دايهاتسو

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

شركة دايهاتسو موتور المحدودة ( اليابانية :ダイハツ工業株式会社، هيبورن : Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) هي شركة تصنيع سيارات يابانية يقع مقرها الرئيسي في إيكيدا، ولاية أوساكا ، اليابان. [ 3 ]

تُعدّ شركة دايهاتسو واحدة من أقدم الشركات اليابانية المصنّعة لمحركات الاحتراق الداخلي ، واشتهرت سابقًا بصناعة المركبات ثلاثية العجلات ومركبات الطرق الوعرة . وتُقدّم الشركة حاليًا مجموعة من طرازات سيارات "كي" الصغيرة ، بالإضافة إلى شاحنات "كي" وحافلات "كي" وغيرها من السيارات الصغيرة الأكبر حجمًا في اليابان. ونظرًا لتركيز الشركة على سيارات "كي"، فإن 70% من سائقي دايهاتسو في اليابان من النساء. [ 4 ] وتُنتج الشركة سيارات صغيرة الحجم للمبتدئين في اليابان وجنوب شرق آسيا ، والتي غالبًا ما تُصدّر إلى الأسواق العالمية الناشئة تحت علامة تويوتا التجارية.

اعتبارًا من عام 2023[ 5 ] اقتصر وجود شركة دايهاتسو على اليابان وإندونيسيا تحت علامة دايهاتسو التجارية، وماليزيا تحت علامة بيرودوا التجارية ، حيث تمتلك الشركة موارد بحث وتطوير كبيرة ، ومرافق تصنيع، وعمليات مبيعات.

منذ أغسطس 2016، أصبحت الشركة شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تويوتا موتور. اعتبارًا من عام 2021تمثل دايهاتسو أربعة بالمائة من إجمالي مبيعات سيارات مجموعة تويوتا. [ 5 ]

اسم

اسم "دايهاتسو" هو مزيج من الحرف الأول ( كانجي ) من كلمة أوساكا (大) والحرف الأول من كلمة " صناعة المحركات " (発動機製造، hatsudōki seizō ) . في التركيبة الجديدة ، يتغير نطق "大" من ō إلى dai ، ليصبح dai hatsu . [ 6 ]

تاريخ

هاتسودوكي إس إيه-6، 1937
دايهاتسو ميدجيت 1957

تأسست شركة دايهاتسو رسميًا في الأول من مارس عام ١٩٥١، خلفًا لشركة هاتسودوكي سيزو المحدودة ، التي تأسست عام ١٩٠٧، وذلك في إطار عملية إعادة هيكلة شاملة لشركة هاتسودوكي. وقد تأثر تأسيس هاتسودوكي بشكل كبير بجهود كلية الهندسة بجامعة أوساكا ، لتطوير محرك يعمل بالبنزين لمحطات توليد الطاقة الصغيرة الثابتة. ومنذ تأسيس الشركة وحتى عام ١٩٣٠، حين تم التفكير في تصميم نموذج أولي لشاحنة ثلاثية العجلات واقتراحه، انصب تركيز هاتسودوكي بشكل أساسي على محركات البخار لسكك الحديد الوطنية اليابانية ، بما في ذلك عربات نقل الركاب. ثم ركزت الشركة على محركات الديزل للسكك الحديدية، بالتعاون مع شركتي نيغاتا للهندسة وشينكو للهندسة المحدودة. وقبل أن تبدأ الشركة بتصنيع السيارات، كان منافسها الياباني الرئيسي هو شركة يانمار في مجال محركات الديزل التي لم تكن تُستخدم في الشاحنات التجارية.

تأثر قرار الشركة بالتركيز على إنتاج السيارات والتقنيات ذات الصلة ببدايات صناعة السيارات في اليابان خلال أواخر عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، عندما افتتحت كل من فورد وجنرال موتورز مصانع في اليابان وتمتعتا بحصة سوقية كبيرة. افتتحت فورد مصنعًا في يوكوهاما في مارس 1925، وفي عام 1927 افتتحت جنرال موتورز مصنع أوساكا للتجميع، إلى أن استولت الحكومة الإمبراطورية اليابانية على كلا المصنعين قبل الحرب العالمية الثانية . [ 7 ]

خلال ستينيات القرن الماضي، بدأت شركة دايهاتسو بتصدير سياراتها إلى أوروبا، حيث لم تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات حتى ثمانينيات القرن الماضي. أما في اليابان، فإن غالبية طرازات دايهاتسو تنتمي إلى فئة سيارات "كي" .

دايهاتسو كومبانيو ، ستينيات القرن العشرين

كانت دايهاتسو شركة تصنيع سيارات مستقلة حتى أصبحت شركة تويوتا موتور مساهمًا رئيسيًا فيها عام 1967، وذلك في إطار خطة الحكومة اليابانية لفتح السوق المحلية. [ 8 ] ووفقًا لتويوتا، فقد تواصل معها أولًا بنك سانوا، المصرف المتعامل مع دايهاتسو. [ 9 ] وفي عام 1995، رفعت تويوتا حصتها في الشركة من 16.8% إلى 33.4% عن طريق شراء أسهم من مساهمين آخرين، من بينهم بنوك وشركات تأمين. [ 8 ] في ذلك الوقت، كانت الشركة تُنتج سيارات صغيرة وبعض السيارات الصغيرة الأخرى بموجب عقد مع تويوتا. [ 8 ] وبامتلاكها أكثر من ثلث الأسهم، كان بإمكان تويوتا استخدام حق النقض (الفيتو) ضد قرارات المساهمين في الاجتماع السنوي. [ 8 ] وفي عام 1998، رفعت تويوتا حصتها في الشركة إلى 51.2% عن طريق شراء أسهم من كبار مساهميها، بما في ذلك المؤسسات المالية. [ 10 ]

في أعقاب الأزمة المالية عام 2008 ، انخفضت مبيعات دايهاتسو في أوروبا بشكل حاد، من 58 ألف سيارة عام 2007 إلى 12 ألف سيارة عام 2011. [ 11 ] انسحبت دايهاتسو من السوق الأوروبية بحلول عام 2013، مُعللة ذلك باستمرار قوة الين ، مما يُصعّب على الشركة تحقيق الربح من أعمال التصدير. [ 12 ]

