرين لكنه انسحب بعد 35 لفة بسبب فشل نظام التعليق. وفي فينيكس، بدأ لازير في المركز الثامن عشر وانتهى في المركز السابع عشر بسبب مشكلة في الرأس بعد 141 لفة. وأنهى لازير أول سباق له في الموسم في لونج بيتش؛ حيث بدأ في المركز الرابع والعشرين وانتهى في المركز التاسع عشر بفارق خمس عشرة لفة. وفي سباق إنديانابوليس 500 ، حصل الفريق مرة أخرى على رعاية من شركة Viper Auto Security، وأعاد محرك Buick إلى الهيكل. وأثناء التصفيات، انفجر محرك سيارة لازير ولم يتمكن من التأهل للسباق. وفي ميلووكي، عاد Seaway Food Town وProject Pacific كرعاة للفريق. بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق ثلاث عشرة لفة.

في سباق جائزة ديترويت الكبرى للسيارات ITT ، بدأ لازيير في المركز السادس والعشرين لكنه خرج من السباق بعد إكمال 55 لفة. ثم استخدم الفريق سيارة لولا T92/00 -Ilmor في كليفلاند وميشيغان. في كليفلاند، حصلت السيارة على رعاية إضافية من Viper Auto Security و Applebee's ؛ بدأ لازيير في المركز الثالث والعشرين لكنه عانى من مشكلة كهربائية بعد إكمال 61 لفة. في ميشيغان، لم تكن السيارة برعاية وبدأ لازيير في المركز الثامن عشر. حدثت مشاكل في ضغط الزيت أثناء السباق، مما أجبر لازيير على التقاعد بعد إكمال 43 لفة. أعاد الفريق ترميم محرك بويك لسباق نيو إنجلاند 200 في مضمار نيو هامبشاير الدولي ، حيث فشل لازيير في التأهل. حقق لازيير أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم في سباق تكساكو/هافولين 200 في رود أمريكا بإنهاء السباق في المركز الرابع عشر. حصل الفريق على رعاية من Financial World بدءًا من Pioneer Electronics 200 في Mid-Ohio Sports Car Course ؛ احتل Lazier المركز العشرين في السباق، وانتهى في النهاية في المركز 35 في البطولة.

في عام 1994 ، عاد لازيير مع فريق Leader Card Racing لقيادة سيارة Lola T93/00 -Ilmor رقم 23. وفي سباق الجائزة الكبرى الأسترالي FAI Indycar الذي افتتح الموسم في Surfers Paradise، كان لازيير بطيئًا للغاية بحيث لم يتمكن من التأهل. ظهر لازيير لأول مرة في الموسم في السباق التالي، وهو سباق Slick 50 200 في فينيكس. بدأ لازيير في المركز الخامس والعشرين وانتهى في المركز الثالث عشر وهو أفضل مركز له هذا الموسم، بفارق عشر لفات. وفي لونج بيتش، بدأ لازيير في المركز الثلاثين لكنه تقاعد بسبب مشكلة في العادم بعد إكمال 6 لفات. وفي سباق إنديانابوليس 500 ، تدرب لازيير بسيارته المعتادة Leader Card Racing، بالإضافة إلى سيارة Lola T92/00-Buick رقم 94 من Hemelgarn Racing وسيارة Lola T94/00 - Ford Cosworth XB رقم 5 من Dick Simon Racing . ولم يتمكن لازيير من إكمال محاولة التأهل في أي من السيارات الثلاث، وفشل في التأهل للسباق.

في السباق التالي، سباق Miller Genuine Draft 200 في Milwaukee Mile ، بدأ Lazier في المركز 24 وانتهى في المركز 18، بفارق اثنتي عشرة لفة. بدأ Lazier في المركز 27 في السباق التالي، سباق ITT Automotive Grand Prix في ديترويت ، وانتهى في المركز 17، بفارق لفتين. بدأ Lazier في المركز 29 وانتهى في المركز 24 في سباق Budweiser/GI Joe's 200 في Portland International Raceway ، بعد نفاد الوقود بعد إكمال 91 لفة. بعد بورتلاند، بدأ Lazier سباقين آخرين فقط خلال الموسم. في سباق Budweiser Grand Prix في كليفلاند في مطار كليفلاند بيرك ليكفرونت ، تم استبدال Lazier بالسائق جيوفاني لافاجي . تأهل لازيير لكنه لم يبدأ سباق مولسون إندي تورنتو في إكسبشن بليس وسليك 50 200 في نيو هامبشاير، وفشل في التأهل في ميد أوهايو ونازاريث . ومع ذلك، تنافس لازيير في سباق مارلبورو 500 في مضمار ميشيغان الدولي وسباق مولسون إندي فانكوفر في كونكورد باسيفيك بليس . بدأ لازيير في المركز الحادي والعشرين في ميشيغان، لكنه فشل في إنهاء السباق بسبب مشكلة كهربائية، بينما تسببت مشكلة في نصف العمود في انسحابه في فانكوفر. احتل لازيير المركز السادس والثلاثين في الترتيب النهائي للبطولة.

لم يعد لازيير مع بطاقة الزعيم لعام 1995 ، بل قاد بدلاً من ذلك لصالح فرق أخرى مختلفة. قاد لازيير لأول مرة لصالح مشروع إندي في السيارة رقم 64 رينارد 94i - فورد كوزورث إكس بي في السباق الثاني من الموسم، جولد كوست إندي في سيرفرز بارادايس. بدأ لازيير في المركز 24 وانتهى في المركز 21، وتقاعد بسبب تعطل ناقل الحركة بعد إكمال 32 لفة. ثم قاد لازيير لصالح بايتون/كوين ريسينغ في السيارة رقم 19 لولا تي94/00 - فورد كوزورث إكس بي في نازاريث. بدأ لازيير في المركز 20 لكنه خرج من السباق مع بول تريسي بعد إكمال 38 لفة. في إنديانابوليس 500 ، قاد لازيير لفريق مينارد في الأصل في السيارة رقم 51 لولا تي93/00 - مينارد. ثم تدرب لازيير على سيارة الفريق رقم 40 لولا T95/00 -Menard التي تأهل لها آري لوينديك . تأهل لازيير في اليوم الثاني من التصفيات على سيارة لولا T95/00-Menard رقم 80، واحتل المركز الثالث والعشرين. انسحب لازيير من السباق بعد 45 لفة بسبب مشاكل في نظام الوقود.

عاد لازيير إلى سيارة رقم 19 لفريق بايتون/كوين ريسينغ، والتي تستخدم الآن هيكل لولا T95/00، في ميلووكي. بدأ لازيير في المركز الرابع والعشرين وانتهى في المركز الثامن عشر، بفارق اثنتي عشرة لفة. عاد لازيير إلى سيارة مشروع إندي رقم 64 في تورونتو. بدأ لازيير في المركز السابع والعشرين وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق خمس لفات. عاد لازيير إلى سيارة بايتون/كوين ريسينغ رقم ​​19، والتي عادت إلى هيكل T94/00، لصالح ميشيغان. بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز الرابع عشر وهو أفضل مركز له هذا الموسم، بفارق سبع وعشرين لفة. كان السباق الأخير في الموسم الذي تنافس فيه لازيير هو سباق نيو إنجلاند 200 في نيو هامبشاير. وانتهى لازيير في المركز الخامس والثلاثين في الترتيب النهائي للبطولة.

انتقل لازيير إلى دوري إندي ريسينغ ليتنافس في موسمه الافتتاحي في عام 1996 لصالح فريق هيميلجارن ريسينغ في سيارة رينارد 95i - فورد كوزورث إكس بي رقم 91. وفي سباق إندي 200 الافتتاحي للموسم في مضمار والت ديزني وورلد سبيدواي ، سجل لازيير أول مركز انطلاق للسلسلة. وفي السباق، تصدر لازيير السباق لمدة 28 لفة، لكنه انسحب بسبب فشل الفرامل بعد إكمال 61 لفة. وأثناء التدريب على السباق التالي، سباق دورا لوب 200 في مضمار فينيكس الدولي ، تعرض لازيير لحادث تصادم مع لين سانت جيمس . وأصيب بكسر في فقرات الظهر وتم استبعاده من السباق.

