سيات ماربيا

كانت سيارة سيات ماربيلا (التي تحمل الاسم الرمزي 141A ) نسخة معدلة من سيارة فيات باندا، أنتجتها شركة سيات من عام 1980 إلى عام 1986 (وكانت تُسمى في البداية سيات باندا )، في مصنع الشركة في لاندابين بمدينة بامبلونا الإسبانية (من فبراير 1980 حتى 29 أبريل 1983، عندما توقف إنتاجها في ذلك المصنع)، وكذلك في مصنع زونا فرانكا في برشلونة . ^{[ 1 ]} بعد انتهاء الشراكة بين سيات وفيات، أُعيد تصميم طراز سيات وتغيير اسمه إلى سيات ماربيلا . وكانت ماربيلا آخر سيارة سيات تُصنع على أساس طراز فيات.

بدأ إنتاج سيارة باندا في إسبانيا عام 1980. وخضعت لتعديل طفيف في تصميمها عام 1983، شمل شبكة أمامية جديدة وبعض التغييرات الطفيفة الأخرى. استُخدم شعار "ماربيا" لأول مرة في طراز عام 1983، على نسخة فاخرة من سيارة سيات باندا. ^{[ 2 ]}

• 
  سيات باندا (قبل التحديث)
• 
  المنظر الخلفي (قبل التحديث)
• 
  سيات باندا ماربيا (تحديث)
• 
  المنظر الخلفي (بعد عملية التجميل)

بعد عملية إعادة تصميم ثانية وأكثر شمولاً في ديسمبر 1986، ^{[ 3 ]} حصلت السيارة على اسم سيات ماربيلا (رمزها 28 اختصارًا لـ SEAT Marbella و 028A اختصارًا لـ SEAT Marbella box)، واستمر إنتاجها من قبل شركة سيات حتى عام 1998 في مصنعها بمنطقة زونا فرانكا في إسبانيا . وشكّل توقف إنتاج ماربيلا في عام 1998 نهاية إنتاج السيارات في ذلك المصنع. ^{[ 4 ]} لم تخضع سيارة سيات للتعديلات الميكانيكية والجمالية (مثل إزالة النوافذ الجانبية الأمامية ) التي طُبقت على سيارة فيات باندا في عام 1986، ^{[ 5 ]} بل خضعت لتغييرات طفيفة طورتها سيات داخليًا.

الاختلافات

تكمن الاختلافات الواضحة بين سيارة باندا وسيارة ماربيلا في مقدمة ومؤخرة السيارة حيث تختلف المصابيح الأمامية والخلفية وألواح صندوق الأمتعة، وتكتسب سيارة ماربيلا انحدارًا واضحًا في اللوحة الأمامية.

تتميز سيارة ماربيلا بصندوق أمتعة بسعة 272 لترًا، قابلة للتوسيع إلى 1088 لترًا عند طي المقاعد الخلفية. ^{[ 6 ]}

من الناحية الميكانيكية، استعانت سيارة باندا بشكل كبير بمكونات من شركة فيات، حيث استخدمت محركات وناقلات حركة من فيات 127. المحرك رباعي الأسطوانات متتالي بقوة 40  حصانًا (29  كيلوواط) وسعة 903  سم مكعب. وقد أثبت هذا المحرك كفاءته لهذه السيارة الخفيفة التي يبلغ وزنها حوالي 680  كجم. كما تم توفير مجموعة تعديل بقوة 60 حصانًا (44 كيلوواط) لإنتاج نسخة أقوى من سيات باندا أبارث، والتي باعتها شركة أبيكسا في إسبانيا. ^{[ 7 ]} بعد فترة وجيزة من طرحها، أُضيفت نسخة أصغر حجمًا تُطابق الطراز الإيطالي ثنائي الأسطوانات. سُميت "باندا 35"، وكانت مزودة بمحرك أصغر سعة 843 سم مكعب، وهو تطوير للمحرك الذي كان يُستخدم في الأصل في سيات 850 بدءًا من منتصف الستينيات. ولتمييزها بشكل أكبر عن "باندا 45"، تم اختيار نسبة انضغاط أقل. ومع ذلك، كان على المحرك الأصغر أن يعمل بجهد أكبر بكثير لمواكبة السرعة، وفي الواقع كانت وفورات استهلاك الوقود ضئيلة للغاية. ^{[ 8 ]}   

