فيات باندا

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

سيارة فيات باندا هي سيارة مدينة تُصنّعها وتسوقها شركة فيات . كان الجيل الأول من باندا، الذي طُرح عام 1980، سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب وصندوقين، صممها جورجيتو جيوجيارو وألدو مانتوفاني من شركة إيتالديزاين، واستمر إنتاجها حتى عام 2003، مع توفر نسخة بنظام الدفع الرباعي عام 1983. قامت شركة سيات الإسبانية بتسويق نسخة معدلة من الجيل الأول من باندا بموجب ترخيص من فيات، في البداية باسم باندا ثم باسم ماربيلا (1986-1998).

تم إطلاق الجيل الثاني من سيارة باندا عام 2003 كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب، وقد صممه جوليانو بياسيو من شركة بيرتوني ، وفاز بجائزة سيارة العام الأوروبية عام 2004. أما الجيل الثالث من باندا، فقد ظهر لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2011، وصُمم في مركز فيات للتصميم تحت إشراف روبرتو جيوليتو ، ولا يزال يُصنع في إيطاليا في بوميليانو داركو . [ 1 ] ويُسوّق الجيل الرابع من باندا باسم غراندي باندا ، لتمييزه عن الجيل الثالث الذي يُباع معه. وقد طُوّرت غراندي باندا تحت إشراف شركة ستيلانتيس ، ويتم إنتاجها في صربيا.

على مدى أربعين عامًا، بلغ إنتاج سيارة باندا أكثر من 7.8 مليون سيارة، [ 2 ] منها حوالي 4.5 مليون سيارة من الجيل الأول. [ 3 ] في  أوائل عام 2020، صنّفتها مجلة أوتوكار [4] ضمن أطول سيارات الجيل الواحد عمرًا في التاريخ، حيث بلغ إنتاجها 23 عامًا . [ 4 ] خلال مرحلة التصميم الأولية، أطلقت شركة إيتالديزاين على السيارة اسم "إل زيرو" . لاحقًا، اقترحت شركة فيات اسم "روستيكا" . وفي النهاية، سُميت باندا تيمنًا بإمباندا ، إلهة السفر الرومانية. [ 5 ]

الجيل الأول (1980)

تم الكشف عن سيارة باندا في معرض جنيف للسيارات في مارس 1980 ، وكان اسمها الداخلي هو النوع 141، وقد صممها جورجيتو جيوجيارو وألدو مانتوفاني من شركة إيتالديزاين حديثة التأسيس . منذ البداية، صُممت باندا لتكون سيارة اقتصادية، سهلة الصيانة، عملية، وبسيطة ومتينة. عُرضت على الصحافة في ديسمبر 1979، وبدأ بيع الجيل الأول منها في إيطاليا أواخر فبراير، قبل عرضها الأول في جنيف. أطلقت شركة فيات طرازات بمقود أيمن للسوق البريطانية في مايو 1981.

تطوير

في المرة الأولى التي عهدت فيها شركة فيات بتطوير نموذج إنتاج ضخم إلى شركة خارجية، [ 11 ] أمضى جيوجيارو ومانتوفاني 15 يومًا في صيف عام 1976 في بورتو سيرفو ، سردينيا، لتصميم سيارة باندا، التي كانت تُعرف سابقًا باسم زيرو . [ 12 ] قام جيوجيارو بتطوير التصميم الخارجي والداخلي؛ بينما وضع مانتوفاني التصور التقني للسيارة.

حدد كارلو دي بينيديتي ، الرئيس التنفيذي لشركة فيات ، في موجز التصميم الخاص به، سيارةً بسيطةً ذات تصميم داخلي واسع وبسيط، لا يزيد وزنها ولا تكلفتها عن سيارة فيات 126 التي حلت محلها، وتعتمد نهجًا تصميميًا مشابهًا لسيارتي سيتروين 2CV ورينو 4. في أواخر الخمسينيات، دعا بيير دريفوس ، رئيس شركة رينو ، إلى أن تتبنى رينو R4 نهجًا مساواةً، مثل الجينز الأزرق، "الذي يمكن للناس ارتداؤه في أي مكان إذا تخلوا عن التظاهر بالغطرسة والامتثال الاجتماعي". [ 13 ]

خلال مرحلة التصميم، استلهم جيوجيارو تصميم مقاعد طائرة زيرو من كرسي استرخاء قابل للطي؛ فهي بسيطة وسهلة الصيانة وقابلة للتعديل ومنخفضة التكلفة. ولضمان عمليتها، صمم جيوجيارو مساحة الشحن في طائرة باندا بحيث تتسع لما لا يقل عن زجاجتين كبيرتين سعة 50 لترًا من النبيذ ، بالإضافة إلى عدد كامل من الركاب. [ 14 ] [ 15 ] ومنذ البداية، اعتمد المشروع على هيكل أحادي متكامل بأرضية شبه مسطحة [ 16 ] وسقف مرتفع بما يكفي لاستيعاب وضعية الجلوس المنتصبة.

أكمل جيوجيارو ومانتوفاني التصميم في الموعد النهائي المحدد في 7 أغسطس، واكتشفا حينها فقط أن دي بينيديتي قد غادر شركة فيات. [ 17 ]

على الرغم من رحيل دي بينيديتي، قدمت شركة إيتالديزاين لشركة فيات نموذجين بالحجم الطبيعي، وأربعة تصاميم جانبية بديلة، ونموذجًا أوليًا للمقصورة الداخلية، ودراسة شاملة لمنافسي سيارة باندا، بالإضافة إلى سلسلة من الرسومات التوضيحية بالألوان المائية من تصميم جيوجيارو. [ 11 ] تحت مسمى "مشروع 141" [ 12 ] ، كلفت فيات لاحقًا شركة إيتالديزاين بإعداد دراسات إنتاجية، ونموذج رئيسي، وأدوات مؤقتة، ونماذج أولية لما قبل الإنتاج. وفي غضون عام، صنعت إيتالديزاين 20 هيكلًا متحركًا. [ 18 ]

في فبراير 1978، قامت شركة فيات بتسويق نماذج أولية تجريبية للعملاء المحتملين والتجار في فعالية غير معلنة في حديقة نوفغرو بمدينة ميلانو. وقام المشاركون، عبر بطاقات استجابة وزعتها إدارة مبيعات فيات، بتقييم التصميم الخارجي والداخلي، والتشطيبات، والمساحة الداخلية، والعدادات وأدوات التحكم، وحجم المحرك، والسعر، والاسم المؤقت للسيارة: روستيكا . [ 12 ]

في يناير 1979، تأخر الإنتاج بسبب مفاوضات نقابية مطولة، وتحديداً بسبب خطط شركة فيات لنقل الإنتاج من مصانعها في كاسينو وسولمونا وتيرميني إميريزي إلى تورينو وديزيو. وتم التوصل إلى اتفاق بين ديسمبر 1979 ويناير 1980، مع تحديد موعد بدء الإنتاج في مصانع تيرميني إميريزي أوتوبيانكي دي ديزيو. [ 12 ]

في 26 فبراير 1980، قدمت شركة فيات نماذج الإنتاج للرئيس ساندرو بيرتيني في حدائق قصر كويرينال بروما ، وظهرت السيارة رسميًا لأول مرة في جنيف في 5 مارس ، حاملةً اسم باندا ، نسبةً إلى إمباندا ، إلهة السفر الرومانية. [ 5 ] عند طرحها، عارض الصندوق العالمي للطبيعة استخدام فيات لاسم باندا ، لكنه وافق بعد أن قدمت فيات مساهمة مالية كبيرة. ولأن العرف المحلي يسمح بكتابة الشيك على أي سطح، فقد سلمت فيات المساهمة مكتوبةً على غطاء محرك سيارة باندا حقيقية. [ 19 ] 

في الشهرين التاليين لمعرض جنيف للسيارات، تلقت شركة فيات أكثر من 70 ألف طلبية.

تصميم

مقدمة سيارة فيات باندا، طراز الإطلاق

انطلاقاً من توجيهات تصميم سيارة باندا بهدف ابتكار تصميم بسيط وعملي على غرار سيارتي سيتروين 2CV ورينو 4 ، ركزت شركة إيتالديزاين في تصميمها على الجانب العملي والنفعي. وقبيل ظهور باندا لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1980، وصف جيوجيارو رؤيته التصميمية في مقابلة أجرتها معه صحيفة لا ستامبا التورينية ونُشرت في فبراير من العام نفسه.

«La Panda (...) هو عبارة عن قطعة من الجينز، والتي يمكن أن تكون ملابس بسيطة وعملية وبدون فرونزولي. (...) هو يبحث في هذه الصور عن روح العمليات العسكرية، وخاصة الكتب الإلكترونية، ومجموعة من الأدوات المنطقية، والأصلية لحلها بطريقة أفضل في بعض النطاقات». الباندا يشبه الجينز: قطعة ملابس بسيطة وعملية بدون ادعاء. حاولت أن أمنحها الصفة الأساسية للتصميم العسكري - ولا سيما المروحية: شيء خفيف وعقلاني ومُحسّن لغرض محدد. 

من أبرز ميزات التصميم الداخلية المرنة للغاية، والتي تشمل مقعدًا خلفيًا قابلًا للتعديل بسبعة أوضاع، يمكن طيه بشكل مسطح ليتحول إلى سرير مؤقت، [ 21 ] أو على شكل حرف V لدعم الأحمال غير المنتظمة، أو إزالته بسهولة وسرعة لزيادة مساحة التحميل الإجمالية، وذلك عبر سلسلة من الأنابيب الجانبية القابلة للتعديل. وبفضل الاستغناء عن التنجيد الزنبركي، يمكن إزالة أغطية المقاعد القماشية المبطنة البسيطة، وكذلك حواف الأبواب القماشية، وغسلها. وبالمثل، استخدمت لوحة القيادة قماشًا مبطنًا قابلًا للغسل مدعومًا بأنبوب بسيط، مما يُشكل جيب تخزين طويلًا ومرنًا، بالإضافة إلى جيوب تخزين بلاستيكية صلبة في الأبواب. ويمكن تحريك منفضة سجائر بسيطة على طول أنبوب الدعم أو فصلها تمامًا.

تتسع مساحة صندوق الأمتعة لـ ٢٨٠ لترًا، أو يمكن توسيعها إلى ١٠٠٠ لتر عند إزالة المقعد الخلفي ، وفي كلتا الحالتين، تبقى مساحة التخزين خالية من العجلة الاحتياطية المخزنة في حجرة المحرك. وتشكل الصفائح المعدنية المطلية المكشوفة معظم الأسطح الداخلية الظاهرة. لم يكن لمرآة الرؤية الخلفية الداخلية خاصية التعديل الليلي/النهاري، وكانت فتحات التهوية مخصصة فقط لإزالة الضباب عن الزجاج الأمامي. واحتوت لوحة العدادات على فتحة تهوية علوية للتدفئة. وبدون فتحات تهوية داخلية عبر لوحة القيادة، كانت النوافذ الجانبية مزودة بفتحات تهوية، بالإضافة إلى نوافذ خلفية قابلة للفتح اختياريًا. 

أبدى لويجي ماجليوني، استراتيجي التسويق في شركة فيات، حيرةً عند رؤيته التصميم الداخلي لأول مرة، مشيرًا إلى أن النموذج الأولي للتصميم الداخلي كان مفقودًا. وأوضح نيكولا توفاريلي، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة فيات، أن التصميمات الداخلية ذات الطابع الريفي كانت في الواقع التصميم النهائي، والجاهز للإطلاق. [ 19 ]

على الرغم من شكلها المكعب، تميزت سيارات باندا الأولى بمعامل انسيابية إجمالي أقل من سيارة فيات 127 ، [ 19 ] حيث احتوت على تجويف في هيكل السيارة المجاور بدلاً من مقابض الأبواب. [ 12 ] كما زُودت بنوافذ زجاجية مسطحة بالكامل، مما قلل من وزنها وجعل تصنيعها غير مكلف، فضلاً عن سهولة استبدالها وتبديلها بين الجانبين الأيمن والأيسر. في الواقع، واجهت شركة فيات صعوبة في إيجاد مصنّع لهذا الزجاج المبسط للغاية. [ 22 ] صُممت حجرة المحرك لاستيعاب محرك عرضي أو طولي: عمليًا، وُضعت الشبكة المعدنية البسيطة غير المتماثلة بلون الهيكل، [ 11 ] [ 23 ] إما بمدخل هواء على اليسار لسيارة باندا 30 المبردة بالهواء، أو مقلوبة على اليمين لسيارة باندا 45 المبردة بالماء. [ 22 ] [ 24 ]

تم لحام ألواح الهيكل الجانبية بشكل متواصل بلوحة السقف وتغطيتها بقالب أسود كامل الطول [ 17 ] ، مما أدى إلى الاستغناء عن طي الصفائح المعدنية المكلف، وتشكيل قناة تصريف مياه الأمطار تلقائيًا، وتحسين الديناميكية الهوائية. ونظرًا لجوانب السيارة المسطحة، تم تموج الجزء السفلي من الأبواب لزيادة متانتها ومقاومة الصدمات. وكما هو الحال في الطرازات الفرنسية السابقة، كان من الممكن تجهيز سيارة باندا بسقف قماشي قابل للطي من قطعتين. وقد طُلي الجزء السفلي من الألواح الجانبية بطلاء مقاوم للخدش، بالإضافة إلى مصدات مصنوعة من الراتنج المقاوم للانبعاجات. [ 25 ] في عام 2019، عُرضت سيارة باندا 30، وهي إحدى سيارات مجموعة FCA Heritage، في معرض ميلانو للسيارات الكلاسيكية . [ 26 ] 

طراز الإطلاق (1980)

ميكانيكياً، تشاركت سيارات باندا الأولى المحركات وناقلات الحركة مع سيارة فيات 127 ، وفي بعض المناطق، مع محرك فيات 126  ثنائي الأسطوانات سعة 652 سم مكعب المبرد بالهواء . واستخدم نظام التعليق الخلفي محورًا صلبًا معلقًا على نوابض ورقية . أضافت الإصدارات اللاحقة تحسينات ميكانيكية مع الحفاظ على بساطة متينة طوال فترة إنتاجها.