لا يزال يعاني من الألم ويمشي بعصا، عاد لازيير بعد شهرين للسباق الختامي للموسم، إنديانابوليس 500. تم تجهيز سيارته بمقعد خاص لامتصاص الصدمات لتقليل خطر إعادة إصابة ظهره. قبل السباق، حصل الفريق على رعاية إضافية من Montana Rail Link . تأهل لازيير في البداية في المركز السابع ولكن تمت ترقيته إلى المركز الخامس بعد إلغاء وقت أري لوينديك وإصابة صاحب المركز الأول سكوت برايتون بجروح قاتلة أثناء التدريب. كان لازيير من بين القادة طوال اليوم، حيث تنافس مع توني ستيوارت ودافي جونز وروبرتو جيريرو ولوينديك . تقاعد ستيوارت بعد 82 لفة بسبب عطل في المحرك وتم إقصاء لوينديك بعد تصادم مع إليسيو سالازار . سقط جيريرو بفارق لفتين بعد اندلاع حريق في كشك الحفرة الخاص به. خلال فترات الحذر، كان لازيير يرفع يديه من قمرة القيادة لتمديد أصابعه، مما دفع العديد من المشجعين، الذين اعتقدوا أنه يلوح، إلى التلويح له. أحضره فريق لازيير إلى محطة التوقف الأخيرة بعد عدة لفات من بقية المتصدرين، مما جعله متأخرًا على المسار ولكنه تمكن من زيادة ضغط تعزيز التوربو والركض بشكل أسرع حتى النهاية. مع بقاء 10 لفات على النهاية، كان لازيير يركض في المركز الثالث خلف جونز وأليساندرو زامبيدري لكنه تجاوزهما بسهولة خلال اللفتين التاليتين وقاد بقية الطريق ليفوز بأول سباق إندي كار له، متقدمًا في إجمالي 43 لفة. أنهى لازيير في المركز الرابع عشر في البطولة برصيد 159 نقطة.

في موسم 1996-1997 ، عاد لازير مع فريق هيميلجارن ريسينغ. وخلال جزء موسم 1996، قاد لازير سيارة رينارد 95i-فورد كوزورث إكس بي رقم 91. وفي سباق ترو فاليو 200 الافتتاحي للموسم في مضمار نيو هامبشاير الدولي ، بدأ لازير في المركز الرابع وكان يركض في المركز الثاني، وكانت السيارة الوحيدة في اللفة الأولى إلى جانب متصدر السباق توني ستيوارت . وفي اللفة 67، كانت قناة البث التلفزيوني ABC تبث محادثة لازير مع فريقه عندما حاول ستيوارت تجاوز لازير في المنعطف الرابع. ثم تلامست السيارتان وانحرفت سيارة لازير واصطدمت بالحائط. وقال لازير، دون أن يدرك أنه كان في ميكروفون مفتوح، (في إشارة إلى ستيوارت) "اصطدم ابن العاهرة بظهري للتو"، ثم قال لطاقم الحفرة، "لا بد أنه ضربني للتو في ظهري". بعد خروجه من مركز الرعاية الداخلية، اعتذر لازيير بسرعة عن لغته أثناء مقابلة في حارة الصيانة. في السباق التالي، سباق لاس فيغاس 500 كيلومتر في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الرابع وانسحب بعد 35 لفة بسبب مشاكل في التعامل.

بالنسبة لجزء عام 1997 من الموسم، قاد لازيير سيارة دالارا IR7 رقم 91 - إنفينيتي ، برعاية إضافية من زيروكس وسينيرجي . في سباق إندي 200 في عالم والت ديزني ، بدأ لازيير في المركز الحادي عشر وانتهى في المركز الخامس، وهو أول مركز من بين أفضل خمسة مراكز له في الموسم. في سباق فينيكس 200 في حلبة فينيكس الدولية ، بدأ لازيير في المركز الثالث عشر وانتهى في المركز الحادي والعشرين بسبب فشل المحرك بعد 31 لفة. قبل سباق إنديانابوليس 500 ، تم استبدال محرك إنفينيتي بمحرك أولدزموبيل . تأهل لازيير في المركز العاشر وكان الأسرع في يومين من التدريب بعد التصفيات. في السباق، تنافس لازيير مع لوينديك وسكوت جوديير وجيف وارد وستيوارت وروبي بوهل ، متقدمًا لمدة 7 لفات واحتل المركز الرابع خلف لوينديك وجوديير ووارد. في السباق التالي، True Value 500 في Texas Motor Speedway ، بدأ لازيير في المركز الرابع وتصدر مرتين بإجمالي 57 لفة. في اللفة 157، انسحب لازيير من السباق بسبب عطل في المحرك وسجل في المركز السابع عشر. ثم أنهى لازيير في المركز الثامن في السباق التالي، Samsonite 200 في Pikes Peak International Raceway . حقق لازيير فوزه الأول هذا الموسم في VisionAire 500 في Charlotte Motor Speedway ، بعد أن بدأ في المركز الخامس وتصدر لمدة 58 لفة. في سباق Pennzoil 200 في نيو هامبشاير، بدأ لازيير في المركز الخامس عشر وانتهى في المركز الثاني عشر، بفارق خمس لفات. في سباق Las Vegas 500K الختامي للموسم ، بدأ لازيير في المركز الرابع عشر لكنه انسحب بسبب مشكلة ميكانيكية بعد 4 لفات. أنهى لازيير السباق في المركز الثامن في ترتيب النقاط النهائي برصيد 209 نقاط، بعد أن وصل إلى المركز الخامس خلال الموسم.

في عام 1998 ، عاد لازيير مع هيميلجارن ريسينغ لقيادة سيارة دالارا IR8 رقم 91 - أولدزموبيل . في سباق إندي 200 الافتتاحي للموسم في عالم والت ديزني ، بدأ لازيير في المركز الثامن بعد أن تم إلغاء التصفيات بسبب المطر. في السباق، تقدم لازيير لمدة 34 لفة، لكنه خرج من السباق أثناء محاولته تجاوز ستيفان جريجوار في المنعطف الثاني. في السباق التالي، دورا لوب 200 في فينيكس، بدأ لازيير في المركز التاسع لكنه انسحب بسبب عطل في المحرك بعد 9 لفات. في إنديانابوليس 500 ، تأهل لازيير في المركز الحادي عشر. في السباق، ركض لازيير في المراكز الخمسة الأولى وتنافس مع بيلي بوت وكيني براك ولوينديك وجريج راي وجون بول جونيور وإيدي تشيفر على الصدارة. في آخر 20 لفة، كان تشيفر ولازيير المتنافسين الرئيسيين. اقترب لازيير إلى 1.1 ثانية من تشيفر، وعلى الرغم من الحذر في نهاية السباق بسبب تدخين سيارة ماركو جريكو ، قاد تشيفر لازيير إلى المنزل عند خط النهاية.

في السباق التالي، True Value 500 في تكساس، بدأ لازيير وانتهى في المركز الحادي عشر بسبب مشكلة في محمل العجلة بعد إكمال 194 لفة. ثم أنهى لازيير السباق التالي، New England 200 في نيو هامبشاير، في المركز السابع. ثم حقق لازيير المركز الثاني للمرة الثانية هذا الموسم في Pep Boys 400K في Dover Downs International Speedway بعد أن تقدم لمدة 7 لفات. في السباق التالي، VisionAire 500K في Lowe's Motor Speedway ، بدأ لازيير في المركز الرابع عشر وانتهى في المركز الثالث عشر، متأخرًا بسبع وثلاثين لفة. في Radisson 200 في Pikes Peak، بدأ لازيير في المركز السابع عشر وانتهى في المركز السابع، متأخرًا بلفة واحدة. ثم بدأ لازيير في المركز الثامن عشر في سباق أتلانتا 500 كلاسيك في أتلانتا موتور سبيدواي ، لكنه تقاعد بسبب عطل في المحرك بعد إكمال 136 لفة. في السباق التالي، لون ستار 500 في تكساس، بدأ لازيير في المركز التاسع عشر وانتهى في المركز السادس، متأخرًا بلفتين، بعد أن تقدم لمدة 14 لفة. في سباق لاس فيغاس 500 ألف الذي أنهى الموسم في لاس فيغاس، بدأ لازيير في المركز السابع عشر وتصدر لمدة 60 لفة في طريقه إلى المركز الثالث. أنهى لازيير الموسم في أفضل مركز في مسيرته آنذاك وهو المركز الخامس في ترتيب البطولة النهائي برصيد 262 نقطة.

في عام 1999 ، عاد لازير مع فريق Hemelgarn Racing لقيادة سيارة Dallara IR9 رقم 91 - Oldsmobile . في سباق TransWorld Diversified Services Indy 200 الافتتاحي للموسم في Walt Disney World Speedway ، بدأ لازير في المركز الثامن وانتهى في المركز العاشر بفارق لفتين. في السباق الثاني من الموسم، MCI WorldCom 200 في فينيكس، بدأ لازير في المركز الخامس عشر وتورط في حادث مع إيدي تشيفر في اللفة 149 في المنعطف الثالث. في Lowe's Motor Speedway، بدأ لازير في المركز الرابع عشر وسرعان ما تنافس مع راي على الصدارة؛ تقدم لازير لمدة 23 لفة. في اللفة 59، تعطل نظام التعليق في سيارة ستان واتلز ، ثم اصطدم بول جونيور بالحطام من السيارة مما أدى إلى إرسالها إلى منطقة الجلوس وقُتل ثلاثة متفرجين. دخل السباق على الفور تحت الحذر مع لازيير كقائد. ثم توقف لازيير في حفرة الصيانة لاستبدال إطار مثقوب. بعد 18 لفة من الحذر، تم إلغاء السباق، دون منح أي نقاط. في إنديانابوليس 500 ، حصل الفريق على رعاية إضافية من تاي بو وتأهل لازيير في المركز الثاني والعشرين. لم يكن لازيير عاملاً في السباق وانتهى في المركز السابع، متأخرًا بلفتين.

