رينارد موتورسبورت

كانت شركة رينارد موتورسبورت أكبر شركة مصنعة لسيارات السباق في العالم في ثمانينيات القرن العشرين. كانت الشركة تتخذ من بيستر مقراً لها في البداية ، ثم انتقلت لاحقاً إلى رينارد بارك في براكلي بإنجلترا ، وقد صنعت سيارات ناجحة في سباقات فورمولا فورد 1600، وفورمولا فورد 2000، وفورمولا فوكسهول لوتس ، وفورمولا ثري ، وفورمولا 3000 ، وكارت .

أسس أدريان رينارد شركة Sabre Automotive Ltd عام 1973، وانطلقت الشركة من نجاحها في فئات السباقات الأدنى (وخاصةً فورمولا فورد وفروعها؛ حيث كان رينارد نفسه سائقًا بارزًا في فورمولا فورد 2000 في أواخر السبعينيات) لتنتقل في مارس 1994 إلى سباقات سيارات إندي ضمن بطولة CART، وتتعاون مع فريق British American Racing منذ عام 1999 في تصميم سياراتها الأولى للفورمولا 1. أقام أدريان رينارد شراكة عمل مثمرة مع صديقه ومنافسه في فورمولا فورد، ريك جورن ، الذي تولى مسؤولية المبيعات والجانب التجاري للشركة. كان جورن من أوائل من أدخلوا منظورًا تجاريًا على بيع سيارات السباق، حيث وضع نماذج تسعير للسيارات وقطع الغيار (استنادًا إلى أبحاث حول مدى تكرار تلف السيارات)، وبدأ في بناء شبكة علاقات مع السائقين الشباب في بداية مسيرتهم المهنية لكسب ولائهم لشركة رينارد لاحقًا.

اكتسبت رينارد سمعةً طيبةً كعلامة تجارية تفوز سياراتها في أول سباق لها، وقد حققت ذلك في مشاركاتها الأولى في سباقات فورمولا فورد 1600، وفورمولا فورد 2000، وفورمولا ثري (1985)، وفورمولا أتلانتيك ، وفورمولا 3000 (1988)، وكارت (1994). وقد قضت رينارد فعلياً على مارش ولولا ورالت من سباقات فورمولا 3000 ، وعلى لولا من سباقات إندي كار. استعادت لولا عافيتها بفوزها بعقد إنتاج سياراتها الخاصة لسباقات فورمولا 3000، وعادت بقوة إلى سباقات إندي كار في أواخر التسعينيات. كما شاركت رينارد في العديد من المشاريع الخاصة، منها النسخ الأولى المخصصة للمنافسات من سيارة بانوز إسبيرانتي ، وسيارة دودج ستراتوس السياحية، وسيارة دودج فايبر جي تي إس-آر جي تي الناجحة للغاية، وسيارة باتريوت، وهي نموذج أولي رياضي هجين مبتكر للغاية يعمل بتوربينات غازية تعمل بالغاز الطبيعي المسال، لم يشارك في أي سباقات، لصالح شركة كرايسلر . وبطبيعة الحال، ونظراً لمشاركة رينارد مع فريق بار، كانت هناك توقعات عالية لظهور الفريق الأول في سباقات الفورمولا 1، والتي لم تتحقق.

كان نجاح رينارد في الفورمولا 3 عابراً، حيث تفوقت عليهما دالارا ورالت المُعاد إحياؤها في السوق عام 1992؛ وسعى أدريان رينارد لشراء رالت، لكن الشركة انتهت في أيدي مارش. مع ذلك، كان نجاحهم في كارت والفورمولا 3000 أكثر ديمومة.

حتى عندما لم تنجح برامج تصميم الهياكل الفردية لشركة رينارد، تمكن غورن عادةً من تحقيق الربح - فقد كانت سيارة فورمولا فورد لعام 1985 كارثة، لذلك تم بيع البرنامج بأكمله لسلسلة سباقات من نوع واحد خلف الستار الحديدي . حصلت رينارد على العديد من العقود المربحة الأخرى لسلاسل سباقات من نوع واحد على مر السنين، بالإضافة إلى تحقيقها هيمنة عددية في العديد من فئات السيارات ذات الهياكل المفتوحة؛ تم تصميم وتصنيع سيارات فورمولا فوكسهول (أو أوبل) لوتس ذات المقعد الواحد في أواخر الثمانينيات من قبل رينارد لعدة سنوات (مستفيدة من الطاقة الإنتاجية الفائضة للشركة بعد توقف فورمولا فورد 2000).