شملت طرازات الإطلاق باندا 30 ، المزودة بمحرك ثنائي الأسطوانات مستقيم سعة 652 سم مكعب ، مثبت طوليًا ومبرد بالهواء، مشتق من محرك 126، [ 27 ] وباندا 45 ، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 903 سم مكعب، مثبت عرضيًا ومبرد بالماء ( سلسلة فيات 100 )، مشتق من محرك 127. في سبتمبر 1982، أضافت فيات محركًا آخر إلى المجموعة: استخدمت باندا 34 وحدة تبريد مائي سعة 843 سم مكعب، مشتقة من تلك الموجودة في 850. وكانت مخصصة في الأصل للتصدير إلى فرنسا وبلجيكا وألمانيا وهولندا. [ 28 ]   

أطلقت شركة فيات سيارة باندا 45 سوبر في معرض باريس للسيارات في وقت لاحق من عام 1982، مع استمرار طرازات المواصفات السابقة تحت فئة "كومفورت". وقدّمت فئة سوبر ناقل حركة اختياري بخمس سرعات. وشملت التغييرات الطفيفة في تصميم سوبر شبكة فيات الأمامية المُعدّلة ذات الخمسة قضبان فضية قطرية. واستمر تصميم الشبكة الأمامية السابق (معدني بفتحات على جانب واحد) في طرازات كومفورت حتى التحديث الرئيسي التالي لتشكيلة السيارات. وفي فبراير 1983، أُضيفت سيارة 30 سوبر، التي جمعت بين فئة سوبر والمحرك الأصغر.

أُطلقت سيارة باندا 4x4  في يونيو 1983، مزودة بمحرك سعة 965 سم مكعب بقوة 48 حصانًا (36 كيلوواط) مُستمد من محرك أوتوبيانكي A112 أو محرك فيات من سلسلة 100. عُرفت هذه السيارة ببساطة باسم باندا 4x4، وكانت أول سيارة إنتاج صغيرة بمحرك عرضي مزودة بنظام دفع رباعي. كان النظام قابلاً للتحديد يدويًا، مع ترس أول منخفض للغاية. في الظروف العادية (على الطريق)، كان بدء التشغيل من الترس الثاني، بينما كان الترس الخامس بنفس نسبة الترس الرابع في سيارة باندا العادية. قامت شركة شتاير-بوش النمساوية بتوريد مجموعة نقل الحركة بالكامل (القابض، علبة التروس، مأخذ الطاقة، عمود الدفع ثلاثي القطع، المحور الخلفي الصلب بما في ذلك الترس التفاضلي والفرامل) إلى مصنع تيرميني إيميريزي حيث تم تركيبها على هيكل السيارة المُعزز. [ 29 ] في نوفمبر 1984، تم تسمية مستويات التجهيز بـ "L" و"CL" و"S". تم تعديل المواصفات والتفاصيل في جميع فئات الطراز، مع استخدام شبكة التهوية الأمامية الخاصة بشركة فيات في جميع الفئات. أما من الناحية الميكانيكية، فقد بقيت الفئة دون تغيير يُذكر.  

أول عملية تجميل (141أ؛ 1986)

في يناير 1986، خضعت سيارة باندا لتحديث شامل تضمن تغييرات في الشكل الخارجي والميكانيكا والهيكل، حيث كانت معظم الأجزاء غير متوافقة بين الطرازات. وقد أُطلق على النسخة المُحسّنة اسم 141A .

استُبدل المحرك ثنائي الأسطوانات المبرد بالهواء سعة 652 سم مكعب بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء سعة 769  سم مكعب (34 حصانًا)، واستُبدل المحركان سعة 903/965 سم مكعب بمحرك سعة 999 سم ​​مكعب (45 حصانًا، 50 حصانًا [37 كيلوواط] في طراز الدفع الرباعي). ينتمي كلا المحركين الجديدين إلى عائلة محركات FIRE الجديدة من فيات، وهي محركات رباعية الأسطوانات مبردة بالماء ذات عمود كامات علوي واحد. كما جرى تحديث نظام التعليق الخلفي، حيث استُبدل المحور الصلب ذو النوابض الورقية بنظام تعليق أكثر حداثة يُعرف باسم "محور أوميغا"، ويتكون من محور صلب غير مستقيم ذي تثبيت مركزي ونوابض لولبية (ظهر لأول مرة في سيارة لانشيا Y10 التي استخدمت نفس المنصة). احتفظ طراز الدفع الرباعي بنظام المحور الصلب ذي النوابض الورقية. تم تعزيز هيكل السيارة وتغطيته بالكامل بالزنك في الطرازات اللاحقة، كما زُوّدت الألواح الجانبية الخلفية بأقواس عجلات تُحاكي أقواس عجلات الرفارف الأمامية. وتم الاستغناء عن النوافذ الجانبية للأبواب الأمامية. وشملت المجموعة طرازات 750L و750CL و750S و1000CL و1000S، بالإضافة إلى طرازات الدفع الرباعي.     

شهد شهر أبريل من عام 1986 طرح  محرك ديزل سعة 1301 سم مكعب بقوة 37 حصانًا (27 كيلوواط) . كان هذا المحرك نسخة معدلة من المحرك البرازيلي المستخدم أيضًا في طراز 127/Uno. زُوّد المحرك قياسيًا بناقل حركة بخمس سرعات، وكان متوفرًا فقط في فئة "L" الأساسية، واستمر توفره حتى عام 1989 (وحتى عام 1994 في نسخ الشاحنات الصغيرة).  

تم طرح نسخة فان من سيارة باندا، مزودة بمحركي بنزين وديزل. وقد تم الاستغناء عن المقاعد الخلفية في هذه النسخة، واستُبدلت النوافذ الخلفية بألواح بلاستيكية، كما تم إضافة امتداد فولاذي أسود صغير بأبواب جانبية مفصلية بدلاً من الباب الخلفي التقليدي. ولم تكن أي من النسختين، الفان أو الديزل، متوفرة في الأسواق ذات المقود الأيمن.

في عام 1987، أُضيف طراز "باندا يونغ" الأساسي إلى المجموعة. كان هذا الطراز في الأساس سيارة بمواصفات L مزودة بمحرك OHV سعة 769 سم مكعب، مُستوحى من محرك فيات 100  القديم ذي الصمامات العلوية سعة 903 سم مكعب ، ويُنتج نفس قوة 34 حصانًا (25 كيلوواط ) التي يُنتجها محرك FIRE الأكثر تطورًا سعة 769 سم مكعب. كما أُصدرت نسخة محدودة من باندا 4x4 سيسلي، مُستندة إلى النسخة القياسية ذات الدفع الرباعي، مع طلاء معدني، ومقياس ميل، وعجلات مطلية باللون الأبيض، وحامل أمتعة على السقف، وغسالات للمصابيح الأمامية، وفتحة تهوية على غطاء المحرك، وشعار "سيسلي" وتفاصيل أخرى. على الرغم من أن إنتاج طراز سيسلي كان محدودًا في البداية بـ 500 سيارة فقط، إلا أنه أصبح طرازًا دائمًا في عام 1989.    

باندا إيطاليا 90

كانت شركة فيات راعياً رئيسياً لكأس العالم لكرة القدم 1990، وطُرحت النسخة الخاصة "إيطاليا 90" للبيع في العديد من الأسواق الأوروبية خلال ربيع وصيف ذلك العام. في المملكة المتحدة، استندت هذه النسخة إلى سيارة  باندا L بيضاء قياسية سعة 750 سم مكعب، وتضمنت رسومات مميزة (شريط رفيع أخضر وأحمر يُشبه ألوان العلم الإيطالي وشعار "تشاو" على الألواح الجانبية الخلفية)، وقماشاً داخلياً مُصمماً خصيصاً (قماش أزرق أزوري مع شعارات "تشاو" مطرزة على الألواح الخلفية - حيث يرتدي المنتخب الإيطالي لكرة القدم اللون الأزرق)، وشعاراً ثلاثي الألوان على الشبك الأمامي، وربما أبرز ما يميزها - أغطية العجلات المُستوحاة من كرة القدم. مع ذلك، حصلت بعض الأسواق الأوروبية على أغطية عجلات بيضاء بالكامل. في إيطاليا وألمانيا، كان بإمكان المشترين اختيار سيارة إيطاليا 90 بمواصفات أعلى، وهو ما يُفسر وجود ماسحة للزجاج الخلفي في بعض السيارات، وتصميمات داخلية أحدث بمقاعد أمامية قابلة للطي، وخيار فتحة سقف قماشية كاملة. قام مركز فيات للتصميم وشركة كاروتسيريا ماجيورا بتكليف 40 سيارة مكشوفة لخدمة الفريق خلال البطولة. وقدمت عائلة أنييلي ونادي يوفنتوس سيارة من هذه السيارات لكل لاعب شارك في البطولة ، مع كتابة اسم اللاعب على جانبها. وتم قيادة 12 سيارة مكشوفة إلى أرض الملعب في بداية كل مباراة في كل ملعب من الملاعب المستضيفة. [ 30 ]

باندا إيليترا

الباندا إليترا في سانتياغو دي تشيلي، 2010

أضافت سيارة باندا إيليترا ذات المقعدين، التي طُرحت في أوائل عام 1990، نظام دفع كهربائي بالكامل إلى سلسلة سيارات باندا. حلت البطاريات محل المقاعد الخلفية، وشغلت جزءًا من حيز المحرك حيث تم تركيب محرك تيار مستمر بقوة 19 حصانًا (14 كيلوواط) ، يعمل بنظام القابض وعلبة التروس التقليديين. زاد وزن السيارة إلى 1150 كيلوغرامًا (2535 رطلًا) ، أي بزيادة 450 كيلوغرامًا (992 رطلًا) عن الطراز القياسي، مما استلزم نظام تعليق أكثر صلابة ومكابح مُحسّنة. [ 31 ] كان مدى السيارة محدودًا، حيث بلغ 100 كيلومتر (60 ميلًا) عند سرعة ثابتة 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) . وفي القيادة داخل المدينة، انخفض المدى إلى 70 كيلومترًا (43 ميلًا) . [ 32 ] بلغت السرعة القصوى 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) فقط . استغرقت عملية الشحن الكامل 8 ساعات باستخدام مقبس كهربائي منزلي عادي. [ 33 ]              

شهدت سيارة إليترا تعديلات عام 1992، حيث زادت قوتها إلى 24 حصانًا (18 كيلوواط) [ 9 ] وخُفِّض وزنها، مع أنها ظلت أثقل بكثير من سيارة باندا القياسية. هذا، بالإضافة إلى محدودية مداها وسرعتها، وسعرها الباهظ (25,600,000 ليرة إيطالية، أي ثلاثة أضعاف سعر باندا 750 يونغ)، جعلها فاشلة تجاريًا. كان من الممكن أن تُخفِّف بطاريات النيكل والكادميوم وزن السيارة وتُحسِّن أداءها ومداها، لكنها كانت ستزيد سعرها أكثر. [ 32 ] توقف إنتاج إليترا عام 1998.  

عملية تجميل ثانية (1991)

شملت التعديلات شبكة أمامية بشعار الشركة ذي الخمسة أشرطة الأصغر حجمًا، بالإضافة إلى تحسينات في التصميم والمواصفات في جميع الفئات. ومن بين الإضافات الجديدة طراز "سيليكتا" المزود بناقل حركة متغير باستمرار مع قابض كهرومغناطيسي. يتوفر هذا الناقل إما مع  محرك FIRE القياسي سعة 999 سم ​​مكعب (المُعدّل بنظام حقن وقود أحادي النقطة ومحول حفاز ) أو مع وحدة FIRE جديدة كليًا سعة 1108  سم مكعب، مزودة بنظام حقن وقود إلكتروني ومحول حفاز ثلاثي الاتجاهات، وتنتج قوة 51 حصانًا (38 كيلوواط) .  