في السباق التالي، سباق لونجهورن 500 في تكساس، بدأ لازيير في المركز الرابع والعشرين وانتهى في المركز الرابع عشر، بفارق ثماني لفات. في بايكس بيك، بدأ لازيير في المركز الثاني عشر وانتهى في المركز الخامس. في سباق كوبالت ميكانيكس تولز 500 في أتلانتا، بدأ لازيير في المركز الخامس عشر وانتهى في المركز الحادي والعشرين بسبب حادث في اللفة 114 مع سام شميدت أثناء القتال من أجل الصدارة. ثم سجل لازيير أفضل نتيجة له ​​في الموسم بإنهاء المركز الثاني في سباق إم بي إن إيه ميد أتلانتيك 200 في دوفر داونز، بعد أن بدأ في المركز السابع عشر. تبع ذلك لازيير بإنهاء المركز الرابع في سباق كولورادو إندي 200 في بايكس بيك بعد أن بدأ في المركز التاسع. ثم احتل لازيير المركز الحادي عشر، متأخرًا بتسع لفات، في سباق فيجاس.كوم 500 في لاس فيجاس، بعد أن بدأ في المركز العاشر. ثم احتل لازيير المركز العاشر، متأخرًا بأربع لفات، في سباق مول.كوم 500 الختامي للموسم في تكساس بعد أن بدأ في المركز السادس عشر. أنهى لازيير الموسم في المركز السادس في ترتيب البطولة النهائي برصيد 224 نقطة، بعد أن وصل إلى المركز الرابع في النقاط.

في عام 2000 ، قاد لازيير لأول مرة سيارة أولدزموبيل رقم 91 من طراز رايلي آند سكوت Mk VII لصالح فريق هيميلجارن ريسينغ. وفي سباق ديلفي إندي 200 الافتتاحي للموسم في عالم والت ديزني، بدأ لازيير في المركز الخامس وتصدر السباق لمدة 47 لفة وانتهى في المركز الثاني. وفي السباق الثاني من الموسم، سباق إم سي آي وورلد كوم إندي 200 في فينيكس، بدأ لازيير في المركز السادس والعشرين، بعد أن فاته التصفيات. وتقدم لازيير أولاً في اللفة 151 وتقدم حتى اللفة 155 عندما تقدم روبي بول . ثم استعاد لازيير الصدارة في اللفة 161 وتصدر السباقات الأربعين المتبقية ليفوز بأول سباق له منذ سباق فيجن إير 500 عام 1997 . أصبح لازيير أول سائق يفوز بسباق في الدوري الإنجليزي الممتاز بعد انطلاقه من المركز الأخير، وأصبح ثالث سائق يفوز بسباق سيارات إندي من المركز الأخير في فينيكس بعد مايك موزلي في عام 1974 وروبرتو جيريرو في عام 1987. بعد السباق، تصدر لازيير ترتيب النقاط لأول مرة في مسيرته.

في سباق فيغاس إندي 300 في لاس فيغاس، بدأ لازيير في المركز الثاني والعشرين وانتهى في المركز العشرين بسبب مشكلة في مضخة الوقود بعد إكمال 65 لفة. في سباق إنديانابوليس 500، تم استبدال رايلي آند سكوت بسيارة دالارا IR00 لبقية الموسم. تأهل لازيير في المركز السادس عشر، لكنه انتقل بسرعة إلى المراكز الخمسة الأولى. في النصف الثاني من السباق، أصبح لازيير أحد السائقين القلائل الذين تحدوا متصدر السباق خوان بابلو مونتويا . سجل لازيير أسرع لفة في السباق في اللفة 198 بسرعة 218.494 ميل في الساعة (351.632 كم / ساعة). لم يتمكن لازيير من اللحاق بمونتويا، الذي فاز بفارق 7.1839 ثانية. في السباق التالي، كازينو ماجيك 500 في تكساس، تأهل لازيير في مركز الانطلاق الأول وتصدر لمدة 62 لفة، لكنه أنهى السباق في المركز السابع. في بايكس بيك، بدأ لازيير في المركز الثالث عشر وانسحب في اللفة الثانية من السباق بسبب عطل في المحرك.

في سباق Midas 500 Classic في أتلانتا، بدأ لازيير في المركز الحادي عشر وتصدر لمدة لفتين قبل أن ينهي السباق في المركز الثاني. بعد السباق، استعاد لازيير صدارة النقاط، متقدمًا على سباق Belterra Resort Indy 300 الافتتاحي في كنتاكي سبيدواي . بدأ لازيير في المركز السابع وتصدر لمدة 40 لفة ليفوز بسباقه الثاني لهذا الموسم، كما سجل أسرع لفة في السباق. قبل سباق Excite 500 الختامي للموسم في تكساس، تقدم لازيير على جوديير بفارق 38 نقطة وتشيفر بفارق 41 نقطة، مع توفر 53 نقطة كحد أقصى. فاز جوديير بالسباق متقدمًا على تشيفر، بينما كان المركز الرابع جيدًا بما يكفي للفوز بالبطولة. فاز لازيير بالبطولة برصيد 290 نقطة، متقدمًا بفارق 18 نقطة على جوديير و33 نقطة على تشيفر. لازيير هو آخر سائق ولد في الستينيات ليفوز ببطولة إندي كار.

في عام 2001 ، قاد لازيير سيارة دالارا IR01 - أولدزموبيل رقم 91 لفريق هيميلجارن ريسينغ. في سباق بينزويل كوبر وورلد إندي 200 الافتتاحي للموسم في فينيكس، بدأ لازيير في المركز السادس وانتهى في المركز الثالث. في سباق إنفينيتي جراند بريكس في ميامي في مضمار هومستيد-ميامي سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الثالث وانتهى في المركز العشرين، بعد اصطدامه في اللفة 177 في المنعطف الرابع. في السباق التالي، zMax 500 في أتلانتا، بدأ لازيير في المركز التاسع وانتهى في المركز السادس، متأخرًا بلفة واحدة. في سباق إنديانابوليس 500 ، حصل لازيير على رعاية إضافية من لايف فيتنيس للسباق وتأهل في المركز العاشر. في السباق، دخل لازيير إلى الحفر بعد 9 لفات قائلاً إن محركه يعمل بسبع أسطوانات فقط. وفي نهاية المطاف، انضم لازيير إلى السباق وأنهى السباق في المركز الثامن عشر، متأخراً بثماني لفات.

في أول سباق في تكساس، بدأ لازيير في المركز الثالث عشر وانتهى في المركز الرابع. في بايكس بيك، بدأ لازيير في المركز الخامس وتقدم في اللفة 157 بعد أن عانى سام هورنيش جونيور ، الذي تقدم لمدة 152 لفة من أصل 156 لفة سابقة، من مشاكل في التعامل. قاد لازيير اللفات الـ 43 المتبقية من السباق ليحقق فوزه الأول هذا الموسم. ثم فاز لازيير بتحدي صن تراست إندي في مضمار ريتشموند الدولي بعد أن بدأ في المركز الرابع، متقدمًا في 224 لفة من أصل 250 لفة. بعد السباق، انتقل لازيير إلى المركز الثاني في ترتيب النقاط، بفارق 50 نقطة خلف هورنيش. في سباق أميريستار كازينو إندي 200 في مضمار كانساس سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الثاني عشر وانتهى في المركز الخامس بعد أن تقدم لمدة 13 لفة. في السباق التالي، Harrah's 200 في Nashville Superspeedway ، بدأ Lazier في المركز السادس وتصدر لمدة 71 لفة في طريقه إلى فوزه الثالث في الموسم. وبهذا الفوز، حقق Lazier الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات في IRL بستة انتصارات.