خارج نطاق رياضة السيارات، انخرطت الشركة في التسعينيات في مشروع لتصنيع مقاعد طيران خفيفة الوزن من ألياف الكربون لشركة فيرجن أتلانتيك التابعة لريتشارد برانسون . وقد تمّت هذه الصفقة بفضل صداقة جمعت بين رينارد وبرانسون. وكان مقرّ الشركة المشتركة التي قامت بتصنيع هذه المقاعد في مقرّ رينارد الرئيسي في براكلي .

ونتيجة لنجاحها، حصلت الشركة على جوائز الملكة للإنجاز في مجال التصدير في عامي 1990 و 1996.

بدأت الشركة في إعداد برنامج لسباقات الفورمولا 1 عام 1989، على أن يظهر لأول مرة عام 1992. وتم توظيف مهندسين، مثل روري بيرن من بينيتون . في عام 1991، لم تتمكن رينارد من المضي قدمًا، فتم بيع البرنامج بالكامل، بما في ذلك مصنع إنستون، إلى بينيتون. كما بيعت بيانات أبحاث رينارد إلى ليجيه . واستخدم فريق باسيفيك ريسينغ بقيادة كيث ويغينز بعض مكونات رينارد (معظمها مبني على محرك F3000) في سيارتهم غير الناجحة في الفورمولا 1 (التي صُممت لموسم 1993، ولكن لم تُشارك في السباقات حتى عام 1994 لأسباب تتعلق بالميزانية). ومن غير المرجح أن تكون سيارة رينارد المُفترضة لعام 1992 قد حققت نجاحًا كبيرًا حتى لو توفرت الأموال اللازمة لتطويرها، إذ كان المحرك الوحيد الذي استطاع الفريق الحصول عليه هو محرك ياماها الذي سبب لاحقًا مشاكل جمة لفريق جوردان جراند بريكس في ذلك العام. شارك رينارد أيضاً في بناء سيارة DAMS GD-01 ، التي لم تشارك في أي سباق بسبب قرار فريق DAMS عدم المشاركة في البطولة. ^{[ 1 ]}

في أواخر التسعينيات، انخرطت شركة رينارد بشكل أساسي في سباقات CART وفورمولا نيبون وسلسلة سباقات باربر دودج . كما قامت الشركة بتصميم سيارات رياضية وسياحية.

حقق مشروع CART نجاحًا باهرًا، ما دفع الشركة إلى تنويع استثماراتها. في عام ١٩٩٩، استحوذ رينارد على شركة Gemini Transmissions وشركة تصنيع سيارات السباق الأمريكية Riley & Scott . كما افتتحت الشركة مركزًا للأبحاث والتطوير في إنديانابوليس يُدعى مركز أبحاث السيارات (ARC) تحت إشراف بروس أشمور . وسرعان ما ضمّ هذا المركز نفقًا هوائيًا بحجم ٥٠٪ وجهاز اهتزاز بسبعة أعمدة. ولا يزال أدريان رينارد يعمل في مركز أبحاث السيارات (ARC).

انخرط أدريان رينارد ومصممه الرئيسي مالكولم أوستلر مع فريق BAR F1، حيث قدمت شركة Reynard Motorsport بعض خدمات التصميم لفريق F1، ولم تسفر الشراكة إلا عن منصتين فقط.

عمل رينارد بالشراكة مع فريق ويست ساري ريسينغ لتصميم وبناء هيكل سيارة فورد مونديو لبطولة السيارات السياحية البريطانية من عام 1996 إلى عام 1998. كان فريق ويست ساري ريسينغ يدير برنامج فورد الرسمي، ويتولى إدارة فريق السباق، بينما تولى رينارد الجانب التقني. حظي المشروع بتمويل جيد من شركة فورد، لكنه لم يحقق سوى نجاح محدود خلال مواسمه الثلاثة مع سيارة مونديو. ^{[ 2 ]}

بعد فشل الاكتتاب العام الأولي في بورصة نيويورك وشراء شركة رايلي آند سكوت المكلف، أفلست الشركة في فبراير 2002. وفُقد حوالي 120 وظيفة.