تضمنت فئة CLX الجديدة أيضًا ناقل حركة بخمس سرعات كميزة قياسية. وشملت المجموعة الآن طرازات 750 Young (بمحرك 769  سم مكعب ذي صمامات علوية)، و750 و750 CLX (كلاهما بمحرك 769 سم مكعب  ذي عمود كامات علوي مجوف)، و900 Dance (بمحرك 903  سم مكعب ذي صمامات علوية)، و1000 Shopping وCLX وCL Selecta وS (جميعها بمحرك 999  سم ​​مكعب ذي عمود كامات علوي مجوف، متوفرة مع أو بدون نظام حقن الوقود الإلكتروني ومحول حفاز حسب السوق)، و1100 CL Selecta (بمحرك 1108  سم مكعب ذي عمود كامات علوي مجوف مع نظام حقن الوقود الإلكتروني ومحول حفاز)، و4x4 Trekking (بمحرك 999  سم ​​مكعب، متوفر أيضًا مع أو بدون محول حفاز حسب السوق). واختتمت المجموعة بطراز Elettra.

في عام 1992، استُبدل محرك سعة 999 سم ​​مكعب في سيارة الدفع الرباعي (بقوة 50 حصانًا) بمحرك سعة 1108  سم مكعب مزود بنظام حقن الوقود الإلكتروني (SPI ) ومحول حفاز. وفي العام نفسه، أُتيح محرك سعة 899 سم ​​مكعب (مزود بنظام حقن الوقود ومحول حفاز) في الإصدار الخاص "كافيه". كان هذا المحرك بسعة مُخفّضة تبلغ 903 سم مكعب، صُمم لتلبية متطلبات الضرائب في بعض الأسواق. وقد سُحبت النسخ غير المزودة بمحول حفاز من الأسواق في ذلك الوقت تقريبًا.    

في يناير 2001، خضعت المجموعة لتعديلها الأخير. استمر توفر طراز Trekking رباعي الدفع، بينما اقتصرت نسخ الدفع الأمامي على طرازي Young وHobby.  تم إيقاف إنتاج محرك 899 سم ​​مكعب، ولم يتبق سوى محرك FIRE  سعة 1108 سم مكعب المزود بنظام حقن الوقود والمتوافق مع معايير Euro 3.  تميزت هذه الدراجات النارية من طراز Panda بغطاء خزان وقود بلون الهيكل، بدلاً من الغطاء البلاستيكي الأسود المكشوف في الطرازات السابقة.

نهاية الإنتاج

توقف إنتاج سيارة باندا في المملكة المتحدة عام 1995. [ 34 ] واستمر إنتاجها في إيطاليا حتى تم إنتاج آخر سيارة في 5 سبتمبر 2003. وبفضل فترة إنتاجها التي امتدت 23 عامًا، تُعد فيات باندا واحدة من أطول السيارات الصغيرة إنتاجًا في أوروبا. [ 35 ]

سيات باندا / ماربيا

أنتجت شركة سيات الإسبانية لصناعة السيارات نسخة من سيارة باندا بين عامي 1980 و1986، استناداً إلى طراز باندا الأول. وكانت تُعرف باسم سيات باندا . كما أنتجت سيات نسخة صغيرة وطويلة من باندا مخصصة للتوصيل، تُعرف باسم سيات ترانس.

حتى عام 1983، أنتجت شركة سيات نسخًا مُعاد تسميتها من سيارات فيات بموجب اتفاقية ترخيص بين الشركتين. وهكذا، وُجدت نسخة إسبانية من سيارة باندا. وعندما زار البابا يوحنا بولس الثاني إسبانيا عام 1982، استقل سيارة سيات باندا مُصممة خصيصًا لهذا الغرض.

بعد بيع شركة فيات لحصتها في شركة سيات وانتهاء اتفاقية الترخيص، خضعت جميع سيارات سيات المبنية على أساس فيات لتحديثات طفيفة سريعة. أُعيد تصميم غطاء محرك سيارة سيات باندا ومصداتها وبابها الخلفي. ومنذ عام 1986، عندما خضعت لتحديث ثانٍ، عُرفت باسم سيات ماربيلا حتى نهاية إنتاجها عام 1998. كما أنتجت شركة إميلبا نسخة مكشوفة تُسمى بانديتا، والتي لاقت رواجًا كبيرًا كسيارة تأجير في المناطق السياحية. وخضعت سيارة سيات ترانس أيضًا لتحديث شامل وأُعيد تسميتها إلى سيات تيرا.

بما أن اتفاقية الترخيص بين فيات وسيات قد انتهت في عام 1986، لم تحصل ماربيلا على التحديثات الميكانيكية الرئيسية التي حظيت بها فيات باندا المُحسّنة، بل استمرت بمحركات فيات القديمة ذات الصمامات العلوية ، والأبواب الجانبية، والهيكل غير المجلفن، ونظام التعليق ذي النوابض الورقية كما في الطراز الأصلي. حظيت ماربيلا بشعبية واسعة في إسبانيا طوال فترة إنتاجها، لكنها لم تحظَ بشعبية كبيرة في أسواق التصدير (حيث كانت نسخة فيات هي المفضلة)، وبحلول عام 1996، توقفت الصادرات بشكل شبه كامل.

حفل استقبال وتوزيع جوائز

حققت سيارة باندا من الجيل الأول نجاحًا كبيرًا في جميع أنحاء أوروبا، حيث احتلت المركز الثاني في جوائز سيارة العام الأوروبية لعام 1981 في أول عام كامل من إنتاجها [ 36 ] (وتفوقت عليها سيارة فورد إسكورت مارك III في المركز الأول ) وظلت معروضة للبيع في بعض المناطق حتى مايو 2003. [ 37 ]

في عام 1981، حصل جيوجيارو على جائزة كومباسّو دورو الإيطالية للتصميم الصناعي من جمعية صناعة السيارات الإيطالية (ADI) عن سيارة باندا. [ 38 ] [ 39 ] وجاء رد فعل أقل إيجابية على التصميم من مجلة دير شبيغل الألمانية ، التي قارنت في عام 1980 بين وصف جيوجيارو لسيارة باندا بأنها "أكثر أعمال حياته سحراً"، ووصف كبير المصممين فيليس كورناكيا نفسه بأنه "فخور بشكل عام بهيكل السيارة"، وبين بيتر غلودشي، مُختبِر السيارات في صحيفة بيلد واسعة الانتشار ، الذي شبّه السيارة بـ"علبة أحذية". [ 40 ] وفي العديد من الأسواق الرئيسية، استمر تصميم باندا في جذب ردود فعل متباينة، حيث تبعتها سيارة أونو في عام 1983، وأصبح المظهر الصندوقي الجريء هو التصميم المميز لشركة فيات طوال ثمانينيات القرن العشرين.

الجيل الثاني (2003)

الجزء الخلفي من سيارة فيات باندا
التصميم الداخلي
فيات باندا كروس 4x4

ظهر الجيل الثاني من سيارة باندا، والذي يحمل الاسم الرمزي موديل 169 ، لأول مرة عام 2003، دون أي ارتباط هندسي مباشر تقريبًا بالجيل الأول. وحتى 31 يوليو/تموز 2003، كان من المقرر أن يكون اسم السيارة فيات جينجو . وبعد طلب من شركة رينو، نظرًا لتشابه اسم جينجو مع اسم سيارتها الصغيرة توينجو ، [ 43 ] قامت فيات في النهاية بتغيير اسم سيارتها المخصصة للمدينة. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] وفي عام 2004، حازت باندا الجديدة على جائزة كومباسّو دورو للتصميم الصناعي. [ 47 ] [ 48 ] وقد أُسند تطوير نموذج الإنتاج إلى معهد I.DE.A. [ 49 ]

على غرار سيارة فيات سيتشينتو الأصغر حجماً ، صُنعت سيارة باندا حصرياً في مدينة تيتشي البولندية، بواسطة شركة فيات أوتو بولندا . تستوحي باندا، ذات الهيكل المرتفع، تصميمها من سيارات الميني فان الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، وخاصةً الجيل الثاني من فيات مولتيبلا . وقد فازت باندا بجائزة سيارة العام الأوروبية عام 2004.

تتضمن سيارة باندا خيارًا لفصل المقاعد الخلفية، مما يجعلها سيارة بأربعة مقاعد. ومنذ سبتمبر 2005، تم تجهيز جميع سيارات باندا بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام توزيع قوة الفرامل إلكترونيًا ( EBD) ووسادة هوائية أمامية واحدة على الأقل. يقع ذراع ناقل الحركة في مكان مرتفع على لوحة القيادة المركزية، وهو مصمم لجعل تغيير التروس أكثر راحة من ناقل الحركة التقليدي المثبت على الأرض.

كانت شركة فيات المتعثرة مالياً بحاجة إلى نجاح سيارة باندا الجديدة، وقد باعت نصف مليون وحدة بحلول أكتوبر 2005. وتباع السيارة بشكل جيد بشكل خاص في إيطاليا (حيث يتم بيع أكثر من نصف السيارات المنتجة في إيطاليا)، إذ يُنظر إليها على أنها أقرب إلى خليفة روحية لسيارة فيات 500 منها إلى بديل لسيارة سيتشينتو أو سيارة باندا القديمة.

صنّف استطلاع توب جير للسيارات عام 2006 سيارة باندا في المرتبة الثامنة من بين 152 سيارة شملها الاستطلاع من حيث الموثوقية، وجودة التصنيع، وتكاليف الملكية، وتجربة القيادة، والخدمة المقدمة. (وقد قام أحد مقدمي البرنامج، جيمس ماي ، بشراء واحدة منها). [ 53 ]

الاستخدام الرسمي

يتم إنتاج سيارة باندا لأقسام الشرطة ( اشترت الشرطة البولندية بعض نماذج باندا أكتوال الزرقاء والبيضاء)، والوكالات العسكرية (يستخدم الجيش الإيطالي العديد من نماذج باندا كلايمبينغ الخضراء الداكنة)، وخدمات الغابات (لدى خدمة الغابات الإيطالية نماذج باندا كلايمبينغ الخضراء الداكنة)، وخدمات توصيل البريد (حتى أن نموذج البريد السويسري الأصفر يأتي في شكل سيارة لعبة شائعة متوفرة بسهولة في محلات البقالة).

السلامة (2004)

النموذج المختبر: فيات باندا 1.2 موديل 2004.

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة فيات باندا 1.2  (2004) [ 54 ]
امتحاننتيجةتصنيف
راكب بالغ:20نجمنجمنجم
طفل راكب:21نجمنجم
المشاة:6نجم

[ 55 ]

تنقيحات عام 2005

في سبتمبر 2005، تم إدخال العديد من التغييرات على سيارة باندا، بما في ذلك التجهيز القياسي لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) ووسادة هوائية للراكب الأمامي.

تنقيحات عام 2007

خضعت سيارات باندا لتحديثات طفيفة في مارس 2007، شملت لوحة عدادات جديدة داكنة اللون. كما حصل طراز أكتيف على أقمشة مقاعد جديدة داكنة اللون ذات جودة أفضل، بالإضافة إلى مشغل أقراص مدمجة كتجهيز قياسي. وفي صيف 2007، استُبدل الشعار الأزرق الدائري بشعار فيات الجديد باللون الأحمر الداكن على سيارات باندا.

تنقيحات عام 2009

أُجريت تعديلات طفيفة على تشكيلة سيارات باندا في عام 2009، بإضافة طرازي Active Eco وDynamic Eco. يتميز هذان الطرازان بمحركات بنزين مُحسّنة سعة 1.1 و1.2 لتر على التوالي، مع كفاءة أفضل في استهلاك الوقود وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون . كما يُعفى كلا الطرازين من ضريبة الطرق السنوية البالغة 30 جنيهًا إسترلينيًا في المملكة المتحدة، ويحلان محل المحركات القياسية الأصلية. وتم الاستغناء عن طرازي Dynamic Aircon وSkyDome لتبسيط تشكيلة سيارات باندا.

في 4 يوليو 2011، أعلنت شركة فيات عن إنتاج سيارة باندا رقم 2,000,000 من خط تجميعها في مدينة تيتشي ببولندا. وكانت السيارة المميزة من طراز باندا كروس بلون روسو سفرونتاتو، ومجهزة بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات  سعة 1.3 لتر من نوع مالتي جيت بقوة 75 حصانًا  . ولم تُفصح فيات عن الدولة التي ستُصدّر إليها السيارة. [ 56 ]

باندا كلاسيك

كانت باندا كلاسيك [ 57 ] الجيل الثاني من سيارات فيات باندا، وقد أعيد تسميتها وخفض سعرها لتمييزها عن الجيل الجديد الذي طُرح في أواخر عام 2011. وشملت خيارات المحركات محرك البنزين فاير سعة 1.2 لتر، ومحرك البنزين إيزي باور سعة 1.2 لتر (بنزين وغاز البترول المسال)، ومحرك البنزين ناتشورال باور سعة 1.4 لتر (بنزين وغاز طبيعي مضغوط)، ومحرك الديزل مالتي جيت سعة 1.3 لتر. أما طراز الدفع الرباعي، فقد كان مزودًا بمحرك بنزين سعة 1.2 لتر ومحرك ديزل مالتي جيت سعة 1.3 لتر. توقف إنتاج باندا كروس، بينما استمر إنتاج باندا كلاسيك حتى عام 2012.

نماذج

  • تُعدّ "ناتشورال باور" نسخة ثنائية الوقود، حيث يمكنها العمل إما بالبنزين أو بالغاز الطبيعي المضغوط (الميثان). يُسهم استخدام الميثان في خفض الانبعاثات وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. الهيكل هو نفسه المستخدم في النسخة رباعية الدفع، ولكن مساحة ترس التفاضل الخلفي مُخصصة لخزانين للميثان، مما يُتيح قطع مسافة تزيد عن 240  كيلومترًا بالاعتماد على الغاز فقط.
  • تأتي النسخة الأساسية من سيارة "أكتوال" بمصدات سوداء، وتفتقر إلى النوافذ الكهربائية وعجلة احتياطية كاملة الحجم. وقد طُرحت هذه السيارة في يناير 2004.
  • تتميز سيارة Active ، التي طُرحت في مايو 2003، بمصدات سوداء اللون، ونوافذ أمامية كهربائية، ونظام قفل مركزي للأبواب، وراديو/مشغل كاسيت ، ووسادة هوائية للسائق، ونظام توجيه كهربائي. ويتوفر نظام تحكم يدوي بالمناخ كخيار إضافي. ومنذ سبتمبر 2005، أصبح نظام منع انغلاق المكابح (ABS) والوسادة الهوائية للراكب الأمامي من التجهيزات القياسية. ويأتي هذا الطراز  بمحرك "FIRE" سعة 1100 سم مكعب وناقل حركة بخمس سرعات.
  • يُعدّ إصدار Active Plus نسخةً مُطوّرة من Active ، حيث يأتي مزوّداً بمشغل أشرطة كاسيت / أقراص مدمجة كجزء أساسي. توقف إنتاج Active Plus في ديسمبر 2003.
  • تأتي النسخة الديناميكية مزودةً بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، ووسائد هوائية أمامية مزدوجة، وقضبان سقف، ونظام توجيه كهربائي، ومشغل كاسيت كتجهيز قياسي. وتتوفر كخيارات إضافية مشغل أقراص مدمجة (CD) وملفات MP3، ومبدل أقراص مدمجة، وعجلات من الألومنيوم، ونظام تحكم يدوي أو آلي بالمناخ ، وفتحة سقف زجاجية، وناقل حركة يدوي آلي. ومنذ سبتمبر 2005، أصبحت أربع وسائد هوائية تجهيزًا قياسيًا في بعض الدول، مع إمكانية إضافة وسادتين هوائيتين جانبيتين ستائريتين .
  • تُعدّ نسخة Emotion (Eleganza) الفئة الأعلى تجهيزًا. تتميز هذه الفئة بتحسينات ملحوظة مقارنةً بنسخة Dynamic، حيث تتضمن مشغل أقراص مدمجة قياسيًا، وعجلات معدنية بإطارات منخفضة الارتفاع، ونظام تحكم آلي بالمناخ . في بعض الدول، مثل المملكة المتحدة، تُباع نسخة Emotion باسم "Eleganza".
فيات باندا 100 حصان
  • تُعدّ نسخة 100  حصان من باندا الطراز الرياضي الأقوى. فهي مزودة بمحرك بنزين FIRE سعة 1.4 لتر ذي 16 صمامًا، مُستعار من فيات بونتو، مُعدّل ليولد قوة 100 حصان (74 كيلوواط؛ 99 حصانًا بخاريًا) من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات. وتختلف هذه النسخة عن باقي طرازات باندا بتجهيزها بمكابح قرصية للعجلات الأربع، ونوافذ مُظللة، ومصدات أمامية وخلفية رياضية. كما تتميز باندا 100 حصان بنظام تعليق فريد من نوعه، مع نوابض ومخمدات وبطانات مُعدّلة، مما يُوفر قيادة أكثر ثباتًا وراحة.    

 تُقدّم سيارة باندا بقوة 100 حصان  تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.5  ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة) ، مع استهلاك وقود يبلغ 6.5 لتر/100 كم (43.5 ميل / غالون إمبراطوري ؛ 36.2 ميل / غالون أمريكي ) في دورة القيادة الأوروبية المُجمّعة، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 154 غرام/كم . كانت السيارة متوفرة باللون الأسود والأبيض والأحمر والأزرق المعدني والرمادي المعدني، بينما كانت "حزمة باندامونيوم" التي تُضيف مكابح قرصية حمراء وملصقات ومرايا جانبية بلون السيارة خيارًا إضافيًا.       

تم طرح سيارة باندا بقوة 100  حصان في عام 2006، ولكن بسبب تشديد لوائح الانبعاثات، أوقفت شركة فيات إنتاجها في يوليو 2010.

  • تتميز نسخة "كلايمبينغ" ذات الدفع الرباعي ، التي طُرحت في ديسمبر 2004، بارتفاعها عن الأرض وعجلاتها وإطاراتها الأكبر حجماً مقارنةً بالنسخ الأخرى. كما أن نظام الدفع الرباعي يجعلها أبطأ من غيرها. وتتشابه ميزاتها مع تلك الموجودة في نسخة "دايناميك". إلا أن نسخة "كلايمبينغ" تفتقر إلى قفل تفاضلي وناقل حركة مزود بمخفض سرعة. ويمكن تمييزها من خلال نظام تعليق أعلى قليلاً، وأغطية بلاستيكية سوداء إضافية على المصدات، وشعار "كلايمبينغ" أسفل شعار "باندا" مباشرةً على الجانب الأيسر من لوحة الترخيص الخلفية. وقد وجدت مجلة "في بيلاغاري" السويدية، في اختبار أجرته عام 2007، أن سيارة باندا 4x4 خيار جيد واقتصادي للعائلات الصغيرة التي تحتاج إلى سيارة ذات دفع رباعي.
  • يتميز طراز "كروس" ، المشابه لطراز "كلايمبينغ"، بمصابيح أمامية وخلفية ذات شكل مختلف، بالإضافة إلى كسوة جانبية إضافية. وعلى عكس طراز "كلايمبينغ"، يحتوي طراز "كروس" على قفل تفاضلي. أُتيح طراز "كروس" في الأسواق الإيطالية في يناير 2006 ، كما توفر في أسواق أخرى، بما في ذلك أسواق السيارات ذات المقود الأيمن.

تُعدّ طرازات Actual و Active أساسًا لطرازات Actual Van و Active Van ، والتي يمكن استخدامها كشاحنات صغيرة (تحتوي أيضًا على شبكة أمان إضافية خلف المقاعد الأمامية ومقاعد خلفية قابلة للإزالة). ويمكن تمييز هذه الطرازات من خلال ملصق "Van" صغير على الباب الخلفي.

خلال تلك الفترة، تم إنتاج العديد من الإصدارات المحدودة من سيارة باندا (الإصدارات النشطة والديناميكية فقط). وكان لكل منها تجهيزات داخلية إضافية تميزها عن الطراز الأساسي.

النماذج الأولية والإصدارات الخاصة

  • سلسلة 360 الخاصة

تتميز سيارة 360 Special Series، المبنية على محرك Dynamic سعة 1.2 لتر، بشعار على شكل صليب باللونين الأبيض والأسود على العمود B. تشمل الميزات المُحسّنة الأخرى:  عجلات معدنية قياس 14 بوصة، طلاء معدني، كسوة داخلية مميزة (بما في ذلك شعار فيات على المقاعد الأمامية)، نظام هاتف بلوتوث مدمج، مشغل أقراص مدمجة، مكيف هواء، ومقعد خلفي قابل للطي. أما الميزات القياسية الأخرى فتشمل: نوافذ كهربائية، نظام قفل مركزي، ونظام توجيه كهربائي ثنائي السرعات. يبلغ إجمالي سعر هذه الإضافات حوالي 1600 جنيه إسترليني، ولكن من المثير للدهشة أن سعر طراز 360 المُحسّن يقل بحوالي 400 جنيه إسترليني عن سعر طراز Dynamic. أما فيما يتعلق بالسلامة، فهي مزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام مساعد المكابح، بالإضافة إلى وسادتين هوائيتين قياسيتين (للسائق والراكب الأمامي)، مع إمكانية إضافة أربع وسائد هوائية أخرى ليصل المجموع إلى ست وسائد.

  • فيات باندا أليسي
فيات باندا أليسي

ابتكرت دار التصميم الإيطالية أليسي إصدارًا خاصًا يتميز بتصميم طلاء ثنائي اللون وتفاصيل داخلية وخارجية فريدة. وقدّمت شركة فيات بعض منتجات أليسي (آلة قهوة وفتاحات علب معدنية) كهدايا بمناسبة إطلاق هذا الطراز الخاص في معرض "آيديال هوم شو" بالمملكة المتحدة. وتزدان جنوط السيارة بلمسات عائلة جيروتوندو .

  • فيات باندا جولي

صُممت سيارة فيات باندا جولي من قِبل مركز تصميم فيات وستولا، واستُلهم تصميمها من تصميم القوارب. وقد استُخدمت كحافلة نقل خاصة في كابري خلال صيف عام 2006. يتميز تصميمها الداخلي بمواد مبتكرة وتشطيبات حصرية. استُلهم المفهوم بشكل أساسي من سيارة 600 مولتيبلا جولي، التي صممتها كاروتسيريا غيا عام 1956، والتي كانت تجوب شوارع كابري قبل 50 عامًا. تُعرّف فيات سيارة باندا جولي بأنها "سيارة ذات مظهر عصري، خفيف، ومتوسطي في ألوانها وموادها"، وهي مستوحاة من عالمي التصميم الداخلي وتصميم اليخوت، وتتميز بعناصر تصميمية تُذكّر بروح وأسلوب حياة الستينيات.

صُممت الديكورات الداخلية بواسطة باولا لينتي، وهي شركة إيطالية رائدة في مجال التصميم الداخلي، متخصصة في البحث والتطوير للأقمشة والمواد المبتكرة. جميع المقاعد مُنجّدة بنسيج "روب" الحصري المستوحى من عالم الإبحار. هذا النسيج مضاد للحساسية، وغير سام، ومضاد للبكتيريا، ومقاوم للأشعة فوق البنفسجية. العديد من العناصر الهيكلية، كالأرضية والعتبات والزخارف المختلفة، مصنوعة من خشب الدردار الطبيعي المعالج والمُطعّم بخشب الدردار الأبيض.

  • فيات باندا تيراماري 4

مبتكر باندا تيراماري هو ماوريتسيو زانيسي المولود في ميلانو، وهو مهندس سابق مستقل في شركة إيزو ريفولتا ، ومركبته البرمائية التي بناها بنفسه مبنية على هيكل باندا 4x4، ولكن مع حزام عائم قابل للنفخ، ونظام دفع نفاث مائي يعمل من المحور الخلفي.

في 21 يوليو 2006، عبرت سفينة Terramare القناة الإنجليزية من فولكستون في كينت إلى كاب غري نيز في ما يزيد قليلاً عن 6 ساعات. [ 58 ]

  • فيات باندا الفاخرة

في معرض "السيارات الفاخرة واليخوت" في فبراير 2006، عرضت شركة فيات سيارة فريدة من نوعها، مبنية على أساس سيارة الدفع الرباعي، تحمل اسم "لكجري". يتميز تصميمها الخارجي بطلاء فضي لامع، وتطعيمات من المعادن النفيسة، وقوالب لامعة تشبه الجواهر مرصعة بكريستالات مضاءة من الخلف. أما المقصورة الداخلية، فتتميز بتطعيمات فضية لامعة، وتفاصيل من المعادن النفيسة، وتنجيد من قماش ألكانتارا الفاخر، وجلد بلمسة نهائية من عرق اللؤلؤ. كما يزدان شعار فيات على المقاعد بمسامير وكريستالات أنيقة.

  • سيارة فيات باندا الهيدروجينية
سيارة فيات باندا الهيدروجينية

كانت سيارة باندا الهيدروجينية، وهي نموذج أولي يعمل بخلايا وقود الهيدروجين، مشروعًا مشتركًا بين شركة فيات أوتو ومركز أبحاث فيات وشركة فيات لأبحاث وتكنولوجيا أنظمة الدفع بدعم من وزارتي البحث والبيئة.