عندما طُرحت سيارة ماربيلا في ديسمبر 1986،  استمر توفر النسخة الأصغر سعة 843 سم مكعب. أنتجت هذه النسخة منخفضة السعر 34 حصانًا فقط (25 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، ولم تكن متوفرة بناقل حركة خماسي السرعات. ^{[ 9 ]} بلغت السرعة القصوى للمحرك الأكبر 131 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، بينما لم تتجاوز سرعة محرك 850 سم مكعب 125 كم/ساعة (78 ميل/ ساعة) . ^{[ 3 ]} لاحقًا، زُوّدت نسخة المحرك سعة 903 سم مكعب بنظام حقن إلكتروني، وانخفضت سعتها إلى 899 سم ​​مكعب. ^{[ 10 ]}       

مستويات المعدات

تم إنتاج عدة طرازات بأسماء مختلفة خلال فترة إنتاج السيارة، مع تغييرات طفيفة في المواصفات. تشمل الطرازات الشائعة L و Special و XL و GL و GLX، ولكن كان هناك العديد من "الإصدارات الخاصة"، خاصةً في أواخر فترة إنتاج ماربيلا. في سبتمبر 1989، أُضيفت الإصدارات الخاصة "الأسود" و "الأحمر" و "الأصفر"، وانضمت إليها الإصدارات "الأزرق" و "الأخضر" و "CLX" و "الجينز" في سبتمبر 1990. كما تلقت أسواق التصدير المختلفة إصدارات خاصة بها، مثل سلسلة "Le Jouet" التي سُوِّقت في فرنسا في أوائل التسعينيات. ^{[ 3 ]}

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991، قدمت شركة سيات سيارتها الاختبارية سيات ماربيا بلايا . كانت هذه السيارة "سيارة شاطئية" على غرار سيارتي بانديتا وباندا ترانس السابقتين، ولكنها تميزت بشبك سيات الأمامي الجديد. تم إنجاز نموذج أولي قبل الإنتاج، ولكن المشروع توقف. ^{[ 14 ]}

لم تكتف سيارة SEAT Panda/Marbella بالمشاركة والفوز بمراكز على منصة التتويج في العديد من سباقات السيارات، بل شكلت أيضًا سلسلة رالي "Copa Panda" الخاصة بها، وهي عبارة عن كأس رالي - تم إنشاؤها في عام 1980 بواسطة SEAT ومدير مسابقات رياضة السيارات في ذلك الوقت خوسيه خوان بيريز دي فارغاس، تقف بجانب كأس حلبة "Copa Fura" للعلامة التجارية ^{[ 15 ]} - والتي كانت موجهة للسائقين الشباب الذين يهدفون إلى الاقتراب من تجربة رياضة السيارات.

كان أشهر سائق راليات برز من تلك السلسلة هو الإسباني كارلوس ساينز ، الفائز بالنسخة الأولى من رالي "كوبا باندا". وبفضل فوزه، منحته شركة سيات سيارة رالي سيات باندا 45 من طراز Grupo 2 ، والتي فاز بها بلقبه الأول في الموسم الأول من بطولة "كوبا باندا" عام 1982.

مع اندماج العلامة التجارية الإسبانية في مجموعة فولكس فاجن، تمكنت سيات من تعزيز مشاركتها في رياضة السيارات بتأسيس قسم سيات سبورت عام ١٩٨٥. وبعد استبدال طراز سيات باندا بطراز سيات ماربيا عام ١٩٨٦، حان الوقت لاستبدال كأس "كوبا باندا" بكأس "كوبا ماربيا". وشكّلت "كوبا ماربيا" جزءًا من برنامج سباقات الرالي على الطرق الوعرة في بطولة إسبانيا للسيارات لمدة ثماني سنوات، قبل أن تحل محلها سلسلة سباقات "كوبا إيبيزا". ^{[ 16 ]} في بطولة "Campeonato de España de Rallyes de Tierra"، كانت سيارة سيات ماربيلا بروتو هي الفائزة ، وهي سيارة مزودة  بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر مزود بشاحن توربيني، مشتق من محرك فولكس فاجن بولو G40 ^{[ 17 ] [ 18 ]،} ومجهز بضاغط يولد قوة 140  حصانًا، والتي فازت بها سيات بلقب البطولة عام 1988 ^{[ 19 ]} ، بينما في الموسم التالي، فاز أنطونيو ريوس، مقودًا سيارة ماربيلا، بفئة الدفع الثنائي. في السنوات اللاحقة، قاد سيارة ماربيلا العديد من السائقين، من بينهم أليكس كريفيل ، وخوان غاريغا ، وجوردي تاريس ^{[ 20 ]} ، حيث نافس الأخير بنجاح سيارات أقوى بكثير - مثل لانشيا دلتا - على مقعد قيادة سيارة  ماربيلا خفيفة الوزن تبلغ 620 كجم. ^{[ 21 ]}

يوضح الجدول التالي إجمالي الإنتاج السنوي لسيارات سيات ماربيلا/باندا وسيات تيرا/ترانس: