انديانابوليس 500 1999

المركز 83 في سباق إنديانابوليس 500

حلبة سباق السيارات في إنديانابوليس
انديانابوليس 500
هيئة العقوبات	دوري إندي للسباقات
موسم	موسم 1999 في الدوري الأيرلندي
تاريخ	30 مايو 1999
الفائز	كيني براك
الفريق الفائز	مؤسسة أيه جيه فويت
متوسط ​​السرعة	153.176 ميل في الساعة (247 كم/ساعة)
موقع القطب	أري لوينديك
سرعة القطب	225.179 ميل في الساعة (362 كم/ساعة)
أسرع مؤهل	أري لوينديك
مبتدئ العام	روبي ماكجيهي
معظم اللفات التي قادها	كيني براك (66)
مراسم ما قبل السباق
النشيد الوطني	سيسي وينانز
" العودة إلى المنزل مرة أخرى في إنديانا "	جيم نابورس
أمر البدء	ماري هولمان جورج
سيارة السرعة	شيفروليه مونتي كارلو
سائق سيارة السرعة	جاي لينو
بداية	بريان هوارد
بداية فخرية	جيم بوستل ( بينزويل )
تقدير الحضور	250,000
التلفزيون في الولايات المتحدة
شبكة	أ ب ج
المذيعين	بوب جينكينز ، توم سنيفا
تقييمات نيلسن	5.5 / 18
التسلسل الزمني
سابق التالي 1998 2000

أقيم سباق إنديانابوليس 500 الثالث والثمانون على مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي في سبيدواي بولاية إنديانا يوم الأحد 30 مايو 1999. وقد أقرت رابطة إندي ريسينغ السباق ، وكان جزءًا من موسم رابطة بيب بويز إندي ريسينغ لعام 1999. بدأ بطل الدوري الهندي الممتاز كيني براك في المركز الثامن وأصبح أول سائق سويدي يفوز بسباق إندي 500.

دخل المخضرم روبي جوردون ، سائق فريق مينارد ، إلى حظيرة الصيانة أثناء التحذير في اللفة 164، محاولًا توفير الوقود خلال آخر 36 لفة. تقدم جوردون إلى المقدمة في اللفة 174، وحقق تقدمًا مريحًا. ومع ذلك، بدأ تقدم جوردون في التضاؤل ​​في اللفات الأخيرة، حيث اضطر إلى توفير الوقود. مع تبقي لفتين على النهاية، تقدم على صاحب المركز الثاني كيني براك بأقل من ثانيتين. عند الخروج من المنعطف الرابع لتلقي العلم الأبيض (إشارة اللفة الواحدة)، تعثرت سيارة جوردون ونفد وقوده. تقدم كيني براك مع تبقي لفة واحدة فقط وفاز لصالح مالك السيارة أيه جيه فويت . مثّل فوز السباق الفوز "الخامس" الذي طال انتظاره في سباق إندي 500 لـ AJ Foyt ، الذي سبق أن فاز بالسباق أربع مرات كسائق ( 1961 ، 1964 ، 1967 ، 1977 ). وكان أيضًا أحد أنجح السباقات لشركة AJ Foyt Enterprises ، حيث فاز براك، وحصل فريق السيارات Billy Boat على المركز الثالث، و Robbie Buhl على المركز السادس.

أعلن المخضرم الشهير والفائز مرتين بسباق إندي 500 آري لوينديك عن خططه للتقاعد في نهاية الحدث. ^[1] فاز بمركز الانطلاق الأول وكان عاملاً مؤثرًا في معظم النصف الأول. ومع ذلك، بعد أن قاد 63 لفة، تحطم وهو في المقدمة بعد أن تشابك مع أحد المتسابقين المتأخرين. تراجع لوينديك لاحقًا عن خططه للتقاعد، وعاد لفترة وجيزة إلى إندي من عام 2001 إلى عام 2003 .

اعتبارًا من عام 2023 ، يعد هذا هو الفوز التاسع والعشرون والأخير في سباق إندي لإطارات Goodyear ويمثل أقدم سباق إنديانابوليس 500 مع بقاء جميع المشاركين البالغ عددهم 33 على قيد الحياة.

استمر الانقسام المستمر بين IRL و CART في عامه الرابع. وللعام الثالث على التوالي، لم تشارك أي فرق رئيسية من سلسلة CART في إنديانابوليس. أقيمت سباقات سلسلة CART يوم السبت من عطلة نهاية الأسبوع التذكارية في Motorola 300 في Gateway بالقرب من سانت لويس . ومع ذلك، كان سباق عام 1999 هو العام الأخير الذي ابتعدت فيه فرق CART. في عام 2000، عاد جاناسي ، وفي السنوات اللاحقة عاد آخرون أيضًا.

حاول سائقان منتظمان في CART السباق في كل من Gateway وIndy في نفس عطلة نهاية الأسبوع. دخل روبي جوردون ، الذي كان يدير فريقه الخاص بدوام كامل في CART، في حدث CART يوم السبت في Gateway وفي Indianapolis 500 يوم الأحد. كان ارتباط جوردون بفريق IRL بدوام كامل John Menard جزءًا مهمًا في محاولة تنافسية في Indy 500. كما حاول المخضرم روبرتو مورينو "المهمة المزدوجة" في العجلة المفتوحة . كان مورينو يتسابق بانتظام في CART منذ عام 1996، وتنافس في إندي سابقًا في عام 1986. بعد غيابه عن افتتاح IRL في Walt Disney World، أدار مورينو سباقات IRL في عام 1999 في فينيكس وشارلوت (ألغيت) وإندي 500 مع Truscelli Racing. في الوقت نفسه، تم اختيار مورينو في أوائل مايو من قبل PacWest Racing في CART ليحل محل مارك بلونديل المصاب وتسابق لصالحهم لمدة ثماني جولات. وعلى هذا النحو، أصبح مورينو على موعد مع عطلة نهاية أسبوع مزدوجة غير متوقعة. ثم تم تعيين مورينو في سباقات CART الستة التالية في فريق نيومان هاس للسباقات ليحل محل كريستيان فيتيبالدي المصاب. ولم يشارك أي من السائقين مرة أخرى في IRL خلال موسم 1999.

للمرة الثالثة، حاول سائق " المهمة المزدوجة " في إندي / شارلوت . كما شارك توني ستيوارت ، الذي تحول بدوام كامل إلى ناسكار لعام 1999، بسيارة في إندي. بدعم من راعيه الدائم ذا هوم ديبوت ودعم من مالك سيارته جو جيبس ، كان ستيوارت يحاول أن يصبح أول سائق يكمل مسافة 1100 متر بالكامل في يوم واحد. لم تشهد المحاولات السابقة لجون أندريتي (1994) وروبي جوردون (1997) أيًا من السائقين إكمال المسافة بالكامل. نجح في إكمال كلا السباقين، واحتل المركز التاسع في هذا السباق والرابع في شارلوت. ^[2]

شهد فريق مينارد أكبر التغييرات في فترة ما بين المواسم، حيث رحل بطل موسم 1997 توني ستيوارت إلى ناسكار . وتم تعيين جريج راي لشغل المنصب الشاغر. كما غادر روبي بول مينارد وانضم إلى فويت ريسينج لصالح إندي.