ثم فاز لازيير بسباقه الرابع لهذا الموسم في كنتاكي بعد أن بدأ في المركز الحادي عشر وتصدر لمدة 84 لفة. بعد السباق، كان لازيير متأخرًا عن هورنيش بفارق 25 نقطة فقط. في Gateway Indy 250 في Gateway International Raceway ، بدأ لازيير في المركز الثاني بعد أن تم إلغاء التصفيات بسبب المطر. في السباق، أنهى لازيير في المركز الثالث عشر، متأخرًا بعشر لفات. في السباق التالي، Delphi Indy 300 في Chicagoland Speedway ، بدأ لازيير في المركز التاسع وانتهى في المركز الحادي عشر، متأخرًا بلفتين. أنهى هورنيش في المركز الثاني خلف جاك لازيير ، ليحسم البطولة قبل جولة من النهاية. في سباق شيفروليه 500 في نهاية الموسم في تكساس، بدأ لازيير في المركز الثاني بعد أن تم إلغاء التصفيات مرة أخرى بسبب المطر. قاد لازيير لفة، لكنه انسحب في النهاية من السباق بعد تعرضه لعطل في المحرك. وعلى الرغم من فوزه بأربعة سباقات، وهو أعلى رقم له هذا الموسم، فقد احتل لازيير المركز الثاني خلف هورنيش في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 398 نقطة.

في عام 2002 ، عاد لازير مع فريق Hemelgarn Racing لقيادة سيارة Dallara IR02 -Chevrolet رقم 91. في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي للموسم في ميامي في هومستيد، بدأ لازير في المركز السادس عشر وانتهى في المركز الثاني والعشرين بسبب مشكلة في ضغط الزيت بعد إكمال 111 لفة. في السباق التالي، Bombardier ATV 200 في فينيكس، بدأ لازير في المركز التاسع وانتهى في المركز السابع. في Yamaha Indy 400 في California Speedway ، بدأ لازير في المركز السادس والعشرين وانتهى مرة أخرى في المركز السابع. في السباق التالي، Firestone Indy 225 في نازاريث، بدأ لازير في المركز السادس وكان متورطًا في حادث مع سام هورنيش جونيور  - الذي استمر بعدة لفات - في اللفة 38 في المنعطف 3 وسجل في المركز الثالث والعشرين. في سباق إنديانابوليس 500 ، تأهل لازيير في المركز العشرين. في السباق، بدأ لازيير في التحرك نحو المراكز العشرة الأولى ومع بقاء 12 لفة كان لازيير يركض في المركز السادس، في اللفة الأولى. في اللفة 199 في المنعطف الثاني، فقدت سيارة لوران ريدون السيطرة وتجاوزت لازيير. في نفس الوقت كان بول تريسي يحاول تجاوز هيليو كاسترونيفز ليتصدر المنعطف الثالث. تجاوز تريسي كاسترونيفز بعد الحادث مباشرة وكان أول سيارة تعبر خط النهاية. أعلن مسؤولو دوري إندي ريسينغ أن التجاوز حدث بعد الحادث وكان كاسترونيفز هو الفائز. احتج فريق تريسي، فريق جرين ، قائلاً إن ضوء التحذير لم يُعرض إلا بعد حدوث التجاوز. ظلت النتائج الأصلية قائمة مع احتلال لازيير المركز الخامس عشر.

في السباق التالي، بومتاون 500 في تكساس، بدأ لازيير في المركز العاشر وانتهى في المركز الثامن. في راديسون إندي 225 في بايكس بيك، بدأ لازيير في المركز العاشر وانتهى في المركز الخامس عشر، متأخرًا بثلاث لفات. ثم أنهى لازيير في المركز الثامن عشر في ريتشموند بسبب اندلاع حريق في سيارته بعد إكمال 91 لفة بعد أن بدأ في المركز الخامس. في كانساس، بدأ لازيير في المركز الخامس وانتهى في المركز السابع. في فايرستون إندي 200 في ناشفيل، بدأ لازيير وانتهى في المركز الثاني عشر بسبب حادث في اللفة 182 في المنعطف الثاني. في السباق التالي، ميشيغان إندي 400 في ميشيغان، بدأ لازيير في المركز الخامس عشر وانتهى في المركز الثالث عشر، متأخرًا بلفتين. ثم احتل لازيير المركز الثالث في سباق Belterra Casino Indy 300 في كنتاكي بعد أن بدأ في المركز الثالث وتصدر لمدة 3 لفات، وهي اللفات الوحيدة التي قادها لازيير خلال الموسم. في Gateway، بدأ لازيير في المركز الثامن عشر وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق تسع لفات. في Chicagoland، بدأ لازيير في المركز الثاني والعشرين وانتهى في المركز الثالث. في سباق Chevy 500 في نهاية الموسم في تكساس، بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز السابع. أنهى لازيير السباق في المركز الثامن في ترتيب البطولة النهائي برصيد 305 نقاط.

في عام 2003 ، عاد لازير مع فريق Hemelgarn Racing لقيادة سيارة Dallara IR03 -Chevrolet رقم 91. في سباق Toyota Indy 300 الافتتاحي للموسم في Homestead، انسحب لازير من السباق وغاب عن أول سباق له في IRL منذ سباق Dura Lube 200 عام 1996. في السباق التالي، سباق Purex Dial Indy 200 في فينيكس، بدأ لازير في المركز الخامس عشر وانتهى في المركز الحادي عشر، متأخرًا بلفتين. ثم بدأ لازير في المركز السابع عشر وانتهى في المركز التاسع عشر في سباق Indy Japan 300 في Twin Ring Motegi بسبب عطل في المحرك بعد إكمال 63 لفة. في سباق Indianapolis 500، تأهل لازير في المركز الحادي والعشرين. قبل السباق، حصل الفريق على رعاية إضافية من Victory Brands. انسحب لازير من السباق بعد 171 لفة بسبب عطل في المحرك. في سباق بومباردييه 500 في تكساس، بدأ لازيير في المركز التاسع عشر وانتهى في المركز الثالث عشر، متأخرًا بأربع لفات. ثم حقق لازيير المركز العاشر الوحيد له هذا الموسم بإنهائه سباق هوندا إندي 225 في بايكس بيك في المركز العاشر. في ريتشموند، بدأ لازيير وانتهى في المركز العشرين، متأخرًا بست لفات.

في السباق التالي، كانساس إندي 300 ، بدأ لازيير في المركز الحادي والعشرين وانتهى في المركز الثالث عشر، بفارق ثماني لفات. كان لازيير يركض في المراكز العشرة الأولى في المراحل المتأخرة في ناشفيل، عندما انزلق على الطريق المستقيم الرئيسي في اللفة 194. تمكن لازيير من العودة إلى حظيرته لتغيير إطارات سيارته، ولكن في اللفة 199، تعرض لازيير لحادث في المنعطف الثاني واحتسب له المركز الرابع عشر. ثم بدأ لازيير في المركز الحادي والعشرين في فايرستون إندي 400 في ميشيغان قبل أن ينهي في المركز الثاني عشر، بفارق أربع لفات. ثم أنهى لازيير في المركز الحادي عشر في إيمرسون إندي 250 في جيتواي. ثم حصل الفريق على رعاية من ميتابولايف بدءًا من كنتاكي، حيث بدأ لازيير في المركز العشرين وانتهى في المركز السادس عشر، بفارق أربع لفات. بعد سباق شيكاغولاند، حيث أنهى لازيير السباق متأخرًا بلفة واحدة في المركز السادس عشر، تم استبداله بريتشي هيرن في السباقين الأخيرين من الموسم، سباق تويوتا إندي 400 في فونتانا وسباق شيفروليه 500 في تكساس. أنهى لازيير السباق في المركز التاسع عشر في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 201 نقطة.

في عام 2004 ، لم يتمكن فريق Hemelgarn Racing من الحصول على رعاية للموسم بأكمله، مما ترك Lazier بدون سيارة لقيادتها طوال الموسم. تنافس Lazier فقط في سباق Indianapolis 500. تدرب Lazier لأول مرة في سيارة Dallara IR03-Chevrolet رقم 24 لفريق Dreyer & Reinbold Racing في 21 مايو، قبل يومين من Bump Day. كان فيليبي جيافوني قد تأهل بالفعل للسيارة الأساسية للفريق وكان Lazier يتدرب للفريق في كل من سيارة Giaffone المؤهلة والسيارة الاحتياطية للفريق استعدادًا لمحاولة التأهل المحتملة للسباق. في اليوم الأول لـ Lazier على المضمار، كان الأسرع من بين السائقين غير المؤهلين بسرعة 215.513 ميلاً في الساعة (346.835 كم / ساعة). أصبح فريق Hemelgarn Racing هو المشارك في السيارة بينما دخلت Dreyer & Reinbold في شراكة مع الفريق. أصبحت السيارة الاحتياطية هي Dallara IR03-Chevrolet رقم 91 وبدأ لازيير في المركز 28. في السباق، تقدم لازيير عبر الحلبة إلى المراكز الخمسة عشر الأولى وكان يحتل المركز الثاني عشر عندما انسحب بعد 164 لفة بسبب فشل نظام الوقود. أنهى لازيير السباق في المركز الثلاثين في ترتيب البطولة النهائي برصيد 12 نقطة.