في أغسطس 2011، استثمرت شركة دايهاتسو 20 مليار ين (238.9 مليون دولار أمريكي) في إندونيسيا لإنشاء مصنع لإنتاج سيارات منخفضة التكلفة ضمن برنامج السيارات الخضراء منخفضة التكلفة . [ 13 ] بدأ تشييد المصنع على مساحة 70,000 متر مربع في 27 مايو 2011، وبدأ تشغيله في نهاية عام 2012، بطاقة إنتاجية تصل إلى 100,000 سيارة سنويًا. [ 14 ]

في أغسطس 2016، أصبحت دايهاتسو شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة تويوتا موتور. وفي يناير 2017، أنشأت دايهاتسو وتويوتا شركة داخلية مشتركة لتطوير سيارات صغيرة الحجم للأسواق الناشئة، أُطلق عليها اسم "شركة سيارات الأسواق الناشئة الصغيرة". وتتولى دايهاتسو، من خلال هذه الشركة الداخلية، مسؤولية تخطيط المنتجات وضمان جودة السيارات، بينما تتشارك تويوتا ودايهاتسو مسؤولية تخطيط المنتجات والأعمال. ولدعم هذه الشركة، تم تغيير اسم شركة تويوتا موتور آسيا والمحيط الهادئ للهندسة والتصنيع المحدودة (TMAP-EM) في تايلاند إلى شركة تويوتا دايهاتسو للهندسة والتصنيع المحدودة (TDEM). [ 15 ]

في أكتوبر 2016، أعلنت دايهاتسو وتويوتا عن تطوير بنية جديدة للمركبات تُعرف باسم " بنية دايهاتسو العالمية الجديدة " (DNGA). [ 16 ] وكُشف النقاب عن الجيل الثاني من سيارة ميرا إي: إس كأول طراز يعمل بنظام DNGA في عام 2017، [ 17 ] إلا أن الشركة عدّلت لاحقًا تعريف DNGA وأطلقت الجيل الرابع من سيارة تانتو، مدعيةً أنها أول طراز يعمل بنظام DNGA. [ 18 ]

في الفترة من عام 2020 إلى عام 2022، قامت شركة دايهاتسو بتدريب موظفين من شركة تويوتا موتور إيست جابان الشقيقة الأقل ربحية لتحسين أنظمة الأخيرة في تطوير وإنتاج السيارات الصغيرة. [ 19 ]

فضيحة أمنية

في أبريل 2023، تبيّن أن شركة دايهاتسو قد تلاعبت باختبارات السلامة لـ 88 ألف سيارة، بيع معظمها تحت اسم تويوتا ياريس في تايلاند والمكسيك ودول مجلس التعاون الخليجي . وقد تم تعديل حواف أبواب سيارات اختبار التصادم الجانبي لتقليل خطر الإصابة، إلا أن هذا التعديل لم يُطبّق على سيارات الإنتاج. [ 20 ]

في ديسمبر 2023، أوقفت الشركة شحنات 64 طرازًا، بما في ذلك منتجات مازدا وسوبارو ، وعشرات الطرازات التي تحمل علامة تويوتا، بعد أن كشفت تحقيقات السلامة عن مخالفات أوسع نطاقًا بكثير مما كان متوقعًا. في بعض الطرازات، كانت وحدة التحكم في الوسائد الهوائية المستخدمة في الاختبارات مختلفة عن تلك المثبتة في المركبات المباعة للجمهور. كما تم تزوير نتائج اختبارات السرعة واختبارات تأثير مساند الرأس . تعود هذه الحالات إلى عام 1989، وازدادت انتشارًا بشكل خاص بعد عام 2014. وشملت الأسواق المتضررة اليابان، بالإضافة إلى بوليفيا، وكمبوديا، وتشيلي، والإكوادور، وإندونيسيا، وماليزيا، والمكسيك، وبيرو، وتايلاند، وأوروغواي، وفيتنام. [ 21 ] أعلنت الشركة أنها ستغلق جميع مصانعها الأربعة في اليابان حتى نهاية يناير 2024، [ 22 ] ولكن توقف الإنتاج حتى الفترة من فبراير إلى أبريل 2024، حيث تم رفع حظر الشحن أيضًا. [ 23 ]

الجدول الزمني للشركة

دايهاتسو اتراي 1989
دايهاتسو تيريوس 2011 السوق الاندونيسي

تأسست الشركة عام 1907 باسم "هاتسودوكي سيزو المحدودة"، ثم أُدرجت رسميًا باسم "دايهاتسو موتور المحدودة" في 1 مارس 1951. وفي عام 1963، طرحت الشركة سيارة "دايهاتسو كومباجنو"، التي اعتمدت على تصميمات متعددة للهيكل على منصة واحدة، كما تم تقديم شعار "D" الشهير. وبعد عام، في 1 سبتمبر 1964، أنتجت دايهاتسو سيارتها رقم مليون. وفي عام 1965، أُطلقت سيارة "دايهاتسو كومباجنو برلينا" في المملكة المتحدة، لتكون بذلك أول سيارة يابانية تُسوّق في السوق البريطانية. [ 24 ]

في عام 1967، بدأت دايهاتسو التعاون مع شركة تويوتا موتور، وفي عام 1968، احتفلت الشركة بإنتاج مليون سيارة دايهاتسو كي. [ 25 ] وتم إنتاج السيارة رقم مليونين في عام 1969. [ 26 ] وفي عام 1971، أطلقت دايهاتسو الجيل الأول من شاحنة دلتا في اليابان، وهي شاحنة نقل بضائع بستة أطنان متأثرة بتصميم تويوتا. وبحلول عام 1975، بدأت دايهاتسو بتزويد شركة سيمال البرتغالية للسيارات بمحركات الديزل لسياراتها المخصصة للطرق الوعرة من طرازي بورتارو وتاغوس رباعية الدفع.