في سيارة باندا الهيدروجينية، يقع نظام خلايا الوقود أسفل أرضية السيارة. تتكون خلايا الوقود من عدة خلايا موصولة على التوالي. في الداخل، تتفاعل جزيئات الهيدروجين والأكسجين بمساعدة عامل حفاز لإنتاج الماء والحرارة. يتم توليد الطاقة الكهربائية بكفاءة عالية جدًا وبدون أي انبعاثات من السيارة نفسها.

عند التشغيل بكامل طاقتها، يُنتج محرك خلايا الوقود في سيارة باندا هيدروجين قوة 60 كيلوواط (82 حصانًا متريًا؛ 80 حصانًا بخاريًا)، مما يسمح للسيارة بالوصول إلى سرعة قصوى تتجاوز 130 كم/ساعة (81 ميلًا/ساعة) ، مع تسارع من 0 إلى 50 كم/ساعة (31 ميلًا/ساعة) في 5 ثوانٍ. كما تستطيع السيارة صعود منحدر بنسبة 23% بسهولة عند الانطلاق.       

خلال عام 2006، مثّلت المرحلة التجريبية لأسطول صغير من مركبات باندا الهيدروجينية، بدايةً لبرامج تجريبية أخرى روج لها ودعمها الاتحاد الأوروبي والوزارات والمناطق الإيطالية. والهدف هو تسويق هذه المركبات في غضون 15 إلى 20 عامًا.

  • ناقلة فيات باندا
نموذج ناقلة الوقود فيات باندا

كُشِفَ عن سيارة باندا تانكر في معرض بولونيا للسيارات بإيطاليا، وهي تتميز بثلاثة أبواب فقط. ورغم أن الشكل العام لم يتغير، فقد استُبدِلَ البابان الخلفيان بألواح صلبة لتوفير مساحة تحميل إضافية في المقصورة العملية. كما تُسهم الإضافات المتينة وحماية الهيكل السفلي في تمييز تانكر عن طراز باندا 4x4 القياسي. صُمِّمَت هذه السيارة بالتعاون مع شركة داينيزي الإيطالية المتخصصة في ملابس الرياضات الخطرة ، وهي مزودة بمقاعد رياضية ذات غلاف صلب من ألياف التيتانيوم.

يعكس تصميم المقصورة الداخلية، المستوحى من طلاء الهيكل الخارجي غير اللامع، طابعاً بسيطاً وعملياً. وبفضل غياب المقاعد الخلفية، توفر أرضية التحميل نقاط تثبيت مرنة لتأمين المعدات الرياضية، بينما صُمم هيكل من الألومنيوم لحمل الدراجات الجبلية.

  • فيات باندا متعددة الاقتصاد

ظهرت سيارة Panda MultiEco النموذجية لأول مرة عالميًا في جنيف عام 2006. ترى شركة فيات أن هذه الوحدة هي مستقبل السيارات ذات التأثير البيئي المنخفض: تمثل السيارة النموذجية أحدث الحدود التي يمكن تحقيقها من حيث الانبعاثات والاستهلاك، حيث تجمع بين التقنيات الموجودة بالفعل أو الجاهزة للإنتاج.

تجمع السيارة النموذجية بين بنية جديدة لنظام توليد الطاقة  (مع محرك يعمل بوقود مزدوج من البنزين والميثان، وناقل حركة MTA، وجهاز BAS) واستخدام مواد صديقة للبيئة (معاد تدويرها، أو قابلة لإعادة التدوير، أو من أصل طبيعي) في تصميمها الخارجي والداخلي. كما تتميز بديناميكية هوائية محسّنة وتخفيض ملحوظ في الوزن.

تم تجهيز Panda MultiEco بمحرك FIRE ثنائي الوقود (الميثان والبنزين)  - وستتيح التطورات المستقبلية أيضًا استخدام مزيج من الميثان/الهيدروجين  - بالإضافة إلى جهاز BAS (مولد-بادئ الحركة يعمل بالحزام) وعلبة تروس آلية Dualogic.

  • فيات بانداكار

تم تجهيز سيارتين من طراز فيات باندا 4x4 مصنعتين في المصنع للمشاركة في سباق رالي داكار 2007 الشاق ، والذي بدأ في لشبونة.

دخلت سيارتا باندا 4x4، اللتان يقودهما ميكي بياسيون وبرونو سابي ، الفائز السابق برالي داكار ، ضمن فئة T2، وهي الفئة التي تمثل سيارات الإنتاج بشكل أدق. تعتمد السيارتان على محرك ديزل توربيني Multijet سعة 1.3 لتر من شركة فيات أوتو، مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات. يولد المحركان قوة 105 حصان (78 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 166.8 نيوتن متر (123 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة. وبالإضافة إلى حجمهما الصغير، تتميز السيارتان بنظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي المزود بوصلة لزجة وترس تفاضلي قابل للقفل، وهو نظام يوفر مزيدًا من التماسك والثبات على الطرق الوعرة والناعمة بفضل التوزيع الأمثل لقوة الدفع على العجلات.      

تم تجهيز سيارتي باندا المشاركتين في رالي داكار 2007 خصيصاً لهذا الرالي، حيث تم توفير مساحة داخلية لتجهيزات مثل منصات ألمنيوم للمساعدة في إخراج السيارات من الرمال الناعمة، ومجارف، وعجلات احتياطية، وخزانات مياه للطاقم، وغيرها من المعدات المتخصصة اللازمة لهذه المناسبة. وشملت بعثة فيات إلى داكار سيارة فيات سيديتشي كدعم للصيانة، وثلاث شاحنات إيفيكو لنقل قطع الغيار والفنيين.

انسحب كلا المتسابقين من فريق بانداكار في المرحلة الرابعة من السباق.

  • فيات باندا سيمبا
سيارة فيات سيمبا الاختبارية

كُشِفَ عن سيارة سيمبا في معرض بولونيا للسيارات عام 2002 كسيارة نموذجية لإعطاء فكرة عن شكل سيارة باندا الإنتاجية في العام التالي. وقد استُخدمت بعض عناصر التصميم القوية في طراز كروس الإنتاجي .

  • فيات باندا آريا
فيات باندا آريا

عرضت شركة فيات سيارة آريا الاختبارية في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2007. تتميز آريا بتقنيات جديدة صديقة للبيئة، حيث لا تتجاوز انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون 69 غرامًا لكل كيلومتر . وبفضل محركها ثنائي الأسطوانات سعة 900  سم مكعب المزود بشاحن توربيني، تولد السيارة قوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، كما أنها قادرة على العمل بالبنزين والغاز الطبيعي المضغوط.  

يُجهز هذا المحرك الجديد بتقنية Multiair من فيات، والتي تستخدم نظام تشغيل الصمامات الكهروهيدروليكي. في النسخة أحادية الوقود (البنزين)، يُنتج المحرك قوة 105 حصان (78 كيلوواط) . كما زُودت السيارة بوظيفة الإيقاف والتشغيل، التي تُساعد على خفض استهلاك الوقود بنسبة 10% في القيادة داخل المدن. [ 59 ]  

المحركات

يوجد أصغر محرك، وهو محرك البنزين SOHC FIRE  سعة 1.1 لتر ، بقوة 54 حصانًا (40 كيلوواط)، في سيارة فيات سيتشينتو أيضًا . وقد طُوّر هذا المحرك وأُطلق في منتصف ثمانينيات القرن الماضي.  

المحرك سعة 1.2 لتر (في الواقع 1242  سم مكعب)، بقوة 60 حصان (45 كيلوواط) هو مشتق من محرك سعة 1.1 لتر، ولكن بعزم دوران أعلى.  

يُنتج محرك الديزل Multijet سعة 1.3 لتر قوة 75 حصانًا (56 كيلوواط) وعزم دوران 140 نيوتن متر (100 رطل قدم) ، وهو الأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود بين جميع المحركات المتوفرة. مع ذلك، تم تخفيض قوة هذا المحرك مقارنةً بمحرك Punto (حيث يُنتج عزم دوران 163 نيوتن متر (120 رطل قدم) ) نظرًا لضعف ناقل الحركة في Panda. ويمكن تمييز سيارات Panda المزودة بمحركات ديزل بسهولة من خلال شعار "Multijet" الموجود على الجانب الأيمن من لوحة الترخيص الخلفية.      

أُضيف محرك FIRE  سعة 1368 سم مكعب إلى المجموعة في عام 2006، وهو المحرك الذي سبق استخدامه في سيارة فيات ستيلو والجيل الثاني من سيارة بونتو سبورتينغ (على عكس بعض التقارير الصحفية، فهو ليس نسخة معدلة من محرك Starjet سعة 1.4 لتر ذي 16 صمامًا المستخدم في سيارة غراندي بونتو). يحتوي محرك FIRE هذا على أربع أسطوانات متتالية وستة عشر صمامًا يتم تشغيلها بواسطة عمودَي كامة علويين مزدوجين يعملان بواسطة سير.

المحرك ذو تصميم غير مربع بقطر أسطوانة يبلغ 72 مم وشوط يبلغ 84 مم (2.8 و 3.3 بوصة) على التوالي، ويعمل بنسبة ضغط تبلغ 10.8:1.  

محركسنة الإصداريكتبالنزوحالقدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقةثاني أكسيد الكربون (غ/كم)0–100 كم/ساعة (0–62 ميل/ساعة)  السرعة القصوىمتوسط ​​استهلاك الوقود
1.1 فاير 8 فولت2003محرك رباعي الأسطوانات مستقيم ، بنزين1108  سم مكعب40 كيلوواط (54 حصانًا متريًا ؛ 54 حصانًا بخاريًا )   13315.0 ثانية93 ميلاً في الساعة (150 كم/ساعة)  41.8 ميل/غالون - أمريكي (5.63 لتر/100 كم؛ 50.2 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.1 فاير 8 فولت إيكو2008محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1108  سم مكعب40 كيلوواط (54 حصانًا؛ 54 حصانًا بخاريًا)   11915.0 ثانية93 ميلاً في الساعة (150 كم/ساعة)  47.6 ميل/غالون - أمريكي (4.94 لتر/100 كم؛ 57.2 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.2 فاير 8 فولت2003محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1242  سم مكعب44 كيلوواط (60 حصانًا؛ 59 حصانًا بخاريًا)   13314.0 ثانية96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  42.6 ميل/غالون - أمريكي (5.52 لتر/100 كم؛ 51.2 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.2 فاير 8 فولت إيكو2008محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1242  سم مكعب44 كيلوواط (60 حصانًا؛ 59 حصانًا بخاريًا)   11914.0 ثانية96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  47.6 ميل/غالون - أمريكي (4.94 لتر/100 كم؛ 57.2 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.2 Fire 8V Dualogic2004محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1242  سم مكعب44 كيلوواط (60 حصانًا؛ 59 حصانًا بخاريًا)   12714.0 ثانية96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  44 ميلًا للغالون - أمريكي (5.3 لتر/100 كم؛ 53 ميلًا للغالون - إمبراطوري )    
1.2 فاير 8 فولت 4x42004محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1242  سم مكعب44 كيلوواط (60 حصانًا؛ 59 حصانًا بخاريًا)   15520.0 ثانية96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  36.1 ميل/غالون - أمريكي (6.52 لتر/100 كم؛ 43.4 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.2 نار 8 فولت طاقة طبيعية2006محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين - ميثان1242  سم مكعب38–44 كيلوواط (52–60 حصان بخاري؛ 51–59 حصان)   11319.0 ثانية86 ميلاً في الساعة (138 كم/ساعة)  38.3 ميل/غالون - أمريكي (6.14 لتر/100 كم؛ 46.0 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.2 حريق 8 فولت غاز البترول المسال2008محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين - غاز البترول المسال1242  سم مكعب44 كيلوواط (60 حصانًا؛ 59 حصانًا بخاريًا)   11614.0 ثانية96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  33 ميلًا للغالون - أمريكي (7.1 لتر/100 كم؛ 40 ميلًا للغالون - إمبراطوري )    
1.4 فاير 16 فولت 100 حصان2006محرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1368  سم مكعب74 كيلوواط (100 حصان بخاري؛ 100 حصان)   1549.5 ثانية114 ميل في الساعة (183 كم/ساعة)  36.6 ميل/غالون - أمريكي (6.43 لتر/100 كم؛ 44.0 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.3 Multijet 16V2004محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم1248  سم مكعب51 كيلوواط (69 حصانًا؛ 68 حصانًا بخاريًا)   11413.0 ثانية99 ميل في الساعة (159 كم/ساعة)  55.4 ميل لكل جالون - أمريكي (4.25 لتر/100 كم؛ 66.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري )    
1.3 Multijet 16V 4x42005محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم1248  سم مكعب51 كيلوواط (69 حصانًا؛ 68 حصانًا بخاريًا)   13619.0 ثانية (18.0 ثانية كروس)99 ميل في الساعة (159 كم/ساعة) ( 93 ميل في الساعة (150 كم/ساعة) كروس)    45.6 ميل/غالون - أمريكي (5.16 لتر/100 كم؛ 54.8 ميل/غالون - إمبراطوري )    
1.3 Multijet 16V DPF2007محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم1248  سم مكعب55 كيلوواط (75 حصانًا؛ 74 حصانًا بخاريًا)   11313.0 ثانية102 ميل في الساعة (164 كم/ساعة)  55.5 ميل/غالون - أمريكي (4.24 لتر/100 كم؛ 66.7 ميل/غالون - إمبراطوري )    