في Treadway Racing ، عاد Arie Luyendyk لما كان من المخطط أن يكون سباقه الأخير.

• ظلت قواعد الهيكل والمحرك كما هي منذ عام 1998. استخدمت جميع السيارات محركات ذات سحب طبيعي سعة 4.0 لتر، مع حد أقصى لعدد دورات المحرك يبلغ 10300 دورة في الدقيقة. كان هذا هو العام الأخير لاستخدام الجيل الأول من هيكل IRL، والذي تم تقديمه في عام 1997.

• بالنسبة لعام 1999، تم تخفيض حد السرعة على طريق الحفرة إلى 80 ميلاً في الساعة. ^[3] من عام 1992 إلى عام 1998، كان حد السرعة 100 ميلاً في الساعة.

• كانت أحزمة العجلات مطلوبة في الوقت المناسب للسباق لمنع الإطارات من الطيران من السيارات أثناء الاصطدامات وإصابة المتفرجين والسائقين. ^[1] جاء هذا ردًا مباشرًا على الحادث المأساوي الذي وقع في الأول من مايو في شارلوت حيث تم ركل مجموعة العجلات في المدرجات، مما أسفر عن مقتل ثلاثة متفرجين وإصابة ثمانية.

• كان لزامًا أن تكون ملصقات أرقام جميع السيارات بخط أسود قياسي على صندوق أبيض. وكانت مواقع الأرقام موحدة؛ واحد على مقدمة السيارة، وواحد على الجانب الأيسر فوق فتحة الوقود، وواحد على اليمين. وكانت لوحة الأرقام على الجانب الأيمن أكبر من تلك الموجودة على اليسار، وأكثر مركزية رأسيًا.

جدول السباقات — أبريل 1999 شمس الاثنين الثلاثاء تزوج الخميس الجمعة قعد 4   5   6   7   8 روب 9 روب 10 الاختبار 11- ROP/الاختبار 12 اختبار 13 الاختبار 14   15   16   17   جدول السباقات — مايو 1999 9   10   11   12   13   14   15 ممارسة 16 ممارسة 17 ممارسة 18 ممارسة 19 ممارسة 20 تمرين 21 ممارسة يوم القطب الثاني والعشرون 23 يوم الصدمة 24   25   26   يوم الكربوهيدرات 27 28   29 موكب 30 إندي 500 31 يوم الذكرى

لون ملحوظات أخضر يمارس أزرق غامق التجارب الزمنية فضي يوم السباق أحمر هطلت الأمطار* فارغ لا يوجد نشاط المسار * تشمل الأيام التي كان فيها نشاط المضمار محدودًا بشكل كبير بسبب الأمطار ROP — يشير إلى برنامج توجيه المبتدئين

للعام الثاني على التوالي، تم تقليص التدريب والتأهيل خلال شهر مايو إلى جدول مضغوط لمدة "أسبوعين". بالإضافة إلى ذلك، وللمرة الثانية، تم إجراء اختبار مفتوح في أوائل أبريل، والذي تضمن أيضًا برنامج التوجيه السنوي للمبتدئين.

كان من المقرر أن يتم توجيه المبتدئين في الفترة من 8 إلى 9 أبريل، بينما كان من المقرر إجراء الاختبارات المفتوحة في الفترة من 10 إلى 13 أبريل. قام عشرة سائقين بالدوران خلال توجيه المبتدئين، واجتاز تسعة منهم المراحل الأربع. حقق جيريت شرودر (216.596 ميلاً في الساعة) أسرع لفة في الجلسة يوم السبت 10 أبريل. تم إلغاء جميع أنشطة المضمار يوم الجمعة 9 أبريل بسبب الأمطار.

خلال الاختبار المفتوح للمخضرم، حقق جريج راي أسرع لفة في الأسبوع بسرعة 227.072 ميلاً في الساعة. وجاء تايس كارلسون في المركز الثاني بسرعة 225.683 ميلاً في الساعة.

أقيم يوم الافتتاح لشهر مايو يوم السبت 15 مايو تحت سماء مشمسة ودرجات حرارة في السبعينيات. كان ستيفان جريجوار ، في سيارة مملوكة لديك سيمون ، أول سيارة تخرج من المرآب، وأول سيارة على المسار، استمرارًا لتقليد تحتفظ به المشاركات المملوكة لسيمون.

سجل جريج راي (225.887 ميلاً في الساعة) أسرع لفة في اليوم. ولم يتم الإبلاغ عن أي حوادث خطيرة، لكن راي ومايك جروف وروبي أونسر ودوني بيتشلر وسكوت هارينجتون رفعوا جميعًا أعلامًا صفراء بسبب تعطل المحركات أو الأعطال الميكانيكية.

بعد مرور نصف ساعة تقريبًا على بداية الجلسة، انحرفت سيارة بيلي بوت وتعرضت لحادث في المنعطف الأول. لم يتعرض لأي إصابة، وعاد إلى المضمار في سيارة احتياطية في وقت لاحق من بعد الظهر.

بعد السباق في ريتشموند في الليلة السابقة، وصل توني ستيوارت إلى مضمار سباق السيارات وقام بأولى لفاته لهذا الشهر يوم الأحد. وكان سابع أفضل لفة في اليوم بسرعة 222.091 ميلاً في الساعة.

مرة أخرى، تصدر جريج راي جدول السرعة بواقع 225.124 ميلاً في الساعة.

بدأ اليوم مع روبي جوردون على المضمار لأول مرة خلال الشهر. وبعد بضع دقائق، تعرض مايك بوركوفسكي لحادث تصادم شديد في المنعطف الثاني في الساعة 11:57 صباحًا، وخرج من السيارة دون أن يصاب بأذى.

تعرض سكوت هارينجتون لحادث في المنعطف الثالث، وتعرض بيلي بوت لحادثه الثاني في يومين. وتم السماح للسائقين بالقيادة.

في الساعة 3:46 مساءً، بدأ هطول المطر، مما أدى إلى إغلاق المضمار مبكرًا لهذا اليوم. مرة أخرى، تصدر جريج راي جدول السرعة (224.843 ميلاً في الساعة).

أدى هطول الأمطار والرطوبة طوال الليل إلى إغلاق المضمار حتى الساعة 2:00 مساءً. ثم أغلقته الأمطار مرة أخرى حتى الساعة الرابعة تقريبًا. وشهدت جلسة تدريب قصيرة مشاركة 37 سائقًا في المضمار، وأكملوا أكثر من 1400 لفة. وأخيرًا، تخطى سكوت جوديير (223.842 ميلاً في الساعة) جريج راي من صدارة جدول السرعة.

اصطدم المبتدئ ديف ستيل بقوة بالحائط الخارجي في المنعطف الأول في الساعة 11:33 صباحًا، مما أدى إلى إصابته بارتجاج في المخ، واضطر إلى الجلوس خارج السباق لبقية الشهر. وبعد حوالي ساعة، انفجر محرك جريج راي ، وانزلق تايس كارلسون الذي كان خلفه في الزيت الذي وضع بواسطة محرك راي. دار كارلسون وارتطم بالحائط الخارجي في المنحدر الجنوبي، لكن السيارة لم تلحق بها سوى أضرار طفيفة.

كان الحادث الثالث في ذلك اليوم يتعلق بمارك ديسمور . فقد اصطدم بالحائط مرتين بين المنعطفين الأول والثاني، لكنه لم يتعرض لأذى.

بقي 30 دقيقة فقط على انتهاء اليوم، وأكمل توني ستيوارت لفة بسرعة 226.683 ميلا في الساعة، وهي أسرع لفة حتى الآن في هذا الشهر.

تعرض جوني أونسر وتوني ستيوارت لحادثين . ولم يتعرض أي من السائقين لأذى. وعاد جريج راي إلى صدارة جدول السرعة بسرعة 227.192 ميلاً في الساعة، وهو الأسرع في الشهر.

شهد اليوم الأخير من التدريبات الكاملة تفوق جريج راي (227.175 ميلاً في الساعة) مرة أخرى على قائمة السرعة. ومع ذلك، جاء آري لوينديك (226.131 ميلاً في الساعة) في المركز الثاني.

أصيب جون بول جونيور في حادث تصادم حوالي الساعة 1:30 ظهرًا، وغاب عن الملاعب لمدة شهر بسبب إصابة خطيرة في الظهر. كما تعرض مايك بوركوفسكي لحادث تصادم آخر، وكان الحادث الثاني له هذا الأسبوع.

افتتحت التجارب الزمنية في الساعة 12:00 ظهرًا، مع سماء ملبدة بالغيوم ودرجات حرارة في منتصف الستينيات. ركز الاهتمام المبكر على توني ستيوارت وجدول تأهيله المزدحم. كانت محاولة ستيوارت في "الواجب المزدوج" تعني أنه كان من المقرر أن يصل إلى شارلوت في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم لسباق وينستون كل النجوم، وكان لديه نافذة ضيقة للتأهل في إندي. كان ستيوارت هو السيارة الثانية في الصف لإجراء محاولة تأهيل، لكنه اكتفى بسباق مخيب للآمال بلغ 220.653 ميلاً في الساعة. بعد دقائق، تم اصطحاب ستيوارت إلى المطار وغادر إلى كونكورد بولاية نورث كارولينا . وضعت سرعة التأهيل البطيئة ستيوارت في موقف محفوف بالمخاطر إلى حد ما مما جعله عرضة للاصطدام قبل نهاية اليوم.

في الساعة 12:50 ظهرًا، تعرض بيلي بوت لحادث تصادم للمرة الثالثة هذا الشهر. ففي اللفة التحضيرية، انحرفت سيارته بسبب الإطارات الباردة في المنعطف الثاني، واصطدم بالحائط في الجزء الخلفي من المسار. وبعد دقائق، تعرض روبي بول لحادث تصادم أيضًا في اللفة التحضيرية.

في الساعة 1:17 ظهرًا، استولى كيني براك (222.650 ميلًا في الساعة) على المركز الأول المؤقت مع وجود ثماني سيارات في الميدان. في الساعة 1:30 ظهرًا، نزل آري لوينديك إلى المضمار، محاولًا التأهل لما كان من المفترض أن يكون آخر سباق إندي 500 له. ضمن له متوسطه البالغ 225.179 ميلًا في الساعة في أربع لفات المركز الأول، وكان رقمًا قياسيًا للمحركات ذات السحب الطبيعي.

وشهدت الساعتان التاليتان نشاطًا كثيفًا، وبحلول الساعة 3:30 مساءً، امتلأ الميدان بـ 25 سيارة. وكانت آخر سيارة لديها فرصة محتملة للوصول إلى القطب هي جريج راي . بعد لفة بلغت سرعتها 225.643 ميلًا في الساعة (والتي تعادل أسرع لفة فردية للوينديك)، احتل راي المركز الثاني بمتوسط ​​أربع لفات بلغ 225.073 ميلًا في الساعة، بفارق 0.075 ثانية فقط خلف وقت لوينديك.

بعد فترة راحة قصيرة، انتعش النشاط في الساعة الأخيرة. بعد حادث في وقت سابق من اليوم، وضع بيلي بوت سيارته على الجانب الخارجي من الصف الأمامي. وكان متوسط ​​سرعته في أربع لفات 223.469 ميلاً في الساعة هو ثالث أسرع متوسط. وبعد ذلك، تأهلت سيارة واحدة، روبي جوردون، في المركز الرابع بسرعة 223.066 ميلاً في الساعة.

مع انتهاء التجارب الزمنية في الساعة السادسة من مساء اليوم، أكمل سكوت هارينجتون جولته، حيث امتلأ الميدان بـ 33 سيارة. كانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 1983 التي امتلأ الميدان بالكامل في فترة ما بعد الظهر، وقد تم ذلك على الرغم من تأخير دام ساعة بسبب المطر. صمد توني ستيوارت في الجولة المبكرة ليحتل المركز الرابع والعشرين في البداية.

كان مركز الانطلاق الأول الذي حققه لوينديك هو الثالث له في مسيرته (1993، 1997)، والخامس له من الصف الأمامي.

وفي وقت لاحق من تلك الليلة، فاز توني ستيوارت ببطولة ونستون المفتوحة وحصل على المركز الثاني في بطولة ونستون .

انطلق اليوم الثاني والأخير من التصفيات وسط توقعات بهطول أمطار ووجود ستة سائقين يتطلعون إلى دخول الحلبة. وخلال التدريب الصباحي، انفجر محرك لين سانت جيمس وتعرضت لحادث في المنعطف الرابع. كانت قد دخلت اليوم وهي في حالة سكون، وإذا ما تعرضت لحادث، فسوف تنتهي مسيرتها لهذا الشهر. ومع استعداد ستة سائقين فقط، وهطول الأمطار، أصبحت سرعة توني ستيوارت البطيئة من يوم السبت آمنة الآن.

بدأت التجارب الزمنية في الساعة 12 ظهرًا، حيث شق راؤول بوزيل طريقه بسهولة إلى الميدان. تم استبعاد سانت جيمس، وغاب عن السباق للعام الثاني على التوالي. تبع بوزيل جوني أونسر الذي كان أسرع. ومع ذلك، واجه روبي بول مشاكل طوال عطلة نهاية الأسبوع. بعد حادث يوم السبت، انفجر محركه في لفة الإحماء، وبدأ الفريق بحماس في تركيب محرك جديد.

انحرفت سيارة آندي ميتشنر في محاولته الأولى للتأهل، لكنه لم يصطدم بها. ثم تراجع عن محاولته الثانية بعد أن كان بطيئًا للغاية. كانت سحب المطر تدخل المنطقة، وهددت بغسل بقية اليوم. وفي الساعة 1:48 مساءً، شق مايك جروف (220.066 ميلاً في الساعة) طريقه إلى الميدان. ومع ذلك، كان هو نفسه الآن على حافة الهاوية.

في الساعة 1:58 ظهرًا، جهز فريق Foyt Racing سيارة على عجل لروبي بوهل ووضعها في خط التصفيات. كانت السيارة بها قطع غيار من آلات أخرى، وكان رقم السيارة مُلصقًا بشريط كهربائي أسود. لم يصطدم بوهل بجروف بسبب سرعته البالغة 220.115 ميلًا في الساعة، على الرغم من تساقط الرذاذ خلال اللفتين الأخيرتين. بعد ثوانٍ من انتهاء السباق، بدأت الأمطار الغزيرة في الهطول، مما أدى إلى تأمين مكان بوهل في السباق.