في عام ٢٠٠٢، وُزِّعت الأصول بين ثلاثة مشترين. استحوذت شركة BAR على المباني في براكلي وشركة Advantage CFD لهندسة الديناميكا الهوائية. واستحوذت شركة International Racing Management من غيلدفورد على عمليات سباقات الفورمولا نيبون وسباقات السيارات الرياضية، مع ترخيص تصنيع السيارات الرياضية لشركة Zytek Engineering . واستحوذ فريق Walker Racing ، المشارك في سلسلة سباقات Champ Car العالمية، على حقوق هيكل سيارات Champ Car. وباع فريق Walker Racing هذه الحقوق بدوره لرجل أعمال في الإكوادور، أليكس سالازار، الذي حاول إطلاق سلسلة سباقات في الإكوادور، لكن محاولته باءت بالفشل.

استمرت سيارات رينارد 2KQ المشتقة ، وطرازها المطور 01Q، في المشاركة في السباقات، ثم جرى تطويرها لاحقًا من قبل فرق مثل بروتران وناساماكس. حققت سيارة رينارد 02S غير المكتملة نجاحًا باهرًا عندما تولى فريق آر إن موتورسبورت تطويرها تحت اسم DBA4 03S، ثم قدمت شركة زايتك إنجينيرينغ نسخة معدلة منها باسم 04S، بينما قدم فريق كرييشن أوتوسبورتيف نسخته الخاصة المعروفة باسم CA06/H، والتي استمرت في المشاركة في السباقات حتى عام 2009.

سيارة سباق الجائزة الكبرى ماسترز هي في الأساس تطوير للجيل الأخير من هيكل سيارة رينارد تشامب كار، على الرغم من أنها مزودة بهيكل مختلف قليلاً ومحرك كوزوورث V8 أكبر حجماً يعمل بسحب الهواء الطبيعي.

علّق أدريان رينارد قائلاً: "إنه أسوأ يوم في مسيرتي المهنية وفي تاريخ الشركة. لقد حقق رينارد نجاحاً باهراً على مدى العقود الثلاثة الماضية، وأنا أشعر بحزن شديد لأن الأمور انتهت بهذه الطريقة، ولكن لم يكن لدينا خيار آخر." ^{[ 3 ]}

انطلق بعض كبار الموظفين لتأسيس شركات جديدة في مجال رياضة السيارات، أبرزهم سيمون داوسون مع دلتا موتورسبورت ، وكيرون سالتر مع كي دبليو موتورسبورت ، بينما تولى مدير المبيعات جيمس لينتون إدارة سويفت ريسينغ كارز . وقدّمت كي دبليو مجموعة من خدمات الاستشارات الهندسية في سباقات تشامب كار وسلسلة لومان ، بما في ذلك تصميم هياكل ناساماكس وبروتران وكرييشن أوتوسبورتيف ، والتي تستند إلى منتجات رينارد الأصلية. وكانت دلتا موتورسبورت مسؤولة عن تصميم وبناء هيكل غراند بريكس ماسترز.

اشترى رينارد دراجة فيشر فيوري في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية لفهم سباقات الدراجات النارية ذات محركات سعة 750 سم مكعب بشكل أفضل، وشارك بها في سباقات BRDA بشكل رئيسي. بعد إجراء الكثير من الأبحاث والتطوير على دراجة فيشر سعة 997 سم مكعب، قام بتصميم دراجة إنفرتر.

في عام ٢٠٠٩، أعلن مدير الهندسة أندريه براون عن عودة علامة رينارد لسباقات السيارات بسيارة رياضية مرخصة للسير على الطرقات. تستهدف سيارة رينارد إنفرتر سباقات الأندية البريطانية، حيث انطلقت رينارد في الأصل. توفرت السيارة جاهزة للتجميع أو كمجموعة تركيب، وكانت أول سيارة مرخصة للسير على الطرقات من رينارد. صُممت السيارة لتوفير قوة ضغط سفلية مماثلة لتلك المستخدمة في سباقات الفورمولا ون . ^{[ ٤ ]}

• adrianreynard.com
• bccorporacion.com تصاميم رينارد شامبكار وحقوق الملكية الفكرية
• سيارات رينارد للسباقات في مقال إخباري عن رياضة السيارات
• مركز أبحاث السيارات
• كي دبليو موتورسبورت
• سلسلة سباقات تشامب كار العالمية، مؤرشفة بتاريخ 24 نوفمبر 2002 على موقع Wayback Machine
• ميزة CFD