دعوى قضائية صينية بشأن نسخ الأفلام

في ديسمبر 2006، فكرت شركة فيات في اتخاذ إجراءات قانونية ضد شركة صناعة السيارات الصينية جريت وول موتور بسبب سيارتها بيري ، التي تعد نسخة من تصميم سيارة باندا. [ 60 ]

في يوليو 2008، رفعت شركة فيات دعوى قضائية ناجحة ضد شركة جريت وول، وتم حظر استيراد سيارة بيري إلى أوروبا. بالإضافة إلى ذلك، قضى حكم المحكمة بإلزام جريت وول بدفع غرامة قدرها 15,000 يورو لشركة فيات عن أول سيارة بيري يتم استيرادها، وغرامة إضافية قدرها 50,000 يورو عن كل سيارة لاحقة يتم استيرادها. [ 61 ]

في أكتوبر 2009، رفعت شركة جريت وول موتور دعوى قضائية ضد شركة فيات، متهمة الأخيرة بالتجسس. وتزعم جريت وول في الدعوى أن "فيات حرضت في وقت سابق على التجسس للتسلل إلى مركز أبحاثها والتقاط صور لسيارة بيري الصغيرة التي كانت لا تزال قيد التطوير". [ 62 ]

أرقام الإنتاج

سنةالإنتاج (وحدات) [ 63 ]
200386,046
2004236,608
2005231,982
2006262,178
2007260,695
2008247,131
2009298,020
2010246,064
2011205,765
201294,002

الجيل الثالث (2011)

خلفي

عرضت شركة فيات الجيل الثالث من سيارة باندا في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2011 في سبتمبر من العام نفسه. وتعتمد البنية الجديدة على منصة فيات ميني . وبدأ الإنتاج في مصنع بوميليانو داركو المُجدد في الربع الأخير من عام 2011. [ 64 ]

استمر إنتاج الطراز السابق وبيعه تحت اسم باندا كلاسيك، وحافظ على شعبيته بفضل سعره المنخفض (حوالي 27%). وقد اتُخذ قرار تصنيع السيارة في إيطاليا، بدلاً من تصنيعها في تيشي ببولندا باستخدام العمالة الأقل تكلفة، بسبب اتفاق بين رئيس الوزراء الإيطالي ماريو مونتي ومديري شركة فيات على عدم إغلاق أي من مصانع فيات في إيطاليا. [ 65 ]

نماذج

باندا للطاقة الطبيعية

تُعدّ "ناتشورال باور" نسخةً ثنائية الوقود من سيارة باندا، تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والبنزين . وعلى عكس الجيل السابق الذي اعتمد على محرك FIRE رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر بقوة 70 حصانًا، فهي مزودة بمحرك TwinAir ثنائي الأسطوانات سعة 0.9 لتر مع شاحن توربيني . وقد طُوّر هذا النظام داخليًا ويُركّب في المصنع. [ 66 ]

يُخزَّن الغاز الطبيعي المضغوط في أسطوانتين - واحدة بسعة 22 لترًا والأخرى بسعة 50 لترًا - حيث توضع الأولى طوليًا في نفق ناقل الحركة ، بينما توضع الثانية عرضيًا خلف المحور الخلفي. ونظرًا لوجود الأسطوانتين أسفل أرضية السيارة ، فإن سعة صندوق الأمتعة تنخفض بمقدار 25 لترًا فقط - لتصبح 200 لتر بدلًا من 225 لترًا في طراز الوقود الأحادي. من ناحية أخرى، يتطلب ذلك زيادة  في ارتفاع السيارة بمقدار 40 ملم، بالإضافة إلى كاتم صوت عرضي مُعدَّل - ولذلك تستخدم سيارة Natural Power هيكلًا مرتفعًا من طرازات Trekking / 4x4.

تبلغ السعة الإجمالية للوقود المزدوج 72 لترًا - أو 12 كيلوغرامًا - من الغاز الطبيعي المضغوط و35 لترًا من البنزين - أي أقل بلترين من سعة الوقود الأحادي البالغة 37 لترًا. عند بدء التشغيل، يعمل المحرك بالبنزين، ولكنه يتحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط فورًا بعد ذلك؛ وتعود السيارة إلى البنزين تلقائيًا إذا نفد الغاز الطبيعي المضغوط أو في أي وقت بناءً على طلب السائق، عبر زر مخصص على لوحة القيادة. [ 66 ]

بسبب لوائح الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة Euro 6d-Temp، بعد سبتمبر 2018 ، انخفضت قوة محرك Natural Power TwinAir من 80 إلى 70 حصانًا عند التشغيل بالغاز الطبيعي المضغوط - على الرغم من أنها تظل 85 حصانًا عند التشغيل بالبنزين.

باندا إيزي باور

تُعدّ EasyPower نسخةً ثنائية الوقود من سيارة Panda، تعمل بالغاز البترولي المسال والبنزين؛ ومثل Natural Power، فهي أيضاً مُطوّرة ومُصنّعة في المصنع. يُولّد محركها FIRE رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر قوة 69 حصاناً. [ 66 ]

رحلات تتبع الباندا

تم إطلاق سيارة Trekking في أواخر عام 2012، وهي سيارة ذات دفع ثنائي تقدم مظهر وميزات سيارة Panda 4x4. وتتميز عن سيارة 4x4 بعدم وجود حشوات لوحة الانزلاق على المصدات، وعدم وجود تطعيم "4x4" في قالب جانب الهيكل، وعجلات من سبائك معدنية مطلية باللون الفضي بدلاً من اللون الرمادي الداكن.

يتوفر في هذا الطراز محرك البنزين التوربيني TwinAir سعة 0.9 لتر ومحرك الديزل التوربيني Multijet II سعة 1.3 لتر، مع بعض القدرات على الطرق الوعرة بفضل نظام التحكم الإلكتروني في الثبات "Traction +" [ 66 ] وإطارات M+S القياسية ، بالإضافة إلى محرك البنزين/الميثان التوربيني TwinAir Natural Power بدون القدرات الأخيرة.

استمر إنتاج فيلم "رحلة الباندا" حتى أواخر عام 2016.

باندا 4x4

سيارة باندا رباعية الدفع أثناء العمل

تم الكشف عن الجيل الثالث من سيارة باندا ذات الدفع الرباعي في معرض باريس للسيارات عام 2012. [ 67 ] تشمل خيارات المحركات محرك البنزين TwinAir المزود بشاحن توربيني ومحرك الديزل Multijet II المزود بشاحن توربيني. يرتبط محرك TwinAir بناقل حركة بست سرعات مع نسبة تروس قصيرة للسرعة الأولى، بينما يرتبط محرك الديزل بناقل حركة بخمس سرعات. [ 68 ]

تتميز سيارة باندا 4x4 بمصدات أمامية وخلفية مصممة خصيصًا لها مع كسوة إضافية، وقوالب جانبية للهيكل، وامتدادات بلاستيكية لأقواس العجلات، وإطارات 175/65 M+S على عجلات من سبائك معدنية رمادية داكنة مقاس 15 بوصة. يتكون نظام الدفع الرباعي الدائم من تفاضلين مفتوحين في الأمام والخلف، ووصلة خلفية يتم التحكم بها إلكترونيًا، والتي توزع عزم الدوران على المحورين بنسبة تتناسب مع ظروف الطريق. [ 69 ] في الخلف، يوجد نظام تعليق شبه مستقل ذو عارضة التواء مطور خصيصًا، وهو تغيير عن نظام التعليق ذي الأذرع الخلفية في الجيل السابق .

يُكمّل نظام القفل التفاضلي الإلكتروني ( ELD ) أنظمة القفل التفاضلي المفتوحة. يعمل نظام القفل التفاضلي الإلكتروني تلقائيًا عن طريق كبح العجلة (أو العجلات) عندما تستشعر مستشعرات نظام التحكم الإلكتروني بالثبات انزلاقًا مفرطًا للعجلات، مما يزيد من عزم الدوران المُوَجَّه إلى العجلات في ظروف الجر الأفضل؛ وتُعد هذه الخاصية مفيدة على الأسطح ذات التماسك المنخفض، ويتم تفعيلها بواسطة السائق عبر مفتاح في لوحة التحكم. [ 68 ]

تم إيقاف إنتاج جميع طرازات الدفع الرباعي في مايو 2022 بسبب نقص المكونات، لكن يُقال إن شركة فيات تأمل في إعادة طرح خيار الدفع الرباعي في عام 2023. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

باندا كروس / سيتي كروس

فيات باندا كروس

تم إطلاقها في معرض جنيف للسيارات عام 2014 ، وهي النسخة الأفضل في فئتها من سيارة باندا، ذات التصميم المخصص للطرق الوعرة. تعتمد ميكانيكياً على باندا 4x4، وتوفر نفس خيارات المحركات. وكما في الجيل السابق، تتميز كروس بإطاراتها العريضة مقاس 185/65 على عجلات معدنية خاصة، وواجهات أمامية وخلفية جديدة مزودة بألواح حماية بارزة، وتصميم فريد للمصابيح الأمامية والخلفية. وتمنح المصدات الجديدة، بالإضافة إلى زيادة الخلوص الأرضي ، السيارة زوايا اقتراب ومغادرة أفضل . [ 74 ]

ابتداءً من عام 2017، يتم تقديم سيارة فيات باندا كروس ذات الدفع الثنائي تحت اسم فيات سيتي كروس. [ 75 ]

في عام 2020، تم تغيير اسمي سيارتي فيات باندا كروس وفيات باندا سيتي كروس في السوق الفرنسية. فقد كلا الطرازين اسم "باندا": فأصبحت فيات باندا سيتي كروس تُعرف باسم فيات سيتي كروس، وأصبحت فيات باندا كروس تُعرف باسم فيات سيتي كروس 4x4. أما في الأسواق الأخرى، فلم يحدث هذا التغيير. [ 76 ] وفي أواخر عام 2022، تم تغيير اسم السيارة مرة أخرى في فرنسا، حيث أصبحت فيات سيتي كروس تُعرف باسم فيات باندا كروس (أي أن شركة فيات فرنسا أعادت استخدام الاسم الأصلي لطراز باندا كروس 4x4 ليُطلق الآن على طراز باندا كروس 4x2). [ 77 ]

في أواخر عام 2022، ومع توقف إنتاج جميع طرازات فيات باندا 4x4، أعادت فيات تسمية فيات باندا سيتي كروس (فيات سيتي كروس في فرنسا) إلى فيات باندا كروس في جميع الأسواق. [ 78 ] [ 77 ] بعبارة أخرى، أعادت العلامة التجارية استخدام الاسم الأصلي لطراز باندا كروس 4x4 للإشارة الآن إلى طراز باندا كروس 4x2.