تم إغلاق المضمار بسبب هطول الأمطار، وكان ستيفان جريجوار ينتظر في الطابور. كانت هذه هي المرة الأولى التي يفشل فيها مشارك مرتبط بديك سيمون في التأهل منذ عام 1982.

أقيمت جلسة التدريب النهائية يوم الخميس 27 مايو. وكان سام شميت (222.458 ميلاً في الساعة) أسرع سائق في اليوم. ولم يتم الإبلاغ عن أي حوادث كبيرة. وقام جريج راي بجولات في سيارته الأساسية وسيارة روبي جوردون ، حيث كان جوردون في جيتواي للتأهل لسباق موتورولا 300. عانى سكوت جوديير من عطل في المحرك، وتوقف جيمي كايت بسبب مشاكل في القابض.

روبرتو مورينو ، الذي كان من المقرر أيضًا أن يتسابق في جيتواي، تدرب لمدة ساعة تقريبًا، ثم غادر إلى سانت لويس . سيعود كل من مورينو وجوردون يوم الأحد ليوم السباق. عاد توني ستيوارت إلى المضمار بعد عطلة نهاية الأسبوع المزدحمة. شارك في التصفيات المؤهلة للقطب لسباق كوكاكولا 600 مساء الأربعاء، لكنه لم يصل إلى المراكز الخمسة والعشرين الأولى هناك (احتل المركز السابع والعشرين). كان يخطط "للوقوف على وقته" في شارلوت وظل في إنديانابوليس لبقية اليوم. نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يغيب ستيوارت عن اجتماع سائقي ناسكار الإلزامي قبل السباق، فقد كان على استعداد للبدء من آخر مكان على الشبكة في شارلوت بغض النظر عن سرعته في التصفيات.

أقيمت النسخة الثالثة والعشرون من تحدي Coors Pit Stop السنوي يوم الخميس 27 مايو. تنافست ثمانية فرق على جوائز بقيمة 80.000 دولار. كان المتأهلون الثلاثة الأوائل للسباق وطواقم الحفر الخاصة بهم مؤهلين تلقائيًا: Arie Luyendyk و Greg Ray و Billy Boat . حصل فريقان على أماكن من خلال الفوز بجائزة مسابقة Coors Light Pit Stop خلال أول سباقين من موسم IRL لعام 1999. حصل McCormack Motorsports على المركز في WDW مع السائق Raul Boesel ، لكنه تحول إلى السائق Jimmy Kite . حصل Panther Racing ( Scott Goodyear ) على الجائزة في Phoenix . ستكون الأماكن الثلاثة الأخيرة متاحة للفوز بها خلال "مباراة فاصلة" مقررة يوم الأربعاء 19 مايو.

شاركت ستة فرق في "تصفيات" تأهيلية أخيرة في 19 مايو، حيث تقدم الثلاثة الأوائل إلى دور الإقصاء. وكانت النتائج على النحو التالي: أري لوينديك (12.11 ثانية)، وديفي هاميلتون (12.90 ثانية)، وكيني براك (13.26 ثانية)، وسكوت شارب (البديل الأول)، وإيدي تشيفر (البديل الثاني)، وإليزيو ​​سالازار (البديل الثالث). انتهى الأمر بلوينديك بالتأهل إلى الحدث بناءً على التأهل في الصف الأمامي، لذا تقدم هاميلتون وبراك وشارب من "التصفيات".

أقيمت مسابقة الإقصاء المباشر بين ثمانية فرق بعد التدريب النهائي. تغلب فريق Galles Racing مع كبير الميكانيكيين دارين راسل والسائق Davey Hamilton على فريق AJ Foyt Racing مع السائق Kenny Bräck في النهائيات. كان هذا هو انتصارهم السادس في الحدث، وتبرعوا بأموال جائزتهم إلى Spinal Conquest، لأبحاث الحبل الشوكي. ^[4]

	ربع النهائي					الدور نصف النهائي					نهائيات
	9	دافي هاميلتون ( جاليس ريسينغ )	12.700
	91	سكوت جوديير ( بانثر ريسينغ )	13.020
						9	دافي هاميلتون ( جاليس ريسينغ )	12.490
						11	سكوت شارب ( كيلي ريسينغ )	13.510
	8	سكوت شارب ( كيلي ريسينغ )	12.980
	5	أري لوينديك ( تريدواي ريسينغ )	لا يوجد وقت
											9	دافي هاميلتون ( جاليس ريسينغ )	12.680
											14	كيني براك ( AJ Foyt Enterprises )	14.560
	2	جريج راي ( فريق مينارد )	14.120
	11	بيلي بوت ( شركة ايه جيه فويت )	14.370
						14	كيني براك ( AJ Foyt Enterprises )	14.200
						2	جريج راي ( فريق مينارد )	27.060
	14	كيني براك ( AJ Foyt Enterprises )	14.450
	30	جيمي كايت ( مكورماك )	16.802

صف	داخل		وسط		الخارج
1	5	أري لوينديك  و	2	جريج راي	11	قارب بيلي
2	32	روبي جوردون	28	مارك ديسمور	8	سكوت شارب
3	99	سام شميت	14	كيني براك	4	سكوت جوديير
4	54	هيديشي ماتسودا	9	دافي هاميلتون	42	جون هولانسوورث جونيور  ر
5	35	ستيف ناب	21	جيف وارد	20	تايس كارلسون
6	51	إيدي تشيفر  و	81	روبي أونسر	6	إليسيو سالازار
7	98	دوني بيتشلر	19	ستان واتلز	96	جيريت شرودر  ر
8	91	بادي لازير  و	33	روبرتو مورينو	22	توني ستيوارت
9	50	روبرتو جيريرو	12	بوز كالكنز	55	روبي ماكجيهي  ر
10	30	جيمي كايت	52	ويم ايكمانس  ر	92	جوني أونسر
11	17	الدكتور جاك ميلر	84	روبي بوهل	3	راؤول بوزيل

• البديل الأول: مايك جروف (#46) - بومبيد
• البديل الثاني: سكوت هارينجتون (#66) - بومبيد

• ستيفان جريجوري (#7) - بومبيد
• جاك ليزير (#15) - تم صدمه
• لين سانت جيمس (#90) - تم صدمها
• آندي ميتشنر (#10) - وداعًا
• نيك فايرستون  ر (#31) - ابتعد
• مايك بوركوفسكي  ر (#18) - تدريب على التصادم
• ديف ستيل  ر (#43) - حادث تدريبي، إصابة
• روني جونكوكس  ر (#18) - اجتاز التوجيه للمبتدئين
• تروي ريجير (#15) - فشل في توجيه المبتدئين

تم تكريم الفائزين بميدالية الشرف خلال مراسم ما قبل السباق، والتي تزامنت مع الكشف عن نصب ميدالية الشرف التذكاري الجديد في وسط مدينة إنديانابوليس. وقامت المغنية الإنجيلية سيسي وينانز بأداء النشيد الوطني .

تقدم أري لوينديك ، صاحب المركز الأول والمفضل في السباق ، إلى الصدارة في وقت مبكر، محتفظًا بالمركز الأول لمدة 32 لفة. ورفعت راية الحذر الأولى في اللفة التاسعة عندما انزلق إليسيو سالازار عند الخروج من المنعطف الثاني واصطدم بالحائط الداخلي.

خلال الحذر الأول، دخلت عدة سيارات إلى حظائر الصيانة. وفي الطرف الشمالي من حظائر الصيانة، اصطدمت سيارة جيمي كايت بالعجلة الخلفية اليسرى لجيرت شرودر ، مما أدى إلى اصطدام كايت بحظائر الصيانة الخاصة بروبي ماكجي . أدى الاصطدام إلى خروج عدد قليل من أفراد طاقم ماكجي من الخدمة، بما في ذلك رئيس الطاقم ستيف فريد، من مينتور، أوهايو ، الذي كان يعمل على الإطار الأمامي الأيمن. تم إدراج فريد في البداية في حالة حرجة في مستشفى ميثوديست بسبب إصابة في الرأس. في وقت لاحق من السباق، تم الإبلاغ عنه بأنه مستيقظ ويقظ، لكنه سيحتاج إلى فترة نقاهة طويلة. تعرضت سيارة كايت لأضرار داخلية واسعة النطاق وقضت معظم السباق في المرآب للإصلاح، قبل التقاعد متأخرًا بسبب مشكلة في المحرك. في السنوات اللاحقة، أصبح من الإلزامي على أفراد طاقم الحظائر ارتداء الخوذات ومعدات الحماية الأخرى.

تناوب آري لوينديك وجريج راي على الصدارة في جميع اللفات الستين الأولى تقريبًا. تخلى لوينديك عن تقدمه بعد إجراء توقف في حظيرة الصيانة في اللفة 33، وتصدر راي اللفة التالية قبل أن يدخل للصيانة. ورث سام شميدت الصدارة حتى توقفت سيارتا روبرتو غيريرو وهيديشي ماتسودا على المسار، مما أدى إلى رفع العلم الأصفر. دخل شميدت وعدة أشخاص آخرين حظيرة الصيانة تحت الحذر، مما سمح للوينديك باستعادة الصدارة. تقدم كيني براك ، بطل IRL الحالي ، الذي يقود لفريق الفائز بسباق إنديانابوليس 500 أربع مرات إيه جيه فويت ، في الصدارة لأول مرة في اللفة 60 بعد تجاوز راي في المنعطف الثاني.

أخرج سام شميت العلم الأصفر عندما اصطدم بالحائط في المنعطف الأول في اللفة 63. استعاد لوينديك الصدارة بعد توقف الصيانة، لكن براك تجاوزه بعد فترة وجيزة من إعادة التشغيل. في اللفة 84، عاد راي إلى الصدارة بتجاوز براك. اصطدم ستيف ناب بالحائط في المنعطف الأول ليخرج العلم الرابع في اللفة 94. بعد فترة وجيزة من إعادة التشغيل في اللفة 100، أخرج سكوت جوديير ، أحد المرشحين المفضلين قبل السباق، العلم الأصفر مرة أخرى، وتوقف في المنعطف الثاني بسبب مشاكل في المحرك.

كان آري لوينديك متصدرًا في اللفة 118 عندما اقترب من سيارة تايس كارلسون التي تجاوزته عند المنعطف الثالث. حاول لوينديك تجاوز كارلسون من الداخل، لكنه خدش العجلة الخلفية اليسرى، وانزلق للخلف واصطدم بجدار المنعطف الثالث. كانت فترة الحذر السادسة في السباق. مع خروج لوينديك من السباق، تولى جريج راي الصدارة. عندما أكمل راي توقفه في الحفرة، تحرك نحو المسار البعيد، دون أن يدرك أن مارك ديسمور ، الذي كان يدخل لخدمته، كان يشغل هذا المسار بالفعل. اصطدمت السيارتان وانزلقتا إلى صندوق الحفرة الشاغر الخاص بسكوت شارب ، والذي كان مجاورًا لحفرة ديسمور. واصل ديسمور، لكن راي عانى من أضرار جسيمة في التعليق الأمامي وانسحب من السباق.

تقدم إيدي تشيفر، بطل سباق إندي 500 ، في بداية السباق عند إعادة انطلاقه في اللفة 124، لكن كيني براك وجيف وارد تجاوزاه عند نهاية السباق. ووسع براك فارق الفارق إلى 5 ثوان. وفي الوقت نفسه، تراجع توني ستيوارت بشكل كبير بسبب مشاكل في التعامل مع السيارة، وقام بتوقف غير مجدول في الحظيرة. وانتهى يوم تشيفر فجأة في اللفة 140 بسبب مشكلة في المحرك. وتوقف براك في اللفة 150، واستعاد وارد الصدارة لمدة لفتين حتى توقف في الحظيرة، مما وضع براك في المقدمة مرة أخرى.

مع بقاء أقل من 40 لفة، واصل براك ووارد الركض من المركز الأول إلى الثاني. تقدم زميل براك في فريق AJ Foyt Racing ، بيلي بوت، إلى المركز الثالث؛ وكان مارك ديسمور معلقًا في المركز الرابع على الرغم من حادث طريق الحفرة عند العلم الأصفر الأخير؛ وكان المبتدئ روبي ماكجي ، على الرغم من المخاوف بشأن صحة رئيس طاقمه بعد حادث طريق الحفرة المبكر، في المركز الخامس. وكان في المنافسة أيضًا سائق فريق مينارد روبي جوردون . مع خروج زميله في الفريق جريج راي بالفعل من السباق بعد الحادث مع ديسمور، تُرك جوردون لحمل راية المالك جون مينارد ، الذي كان يخوض ظهوره العشرين في إندي.

في اللفة 162، خرج التحذير مرة أخرى لسيارة جيمي كايت المعطلة. أثناء التحذير، قام بعض المتصدرين بتوقفات صيانة روتينية، وكان روبي جوردون من بينهم. كان جوردون في المركز السادس من بين السيارات السبع المتبقية في اللفة الأولى. دخل إلى الحفر في اللفة 164، قبل لفة واحدة من عودة الضوء الأخضر. كان فريق مينارد يخاطر بملء خزان الوقود على أمل أن يكون لديه وقود كافٍ ليدوم اللفات الست والثلاثين الأخيرة. خرج الضوء الأخضر في اللفة 165، ولكن في اللفة 169، اصطدم مارك ديسمور بالحائط عند المنعطف الثاني. انفصلت العجلة الأمامية اليمنى وارتدت عبر المسار في الجزء الخلفي، مما أدى إلى ظهور التحذير الأخير في السباق. دخل معظم المتصدرين إلى الحفر تحت هذا التحذير، والذي سيكون توقفهم الأخير المقرر. بقي جوردون على المسار، وانتقل إلى الصدارة لإعادة التشغيل التي جاءت في اللفة 174.