شهدت ثمانينيات القرن العشرين إنجازات هامة لشركة دايهاتسو، بما في ذلك إنتاج سيارتها الصغيرة رقم ثلاثة ملايين بحلول عام 1980. [ 27 ] في عام 1987، دخلت الشركة سوق السيارات الأمريكية بسيارة هايجيت، تلاها طرح سيارتي روكي وشاريد في عام 1988. ومع ذلك، في عام 1992، أوقفت دايهاتسو مبيعاتها في الولايات المتحدة وأوقفت إنتاج السيارات ذات المواصفات الأمريكية.

في عام 1998، استحوذت تويوتا على حصة أغلبية في دايهاتسو، بنسبة 51.2% من أسهم الشركة. وبدأ حضور دايهاتسو في أوروبا بالتراجع خلال العقد الثاني من الألفية، حيث أعلنت الشركة عن توقف مبيعات سياراتها في أوروبا بحلول 31 يناير 2013. وفي عام 2011، استثمرت دايهاتسو 20 مليار ين ياباني (حوالي 238.9 مليون دولار أمريكي) في مصنع بإندونيسيا لإنتاج سيارات منخفضة التكلفة. [ 13 ]

في عام 2016، اشترت شركة تويوتا الأصول المتبقية لشركة دايهاتسو، مما جعل دايهاتسو شركة تابعة مملوكة بالكامل [ 28 ].

قيادة

  • ميزو تاكيزاكي (1951-1955)
  • كويشي يوجي (1955–1968)
  • يوشيكيتشي إيسي (1968–1975)
  • أوهارا ساكاي (1975–1982)
  • توموكو إيغوتشي (1982–1988)
  • جيرو أوسوجا (1988–1992)
  • تاكاشي تويوزومي (1992-1995)
  • تاكيتشي شينغو (1995–2000)
  • تاكايا يامادا (2000–2005)
  • تيرويوكي مينورا (2005-2010) [ 29 ]
  • إينا كويتشي (2010-2013) [ 30 ]
  • ماسانوري ميتسوي (2013–2017) [ 31 ]
  • سويشيرو أوكودايرا (2017–2024) [ 32 ]
  • ماساهيرو إينوي (2024–حتى الآن) [ 33 ]

أسواق التصدير

بدأت دايهاستو أولى صادراتها عام 1953، وبحلول عام 1980، بلغ إجمالي صادراتها نصف مليون سيارة. [ 34 ] وفي عام 1979، أُنشئ مكتب رئيسي أوروبي في بروكسل ، مُكلف بمراقبة وتوسيع صادرات الشركة إلى أوروبا الغربية. [ 27 ] ومنذ أواخر التسعينيات، شهدت صادراتها انخفاضًا مطردًا. وقد عُوّض هذا الانخفاض جزئيًا ببيع سيارات دايهاستو عبر شركة تويوتا، وبيع التكنولوجيا لشركة بيرودوا الماليزية . كما زوّدت دايهاستو في السابق شركات تصنيع سيارات مختلفة بسيارات تحمل علامات تجارية متنوعة. وتُزوّد ​​الشركة حاليًا شركة بيرودوا الماليزية بالمحركات وناقلات الحركة، حيث تقوم بيرودوا بتصنيع وتسويق سيارات دايهاستو المُعاد تسميتها محليًا، كما باعت عددًا محدودًا من سيارات بيرودوا في المملكة المتحدة وأيرلندا حتى عام 2012.

بدأت الشركة بتصدير السيارات إلى أمريكا الشمالية في فبراير 1992، ومن عام 1994 إلى عام 1999 صدّرت طرازي تيريوس وكووري إلى البرازيل. ومع ارتفاع قيمة الدولار الأمريكي والأزمة الآسيوية، توقفت العلامة التجارية عن التصدير إلى البرازيل. [ 35 ]

آسيا وأوقيانوسيا

سيارة دايهاتسو ميرا موديل 1999 في نيوزيلندا
تجمع سيارات دايهاتسو شاريد جي تي تي آي الرياضية الصغيرة في ماليزيا

عقب الأزمة المالية الآسيوية عام 1997 ، أغلقت شركة دايهاتسو مصانعها في تايلاند وانسحبت من السوق التايلاندية بالكامل. [ 36 ] وحتى انسحابها في مارس 1998، كانت تبيع في الغالب سيارات ميرا في تايلاند؛ كما تم تصنيع ميرا هناك مع بعض التعديلات المحلية.

كانت شركة دايهاتسو تبيع سيارات شاريد وميرا في ماليزيا منذ أن بدأت عملياتها في البلاد كمشروع مشترك في عام 1980؛ وبعد إطلاق بيرودوا، تم تقليص عمليات دايهاتسو في ماليزيا للتركيز بشكل حصري على سوق المركبات التجارية، حيث تبيع هياكل الشاحنات التجارية دلتا وجران ماكس .

في إندونيسيا، لا تزال دايهاتسو لاعباً رئيسياً كشريك لشركة أسترا دايهاتسو موتور ، حيث تشرف على التجميع المحلي لمجموعة واسعة من طرازات دايهاتسو الخاصة والتجارية للسوق الإندونيسية منذ عام 1992. وتُعد أسترا دايهاتسو موتور أكبر منتج للسيارات في إندونيسيا من حيث الإنتاج والطاقة الإنتاجية المركبة، وتُعد دايهاتسو ثاني أكثر العلامات التجارية مبيعاً للسيارات في إندونيسيا بعد تويوتا.