باندا هايبرد

في عام 2020، قامت شركة فيات بتحديث سيارة باندا بتقنية هجينة خفيفة. وهي عبارة عن مزيج من محرك بنزين فايرفلاي ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر، ومحرك كهربائي BSG (مولد بدء تشغيل مدمج بحزام) بجهد 12 فولت، وبطارية ليثيوم أيون سعة 11 أمبير/ساعة. [ 79 ] وتحتوي سيارة باندا الهجينة الخفيفة على نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) . [ 80 ]

باندينا

فيات باندينا

في فبراير 2024، أعلنت شركة فيات عن نسخة خاصة جديدة من سيارة باندا تحمل اسم باندينا، ومن المقرر طرحها ابتداءً من صيف 2024. ويُعدّ اسم باندينا تكريمًا للقب الذي يُطلق على الباندا في إيطاليا، حيث يعني "الباندا الصغيرة". تستند باندينا إلى طراز كروس، وتتميز بعدد من أنظمة مساعدة السائق التي تتوافق مع أحدث معايير الاتحاد الأوروبي "GSR2": نظام متطور للكبح الطارئ، ونظام المساعدة على البقاء في المسار، ونظام كشف نعاس السائق، ونظام التعرف على إشارات المرور، وحساسات ركن خلفية، ونظام تثبيت السرعة، ونظام الإضاءة العالية التلقائي. كما تتميز المقصورة الداخلية بلوحة عدادات رقمية قياس 7 بوصات وشاشة ترفيه مركزية قياس 7 بوصات. أما من الناحية الميكانيكية، فإن باندينا مطابقة لسيارة باندا هايبرد. [ 81 ]

في أوروبا، تُقدّم شركة فيات سيارة باندينا في 12 دولة فقط: إيطاليا، وفرنسا، وبلجيكا، ولوكسمبورغ، وهولندا، وألمانيا، وسويسرا، وجمهورية التشيك، والنمسا، وبولندا، وإسبانيا، والبرتغال. [ 82 ] [ 83 ]

إصدارات خاصة

باندا 4x4 ستير

إصدار خاص حصري للسوق النمساوية، أُعلن عنه عام ٢٠١٢. يحتفي هذا الإصدار، المستوحى من جرارات شتاير، بالتعاونات المتعددة التي جمعت بين فيات وشركة شتاير-دايملر-بوش السابقة على مر السنين ، مثل تطوير نظام الدفع الرباعي لسيارة باندا الأصلية. بُني هذا الإصدار على أساس سيارة باندا ٤x٤ ١.٣ مالتي جيت ٢، مع تجهيزات داخلية قياسية أكثر ثراءً، وكان متوفرًا باللونين الأحمر والأبيض مع خطوط جانبية بلون متباين وشعار شتاير. [ ٨٤ ]

باندا 4x4 أنتاركتيكا

تم الكشف عن هذه النسخة المحدودة، التي اقتصر إنتاجها على 200 سيارة، لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2013 ، احتفالاً بالذكرى الثلاثين لسيارة باندا 4x4. وقد استندت هذه النسخة أيضاً إلى طراز باندا 4x4 1.3 Multijet II ، وتضمنت العديد من الخيارات التي تُباع عادةً بشكل منفصل، مثل نظام التحكم التلقائي بالمناخ ، وحساسات ركن السيارة ، ونظام بلوتوث Blue&Me كميزات قياسية. تميز التصميم الخارجي بلونين: الأبيض مع سقف أسود، مع لمسات برتقالية في أغطية العجلات والمرايا الجانبية. [ 85 ]

باندا 4×40 درجة

فيات باندا 4×40°

كُشف النقاب عن سيارة فيات باندا 4×40° في يونيو 2023، احتفالاً بمرور 40 عاماً على سيارة فيات باندا 4×4. وقد تم إنتاج 1983 وحدة منها، وهي مبنية على نسخة الدفع الرباعي، وكانت متاحة فقط في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وسويسرا. [ 86 ]

أمان

نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة فيات باندا (2011) [ 87 ]
امتحاننقاط%
إجمالي:نجمنجمنجمنجم
راكب بالغ:3080%
طفل راكب:3163%
المشاة:1849%
مساعدة السلامة:343%
نتائج اختبار Euro NCAP لسيارة فيات باندا (2018) [ 88 ]
امتحاننقاط%
إجمالي:
راكب بالغ:17.445%
طفل راكب:816%
المشاة:22.947%
مساعدة السلامة:17%

خضعت سيارة باندا من الجيل الثالث لاختبارات برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) في أواخر عام 2011، وحصلت على أربع نجوم. تم خصم نجمة واحدة منها لعدم توفر نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ( ESC ) في جميع فئات باندا، كما هو الحال في إحدى السيارات التي خضعت للاختبار. أوضحت شركة فيات في اليوم نفسه أن نظام ESC سيُتاح في جميع طرازات فيات باندا خلال الأشهر الأولى من عام 2012. [ 89 ] أُعيد اختبار السيارة في عام 2018 وحصلت على صفر من النجوم، حيث طرأ تغيير على بروتوكول الاختبار دون تغيير على السيارة نفسها. [ 90 ]

نظام تجنب الاصطدام

يتوفر نظام التحكم في مكابح المدينة من فيات، وهو نظام لتجنب الاصطدام عند السرعات المنخفضة، كخيار إضافي في سيارة باندا. يعمل النظام عن طريق تجهيز السيارة، وعند الضرورة، تنفيذ توقف طارئ تلقائيًا عند استشعار مستشعر الليزر الخاص به احتمال وقوع تصادم وشيك . [ 91 ] في عام 2013، حصل نظام التحكم في مكابح المدينة على جائزة Euro NCAP المتقدمة . [ 92 ]

سجلات

في تمام الساعة 5:28 مساءً من يوم الاثنين 11 فبراير 2013، حطم فيليب يونغ وبول بريس الرقم القياسي العالمي للقيادة، في كلا الاتجاهين، من كيب تاون في جنوب إفريقيا إلى لندن في بريطانيا العظمى بسيارة فيات باندا ثنائية الأسطوانات سعة 0.9 لتر توين إير. بدأت الرحلة في 1 فبراير وانتهت بعد 10 أيام و13 ساعة و28 دقيقة، محطمين بذلك الرقم القياسي السابق بأكثر من يوم، والذي حققته سيارة لاند روفر ديفندر عام 2010 ، ومحطمين الرقم القياسي السابق للرحلة من كيب تاون إلى لندن، والذي سُجل عام 1983، بفارق 4 ثوانٍ إضافية. [ 93 ]

الجوائز

  • باندا 4x4: "سيارة الدفع الرباعي للعام 2012" بحسب مجلة توب جير . [ 94 ]
  • Panda TwinAir Turbo Natural Power: "Das grünste Auto der Schweiz 2013" ("السيارة الأكثر صداقة للبيئة في سويسرا")، جزء من جائزة السيارة السويسرية لعام 2013. [ 95 ] [ 96 ]

المحركات

محركسنة الإصداريكتبالنزوحالقدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقةعزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقةثاني أكسيد الكربون /كم0–100 كم/ساعة (0–62 ميل/ساعة)  السرعة القصوى
1.0 توين إير2011، منذ الإطلاقمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات964  سم مكعب60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) عند 6250   88 نيوتن متر (65 رطل قدم) عند 3500  99  غ/كم15.7 ثانية159 كم/ساعة (99 ميل/ساعة)  
0.9 توين إير توربو2011، منذ الإطلاقمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات875  سم مكعب85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 84 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 1900  99  غ/كم11.2 ثانية177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة)  
0.9 TwinAir Turbo Dualogic2011، منذ الإطلاقمحرك بنزين ثنائي الأسطوانات875  سم مكعب78 حصانًا (57 كيلوواط؛ 77 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   145 نيوتن متر (107 رطل قدم) عند 2000  95  غ/كم11.2 ثانية177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة)  
1.2 فاير 8 فولت2011، منذ الإطلاقمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم، بنزين1242  سم مكعب69 حصانًا (51 كيلوواط؛ 68 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   102 نيوتن متر (75 رطل قدم) عند 3000  120  جم/كم14.2 ثانية164 كم/ساعة (102 ميل/ساعة)  
1.3 Multijet II2011، منذ الإطلاقمحرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم1248  سم مكعب75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة   190 نيوتن متر (140 رطل قدم) عند 1500  104  غ/كم12.8 ثانية168 كم/ساعة (104 ميل/ساعة)  
0.9 TwinAir Turbo Natural Power2012مباشر 2، بترول- ميثان875  سم مكعب80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   140 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 2500  86  غ/كم12.0 ثانية170 كم/ساعة (110 ميل/ساعة)  
1.2 إيزي باور2012محرك رباعي الأسطوانات، بنزين - غاز البترول المسال1242  سم مكعب69 حصانًا (51 كيلوواط؛ 68 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   102 نيوتن متر (75 رطل قدم) عند 3000  116  غ/كم14.2 ثانية164 كم/ساعة (102 ميل/ساعة)  
0.9 TwinAir Turbo Natural Powerسبتمبر 2018مباشر 2، بترول- ميثان875  سم مكعب70 حصانًا (51 كيلوواط؛ 69 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة   140 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 2500  97  غ/كم (يورو 6د-درجة الحرارة)14.1 ثانية162 كم/ساعة (101 ميل/ساعة)  
1.0 فايرفلاي2020محرك ثلاثي الأسطوانات مستقيم، يعمل بالبنزين والكهرباء، هجين خفيف999  سم ​​مكعب70 حصانًا (51 كيلوواط؛ 69 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة   92 نيوتن متر (68 رطل قدم) عند 3500  119  غ/كم - 126  غ/كم13.9 ثانية164 كم/ساعة (102 ميل/ساعة)  
1.3 Multijet III Trekking2015محرك ديزل رباعي الأسطوانات مستقيم1248 سم مكعب95  حصان (70  كيلوواط) عند 4000100 غ/كم110  ميل في الساعة

فيات غراندي باندا (2024)

فيات غراندي باندا (من الأمام)
فيات غراندي باندا (الخلفية)

تم طرح نسخة من سيارة باندا من الفئة B في 14 يونيو 2024، [ 97 ] [ 98 ] وكُشف لاحقًا عن تصميمها الداخلي ومواصفاتها الكاملة في 11 يوليو، بالتزامن مع احتفال شركة فيات بالذكرى السنوية الـ 125 لتأسيسها تحت شعار "نتطلع إلى المستقبل". [ 99 ] تُسوّق السيارة باسم غراند باندا ، وهي مبنية على منصة سيارات سمارت المشتركة مع الجيل الرابع من سيتروين C3 وأوبل فرونتيرا . وتُباع السيارة بمحركات هجينة خفيفة وأخرى كهربائية بالكامل.