ومع اقتراب اللفات من نهايتها، ومع تبقي عشرين لفة على النهاية، تمكن جوردون من بناء تقدم مريح. وأصر طاقمه على أنه بخير فيما يتعلق بالوقود. وخلفه، ومع تبقي 12 لفة، قام كيني براك بتحرك حول جيف وارد ليحتل المركز الثاني. وبدأ براك في الهجوم وقلص الفارق بينما كان جوردون يكافح للحفاظ على الوقود في السيارة. وفي اللفة 195، كان متأخرًا بفارق 3.5 ثانية. وبحلول اللفة 198، تقلص الفارق إلى أقل من ثانيتين.

مع تبقي لفتين على النهاية، كانت سيارة روبي بول هي كل ما يفصل جوردون عن براك. كان براك متأخرًا بفارق 1.5 ثانية عن جوردون عندما اقتربا من المنعطف الثالث. عند التوجه إلى المنعطف الرابع، بدأت آلة جوردون في التعطل وانحرف إلى طريق الحفرة، بعد نفاد الوقود. تولى براك الصدارة عند رأس المسار الرئيسي ورفع العلم الأبيض لبدء اللفة الأخيرة. في المرة التالية، لوح العلم المتقلب بفوز براك. استقر جوردون في المركز الرابع.

كان فوز براك هو الفوز الخامس الإجمالي في سباق إنديانابوليس 500 لـ AJ Foyt - أربعة كسائق أو مالك/سائق ( 1961 و 1964 و 1967 و 1977 ) وواحد كمالك (1999). تولى براك، الذي قاد أكبر عدد من اللفات في السباق (66)، الصدارة نهائيًا في نهاية اللفة 199. في ذلك الوقت، عادل الرقم القياسي الرسمي لأحدث تغيير في الصدارة. ومع ذلك، بشكل غير رسمي، كان في الواقع أحدث تغيير في الصدارة في تاريخ إندي (حتى عام 2006 )، مع تولي براك الصدارة على بعد حوالي 2.8 ميلًا من العلم المتقلب.

في معركة المحركات بين أولدزموبيل أورورا ونيسان إنفينيتي ، سيطرت أورورا على السباق، حيث قادت 196 لفة من أصل 200 لفة. واستخدم أفضل 15 متسابقًا محركات أورورا. قدم إيدي تشيفر أفضل أداء بين محركات إنفينيتي ، حيث قاد 4 لفات لم تقودها أورورا. وكان جيريت شرودر هو المتسابق الأول بين السيارات التي تعمل بمحركات إنفينيتي، حيث أنهى السباق في المركز الخامس عشر بعد انسحابه في وقت متأخر من السباق.

حصل السائق التشيلي إليسيو سالازار ، الذي خرج من السباق في اللفات الافتتاحية، على جائزة سكوت برايتون ، التي تُمنح للسائق الذي يجسد شخصية وروح السباق للسائق الراحل سكوت برايتون. انطلق روبي بول ، الذي عانى خلال التدريبات وبالكاد تمكن من التأهل في يوم الاصطدام، من المركز 32 ليحتل المركز السادس. وانضم إلى الفائز براك، والمركز الثالث بيلي بوت لثلاث سيارات فويت في المراكز الستة الأولى.

عانى سكوت شارب ، الذي تأهل من خارج الصف الثاني، من خطأ مهين عندما أهمل طاقم الحفرة إزالة الكتل الهوائية الواقية من مداخل المبرد . ابتعدت السيارة عن الشبكة مع وجود الكتل الهوائية، مما تسبب في حالة ارتفاع درجة الحرارة بسرعة لا يمكن السيطرة عليها . وعلى الرغم من أن الطاقم تمكن من إخراج السيارة إلى المضمار، إلا أن الضرر كان قد وقع، وخرجت السيارة قبل منتصف الطريق بسبب فشل ناقل الحركة والمحرك. دفع الحادث بعض الفرق عبر الشبكة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام لقوائم التحقق قبل السباق وإلصاق "شرائط تحذير" فلورية أو أعلام ملونة زاهية على الكتل الهوائية وأجهزة أخرى مماثلة لتجنب أعطال مماثلة في المستقبل.

يُعتقد أن ليندا كونتي، مديرة الفريق الذي فاز بالمركز الخامس روبي ماكجي ، كانت أول مديرة فريق في تاريخ سباق إندي 500.

ينهي	يبدأ	لا	اسم	جودة	الهيكل	محرك	إطار	لفات	حالة	المشارك
1	8	14	كيني براك	222.659	دالارا	أولدزموبيل	ج	200	جري	مؤسسة أيه جيه فويت
2	14	21	جيف وارد	221.363	دالارا	أولدزموبيل	ج	200	جري	سباقات الوثنية
3	3	11	قارب بيلي	223.469	دالارا	أولدزموبيل	ج	200	جري	مؤسسة أيه جيه فويت
4	4	32	روبي جوردون	223.066	دالارا	أولدزموبيل	ف	200	جري	فريق مينارد
5	27	55	روبي ماكجيهي  ر	220.139	دالارا	أولدزموبيل	ف	199	جري	كونتي ريسينغ
6	32	84	روبي بوهل	220.115	دالارا	أولدزموبيل	ج	199	جري	مؤسسة أيه جيه فويت
7	22	91	بادي لازير  و	220.721	دالارا	أولدزموبيل	ج	198	جري	سباقات هيملجارن
8	17	81	روبي أونسر	221.304	دالارا	أولدزموبيل	ف	197	جري	فريق بيلفري
9	24	22	توني ستيوارت	220.653	دالارا	أولدزموبيل	ج	196	جري	تري ستار موتورسبورتس
10	10	54	هيديشي ماتسودا	222.064	دالارا	أولدزموبيل	ف	196	جري	بيك موتورسبورتس
11	11	9	دافي هاميلتون	221.866	دالارا	أولدزموبيل	ج	196	جري	سباق جاليس
12	33	3	راؤول بوزيل	220.101	رايلي و سكوت	أولدزموبيل	ج	195	جري	برانت ريسينغ
13	12	42	جون هولانسوورث جونيور  ر	221.698	دالارا	أولدزموبيل	ف	192	جري	فريق اكستريم
14	15	20	تايس كارلسون	221.322	دالارا	أولدزموبيل	ف	190	جري	بلوبرينت/إمكي ريسينغ
15	21	96	جيريت شرودر  ر	220.747	دالارا	إنفينيتي	ف	175	محرك	كوب راسينغ
16	5	28	مارك ديسمور	222.962	دالارا	أولدزموبيل	ج	168	حادث T2	كيلي ريسينغ
17	20	19	ستان واتلز	220.833	دالارا	أولدزموبيل	ج	147	جري	سباقات المترو
18	16	51	إيدي تشيفر  و	221.315	دالارا	إنفينيتي	ج	139	محرك	فريق تشيفر
19	26	12	بوز كالكنز	220.297	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ف	133	جري	برادلي موتورسبورتس
20	23	33	روبرتو مورينو	220.705	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ج	122	الانتقال	فريق تروسيلي للسباقات
21	2	2	جريج راي	225.073	دالارا	أولدزموبيل	ف	120	حفر الحوادث	فريق مينارد
22	1	5	أري لوينديك  و	225.179	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ف	117	حادث T3	سباقات تريدواي
23	29	52	ويم ايكمانس  ر	220.092	دالارا	أولدزموبيل	ج	113	سلسلة التوقيت	فريق تشيفر
24	28	30	جيمي كايت	220.097	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ف	110	محرك	مكورماك موتورسبورتس
25	25	50	روبرتو جيريرو	220.479	قوة الجاذبية	إنفينيتي	ف	105	محرك	كوب راسينغ
26	13	35	ستيف ناب	221.502	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ج	104	التعامل	سباقات ISM
27	9	4	سكوت جوديير	222.387	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ج	101	محرك	سباقات النمر
28	6	8	سكوت شارب	222.771	دالارا	أولدزموبيل	ج	83	الانتقال	كيلي ريسينغ
29	19	98	دوني بيتشلر	221.228	دالارا	أولدزموبيل	ف	74	محرك	كاهيل ريسينغ
30	7	99	سام شميت	222.734	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ف	62	حادث T1	سباقات تريدواي
31	31	17	الدكتور جاك ميلر	220.277	دالارا	أولدزموبيل	ج	29	القابض	تري ستار موتورسبورتس
32	30	92	جوني أونسر	221.197	دالارا	أولدزموبيل	ج	10	الفرامل	سباقات هيملجارن
33	18	6	إليسيو سالازار	221.265	قوة الجاذبية	أولدزموبيل	ف	7	حادث T2	نينهاوس موتورسبورتس