في عام 2005 ، لم يكن لدى لازيير فريق بدوام كامل ليقود له مرة أخرى. قاد لازيير لصالح فريق بانثر ريسينغ في إنديانابوليس 500 في سيارة دالارا IR03-شيفروليه رقم 95. تأهل لازيير للسباق في المركز التاسع، متغلبًا على سائقي فريق بانثر ريسينغ بدوام كامل توماس إنجي وتوماس شيكتر . في اليوم الأخير من التدريب قبل السباق، يوم الكربوهيدرات، تعرض لازيير لحادث في المنعطف الرابع وانزلق على طول الجدار الخارجي على الطريق المستقيم الرئيسي. لم يُصب لازيير في الحادث وتم إصلاح السيارة بحلول يوم السباق. قبل السباق، حصل الفريق على جيفي لوب كراعٍ أساسي إضافي للسيارة. ركض لازيير في المراكز العشرة الأولى لمعظم السباق، على الرغم من احتكاك سكوت شارب بسيارة لازيير في وقت سابق من السباق، مما أدى إلى إتلاف الجناح الأمامي. واصل لازيير السباق وتجاوز سيباستيان بورديه ليحتل المركز الخامس، قبل أن يخرج بورديه من السباق.

بفضل أداء لازيير في إنديانابوليس، أرسل فريق بانثر ريسينغ سيارة إضافية لازيير في أربعة سباقات. قاد لازيير نفس السيارة التي قادها في إنديانابوليس، برعاية من بينزويل وكافيتيريا جوناثان بيرد وأمريكان سينتري جارد. في ناشفيل، بدأ لازيير في المركز الثالث وانتهى في المركز التاسع. ثم تنافس لازيير في السباق التالي، شركة ABC Supply Company AJ Foyt 225 في ميلووكي مايل ، بعد إصابة زميله في الفريق إنجي في ناشفيل. قاد لازيير سيارة دالارا IR05-شيفروليه رقم 2. في السباق، بدأ لازيير في المركز الخامس وسجل في المركز الثامن عشر بعد تعرضه لحادث بعد 129 لفة. عاد لازيير إلى السيارة رقم 95 في ميشيغان، حيث بدأ وانتهى في المركز السادس. ثم بدأ لازيير في المركز الثامن وانتهى في المركز السادس في السباق التالي، AMBER Alert Portal Indy 300 في كنتاكي. وكان السباق الأخير الذي خاضه لازيير في موسم 2005 هو Peak Antifreeze Indy 300 في شيكاغولاند. في السباق، بدأ لازيير في المركز السابع وانتهى في المركز العاشر. وانتهى لازيير في المركز الثالث والعشرين في ترتيب البطولة النهائي برصيد 140 نقطة. بعد الموسم، قلص فريق بانثر حجمه إلى سيارة واحدة لموسم 2006 بسبب مغادرة مورد محركهم، شيفروليه، وراعيهم، بينزويل، السلسلة في نهاية موسم 2005.

في عام 2006 ، عاد لازيير إلى فريق دراير آند راينبولد ريسينغ بعد التدرب مع الفريق في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2004. قاد لازيير سيارة دالارا IR03- هوندا رقم 5. حاول لازيير التنافس في أول موسم بدوام كامل له منذ عام 2002. في سباق تويوتا إندي 300 الافتتاحي للموسم في هومستيد، بدأ لازيير في المركز الرابع عشر. طغت وفاة بول دانا في التدريب النهائي على عطلة نهاية الأسبوع للسباق؛ تقاعد لازيير بعد 12 لفة بسبب مشكلة كهربائية، وسجل في المركز الرابع عشر. تنافس لازيير في أول سباق غير بيضاوي له في جائزة هوندا الكبرى في سانت بطرسبرغ . بدأ لازيير في المركز الثامن عشر وسجل في المركز الرابع عشر بسبب مشكلة في الفرامل بعد إكمال 59 لفة. في موتيجي، بدأ لازيير في المركز الخامس عشر وانتهى في المركز الرابع عشر، متأخرًا بخمس لفات. في سباق إنديانابوليس 500 ، تأهل لازيير في المركز الخامس والعشرين. كان لازيير يركض ضمن العشرة الأوائل في النصف الثاني من السباق، لكنه اضطر إلى إجراء توقف في حفرة السباق المتأخرة للحصول على وقود كافٍ لإنهاء السباق وانتهى في المركز الثاني عشر، متأخرًا بلفة واحدة؛ أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم.

ثم تم استبدال لازيير بريان بريسكوي للسباق التالي، وهو سباق جائزة واتكينز جلين إندي الكبرى على مضمار واتكينز جلين الدولي . عاد لازيير إلى الفريق في السباق التالي، وهو سباق بومباردييه ليرجيت 500 في تكساس. بدأ لازيير في المركز الخامس عشر لكنه انسحب بسبب فشل مضخة الوقود بعد 56 لفة. بدأ لازيير في المركز التاسع عشر في ريتشموند وانتهى في المركز السادس عشر، بفارق خمس لفات. سجل لازيير أفضل بداية له في الموسم في سباق كانساس لوتري إندي 300 في كانساس بانطلاقه في المركز السابع. أنهى لازيير السباق في المركز الخامس عشر، بفارق ست لفات. ثم تم استبدال لازيير ببريسكوي للسباقين التاليين قبل العودة في ميشيغان. بدأ لازيير وانتهى في المركز الخامس عشر، بفارق لفتين. لبقية الموسم، قاد بريسكوي وسارة فيشر السيارة، مما أدى إلى احتلال لازيير المركز الثامن عشر في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 122 نقطة.

في عام 2007 ، لم يكن لدى لازيير فريق ليقوده طوال الموسم. قاد لازيير لصالح Sam Schmidt Motorsports ، وهو فريق يملكه منافس لازيير السابق سام شميدت ، في سباق إنديانابوليس 500. قاد لازيير سيارة Dallara IR05 -Honda رقم 99. تأهل لازيير للسباق في اليوم الثاني من التصفيات في المركز الثاني والعشرين. كان بادي رايس قد طرد لازيير من الميدان في وقت سابق من اليوم ثم طرد جون هيرب لاحقًا من الميدان. نحو نهاية يوم التصفيات، حاول شقيق لازيير جاك لازيير التأهل للسباق، لكن سرعته كانت بطيئة للغاية وتم استبعاده. في السباق، ركض لازيير في منتصف الميدان ولم يكن في المنافسة على إنهاء السباق ضمن العشرة الأوائل. أنهى لازيير السباق في المركز التاسع عشر، متأخرًا بفارق لفتين، في السباق المختصر بسبب المطر. كان سباق إنديانابوليس هو السباق الوحيد الذي تنافس فيه لازيير خلال الموسم واحتل المركز 28 في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 12 نقطة.

في عام 2008 ، عاد لازيير إلى فريق Hemelgarn-Johnson Racing لسباق إنديانابوليس 500 فقط، في سيارة Dallara IR05-Honda رقم 91. تأهل لازيير للسباق في اليوم الثالث من التصفيات في المركز 32 بسرعة 217.939 ميل في الساعة (350.739 كم/ساعة). في يوم الاصطدام، اصطدم AJ Foyt IV بمارتي روث من الميدان، لكن روث أعاد التأهل واصطدم بلازيير من الميدان. في النصف ساعة الأخيرة من اليوم، حاول لازيير إعادة التأهل للسباق، لكن سرعته كانت بطيئة للغاية ولوح فريقه بالانسحاب بعد ثلاث لفات. ساعد دان ويلدون ، الذي تأهل في المركز الثاني، وفريقه Chip Ganassi Racing لازيير في معلومات الإعداد. مع تبقي حوالي 13 دقيقة على نهاية التصفيات، حاول لازيير مرة أخرى وتأهل للسباق، في المركز 32، بسرعة 219.015 ميل في الساعة (352.470 كم / ساعة)، متجاوزًا ماريو دومينجيز من الميدان. بعد التصفيات، تلقى الفريق رعاية أساسية من شركة LifeLock بعد فشل ماكس بابيس في التأهل للسباق في سيارة ترعاها الشركة. في اللفة 169 من السباق، اصطدم لازيير وميلكا دونو في المنعطف الثالث وانحرفت سيارة دونو إلى حارة الإحماء. أنهى لازيير السباق في المركز السابع عشر، متأخرًا بخمس لفات. أنهى لازيير الموسم في المركز السابع والثلاثين في ترتيب البطولة النهائي برصيد 13 نقطة.

في عام 2009 ، عاد لازيير مع فريق Hemelgarn-Johnson Racing لقيادة سيارة Dallara IR05-Honda رقم 91. بدأ لازيير التدريب في 14 مايو استعدادًا لمحاولة التأهل في عطلة نهاية الأسبوع الثانية والأخيرة من التصفيات. في اليوم الثالث من التصفيات، سجل لازيير سرعة تأهيلية بلغت 216.487 ميلًا في الساعة (348.402 كم / ساعة). في وقت لاحق من اليوم، صدمت ميلكا دونو لازيير من الميدان بسرعة 218.040 ميلًا في الساعة (350.901 كم / ساعة). قام لازيير بمحاولة تأهيلية ثانية في يوم الاصطدام. فشل لازيير في الوصول إلى 219 ميلًا في الساعة (352 كم / ساعة) ورفض فريقه محاولته. تم وضع سيارة لازيير في خط التصفيات في وقت متأخر من اليوم لمحاولة أخرى، لكن التصفيات انتهت بينما كان رايان هانتر-راي في محاولته للتأهل وكان أليكس تاجلياني في خط التصفيات أمام لازيير. فشل لازيير في التأهل لأول سباق إنديانابوليس 500 له منذ عام 1994 .

في عام 2010 ، لم يكن لدى لازيير سيارة ليقودها طوال الموسم بعد إغلاق Hemelgarn Racing في أبريل. حاول لازيير العثور على سيارة ليقودها في سباق إنديانابوليس 500 ، ^[3] لكنه لم يتمكن من القيام بذلك في النهاية. ونتيجة لذلك، لم يتنافس لازيير في أي جزء من سباق إنديانابوليس 500 لأول مرة منذ عام 1988. في عام 2011 ، ورد أن لازيير في طريقه لقيادة في سباق إنديانابوليس 500 لصالح فريق دراجون ريسينغ . اختار فريق دراجون ريسينغ تشغيل هو بين تونج وسكوت سبيد ، مع استبدال سبيد لاحقًا بباتريك كاربنتير . وللعام الثاني على التوالي، لم يحاول لازيير التأهل لسباق إنديانابوليس 500 .

عاد لازيير إلى سلسلة إندي كار بعد غياب دام ثلاث سنوات في عام 2013 عندما شكل والد لازيير، بوب لازيير ، في 8 مايو، ^[4] فريقًا يسمى لازيير بارتنرز ريسينغ مع كوربيت كراوس وكريس نيلسن وجيسون بيترز. اشترى الفريق هيكل دالارا DW12 من فان فورس يونايتد مقابل 250 ألف دولار. كان من الضروري تعديل الهيكل لوضع محرك شيفروليه فيه. قاد لازيير السيارة في الأصل بدون رعاية وظل مخطط الطلاء كما هو عندما أرسل فان فورس يونايتد السيارة، وإن كان باللون البرتقالي ليحل محل الخطوط الذهبية الأصلية. تدرب لازيير لأول مرة في 16 مايو، وأكمل لفات التثبيت فقط. أجرى لازيير اختباره التنشيطي في اليوم التالي وكان يتدرب بسرعة بسرعات تزيد عن 219 ميلاً في الساعة (352 كم / ساعة). في يوم القطب، حصل الفريق على رعاية من Advance Auto Parts ونشر لازيير سرعة تأهيلية بلغت 223.073 ميلاً في الساعة (359.001 كم / ساعة)، وفشل في التأهل للسباق في يوم القطب. في يوم الاصطدام، تأهل لازيير للسباق في المركز 32 بسرعة 223.442 ميلاً في الساعة (359.595 كم / ساعة). ^[5] قاد لازيير السيارة رسميًا باعتباره رقم 91، مع إضافة Spirit of Oklahoma إلى السيارة بعد الأعاصير في مور، أوكلاهوما في 20 مايو كعلامة على الاحترام للضحايا. تقاعد لازيير من السباق بعد إكمال 44 لفة بسبب مشاكل ميكانيكية. تنافس لازيير فقط في إنديانابوليس واحتل المركز 38 في ترتيب البطولة النهائي برصيد 8 نقاط.

في عام 2014 ، عاد لازيير مع فريق لازيير بارتنرز ريسينغ لقيادة سيارة دالارا - شيفروليه رقم 91 في سباق إنديانابوليس 500. لم يتدرب لازيير حتى 15 مايو. في اليوم الأول من التصفيات، سجل لازيير سرعة 226.543 ميل في الساعة (364.586 كم/ساعة) وكان في المركز 33 من حيث أسرع سرعة. في يوم الانطلاق، تأهل لازيير للسباق بسرعة 227.920 ميل في الساعة (366.802 كم/ساعة) وانطلق في المركز 33. في اللفة الأولى من السباق، تجنب لازيير بصعوبة رايان بريسكوي ، الذي كاد أن ينزلق عند الخروج من المنعطف الثاني. أكمل لازيير 87 لفة قبل أن ينسحب بسبب مشاكل في القابض، وسجل في المركز 32. بالبدء في السباق، انضم لازير إلى توم سنيفا وروجر ماكلوسكي في التعادل على المركز العاشر لأكبر عدد من الانطلاقات في إنديانابوليس 500 بواقع 18. كما انتقل لازير إلى المركز السابع لأكبر عدد من اللفات المكتملة، بواقع 2797 لفة. تنافس لازير فقط في إنديانابوليس وانتهى في النهاية في المركز 35 في الترتيب النهائي بـ 11 نقطة.

في عام 2015 ، عاد لازيير مع فريق لازيير بارتنرز ريسينغ لقيادة سيارة دالارا شيفروليه رقم 91 في سباق إنديانابوليس 500. استخدم لازيير مجموعة شيفروليه الديناميكية الهوائية الجديدة على السيارة. تدرب لازيير لأول مرة في 14 مايو، وأكمل 28 لفة قبل يوم القطب. ثم عانت السيارة من مشاكل في علبة التروس قبل التصفيات ولم يتمكن لازيير من محاولة التأهل في الخط الأصلي، ولكن تم إصلاحه في الوقت المناسب لسباق الصف الأخير. كانت سرعة محاولة لازيير الأولى في التصفيات 219.438 ميلاً في الساعة (353.151 كم / ساعة)، مقارنة بأبطأ سرعة تالية لبريان كلوسون وهي 221.358 ميلاً في الساعة (356.241 كم / ساعة). أجرى طاقم حفرة لازيير تعديلات على الجناح لتقليل القوة السفلية للسيارة. تحسنت سرعة لازيير إلى 220.153 ميلاً في الساعة (354.302 كم / ساعة)، ولكن في النهاية نفد وقته وفشل في التأهل.

في عام 2001 ، تنافس لازيير في سلسلة Grand-Am Rolex Sports Car Series . قاد لازيير سيارة رقم 74 Riley & Scott Mk III - Judd مع جاك بالدوين وجورج روبنسون وإيرف هوير لفريق Robinson Racing في فئة Sport Racing Prototype (SR). تنافس لازيير مع الفريق فقط في سباق Rolex 24 الافتتاحي للموسم في دايتونا . بدأت السيارة في المركز الثاني بشكل عام وقادت 10 لفات أثناء السباق. ثم عانت السيارة من عطل في المحرك بعد إكمال 563 لفة؛ تم تصنيف السيارة في المركز الخامس في فئتها والمركز 22 بشكل عام. أنهى لازيير السباق في المركز 35 في الترتيب النهائي للبطولة برصيد 29 نقطة.

في عام 2001 ، تنافس لازيير في سباق الأبطال الدولي كممثل لسلسلة إندي ريسينغ نورثرن لايت ، مع إيدي تشيفر ومارك ديسمور وسكوت جوديير  - الذي حل محله لاحقًا آل أونسر جونيور في السباقين الأخيرين من الموسم بسبب الإصابات التي لحقت به في إنديانابوليس 500  - ممثلين أيضًا للسلسلة. كما هو الحال مع السائقين الآخرين، قاد لازيير سيارة بونتياك فايربيرد ترانس آم . في سباق افتتاح الموسم في دايتونا إنترناشونال سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الثامن وانتهى في المركز الحادي عشر بسبب حادث في اللفة 27 مع جيف بيرتون . في السباق التالي في تالاديجا سوبر سبيدواي ، بدأ لازيير وانتهى في المركز الثالث. في السباق الثالث من الموسم في ميشيغان إنترناشونال سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز السابع وانتهى في المركز السادس. في السباق النهائي للموسم في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الرابع وانتهى في المركز الحادي عشر بسبب حادث آخر مع بيرتون، الذي كان متقدمًا في كل لفة في السباق حتى تلك النقطة. أنهى لازيير السباق في المركز التاسع في ترتيب البطولة النهائي برصيد 31 نقطة، وحصل على 40 ألف دولار مقابل جهوده.

عاد لازيير إلى السلسلة في عام 2002 ، وانضم إليه سام هورنيش جونيور وسكوت شارب وأونسر جونيور من IRL. في سباق افتتاح الموسم في دايتونا، بدأ لازيير في المركز السابع وانتهى في المركز العاشر. في السباق الثاني من الموسم، في حلبة كاليفورنيا سبيدواي ، بدأ لازيير في المركز الثالث وانتهى في المركز التاسع. في السباق التالي في حلبة شيكاغولاند سبيدواي ، تأهل لازيير في مركز الانطلاق الأول، وتصدر السباق من البداية إلى النهاية. في السباق الأخير من الموسم في إنديانابوليس، بدأ لازيير في المركز الثامن وانتهى في المركز الرابع. ونتيجة لذلك، احتل لازيير المركز الثاني في الترتيب النهائي برصيد 49 نقطة، بفارق 5 نقاط عن البطل كيفن هارفيك .

في وقت لاحق من حياته المهنية، شارك لازيير في سباقات ناسكار لفترة وجيزة. في عام 2005، اختبر لازيير سيارة شيفروليه سيلفرادو لصالح بيلي باليو موتورسبورتس في مضمار لوز موتور سبيدواي . ^[6] في عام 2007 ، عاد لازيير ليقود لصالح بيلي باليو موتورسبورتس في سيارة شيفروليه سيلفرادو رقم 15 في سباق سميثز لاس فيجاس 350 في مضمار لاس فيجاس موتور سبيدواي . قال لازيير عن هذه الفرصة، "أتيحت لنا الفرصة للتسابق في لاس فيجاس وأنا متحمس للغاية. إنهم متسابقون في هذا الفريق وبالنسبة لي هذا يناسبني تمامًا، وأشعر أنني في بيتي مع الفريق بأكمله." ^[6] بدأ لازيير في المركز الحادي والعشرين وانتهى في المركز الرابع والعشرين متأخرًا بثلاث لفات.

بعد فوزه بسباق إنديانابوليس 500 ، ظهر لازيير كضيف في برنامج Late Night with Conan O'Brien . تم بث الحلقة التي ظهر فيها لازيير في 29 مايو 1996.

تم ترشيح لازيير لجائزة ESPY لأفضل سائق في عام 2001 متنافسًا مع بوبي لابونتي وجون فورس وجيل دي فيران .

وُلِد لازيير في فاييل ، كولورادو ويقيم فيها حاليًا . ووفقًا لوالده بوب ، وُلِد بادي في ليلة الهالوين في لوفلاند باس بعد تعطل سيارة والده كورفيت 1963 في الطريق إلى المستشفى. ^{[1] [2]} لازيير متزوج من كارا، ولديهما طفلان: ابن، فلين ، وابنة، جاكلين.

كان والد لازير ، بوب لازير ، سائق سباقات سابقًا فاز بجائزة CART Rookie of the Year Award في عام 1981. تنافس شقيق لازير، جاك لازير ، في دوري إندي ريسينغ من عام 1998 إلى عام 2010 ، وفاز بسباق دلفي إندي 200 لعام 2001 في مضمار شيكاجولاند سبيدواي . مع فوز كلا السائقين بالسباقات، فهما الشقيقان الوحيدان اللذان فازا بسباقات في تلك السلسلة.

يدير ليزييه وأقاربه فندق تيفولي لودج في فاييل، كولورادو، والذي افتتحه والده في عام 1968.

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط عريض تشير إلى مركز الصدارة)

سنة	فريق	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	رتبة	نقاط	مرجع
1989	سباقات الكسلان	مارس 87 ج	كوزورث دي اف اكس	فينكس	ال بي اتش	إندي دي إن كيو	ميل	ديت	البرتغال	كلي	الشرق الأوسط وأفريقيا	تور	صحة الأم والطفل	نقطة الاتصال	مدو	العائد على الأصول	ناز				كارولينا الشمالية	-	[7]
	جاري تراوت رياضة السيارات																	تأخر DNQ
1990	سباقات هيملجارن	لولا T88/00	بيوك 3300 V6	فينكس	ال بي اتش	إندي دي إن كيو	ميل	ديت دي إن كيو	بور 13	كلي 24	الشرق الأوسط وأفريقيا	تور DNS		دين دي إن كيو	فان 12	م.د.و 23	ROA DNS	ناز 14	تأخر		30	1	[8]
	سباقات أرسيرو	بنسكي بي سي 17											م س ح 26
1991	ديل كوين ريسينغ	لولا T88/00	كوزورث دي اف اكس	سرف 25																	22	6	[9]
		لولا T90/00	كوزورث DFS					الجيش DNQ	ديت 18	البرتغال	كلي 11	الشرق الأوسط وأفريقيا						روا 24	ناز
	تود والثر ريسينغ	لولا T89/00			ال بي اتش 25	فينكس
	سباقات هيملجارن	لولا T90/00	بيوك 3300 V6				إندي 33
	سباقات هيميلجارن كوين		كوزورث DFS										تور 22	صحة الأم والطفل	دن 9	فان				لاج 22
	سباقات ووكر																م.د.و 24
1992	سباق بطاقات الزعيم	لولا T90/00	بيوك 3300 V6	سرف 16	فيكس 14	ال بي اتش 12		ديت 24	بور 25	ميل 17	هيئة الإسكان الوطنية										19	10	[10]
		لولا T91/00					إندي 14					تور 15	م س ح 7					ناز 15
			إيلمور - شيفروليه إندي V8 265A											كلي 23	روا 13	فان 10	م.د.و 22		لاج 21
1993	سباق بطاقات الزعيم	لولا T91/00	إيلمور - شيفروليه إندي V8 265A	سرف 20	فيكس 17	ال بي اتش 19			ديت 18	البرتغال	كلي 21	تور									38	0	[11]
			بيوك 3300 V6				إندي دي إن كيو	ميل 15							روا 14	فان	م.د.و 20	ناز 26	تأخر DNQ
		لولا T92/00											م س ح 21	NHA ويث
1994	سباق بطاقات الزعيم	لولا T93/00	إيلمور إندي V8 265C	سرف DNQ	فيكس 13	ال بي اتش 29	إندي دي إن كيو	ميل 18	ديت 17	البرتغال 24	كلي ويث	تور DNS	م س ح 24	MDO DNQ	NHA DNS	فان 27	العائد على الأصول	ناز دي إن كيو	تأخر		36	0	[12]
	سباقات هيملجارن	لولا T92/00	بيوك 3300 V6				إندي دي إن كيو
	سباق ديك سيمون	لولا T94/00	فورد كوزورث XB				إندي دي إن كيو
1995	مشروع إندي	رينارد 94i	فورد كوزورث XB	ميا	سرف 21	فينكس	ال بي اتش							تور 15	كلي						35	0	[13]
	سباق بايتون/كوين	لولا T94/00						ناز 25								م س ح 14	مدو	نها 21	فان	تأخر
		لولا T95/00								ميل 18	ديت	البرتغال	العائد على الأصول
	فريق مينارد		منارد اندي V6						إندي 27
		لولا T93/00							إندي دي إن كيو

سنة	فريق	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	رتبة	نقاط	مرجع
1996	سباقات هيملجارن	رينارد	فورد كوزوورث	WDW 17	فيكس ويث	إندي 1																	14	159	[14]
1996–97				نها 19	ال في اس 24																		الثامن	209	[15]
		دالارا	إنفينيتي			WDW5 ​	فيكس 21
			أولدزموبيل					إندي 4	تكساس 17	بى بى ار 8	CLT 1	نها 12	LVS 31
1998				WDW 15	فيكس 28	إندي 2	تكساس 11	نها 7	دوف 2	سي ال تي 13	بى بى ار 7	أتال 17	تكساس 6	ال في اس 3									الخامس	262	[16]
1999				WDW 10	فيكس 18	CLT 1 ج	إندي 7	تكساس 14	بى بى ار 5	أتال 21	دوف 2	بى بى ار 4	LVS 11	تي اكس اس 10									السادس	224	[17]
2000		رايلي و سكوت		WDW 2	فينكس 1	LVS 22																	1- الأول	290	[18]
		دالارا					إندي 2	تكساس 7	بى بى ار 26	أتال 2	المجموعة 1	تكساس 4
2001				فيكس 3	إتش إم إس 20	أتال 6	إندي 18	تكساس 4	بى بى ار 1	رير 1	كان 5	ن.ش.ح 1	المجموعة 1	جي تي دبليو 13	تشي 11	تكساس 17							2nd	398	[19]
2002			شيفروليه	إتش إم إس 22	فيكس 7	فون 7	ناز 23	إندي 15	تكساس 8	بى بى ار 15	رير 18	كان 7	ن.ش.ح 12	إدارة المعلومات 13	المجموعة 3	جي تي دبليو 15	تشي 3	تكساس 7					الثامن	305	[20]
2003				إتش إم إس ويث	فيكس 11	اختبار رقم 19	إندي 21	تكساس 13	بى بى ار 10	رير 20	كان 13	ن.ش.ح 14	نظم المعلومات الادارية 12	جي تي دبليو 11	المجموعة 16	ناز 13	تشي 16	فون	TXS				19	201	[21]
2004	دراير ورينبولد مع هيملجارن			إتش إم إس	فينكس	فحص وزارة النقل	إندي 23	TXS	رير	كان	ن.ش.ح	ميل	سوء	كتي واي	بي بي آي آر	ناز	تشي	فون	TXS				33	12	[22]
2005	سباقات النمر			إتش إم إس	فينكس	إس تي بي	فحص وزارة النقل	إندي 5	TXS	رير	كان	ن.ش.ح 9	ميل 18	نظم المعلومات الإدارية 6	المجموعة 6	بي بي آي آر	إس إن إم	تشي 10	دبليو جي إل	فون			23	140	[23]
2006	دراير ورينبولد ريسينغ		هوندا	إتش إم إس 14	إس تي بي 14	اختبار رقم 14	إندي 12	دبليو جي إل	تكساس 19	رير 16	كان 15	ن.ش.ح	ميل	إدارة المعلومات 15	كتي واي	إس إن إم	تشي						18	122	[24]
2007	سام شميت موتورسبورتس			إتش إم إس	إس تي بي	فحص وزارة النقل	كان	إندي 19	ميل	TXS	أيوو	رير	دبليو جي إل	ن.ش.ح	مدو	سوء	كتي واي	إس إن إم	ديت	تشي			28	12	[25]
2008	سباقات هيميلجارن جونسون			إتش إم إس	إس تي بي	اختبار فني رقم 1	ال بي اتش 1	كان	إندي 17	ميل	TXS	أيوو	رير	دبليو جي إل	ن.ش.ح	مدو	موسيقى إلكترونية	كتي واي	إس إن إم	ديت	تشي	إس آر إف 2	37	13	[26]
2009				إس تي بي	ال بي اتش	كان	إندي دي إن كيو	ميل	TXS	أيوو	رير	دبليو جي إل	تور	موسيقى إلكترونية	كتي واي	مدو	إس إن إم	تشي	فحص وزارة النقل	إتش إم إس			كارولينا الشمالية	-	[27]
2013	ليزير بارتنرز ريسينغ	دالارا DW12	شيفروليه	إس تي بي	جمعية الألآ	ال بي اتش	ساو	إندي 31	ديت	ديت	TXS	ميل	أيوو	نقطة الاتصال	تور	تور	مدو	إس إن إم	بال	هو	هو	فون	38	8	[28]
2014				إس تي بي	ال بي اتش	جمعية الألآ	اي ام اس	إندي 32	ديت	ديت	TXS	هو	هو	نقطة الاتصال	أيوو	تور	تور	مدو	ميل	إس إن إم	فون		35	11	[29]
2015				إس تي بي	نلا	ال بي اتش	جمعية الألآ	اي ام اس	إندي دي إن كيو	ديت	ديت	TXS	تور	فون	ميل	أيوو	مدو	نقطة الاتصال	إس إن إم				كارولينا الشمالية	-	[30]
2016	سباقات ليزير بيرنز			إس تي بي	فينكس	ال بي اتش	جمعية الألآ	اي ام اس	إندي 30	ديت	ديت	الكمية الموصى بها من الطعام	أيوو	تور	مدو	نقطة الاتصال	TXS	دبليو جي إل	إس إن إم				35	12	[31]
2017	ليزير بارتنرز ريسينغ			إس تي بي	ال بي اتش	جمعية الألآ	فينكس	اي ام اس	إندي 29	ديت	ديت	TXS	العائد على الأصول	أيوو	تور	مدو	نقطة الاتصال	جي تي دبليو	دبليو جي إل	إس إن إم			37	14	[32]

* الموسم لا يزال قيد التنفيذ.

¹ تشغيل في نفس اليوم.

² سباق استعراضي بدون نقاط.

سنة	الهيكل	محرك	يبدأ	ينهي	فريق
1989	مارس 87 ج	كوزورث دي اف اكس	عدم الجودة		سباقات الكسلان
1990	لولا T88/00	بيوك 3300 V6	عدم الجودة		سباقات هيملجارن
1991	لولا T90/00	بيوك 3300 V6	23	33	سباقات هيملجارن
1992	لولا T91/00	بيوك 3300 V6	24	14	سباق بطاقات الزعيم
1993	لولا T92/00	بيوك 3300 V6	عدم الجودة		سباق بطاقات الزعيم
1994	لولا T93/00	إيلمور إندي V8 265C	عدم الجودة		سباق بطاقات الزعيم
	لولا T92/00	بيوك 3300 V6			سباقات هيملجارن
	لولا T94/00	فورد كوزورث XB			سباق ديك سيمون
1995	لولا T95/00	منارد اندي V6	23	27	فريق مينارد
1996	رينارد 95i	فورد كوزورث XB	5	1	سباقات هيملجارن
1997	دالارا IR7	أولدزموبيل أورورا L47 V8	10	4	سباقات هيملجارن
1998	دالارا IR8	أولدزموبيل أورورا L47 V8	11	2	سباقات هيملجارن
1999	دالارا IR9	أولدزموبيل أورورا L47 V8	22	7	سباقات هيملجارن
2000	دالارا IR00	أولدزموبيل أورورا L47 V8	16	2	سباقات هيملجارن
	رايلي وسكوت Mk VII		عدم الجودة
2001	دالارا IR01	أولدزموبيل أورورا L47 V8	10	18	سباقات هيملجارن
2002	دالارا IR02	شيفروليه V8	20	15	سباقات هيملجارن
2003	دالارا IR03	شيفروليه V8	21	21	سباقات هيملجارن
2004	دالارا IR03	شيفروليه V8	28	23	سباقات هيملجارن
2005	دالارا IR03	شيفروليه V8	9	5	سباقات النمر
2006	دالارا IR03	إيلمور - هوندا إندي V8 HI4R	25	12	دراير ورينبولد ريسينغ
2007	دالارا IR05	إيلمور - هوندا إندي V8 HI7R	22	19	سام شميت موتورسبورتس
2008	دالارا IR05	إيلمور - هوندا إندي V8 HI7R	32	17	سباقات هيميلجارن جونسون
2009	دالارا IR05	إيلمور - هوندا إندي V8 HI7R	عدم الجودة		سباقات هيميلجارن جونسون
2013	دالارا DW12	إيلمور - شيفروليه إندي V6	32	31	ليزير بارتنرز ريسينغ
2014	دالارا DW12	إيلمور - شيفروليه إندي V6	33	32	ليزير بارتنرز ريسينغ
2015	دالارا DW12	إيلمور - شيفروليه إندي V6	عدم الجودة		ليزير بارتنرز ريسينغ
2016	دالارا DW12	إيلمور - شيفروليه إندي V6	32	30	سباقات ليزير بيرنز
2017	دالارا DW12	إيلمور - شيفروليه إندي V6	30	29	ليزير بارتنرز ريسينغ

( المفتاح ) ( خط عريض  - يتم تحديد مركز الانطلاق الأول بناءً على وقت التأهل. خط مائل  - يتم تحديد مركز الانطلاق الأول بناءً على ترتيب النقاط أو وقت التدريب. * - أكبر عدد من اللفات التي قادها السائق. )

نتائج سلسلة شاحنات NASCAR Craftsman
سنة	فريق	لا.	يصنع	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	المركز الوطني لمكافحة المخدرات	نقاط	مرجع
2007	بيلي باليو رياضة السيارات	15	شيفروليه	يوم	كال	أتلانتا	مارس	كان	CLT	شاشة متعددة الوظائف	دوف	تكس	صحة الأم والطفل	ملو	ميم	كين	برنامج إعادة توجيه الموارد البشرية	ن.ش.ح	بري	جي تي دبليو	هيئة الإسكان الوطنية	ال في اس 24	تال	مارس	أتلانتا	تكس	صورة فوتوغرافية	الرئيسية	93	91	[33]

( مفتاح ) ( خط عريض  – مركز الصدارة. * – قاد معظم اللفات. )

نتائج سباق الأبطال الدولي
سنة	يصنع	1	2	3	4	موقف.	نقاط	مرجع
2001	بونتياك	اليوم الحادي عشر	تال 3	م س ح 6	الهند 11	التاسع	31	[34]
2002		اليوم العاشر	كال 9	تشي 1*	الهند 4	2nd	49	[35]

• إحصائيات السائق Buddy Lazier في Racing-Reference
• صور بادي ليزير

المراكز الرياضية
سبقه لا أحد	بطل سلسلة إندي كار الأمريكية عام 1988	نجح من قبل روبي أونسر
سبقه جريج راي	بطل سلسلة فيريزون إندي كار لعام 2000	نجح من قبل سام هورنيش جونيور
الإنجازات
سبقه جاك فيلنوف	الفائز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1996	نجح من قبل أري لوينديك
الجوائز
سبقه أري لوينديك	جائزة سكوت برايتون 2003	نجح من قبل هيليو كاسترونيفيس