ملحوظات

  1. ↑

مراجع

  1. ↑ "شركة فيات تُنتج سيارة باندا رقم مليون" . كار سكوب . مدونة جوجل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2009 .
  2. ↑ بنيامين، راونوق (19 يوليو 2020). "عيد ميلاد سعيد لسيارة فيات باندا الأربعين" . درايف ترايب . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2020 .
  3. ^ ستات ، يواكيم (6 يوليو 2010). "Fiat Panda wird 30 Jahre: Die Kunst des Weglassens" . autobild.de . أكسل سبرينغر إيه جي . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2018 .
  4. ↑ "السيارات الباقية: أطول السيارات عمراً في العالم" . أوتوكار . مجموعة هايماركت الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2023.
  5. 1 2 "Fiat Panda e 500 في متحف التصميم Mostra Alla Triennale" . تورينو، إيطاليا: أوتينغروس. 24 أبريل 2018.
  6. ^ 30 anni di Fiat Panda e 6.000.000 di auto prodotte (باللغة الإيطالية)، تكنولوجيا المعلومات: Autoblog، 10 مارس 2010، أرشفة من النسخة الأصلية في 13 مارس 2010
  7. ^ ستات ، يواكيم (6 يوليو 2010). "Fiat Panda wird 30 Jahre. Meilenstein des Minimalismus" . أوتو بيلد (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2019 .
  8. ^ "كيريوسيداديس تيبو" . فيات تيبو البرتغال. مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2012 . تم الاسترجاع 30 ديسمبر 2013 .
  9. 1 2 3 إنجرام، أنتوني (27 فبراير 2012). "متابعة على موقع eBay: سيارة فيات باندا الكهربائية التاريخية معروضة للبيع" . greencarreports.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2012 .
  10. ↑ "مواصفات سيارة فيات باندا 750 موديل 1980 | البيانات الفنية | الأداء | استهلاك الوقود | الانبعاثات | الأبعاد | القوة الحصانية | عزم الدوران | الوزن" . Carfolio.com .
  11. 1 2 3 كونفالوني ، سافينا (20 فبراير 2020). "Quell'estate in cui Giugiaro creò la Fiat Panda، oltre 40 anni fa" . Drivetribe.
  12. 1 2 3 4 5 "تاريخ سيارة فيات باندا - الجزء الأول: الأصول" . درايف ترايب. 12 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2020 .
  13. ↑ "رينو 4" . ماي أوتو وورلد. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2020 .
  14. ↑ "تاريخ سيارة فيات باندا - الجزء الأول: الأصول" . درايف ترايب . ١٣ أكتوبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٠.
  15. ^ فاي ، أليساندرو (2 مارس 2020). "فيات باندا كومبي 40 سنة" . جي كيو (باللغة الإيطالية).
  16. ↑ باناريلا، أمبرتو. "تصميم السيارة: misurarci con il passato" . أرشيماجازين.
  17. 1 2 كونفالوني، سافينا (29 فبراير 2020). "ذلك الصيف الذي ابتكر فيه جيوجيارو سيارة فيات باندا، منذ أكثر من 40 عامًا" . gazzatta.it.
  18. ↑ "من الأرشيف - أعظم تصاميم جورجيتو جيوجيارو" . autocar.co.uk. 15 يوليو 2015.
  19. 1 2 3 بيانكو، بييرو (12 أكتوبر 2019). "Quarant'anni di Panda: le storie segrete della citycar Fiat" [ أربعون عامًا من الباندا: القصص السرية لسيارة المدينة فيات ] (باللغة الإيطالية). لا ستامبا. أرشفة من الأصلي في 22 أكتوبر 2019.
  20. ^ فينو ميشيل (2 فبراير 1980). "Con la Delta e la Nuova Panda طريقة مختلفة للعيش التلقائي" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). ص. 13 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2015 . 
  21. ↑ "استخدامات داخلية لسيارة فيات باندا 45 (1984)" .
  22. ١ ٢ «تحتفل سيارة فيات باندا بمرور أربعين عامًا رائعة على إطلاقها في مارس؛ عُرضت لأول مرة في جنيف عام ١٩٨٠، وهي تحفة فنية من تصميم جورجيتو جيوجيارو» (بالإيطالية). ANSI.it Motori. ٦ فبراير ٢٠٢٠.
  23. ↑ "تاريخ تصميم فيات باندا" . مجلة السيارات والتصميم . تورينو، إيطاليا. 19 فبراير 2020. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2025 .
  24. ↑ ستيفاني ، فرانكو (أبريل-مايو 1980)، "...ثم كانت باندا - حاوية عند الباب"، السيارات والتصميم ، ص 19-27 
  25. ^ تيبيري ، ماسيمو (2 فبراير 2020). "فيات باندا، لاينفينيتا" (باللغة الإيطالية). لاتوموبيل.
  26. ^ "متحف تصميم فيات الترينالي مع 500 إي باندا" . عجلات أيقونة (باللغة الإيطالية). 16 أبريل 2018.
  27. ^ فيراري ، أليساندرو (سبتمبر 1984). "Anteprima: La "Mini" si toglie il cilindro: Tutte le bicilindriche" [ معاينة: The Mini يفقد أسطوانة: جميع أسطوانات الدراجات ] . كواتروروت (باللغة الإيطالية). 29 (347). ميلانو، إيطاليا: افتتاحية دوموس: 70– 71.
  28. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 290. ردمك  88-7212-012-8.
  29. ↑ "مجموعة السيارات الكلاسيكية: فيات باندا 4×4 - ببساطة بسيطة" . curbsideclassic.com . 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2013 .
  30. ↑ "حول السيارات: سجل فيات باندا إيطاليا 90" . فيات باندا المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2023 .
  31. ↑ "Toen al groen: Fiat Panda Elettra" . FIATblog.nl (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2011 .
  32. 1 2 هارفي، مايكل، محرر. (7 مارس 1990). "فيات تطلق سيارة باندا الكهربائية". أوتوكار آند موتور . المجلد 183، العدد 10 (4854). ص 7.   
  33. ^ "Fiat Panda Elettra e Panda Aria e l'incredibile storia delle elettriche Fiat" . quotidianomotori.com . 14 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2024 .
  34. ↑ "مراجعة سيارة فيات باندا (2004-2012) | إكستشينج آند مارت" . www.exchangeandmart.co.uk
  35. ↑ " العودة إلى الثمانينيات: فيات باندا" . www.carsupermarket.com
  36. ↑ "السيارات السابقة" . caroftheyear.org . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2012 .
  37. ↑ "فيات باندا" . panda-marbella.webs.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011 .
  38. ^ "كومباسو دورو ألا فيات باندا" . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 13 سبتمبر 1981. ص. 13 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2015 . 
  39. ↑ "فيات باندا" . متحف تصميم ADI . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .
  40. ^ بوهمي، إريك ، أد. (11 فبراير 1980). "Elegtimer Erbe: Mit einem neuen Kleinwagen سوف يقوم الإيطاليون بتشييد سياراتهم تلقائيًا في السوق الألمانية التي يتم بيعها من قبل Kunden zurückgewinnen" . دير شبيغل . شبيغل أون لاين. ص. 215 . تم الاسترجاع 17 مايو 2013 . المصمم جيورجيو جيوجيارو: "من أجل حربي يموت Reizvollste Arbeit meines Lebens." Chefkonstrukteur Felice Cornacchia: "أنا meisten bin ich stolz auf die Architektur des Wagens." مع "Schuhkarton" Verglich "Bild" - المُختبر التلقائي Peter Glodschey من الباندا الجديدة. Aber Schuhkartons sind schöner." 
  41. ^ "بيانات Bardzo smutna w historii "polskiej" motoryzacji" . interia.pl . 20 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2012 .
  42. ^ "فيات سينتوفينتي: breccia nel futuro della Panda" . veloce.it (باللغة الإيطالية). 11 أبريل 2020 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2020 .
  43. ↑ "جينجو؟ توينجو؟ إطلاق فيات الجديد يواجه خطأً في الاسم" . WardsAuto . 26 يوليو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2021 .
  44. ^ "فيات جينجو - رينو ميكونتنت" . التحديات (باللغة الفرنسية). 28 يوليو 2003 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2021 .
  45. ^ "فيات - لا جينجو rebaptisée باندا" . التحديات (باللغة الفرنسية). 31 يوليو 2003 . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2021 .
  46. ^ “في الصراع مع رينو، فيات تغير اسم جينجو”" . التحرير (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2021 .
  47. ↑ "سيارة فيات باندا تفوز بجائزة البوصلة الذهبية من جمعية مصممي السيارات" . carbodydesign.com . تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2020 .
  48. ↑ "الباندا الجديدة" . متحف ADI ​​للتصميم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .
  49. ^ "فيات نوفا باندا، وريثة أيقونة" . مجلة التصميم التلقائي.com . 15 أكتوبر 2003 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2024 .
  50. ↑ "سيارة فيات باندا رقم مليون تخرج من خطوط الإنتاج" . italiaspeed.com . 5 سبتمبر 2007. تاريخ الاطلاع: 8 سبتمبر 2007 .
  51. ↑ «سيارة فيات باندا رقم 1,500,000 تخرج من خط الإنتاج في تيتشي» . italiaspeed.com . 24 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2009 .
  52. ↑ «تم تصنيع السيارة رقم مليونين من الجيل الثاني من طراز فيات باندا في تيتشي» . italiaspeed.com . 5 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يوليو 2011 .
  53. ↑ "استطلاع رأي" . topgear.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2007 .
  54. ↑ المرجع 2004
  55. ↑ "أحدث تقييمات السلامة" . برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2016 .
  56. ↑ «شركة فيات تُصنّع مليوني سيارة باندا في مصنعها البولندي» . أخبار السيارات الأوروبية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2015.
  57. ↑ "فيات باندا كلاسيك" (بالإيطالية). Quattroruote.it. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2012 .
  58. ↑ "سيارة فيات باندا تيراماري 4 تعبر القناة الإنجليزية" . autoblog.com . 21 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009 .
  59. ↑ "الظهور الأول لسيارة فيات باندا آريا الاختبارية" . worldcarfans.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 سبتمبر 2007 .
  60. ↑ "13.12.2006: شركة فيات تدرس اتخاذ إجراءات قانونية لوقف بيع سيارة جريت وول باندا المقلدة في أوروبا" . ItaliaSpeed.com . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2010 .
  61. ↑ "شركة فيات تقاضي بنجاح شركة سيارات صينية بسبب تقليدها لسيارة باندا" . أخبار ليفت لين. 11 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2010 .
  62. ↑ "شركة فيات تواجه دعوى قضائية من شركة جريت وول موتور" . أوتو إيفولوشن. 19 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2010 .
  63. ^ FCA بولندا – مصنع Tychy (PDF) . بولندا . ص. 27. 
  64. ^ "فيات باندا: ساليامو بوردو" . www.alvolante.it (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2021 .
  65. ^ "فيات باندا odjeżdża z Polski! – Finanse – WP.PL" . المالية. 29 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 2 يوليو 2016 .
  66. ١ ٢ ٣ ٤ "تتوفر سيارة فيات باندا بأربعة إصدارات: 4x4، وتريكينج، وناتشورال باور، وإيزي باور" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). ١٦ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ يونيو ٢٠١٤ .
  67. ↑ "باندا 4x4" . italiaspeed.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2012 .
  68. ١ ٢ "الظهور العالمي الأول لسيارة فيات باندا رباعية الدفع في معرض باريس للسيارات" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). ٢٩ أغسطس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يونيو ٢٠١٤ .
  69. ↑ "عودة سيارة فيات باندا 4x4" . مدونة ميلنر للطرق الوعرة . 10 فبراير 2014.
  70. ↑ مراجعة سيارة فيات باندا 4x4 (2012 - 2022) المستعملة | مراجعة سيارة | RAC Drive . www.rac.co.uk. تاريخ الوصول: 22 ديسمبر 2022 .
  71. ^ أندرياس إنجل (19 ديسمبر 2022). "فيات ستيلت كولتيجن 4x4-باندا عين!" . بليك (باللغة الألمانية السويسرية العليا) . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  72. ^ "Dopo 40 anni. Fine di un mito: la Panda 4x4 esce di scene" . www.avvenire.it (باللغة الإيطالية). 13 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  73. ^ "فيات باندا 4x4: dopo lo stop, nel 2023 torna disponibile nei الامتياز" . معلومات حركية . 30 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  74. ↑ "معرض جنيف للسيارات 2014: الظهور الأول لسيارتي فيات باندا كروس وفيات فريمونت كروس" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). 18 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
  75. ↑ "إطلاق سيارة فيات باندا سيتي كروس كنسخة أرخص ذات دفع ثنائي" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2020 .
  76. ^ فيات فرنسا (3 مارس 2020). "نوفيل فيات سيتي كروس هايبرد | تكنولوجيا جديدة هجينة فيات" . يوتيوب . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2020 .
  77. 1 2 "فيات باندا (2022). Gamme simplifiée et hausse des prix pour la citadine" . www.largus.fr . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  78. ^ "Configuratore e prezzi Fiat Panda | فيات" . www.fiat.it . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  79. ↑ "تحديث سيارتي فيات 500 وباندا بتقنية هجينة خفيفة" . www.autodevot.com . 9 أبريل 2020. تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2020 .
  80. ^ “المكون” . www.fiat.lu . تم الاسترجاع 27 يونيو 2026 .
  81. ↑ ولادة سيارة فيات باندينا، احتفالاً بأسطورة www.motor1.com، تم الاطلاع عليه في 29 فبراير 2024.
  82. ^ الكسندر (4 مارس 2024). "Nouvelle Fiat Pandina : voici dans quels pays elle sera Commercialisée" . إيتال باشن (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 5 مارس 2024 . 
  83. ^ "فيات كونفيجوراتور | فيات تشيسكا ريبوبليكا" .
  84. ↑ "فيات باندا 4x4 شتاير" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي) (بالألمانية). 1 أكتوبر 2012. تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2014 .
  85. ↑ "سيارة باندا رباعية الدفع في أنتاركتيكا مع رمز القطب الجنوبي" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). 21 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2014 .
  86. ↑ باباس، ثانوس (16 يونيو 2023). "سيارة فيات باندا 4x40° إصدار محدود تحتفل بالذكرى الأربعين لتأسيسها" . كارسكوبس .
  87. ↑ "نتائج تقييم السلامة الرسمية لسيارة فيات باندا 2011" . برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP ).
  88. ↑ "التقييم الرسمي لسلامة سيارة فيات باندا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2019 .
  89. ↑ "نتائج تقييم سيارة فيات باندا في برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (EuroNCAP)" . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). 23 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .
  90. ↑ "التصنيف الرسمي لسلامة سيارة فيات باندا" .
  91. ↑ «نظام التحكم في مكابح المدينة يفوز بجائزة "يورو إن سي إيه بي" المتقدمة» . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). 26 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2014 .
  92. ↑ "برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد المتقدم: نظام التحكم في فرامل فيات داخل المدينة" . الموقع الرسمي لبرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2014 .
  93. ↑ "محاولة تحطيم الرقم القياسي العالمي بسيارة فيات باندا" . سباق الأرقام القياسية الأفريقية. 8 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2016 .
  94. ↑ "سيارة الدفع الرباعي للعام: فيات باندا 4x4" . topgear.com . 19 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2013 .
  95. ↑ «سيارة باندا توين إير توربو ناتشورال باور تفوز بلقب "السيارة الأكثر صداقة للبيئة" لعام 2013 في سويسرا» . موقع FGA EMEA الصحفي (بيان صحفي). 23 نوفمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 18 يونيو 2014 .
  96. ^ "Schweizer Auto des Jahres، Das sind die Gewinner" . schweizer-illustrierte.com . 23 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2014 .
  97. ↑ بادينو، أدريان (14 يونيو 2024). "سيارة فيات غراندي باندا الجديدة تثبت أن التصاميم الممتعة لم تمت" . Motor1.com .
  98. ↑ باباس، ثانوس (14 يونيو 2024). "سيارة فيات غراندي باندا الجديدة تظهر لأول مرة بخيارات كهربائية وهجينة" . كارسكوبس .
  99. ↑ "فيات تحتفل بمرور 125 عامًا على تأسيسها وتتطلع إلى المستقبل بتفاؤل" . www.media.stellantis.com . 10 يوليو 2024. تاريخ الاطلاع: 9 أغسطس 2024 .