 و الفائز السابق بسباق إنديانابوليس 500

 ر مبتدئ في سباق إنديانابوليس 500

مخطط مشاركة الإطارات
مزود	عدد المبتدئين
جوديير	18 *
فايرستون	15
* - يشير إلى الفائز بالسباق

في الأول من مايو عام 1999، قُتل ثلاثة متفرجين في سباق VisionAire 500K في مضمار Lowe's Motor Speedway ، ^{[5] [6]} وأصيب ثمانية آخرون (اثنان منهم أطفال) ^[7] عندما سقطت قطعة من الحطام في المدرجات. في اللفة 61، اصطدم ستان واتلز في المنعطف الرابع، مما أدى إلى قطع كلتا العجلتين الأيمنتين. اصطدمت سيارة جون بول جونيور بإحدى العجلات، مما دفعها إلى المدرجات. ادعى أحد الشهود أن عجلة بها قطع تعليق طارت إلى المقاعد. وقع الحادث قبل أسبوعين من الموعد المقرر لافتتاح مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي للتدريب.

في طبعة 10 مايو 1999 من مجلة سبورتس إلوستريتيد ، كتب إد هينتون مقالاً يتحدث عن المأساة، وناقش الموضوع العام للسلامة في رياضة السيارات. ^{[5] [8]} نشر محررو المجلة في نيويورك ^[5] المقال مصحوبًا بصورة لوكالة أسوشيتد برس تم التقاطها في مكان الحادث. أظهرت الصورة حارس أمن يقف بجوار جثتين في المدرجات مغطاة بملاءات ملطخة بالدماء، والدماء تغطي الدرجات. ^{[8] [9]}

في الأسبوع الذي تلا إصدار المجلة، أصدر رئيس IMS / IRL توني جورج خطابًا يعرب فيه عن استيائه الشديد من المقال والصورة، واصفًا إياه بأنه غير حساس وغير مناسب، وأعلن أنه سيتم حرمان هينتون من أوراق اعتماد سباق إنديانابوليس 500 لعام 1999 والأحداث المستقبلية في المضمار. ^[5] فور انتشار خبر الحظر، كانت استجابة الصحافة والإعلام سلبية للغاية. أعلنت صحيفة شيكاغو تريبيون وصحيفة ديترويت نيوز ولوس أنجلوس تايمز والعديد من الصحف الأخرى أنها ستقاطع الحدث، مستشهدة بالرقابة . ^[5] بالإضافة إلى ذلك، دافعوا عن هينتون، لأنه كتب النص الموجود في المقال فقط، ولم يكن يعرف عن الصورة حتى بعد نشر الإصدار. ^[5]

وبعد بضعة أيام، وصل الجدل إلى نقطة الغليان، وتراجع جورج وسحب الحظر. وأصدر لهينتون أوراق اعتماده، ^[5] وعاد معظم المراسلين (بعضهم على مضض ^[5] ) لتغطية السباق. ومع ذلك، ظلت حادثة هينتون/الرقابة في الأخبار لفترة طويلة، وتسببت في احتكاك بين وسائل الإعلام والدوري الناشئ.

وبسبب المأساة التي وقعت في شارلوت، اعتمدت الرابطة أحزمة العجلات في الوقت المناسب لسباق إندي 500 عام 1999 لمنع الإطارات من الطيران من السيارات أثناء الاصطدامات وإصابة المتفرجين والسائقين. ^[1]

• انتقل المخضرم توني ستيوارت من إندي إلى سلسلة كأس ناسكار وينستون بدوام كامل في عام 1999، لكنه شارك مرة واحدة في إنديانابوليس كجزء من إنديانابوليس 500 / كوكاكولا 600 "الواجب المزدوج". في يوم القطب، لم يكن على ستيوارت التأهل لسباق إندي 500 فحسب، بل كان من المقرر أيضًا أن يتسابق في ذا وينستون . في إندي، اضطر ستيوارت إلى الاكتفاء بسرعة تأهيل بطيئة، وانتهى به الأمر في المركز الرابع والعشرين. في وقت لاحق من ذلك المساء، فاز ستيوارت ببطولة وينستون المفتوحة، واحتل المركز الثاني في الحدث الرئيسي ذا وينستون. في يوم السباق، احتل ستيوارت المركز التاسع في إندي، متأخرًا بأربع لفات. طار بسرعة إلى شارلوت. في البداية، تم نقله إلى مؤخرة الميدان بموجب القاعدة لتغيبه عن اجتماع السائقين الإلزامي. قاد عددًا من اللفات، واحتل المركز الرابع، على الرغم من التعب وفقدان السوائل الكبير.
• أصبح روبي جوردون وروبرتو مورينو أول سائقين يتنافسان في حدث CART وفي سباق إنديانابوليس 500 في أيام متتالية. أقيم سباق موتورولا 300 في جيتواي يوم السبت 29 مايو. احتل مورينو المركز الرابع، وتعرض جوردون لحادث واحتل المركز السابع والعشرين. سافر جوردون ومورينو إلى إندي، وفي اليوم التالي تنافسا في سباق 500.
• اكتمل السباق قبل بدء حدث رياضي كبير آخر في إنديانابوليس. على بعد ستة أميال فقط في Market Square Arena ، استضاف فريق Pacers فريق Knicks في المباراة الأولى من نهائيات المؤتمر الشرقي .
• انضم مايكل بافر إلى طاقم الخطاب العام كمذيع ضيف.
• يُعتقد أن سباق عام 1999 كان الأول منذ عام 1964 الذي لم يشارك فيه جورج سنيدر بأي صفة. منذ عام 1965، شارك سنيدر في السباق 22 مرة، وفي سنوات أخرى عمل كعضو في الطاقم. ^[10]
• تم تصوير ثلاث حلقات من برنامج COPS في مدينة إنديانابوليس خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق في عام 1999. وتم عرض لقطات من مسيرة مهرجان 500 ، بالإضافة إلى تصرفات الشرطة خارج المسار في الأيام التي سبقت السباق.
• خلال فترة ما بين المواسم، تم تفكيك برج التحكم الرئيسي المصنوع من الفولاذ والزجاج، والذي كان قائمًا على طول المسار الرئيسي منذ عام 1957، جزئيًا لإفساح المجال لبناء الباغودا الجديد. تم ترك طابق التوقيت والتسجيل من البرج القديم سليمًا لإيواء مسؤولي السباق، ولكن تم هدم الطوابق العلوية بالفعل. تم تشييد الإطار وأعمدة المصاعد للباغودا الجديد، ولكن لن يتم الانتهاء منه حتى عام 2000. كما تم هدم مدرجات برج الشرفة الواقعة جنوب جانب الباغودا، من أجل إفساح المجال لمرائب الفورمولا 1 الجديدة. تم تركيب مدرجات مؤقتة في ذلك الموقع، وسيتم الانتهاء من المرائب في الوقت المناسب لسباق عام 2000.