أُفيد في 31 مارس 2005 أن شركة تويوتا ستسحب سيارات دايهاتسو من السوق الأسترالية بعد انخفاض حاد في المبيعات خلال السنوات السابقة، على الرغم من نمو سوق السيارات الجديدة في أستراليا بنسبة 7%. أنهت دايهاتسو عملياتها في أستراليا في مارس 2006 بعد ما يقرب من 40 عامًا من التواجد هناك. [ 37 ] في ذلك الوقت، كانت العلامة التجارية تبيع طرازات شاريد ، وكوبن ، ودلتا ، وسيريون ، وتيريوس . [ 38 ]

أعلنت شركة تويوتا نيوزيلندا في 8 أبريل 2013 عن توقف مبيعات سيارات دايهاتسو الجديدة في البلاد بحلول نهاية العام، مُعللة ذلك بنقص المنتجات التي تتوافق مع المعايير التنظيمية النيوزيلندية المستقبلية. ولم يتم استيراد أي سيارات جديدة إضافية حتى تاريخ الإعلان. [ 39 ]

الأمريكتين

دايهاتسو روكي موديل 1992 في تشيلي

تعرضت عمليات دايهاتسو في تشيلي، حيث تشتهر دايهاتسو بطرازاتها من سبعينيات القرن الماضي مثل شاريد وكووري، للتهديد أيضاً بعد انخفاض المبيعات في عامي 2004 و2005. وقد صرحت تويوتا بأنها تعتزم الاستمرار في السوق التشيلية، حيث كان طراز تيريوس هو الطراز الوحيد المتاح حتى أعيدت تسميته إلى تويوتا راش في أغسطس 2016، بعد انسحاب دايهاتسو من تلك السوق. [ 40 ] [ 41 ]

في ترينيداد وتوباغو ، تتمتع دايهاتسو بحضور قوي في السوق منذ عام 1958، حين لاقت سيارتها مارك 1 ميدجيت رواجًا كبيرًا بين التجار. ومن عام 1978 حتى عام 2001، قام وكيل محلي بتسويق سيارات شارمانت، وروكي، وفورتراك، ثم لاحقًا، تيريوس وغراند موف، والتي لاقت رواجًا واسعًا. وحافظ هيكل دلتا على شعبيته منذ طرحه عام 1985 وحتى اليوم. وتقوم شركة تويوتا ترينيداد وتوباغو المحدودة (التابعة بالكامل لشركة تويوتا اليابان) حاليًا بتسويق سيارات دايهاتسو تيريوس، وواي آر في، وسيريون، في ظل منافسة شديدة.

في الولايات المتحدة، تم تسويق سيارات دايهاتسو من عام 1988 حتى عام 1992، إلا أن ركود التسعينيات أعاق مبيعاتها، ولم تحقق منتجاتها نجاحًا يُذكر، إذ لم تتوافق سيارات الشركة الصغيرة والموفرة للوقود مع احتياجات المستهلكين الأمريكيين. واقتصرت المبيعات على طرازي شاريد وروكي . وابتداءً من عام 1987، بدأت دايهاتسو أيضًا ببيع سيارة هايجيت في الولايات المتحدة كسيارة متعددة الاستخدامات مخصصة للطرق الوعرة فقط .

كانت دايهاتسو وبومباردييه تخططان لافتتاح مصنع تجميع لسيارة شاريد في كندا عام ١٩٨٩، بهدف نهائي هو إنتاج سيارة صغيرة بتصميم بومباردييه وتسويقها في أمريكا الشمالية. [ ٤٢ ] إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. بعد انسحاب دايهاتسو من السوق الأمريكية، واصلت تويوتا ، التي استحوذت مؤخرًا على حصة أغلبية في دايهاتسو، تقديم خدمات ما بعد البيع لعملاء دايهاتسو الحاليين حتى عام ٢٠٠٢ على الأقل.

أوروبا

سيارة دايهاتسو كوبن موديل 2007 في المملكة المتحدة

بدأت واردات دايهاتسو إلى أوروبا عام ١٩٧٩. لم يكن للشركة وجود يُذكر، أو لم يكن لها وجود على الإطلاق، في الدول التي تفرض قيودًا حمائية، مثل فرنسا وإسبانيا، حيث استهدفت الشركات المصنعة المحلية أيضًا نفس شريحة السوق التي تستهدفها دايهاتسو. باعت دايهاتسو سياراتها بشكل رئيسي في المملكة المتحدة وألمانيا وهولندا. [ ٤٣ ] في إيطاليا، دخلت دايهاتسو في شراكة مع شركة إينوسينتي، المتخصصة في السيارات الصغيرة، عام ١٩٨٢، كبوابة غير مباشرة إلى العديد من أسواق القارة الأوروبية. [ ٤٤ ] استخدمت الشركة الإيطالية محركات دايهاتسو في سياراتها من عام ١٩٨٣ حتى عام ١٩٩٣. [ ٤٥ ]

بدأت شركة بياجيو بتصنيع سيارة هايجيت الصغيرة والشاحنة محليًا عام 1992، تحت أسماء بياجيو بورتر ، وإينوشينتي بورتر، ودايهاتسو هايجيت. ولا تزال هذه السيارة متوفرة حتى عام 2020، ويتم تصنيعها أيضًا في الهند. وفي منتصف ثمانينيات القرن الماضي، استوردت دايهاتسو لفترة وجيزة سيارة شاريد المُجمّعة من قِبل شركة ألفا روميو التابعة لها في جنوب إفريقيا إلى إيطاليا، في محاولة أخرى للالتفاف على قيود الاستيراد. [ 45 ]

أعلنت شركة دايهاتسو في 13 يناير 2011 عن توقف مبيعات سياراتها في جميع أنحاء أوروبا اعتبارًا من 31 يناير 2013. ويعود ذلك إلى ارتفاع قيمة الين الياباني، مما أدى إلى زيادة الأسعار بشكل يفوق القدرة التنافسية. ولم يكن لدى دايهاتسو أي مخزون من سياراتها الجديدة في المملكة المتحدة آنذاك، ولم تكن تنوي استيراد أي سيارات إضافية خلال الفترة الانتقالية. [ 46 ]

أفريقيا

من عام 1983 حتى عام 1985، قام فرع ألفا روميو في جنوب إفريقيا بتجميع سيارة شاريد للمبيعات المحلية وللتصدير إلى إيطاليا. [ 45 ] وفي أبريل 2015، انسحبت الشركة من جنوب إفريقيا. [ 47 ]

السيارات الكهربائية والهجينة

لطالما كان لدى دايهاتسو برنامج تطوير طويل الأمد للسيارات الكهربائية، بدأ بإنتاج "سيارات العرض" لمعرض أوساكا العالمي عام 1970 ، واستمر بإنتاج عربات الغولف ومركبات للاستخدام المؤسسي، مثل DBC-1. [ 48 ] تبع ذلك نسخة كهربائية من سيارة Fellow Max الصغيرة، بدايةً لسلسلة من النماذج الأولية. وقد وفرت أزمة النفط عام 1973 زخمًا إضافيًا، وفي معرض طوكيو للسيارات العشرين (1973)، عرضت دايهاتسو دراجة ثلاثية العجلات كهربائية بقوة 550  واط (TR-503E)، [ 49 ] والنموذج الأولي للسيارة الكهربائية BCX-III، بالإضافة إلى سيارة دايهاتسو EV1 . [ 50 ]

