شيفروليه كورفيت C5-R

مع مرور السنوات، خضعت سيارات C5-R للعديد من التعديلات في محاولة لتحسين قدراتها في مواجهة المنافسين الأقوى. شملت هذه التعديلات تغييرات في ديناميكيات هيكل السيارة لزيادة قوة الضغط السفلي. كما تم تغيير تصميم غطاء المحرك خلال موسم 1999، حيث استُبدلت فتحات التهوية الصغيرة بفتحة واسعة تسمح بخروج الهواء بحرية أكبر من الشبكة الأمامية. أما الهيكلان الثالث والرابع اللذان تم بناؤهما خلال عام 2000، فقد اختلفا عن الهيكلين الأولين، إذ تم بناؤهما أعرض بثلاث بوصات لتحسين ثبات السيارة عند المنعطفات.

تضمنت التعديلات اللاحقة بعض التقنيات التي تم تطويرها في سيارة C6.R، بما في ذلك أنظمة تكييف الهواء لراحة السائق وكاميرا الرؤية الخلفية على المصد وشاشة في قمرة القيادة للتغلب على عدم وجود نافذة خلفية.

بعد إتمام تجهيز سيارتين، شارك فريق كورفيت ريسينغ في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1999 ضمن بطولة الولايات المتحدة لسباقات الطرق . تمكنت سيارة كورفيت C5-R بقيادة الكندي رون فيلوز والأمريكيين كريس نيفيل وجون بول جونيور من إنهاء السباق في المركز الثامن عشر، متأخرةً 34 لفة عن سيارة بورش الفائزة في فئتها . بعد إخفاقات في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، شارك فريق رايلي وسكوت في جولات إضافية من سلسلة لومان الأمريكية لإنهاء العام. حققت سيارة C5-R الوحيدة المركز الثاني في فئتها خلف سيارة دودج فايبر المصنعية في سيرز بوينت ، وكررت الإنجاز نفسه في لاغونا سيكا .

في عام 2000، تولى برات ميلر قيادة فريق كورفيت الوحيد، وبدأ الموسم مجددًا في دايتونا. حقق فريق كورفيت بقيادة فيلوز وكنيفيل، وانضم إليهما البريطاني جاستن بيل ، تحسنًا ملحوظًا عن نتائجهم السابقة، حيث احتلوا المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق دقيقة واحدة فقط عن سيارة فايبر المصنعية، متفوقين بسهولة على العديد من النماذج الأولية . مع ذلك، لم يتمكن الفريق من مجاراة أداء سيارات فايبر في سيبرينغ، ولا في ظهورهم الأول في لومان . لكن الفريق استعاد توازنه، محققًا أول انتصاراته في فئته عند عودته إلى سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS). تمكن فريق كورفيت من تحقيق مفاجأة بالفوز على فريق فايبر في تكساس ، وكذلك في سباق بيتي لومان . على الرغم من أن سيارات C5-R شاركت في موسم جزئي فقط، إلا أن الفريق حصد المركز الثالث في بطولة فئة GTS.

شهد عام 2001 تحسناً ملحوظاً في افتتاح الموسم في دايتونا. تفوقت سيارات كورفيت C5-R على النماذج الأولية في الحلبة وحققت الفوز بالسباق. كما شهد السباق أول مشاركة لديل إيرنهاردت وإيرنهاردت جونيور في سباق لومان 24 ساعة بسيارة كورفيت C5-R، حيث احتلت سيارتهما المركز الرابع في الترتيب العام. وانطلاقاً من إيمانهم بقدرة C5-R على الفوز في أي مكان، خاض فريق برات ميلر أول موسم كامل له في سلسلة سباقات لومان الأمريكية (ALMS) وحقق ستة انتصارات في فئته، بما في ذلك فوزه الثاني في سباق لومان الصغير. كما حققت C5-R فوزها الأول في لومان، حيث احتلت المركز الثامن في الترتيب العام متقدمةً بفارق 34 لفة عن أقرب منافسيها في فئتها.

لم يشارك فريق كورفيت ريسينغ في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2002 بسبب تغييرات في قوانين بطولة هذا السباق، لكنه واصل مسيرته في سلسلة لومان الأمريكية. فاز كورفيت بتسعة من أصل عشرة سباقات، بما في ذلك فوزه الأول في فئته في سباق سيبرينغ 12 ساعة . وكانت خسارته الوحيدة أمام فريق برودرايف فيراري الجديد . كما حقق كورفيت فوزه الثاني في لومان عام 2002.

شهد عام 2003 أول تحدٍّ لهيمنة فريق كورفيت ريسينغ التي دامت عامين في فئته. فقد اختار فريق برودرايف المشاركة بسيارته فيراري 550 جي تي إس في موسم بطولة لومان الأمريكية (ALMS) كاملاً، ورغم ضعف أدائه في بداية الموسم، إلا أنه تمكن من الفوز بالسباقات الأربعة الأخيرة، بما فيها سباق بيتي لومان. مع ذلك، استطاع فريق كورفيت ريسينغ حسم لقبه الثالث بفارق أربع نقاط فقط عن فريق برودرايف. لكن سيارات فيراري وجّهت ضربة أخرى، إذ أنهت سلسلة انتصارات كورفيت ريسينغ في سباق لومان، وهو الحدث الذي احتفل فيه الفريق بالذكرى الخمسين لسيارة كورفيت.

لم تشارك برودرايف في سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 2004، مما سمح لفريق كورفيت بالفوز بجميع سباقات الموسم وحصد لقبه الرابع على التوالي. ورغم مشاركة برودرايف في سباق لومان، تمكن فريق كورفيت ريسينغ من الثأر لهزيمته وتحقيق فوزه الثالث في فئته في هذا الحدث. وكان هذا الموسم هو الأخير لسيارة C5-R تحت راية كورفيت ريسينغ. أدى تطوير الجيل C6 من كورفيت لعام 2005 إلى ظهور سيارة سباق جديدة كليًا، أُطلق عليها اسم كورفيت C6.R ، والتي استخدمها الفريق المصنعي في بداية موسم 2005.

في المجمل، حققت سيارات كورفيت ريسينغ C5-R 31 فوزًا في فئاتها في سلسلة سباقات لومان الأمريكية، وثلاثة انتصارات في فئاتها في لومان، وفوزًا واحدًا شاملًا في دايتونا.

في البداية، صُممت سيارات كورفيت C5-R حصريًا لفريق كورفيت ريسينغ التابع للمصنع. ولم يبدأ برات ميلر مفاوضاته مع الفرق الراغبة في شراء سيارات C5-R إلا في عام 2001. وكان فريق أتوميك كيتن ريسينغ البريطاني قد خطط في البداية لشراء سيارتين جديدتين تمامًا في عام 2001، لكنه لم يتمكن من التوصل إلى اتفاق. وفي عام 2003، بيعت أول سيارة C5-R لفريق خارجي.