تم بث السباق مباشرة على شبكة راديو إندي ريسينج . تم تعيين مايك كينج كمذيع رئيسي جديد، وأصبح الشخص الخامس الذي يعمل كصوت الـ 500. ترك المذيع الرئيسي السابق بوب جينكينز الراديو لتولي دور المذيع على قناة ABC-TV. تم سماع البث على 556 شركة تابعة.

تم وضع كابينة البث لسباق 1999 بطريقة مؤقتة في معبد قيد الإنشاء آنذاك. تم وضع معلقي الكشك كينج وروثرفورد وآخرين في بئر مصعد، دون إمكانية الوصول إلى الملعب أو المراحيض أثناء السباق.

غادر جاري لي، وتم استبداله في المنعطف الثالث بـ كيفن أونيل، مراسل صحيفة إنديانابوليس ستار ومذيع من إنديانابوليس سبيدروم . كان هذا هو الظهور الوحيد لأونيل على الشبكة. كما ظهر كريس ديناري لأول مرة على الشبكة.

مع تولي كينج منصب المذيع الرئيسي الجديد، عاد الاتجاه إلى البث بدءًا من عام 1999، وهو ما لم نشهده منذ أيام سيد كولينز. ​​بدأ كينج في إجراء مقابلات مع ضيوف الكشك (المشاهير والسياسيين وممثلي الرعاة)، سواء كانت مباشرة شخصيًا أو مسجلة مسبقًا. بالنسبة لعام 1999، منعت قيود الكشك المقابلات الحية، لكن جون إف فيلدر من بورجوارنر ظهر في جزء مسجل مسبقًا.

شبكة راديو سباقات إندي
معلنو الكشك	تحويل المراسلين	مراسلو الحفرة/المرآب
المذيع الرئيسي : مايك كينج خبير السائقين: جوني روثرفورد الإحصائي : هاودي بيل المؤرخ : دونالد ديفيدسون	الدور الأول: جيري بيكر الدور الثاني: كين دوبل الدور الثالث: كيفن أونيل ر  الدور الرابع: بوب لامي	تشاك مارلو (المرائب/المستشفى) كريس إيكونوماكي (المقابلات/المراسل المتجول)
		كريس ديناري (الحفر الشمالية) ر  فينس ويلش (الحفر الوسطى) مارك جاينز (الحفر الجنوبية)

تم بث السباق على الهواء مباشرة من العلم إلى العلم في الولايات المتحدة على قناة ABC Sports . تم إجراء تغييرات في ABC / ESPN لعام 1999، حيث أنشأت الشبكات أطقمًا منفصلة لبثها في IRL و CART . تمت إزالة بول بيج ، الذي كان يبث سباق 500 إما عبر الراديو أو التلفزيون منذ عام 1974، ونقله إلى سلسلة CART. انتقل بوب جينكينز ، المذيع السابق لشبكة الراديو لسباق 500، إلى كشك ABC-TV.

عاد توم سنيفا كمحلل، وفي عام 1999 تم إحياء منصب "المضيف"، مع انضمام شخصية ABC القديمة آل مايكلز إلى الطاقم. كان جاك أروت قد غادر ABC لفترة قصيرة لتغطية سباقات IRL على Speedvision و FSN ، وبالتالي كان غائبًا عن هذا البث التلفزيوني. تم إحضار جون بيكهايس ليحل محله في منطقة الحفرة. وفي الوقت نفسه، أجرى جاري جيرولد مقابلة الفائز في حارة النصر، والتي كانت عادةً مهمة أروت.

مع غياب بول بيج عن البث، كانت هذه أول سباق إندي 500 منذ أكثر من عقد من الزمان بدون مقدمة " قوة دلتا " المألوفة. بالإضافة إلى ذلك، ظهرت زاوية كاميرا جديدة، مثبتة في الجزء العلوي من برج التسجيل الشهير.

تلفزيون ايه بي سي
معلنو الكشك	مراسلو الحفرة/المرآب
المضيف: آل مايكلز المذيع : بوب جينكينز اللون : توم سنيفا	جون بيكويس غاري جيرولد دكتور جيري بانش

تم إجراء التجارب التدريبية والتجارب الزمنية عبر ثلاث شبكات: ABC و ESPN و ESPN2 .

• التقارير اليومية المباشرة (ESPN2): بوب جينكينز ، وجوني روثرفورد (الأحد)، وجون بيكويس (من الاثنين إلى الجمعة)، وجيري بانش ، وبوب فارشا (الأحد)، وجاري جيرولد .
• التجارب الزمنية ( ABC ): جينكينز، توم سنيفا ، بيكهايس، وجيرولد.
• التجارب الزمنية ( ESPN / ESPN2 ): جينكينز، رذرفورد، بانش، جيرولد، وفارشا.
• يوم الكربوهيدرات (ESPN): فارشا، روثرفورد، بانش، وستيفن كوكس.

في المضمار، تمت إزالة العديد من لوحات النتائج الإلكترونية النقطية واستبدالها بأربع شاشات فيديو بروستارا بلس من إنتاج داكترونيكس وثلاث شاشات كبيرة من إنتاج داكترونيكس بروستارا (واحدة داخل كل من المنعطفات الأربعة، وواحدة داخل كل من المجرى القصير، وواحدة على طول الطرف الشمالي للممر الرئيسي). بعد مرور عام ، اكتمل المشروع وتم تركيب ست شاشات فيديو إضافية من إنتاج داكترونيكس بروستارا على طول الجزء الداخلي والخارجي للممر الأمامي.

• 
  مدخل توني ستيوارت لعام 1999

• تقرير يومي عن مضمار سباق إنديانابوليس 500 لعام 1999 لوسائل الإعلام
• تاريخ سباق إنديانابوليس 500: السباق والإحصائيات على مر التاريخ - الموقع الرسمي
• البث الإذاعي لسباق إنديانابوليس 500 لعام 1999، شبكة راديو إنديانابوليس موتور سبيدواي

1998 إنديانابوليس 500 إيدي تشيفر جونيور.

1999 إنديانابوليس 500 كيني براك

2000 إنديانابوليس 500 خوان بابلو مونتويا