عرضت دايهاتسو المزيد من النماذج الأولية خلال سبعينيات القرن الماضي، على سبيل المثال في معرض سيدني للسيارات عام 1979، ثم انضمت إلى برنامج PREET (التأجير العام والسيارات الكهربائية) التابع للجمعية اليابانية للسيارات الكهربائية بنسخة كهربائية من سيارة ماكس كوير الصغيرة. أتاح البرنامج للمستخدمين المسجلين الوصول إلى السيارات باستخدام بطاقة ممغنطة، ويتم احتساب الرسوم بناءً على المسافة المقطوعة. [ 51 ]

في نوفمبر 1974، أصدرت شركة دايهاتسو دراجة هالو (ES38V)، وهي دراجة ثلاثية العجلات قابلة للإمالة تعمل بمحرك كهربائي وبطاريتين 12 فولت. [ 52 ]

في ديسمبر 2011، أصدرت شركة دايهاتسو سيارة Pico EV Concept، وهي دراجة رباعية تعمل بمحرك كهربائي.

أصدرت الشركة تقنية هجينة خفيفة تسمى نظام دايهاتسو الهجين الخفيف في عام 2007، [ 53 ] وتستخدم في Hijet /Atrai Hybrid-IV.

في نوفمبر 2021، أطلقت دايهاتسو أول نظام هجين كامل للإنتاج بكميات كبيرة . يُسوّق هذا النظام تحت اسم "e-Smart Hybrid"، وهو نظام هجين متسلسل، على عكس تقنية تويوتا الهجينة المتوازية الأكثر تطوراً . استُخدمت هذه التقنية لأول مرة في النسخة الهجينة من سلسلة A200 روكي . كما تُستخدم أيضاً في طراز تويوتا رايز تحت العلامة التجارية " Hybrid Synergy Drive ". [ 54 ]

الدراجات النارية

في عام 1973، عرضت دايهاتسو دراجة ثلاثية العجلات كهربائية قابلة للإمالة في معرض طوكيو للسيارات . ودخلت هذه الدراجة حيز الإنتاج في عام 1975 تحت اسم "هالو". [ 55 ] كما أصدرت دايهاتسو نسخة تعمل بالبنزين مزودة بمحرك  ثنائي الأشواط سعة 50 سم مكعب.

تشتهر دايهاتسو بشعارها المميز على شكل حرف D. ظهر الشعار لأول مرة في سبتمبر 1963 على سيارة كومبانيو، كأول سيارة تحمل شعار دايهاتسو D. منذ تأسيسها عام 1951 وحتى عام 1969، استخدمت دايهاتسو أيضًا شعارًا مشابهًا لشعار فورد ، مع كتابة اسم الشركة بخط اليد ذي الطابع الكلاسيكي (خارج اليابان) وكتابة اسم الشركة بالكاتاكانا داخل شكل بيضاوي. كان لدى دايهاتسو شعار ثانوي، مستوحى من رسم مُنمّق لقلعة أوساكا ، تم تركيبه على شاحناتها ثلاثية العجلات خلال الخمسينيات والستينيات. استمر استخدام شعار الكتابة اليدوية كشعار رسمي لشركة دايهاتسو، وظهر على كتالوجات ومنشورات منتجاتها حتى نوفمبر 1969. ولذلك، في الخمسينيات والستينيات، كانت دايهاتسو تُعرف باسم "فورد اليابان"، أو المكافئ الياباني لشركة فورد. في ديسمبر 1969، تم إيقاف استخدام هذا الشعار، واعتمدت دايهاتسو رسميًا شعار حرف D كشعارها الرسمي. باستثناء إندونيسيا، استُخدم شعار دايهاتسو الأول في الكتيبات حتى عام 1977 أو 1978 تقريبًا.

شعار D الشهير هو نسخة مُنمّقة وعصرية من حرف D في الشعار السابق، ويُشبه حرف "دا" في الكاتاكانا، بالإضافة إلى شكل الصاروخ والسهم المتجه لليمين، مما يُمثل روح دايهاتسو في المُضي قُدماً نحو التميز والنمو. كما أن حرف D المُنمّق هو اختصار لاسم دايهاتسو. ابتداءً من يناير 1970، كُتبت العلامة التجارية دايهاتسو بخط يوروستايل ووُضعت أسفل شعار D.

يُستخدم شعار حرف D الأبيض داخل المستطيل الأحمر كشعار رسمي للشركة منذ أواخر عام 1969. استُخدمت النسخة الأولى من هذا الشعار، المحاطة بدائرة، على سيارات دايهاتسو من عام 1963 حتى عام 1979. ومن عام 1979 إلى عام 1989، أُحيط الشعار بمستطيل رمادي داكن. وفي نوفمبر 1989، بعد إطلاق شعار تويوتا الشهير الحالي، أُحيط الشعار بشكل بيضاوي، وصُنع من الكروم. ولا يزال شعار الكروم يُستخدم حتى اليوم، مع بعض التعديلات، أحدثها شعار كروم أكبر وأكثر وضوحًا طُرح عام 2004.

شعارات دايهاتسو

  • شكرا جزيلا! (الإنجليزية: خلق المستقبل مع العالم الصغير، 1987-1998)
  • それ、ダイハツがやります (الإنجليزية: دايهاتسو سوف تفعل ذلك، 1996-1998)
  • نحن نلتزم بالاكتناز (1996-1998)
  • テーマは、品質. (الإنجليزية: الموضوع هو الجودة)
  • نجعلها مضغوطة (إندونيسيا فقط، 1998-2007)
  • ひとりひとりを楽しくする品質.Goodが、ギュッと. (الإنجليزية: الجودة التي تجلب الفرح للجميع، مليئة بالخير، 2000-2003)
  • ワンダフルスモル (الإنجليزية: رائع صغير، 2003-2007)
  • الابتكار من أجل الغد (2007-2011، واستخدم الشعار نفسه في إندونيسيا حتى عام 2013)
  • もっと軽にできること.(الإنجليزية: ما الذي يمكن فعله مع Kei Cars، 2011-2016)
  • دايهاتسو سحاباتكو (الإنجليزية: دايهاتسو صديقي، 2013 إلى الوقت الحاضر، إندونيسيا فقط)
  • 軽の技術で、コンパクトを変えていく. (الإنجليزية: تحويل السيارة المدمجة بالتكنولوجيا، 2016-2017)
  • Light You Up〜らしく、ともに軽やかに〜 (الإنجليزية: Light You Up، Trust To Yourself Moving Up Together، 2017-2025)
  • わたしにダイハツメイ.(الإنجليزية: اتصل بي دايهاتسو، 2025 إلى الوقت الحاضر)

جالب الحظ

التميمة الرسمية لشركة دايهاتسو موتورز هي كاكوكاكو شيكاجيكا (カクカクシカジカ) ، وهي شخصية غزال مجسمة . ابتكرها الرسام تشيهارو ساكازاكي (الذي صمم أيضًا تميمة نظام بطاقة سويكا الذكية)، [ 56 ] ويرتدي قميصًا أبيض وبنطالًا أسود، ورُسم بأسلوب فني بدون خطوط. [ 57 ] ووفقًا لممثل شركة دايهاتسو، يتمتع بشخصية "هادئة وساخرة بعض الشيء". [ 58 ]

ظهر في العديد من الإعلانات التجارية المتحركة للشركة، بالإضافة إلى العديد من المنتجات الترويجية، وخاصة في اليابان. [ 57 ] استُخدم في الأصل للإعلان عن سيارة دايهاتسو موف كونتي (بما في ذلك إصدار خاص به من السيارة [ 59 ] )، وقد استُخدم بشكل متقطع في المواد التسويقية منذ عام 2008. [ 58 ]

كما ظهر في إعلانات تجارية بُثت خلال رأس السنة الجديدة، متحدثًا عن مبيعات الشركة. في عام ٢٠١٨، كانت إعلاناتهم الأكثر بثًا بين شركات التلفزيون الياباني خلال الأيام الثلاثة الأولى من العام. وبسبب فضيحة انبعاثات عام ٢٠٢٣، توقف بث هذه الإعلانات مؤقتًا، مما أثار استياء مشاهدي التلفزيون في البلاد. [ ٦٠ ]

كما أن لدى كاكوكاكو قاعدة جماهيرية كبيرة في مجتمع الفرويين ، والذين يطلق عليهم اسم كاكوكولت، والذين قاموا برسم رسومات فنية للشخصية.

وهناك أيضاً تميمة أقل شهرة تُدعى تافتون، وهي شخصية طائر أزرق مصممة للترويج لخط دايهاتسو تافت . [ 61 ]

المركبات

النباتات والإنتاج

اليابان

تم بناء أول مصنع لشركة دايهاتسو، وهو أقدمها، والذي يُطلق عليه اسم مصنع إيكيدا 1، في مايو 1939 في إيكيدا، أوساكا . [ 62 ] أما المصنع الثاني، والذي يُطلق عليه اسم مصنع إيكيدا 2، فقد تم بناؤه في مايو 1961. ويضم هذا المصنع المقر الرئيسي للشركة في أوساكا، والذي تم إنشاؤه في مارس 1965. وتحتفظ الشركة بمكتب في طوكيو، والذي تم افتتاحه في الأصل باسم شركة هاتسودوكي سيزو المحدودة في يونيو 1933، وهو مبنى دايهاتسو.

تمتلك دايهاتسو حاليًا مصنعين في ريو، شيغا . افتُتح المصنع الأول في أبريل 1974، والثاني في يناير 1989. كما افتتحت دايهاتسو مصنعًا في أبريل 1973 في أويامازاكي، كيوتو . وافتتحت دايهاتسو مصنعين في ناكاتسو، أويتا، بدءًا من نوفمبر 2004 بمصنع ناكاتسو 1، ثم مصنع ناكاتسو 2 في نوفمبر 2007. وافتُتح مصنع كورومي في أغسطس 2008 في كورومي ، ويضم مركز تطوير مجموعة دايهاتسو كيوشو الذي افتُتح عام 2014.

اعتبارًا من ديسمبر 2025تُصنع المركبات التالية بواسطة شركة دايهاتسو في اليابان:

دايهاتسومازداسوباروتويوتانمط الجسمكينبات
قطارسامبار دياسسيارة متعددة الأغراضنعمناكاتسو 1
مفتوحرودسترنعمإيكيدا 2
هايجيت كارجوسامبار فانشاحنة بيكسيسشاحنةنعمناكاتسو 1
شاحنة هايجتشاحنة سامبارشاحنة بيكسيسشاحنةنعمناكاتسو 1
ميرا إي: إسبليو بلسبيكسيس إيبوكهاتشباكنعمناكاتسو 2
يتحركستيلاسيارة متعددة الأغراضنعمناكاتسو 2
نقل كانبوسسيارة متعددة الأغراضنعمكيوتو، ريو 2
صخريريكسرايزكروس أوفرلاريو 2
تافتكروس أوفرنعمناكاتسو 2
تانتوشيفونسيارة متعددة الأغراضنعمريو 2
ثورجاستيفسيحسيارة متعددة الأغراضلاإيكيدا 2
عائلة فانبروبوكسسيارة ستيشن واجنلاكيوتو 2

في الخارج

دايهاتسوبيرودوامازداتويوتانمط الجسمنبات
أيلاأكسياأجيا/ويغوهاتشباككاراوانغ ( إدارة )
سيرينداه ( PGMSB )
بيزاسيارة سيدانسيرينداه (PGMSB)
غران ماكسبونغوتاون آيس/لايت آيسشاحنة صغيرة / شاحنةسونتر (إدارة)
لوكسيوسيارة متعددة الأغراضسونتر (إدارة)
صخريأتيفارايزكروس أوفركاراوانغ (إدارة)
راوانج (PMSB)
سيغراكالياسيارة متعددة الأغراضكاراوانغ (ADM, TMMIN)
سيريونمايڤيهاتشباكراوانج (PMSB)
تيريوسأروزيسرعسيارة رياضية متعددة الاستخداماتكاراوانغ (إدارة)
راوانج (PMSB)
زينياألزاأفانزا/فيلوزسيارة متعددة الأغراض/سيارة رياضية متعددة الاستخداماتكاراوانغ (ADM, TMMIN)
راوانج (PMSB)
ترازياريس كروس (AC200)سيارة رياضية متعددة الاستخداماتكاراوانغ (TMMIN)
راوانج (PMSB)

انظر أيضاً

  • بوابة الشركات

ملاحظات توضيحية

  1. ↑ السنة المالية 2022 كما وردت من شركة دايهاتسو هي من 1 أبريل 2022 إلى 30 مارس 2023.

مراجع

  1. 1 2 "كتاب البيانات 2023" (ملف PDF) (باللغة اليابانية). شركة دايهاتسو موتور المحدودة. الصفحات  1، 5. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 ديسمبر 2023.
  2. 1 2 3 4 5 "ダイハツ工業株式会社 第182期決算公告" [ Daihatsu Industry (Motor) Co., Ltd. إعلان النتائج المالية للسنة المالية 182 ] (باللغة اليابانية). دايهاتسو . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2023 – عبر معهد أنشطة الشركة الإجمالي للأبحاث.
  3. ↑ " معلومات الشركة مؤرشفة في 27 يناير 2010، على موقع Wayback Machine ." دايهاتسو. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2010.
  4. ↑ التقرير السنوي لعام 2010 (ملف PDF) ، إيكيدا، أوساكا، اليابان: شركة دايهاتسو موتور المحدودة، 2011، صفحة 12، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2011 
  5. 1 2 ساتو، ريوتارو (2021-06-19). "دايهاتسو تصمم سيارات جديدة لماليزيا وإندونيسيا" . نيكي آسيا . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-10-25 .
  6. ↑ "أسئلة وأجوبة دايهاتسو" . شركة دايهاتسو موتور المحدودة. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2017.
  7. ↑ ماسون، مارك (1992). الشركات الأمريكية متعددة الجنسيات واليابان: الاقتصاد السياسي لضوابط رأس المال اليابانية، 1899-1980 . مركز آسيا بجامعة هارفارد. ص 146. ISBN  9780674026308– عبر كتب جوجل.
  8. 1 2 3 4 بولاك، أندرو (21 سبتمبر 1995). "تويوتا تضاعف حصتها في شركة دايهاتسو موتور اليابانية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  9. ↑ "تحالف مع شركة دايهاتسو موتور" . Toyota-global.com . تويوتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  10. ↑ «تويوتا تستحوذ على دايهاتسو موتور» . صحيفة جابان تايمز . 28 أغسطس 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  11. ↑ " تسجيلات المركبات الجديدة - حسب الشركة المصنعة (2011) ". ACEA. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2012.
  12. ↑ قوة الين تجبر دايهاتسو على الخروج من أوروبا. مؤرشف في 17 يناير 2011 على موقع Wayback Machine – مجلة Industry Week، 14 يناير 2011
  13. ١ ٢ "تويوتا تخطط لطرح سيارة منخفضة التكلفة في إندونيسيا التي تعاني من ازدحام مروري خانق" . صحيفة جاكرتا غلوب. مؤرشفة من الأصل بتاريخ ٢٩ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليها بتاريخ ٢١ أغسطس ٢٠١١ .
  14. ↑ "كونتان أونلاين - دايهاتسو تخطط لإنفاق 2.1 تريليون روبية على مصنع جديد" . English.kontan.co.id. 23 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ "تويوتا ودايهاتسو تُؤسسان شركة سيارات صغيرة للأسواق الناشئة في 1 يناير | الموقع العالمي الرسمي لشركة تويوتا موتور" . global.toyota . تاريخ الوصول: 25 أكتوبر 2021 .
  16. ↑ "تويوتا ودايهاتسو تخططان لإنشاء شركة داخلية للسيارات المدمجة في الأسواق الناشئة | الموقع الرسمي العالمي لشركة تويوتا موتور" . global.toyota . تاريخ الاسترجاع: 25 أكتوبر 2021 .
  17. ↑ "دايهاتسو تعلن عن إعادة تصميم كاملة لسيارة الركاب الصغيرة ميرا إي: إس" (ملف PDF) (بيان صحفي). دايهاتسو. 9 مايو 2018. تاريخ الاطلاع: 8 يناير 2019 .
  18. ↑ "[ダイハツDNGA搭載車種]プラットフォム刷新・新エンジン/CVT搭載・コネクトサビス対応 –新車発売情報2020" [ [المركبات المجهزة بـ Daihatsu DNGA] تجديد المنصة، تركيب محرك جديد/CVT، دعم خدمة الاتصال ] . haru27.biz (باللغة اليابانية). 2020-03-09. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-03-30 . تم الاسترجاع 2020-09-01 .
  19. ↑ "センチュリもヨタハチも トヨタ東富士工場、生産に幕" [ تبدأ شركة Toyota Motor East Japan "اختبارات أولية" لأول مرة للأساليب التي تم تعلمها في Daihatsu والتي تهدف إلى تقصير الاستعدادات الإنتاجية للسيارات الصغيرة ] . نيكان جيدوشا شيمبون . 14 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2023 .
  20. ↑ «شركة دايهاتسو التابعة لتويوتا تلاعبت باختبارات السلامة لـ 88 ألف سيارة» . رويترز . 28 أبريل 2023.
  21. ↑ لوسينك، دانيال (20 ديسمبر 2023). "دايهاتسو التابعة لشركة تويوتا توقف جميع شحنات السيارات، في فضيحة سلامة متفاقمة" . رويترز .
  22. ↑ "دايهاتسو توقف الإنتاج بسبب فضيحة تتعلق بالسلامة" . 26-12-2023 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-12-2023 .
  23. ↑ «دايهاتسو تعيد تشغيل جميع مصانعها في اليابان بعد 4 أشهر من فضيحة السلامة» . وكالة كيودو للأنباء . 7 مايو 2024. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مايو 2024.
  24. ↑ كيسلر ، ص 33
  25. ^ كوبوري، كازونوري (2007)،ダイハツ 日本最古の発動機メカの変遷[ دايهاتسو: تاريخ أقدم شركة محركات في اليابان ] (باللغة اليابانية)، طوكيو: مطبعة ميكي، ص. 54، ردمك  978-4-89522-505-2
  26. ↑ كيسلر ، ص 35
  27. 1 2 كيسلر ، ص 42
  28. ↑ «تويوتا تُكمل استحواذها الكامل على دايهاتسو» . صحيفة جابان تايمز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أغسطس 2016 .
  29. ^ "役員人事について" . دايهاتسو.كوم .
  30. ↑ "役員人人事について" .ダイハツ工業株式会社 企業情報サイト. تم الاسترجاع في 6 يوليو، 2026 .
  31. ↑ "役員人人事について" .ダイハツ工業株式会社 企業情報サイト. تم الاسترجاع في 6 يوليو، 2026 .
  32. ^ "役員人事について" . دايهاتسو.كوم .
  33. ^ "ダイハツ新体制について" . دايهاتسو.كوم .
  34. ↑ دايهاتسو (كتيب المساهمين)، شركة دايهاتسو موتور، 1986، ص 24 
  35. ↑ Conheça dez montadoras que tiveram de pegar o caminho de volta para casa - Daihatsu Caderno automóveis da Gazeta do Povo
  36. ↑ بيشتشالسكي، مارتن (1 أبريل 2002)، "حكايات تايلاند: الأرباح لا تزال بعيدة المنال" ، تكنولوجيا البلاستيك ، غاردنر بزنس ميديا ، تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2012{{citation}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  37. ↑ "دايهاتسو ستغادر أستراليا" . أخبار ABC . 30 مارس 2005.
  38. ↑ "دايهاتسو أستراليا تغلق أبوابها" .
  39. ↑ "تويوتا نيوزيلندا" . toyota.co.nz. 8 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  40. ^ نونيز ، بياتريس (8 أغسطس 2016). "دايهاتسو تيريوس بيغو هي تويوتا راش" . بورو موتور (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2019 .
  41. ^ بير ، خورخي (8 سبتمبر 2016). "Toyota lanza el Rush y Liquida a Daihatsu en تشيلي" [ تويوتا تطلق سيارة Rush وتتوقف عن إنتاج دايهاتسو في تشيلي ] . autocosmos.com (باللغة الإسبانية) . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2019 .
  42. ↑ ستارك، هاري أ.، محرر. (1987). كتاب وارد السنوي للسيارات 1987 ( الطبعة 49). ديترويت: واردز كوميونيكيشنز. ص 155. ISBN   0910589007. OCLC 173365445 . {{cite book}}: CS1 maint: ignored ISBN errors ( link )
  43. ↑ فيرنينك، ويم أود (2004-10-04). "دايهاتسو تخطط لمضاعفة مبيعاتها في أوروبا". أخبار السيارات الأوروبية . 9 (19): 8.
  44. ^ دي لينر ، فيليب (10/03/1983). "Le début d'une Association fructueuse؟" [ بداية علاقة مثمرة؟ ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 34 (764). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 18.
  45. 1 2 3 بورفورد، أدريان، "لا يزال القلب الرياضي ينبض" ، مجلة أعمال السيارات (فبراير 2009): 30، مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2009 ، تم استرجاعه في 19 فبراير 2009
  46. ↑ "دايهاتسو المملكة المتحدة" . Daihatsu.co.uk. ١٣ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أغسطس ٢٠١١ .
  47. ↑ "دايهاتسو تنسحب من جنوب أفريقيا" . cars.co.za. 16 أبريل 2015.
  48. ^ كوبوري ، كازونوري (2007). ダイハツ 日本最古المزيد[ دايهاتسو: تاريخ أقدم شركة محركات في اليابان ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار ميكي للنشر. ص  56. ISBN 978-4-89522-505-2.
  49. ^ كوبوري، دايهاتسو ، ص. 60
  50. ^ كوبوري، دايهاتسو ، ص 67-68
  51. ↑ لوش، أناماريا، محررة (1981)، "السيارات الكهربائية"، سيارات العالم 1981 ، بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس، ص 44، ISBN  0-910714-13-4
  52. ↑ "تاريخ دايهاتسو" . Daihatsu.com. 27 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2013 .
  53. ↑ "دايهاتسو: معرض السيارات" . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2007.
  54. " " 【ニュース】" [ نقدم لكم طراز هجين يحقق كفاءة في استهلاك الوقود تبلغ 28.0 كم / لتر في "دايهاتسو روكي" ] . webCG (باللغة اليابانية). 2021-11-01. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-11-01 . تم الاسترجاع بتاريخ 2021-12-03 .
  55. ↑ كيسلر ، ص 78
  56. ↑ "[大丸福岡天神店]坂崎 千春『ペンギンفوكوكا・春の宴』アト＆グッズ展が九州初出展(2023年4月5日)" .エキサイトニュ・ス(باللغة اليابانية). 2023-04-05 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-05 .
  57. 1 2 "カクカクシカジカ ファンサイト | ダイハツ" . Daihatsu.co.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع بتاريخ 29-09-2024 .
  58. 1 2 "ダイハツ「カクシカ」TVCMで4年ぶりイケボ復活で話題! 10年以上愛されるシカの正体は？" .くるまのニュース(باللغة اليابانية). 2021-07-08 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-02 .
  59. ↑ "ダイハツ ムーヴコンテ にカクカク・シカジカ特別仕様" .レスポンス(Response.jp) (باللغة اليابانية). 2010-05-06 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-04 .
  60. ↑ "ダイハツ不正報道で正月恒例の"アレ"が見られない？ "" . " " سيرابي (باللغة اليابانية). 2023-12-20 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-05 .
  61. ↑ "デリ丸だけじゃない!! イプもいたしカクシカは評論家だった!؟クルマのCMキャラ一気見” . 2023-11-19 . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-11-02 .
  62. ↑ "المرافق | الشركة | دايهاتسو" . موقع دايهاتسو العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-12-02 .