فئة SR V

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

تُعرف فئة SR V، أو فئة المدارس ، بأنها فئة من قاطرات البخار صممها ريتشارد ماونسيل لسكك حديد الجنوب . كانت هذه الفئة نسخة مُصغّرة من فئة اللورد نيلسون، ولكنها تضمنت أيضًا مكونات من فئة الملك آرثر التي صممها يوري وماونسيل لسكك حديد لندن والجنوب الغربي/ سكك حديد الجنوب. كانت آخر قاطرة في بريطانيا تُصمم بترتيب عجلات 4-4-0 ، وأقوى فئة من هذا الترتيب تم إنتاجها في أوروبا. سُميت جميع قاطرات هذه الفئة، وعددها 40 قاطرة، بأسماء مدارس عامة إنجليزية ، وصُممت لتوفير فئة قوية من قاطرات الركاب السريعة المتوسطة على خطوط السكك الحديدية شبه السريعة التي يمكنها التعامل مع أحمال محاور عالية ، ولكن بعضها مزود بمنصات دوارة قصيرة.

بفضل استخدامها لصندوق احتراق من طراز "كينغ آرثر" بدلاً من صندوق احتراق "بيلبير" ذي القمة المربعة المستخدم في قاطرات "لورد نيلسون" ، أمكن استخدام هذه الفئة من القاطرات على خطوط السكك الحديدية ذات العرض المحدود ، وقد حققت بعضًا من أفضل أداء لها على خط تونبريدج إلى هاستينغز ذي العرض المحدود للغاية . أظهرت القاطرات أداءً جيدًا منذ البداية، ولكنها خضعت لتعديلات طفيفة لتحسين أدائها على مر السنين. استمرت هذه الفئة في العمل حتى عام 1961، حين تم سحبها من الخدمة بشكل جماعي، واختفت جميعها بحلول ديسمبر 1962. يوجد الآن ثلاثة نماذج منها محفوظة في خطوط السكك الحديدية التراثية في بريطانيا.

خلفية

بحلول عام ١٩٢٨، كانت سكة حديد الجنوب تتمتع بخدمة جيدة من قاطرات الركاب السريعة الكبيرة من طراز ٤-٦-٠ ، ولكن كانت هناك حاجة ماسة لفئة من القاطرات لتؤدي أدوارًا وسيطة في جميع أنحاء الشبكة. وعلى الرغم من أنها أثبتت جدارتها كقاطرات موثوقة وقوية، شأنها شأن قاطرات ٤-٤-٠ الأخرى التي أعاد ماونسيل بناءها، إلا أن تطويره السابق للخمس عشرة قاطرة المتبقية من فئة L التي صممها سلفه كان مجرد إجراء مؤقت لسكة حديد الجنوب ريثما يتم الانتهاء من مشروعي الملك آرثر واللورد نيلسون.

وبالتالي، كان من الضروري وجود قاطرة ركاب ثانوية جديدة تمامًا للعمل على الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء النظام، وتحديدًا لخط تونبريدج إلى هاستينغز وقطارات كينت كوست السريعة، مع مراعاة القيود التي تفرضها منصات الدوران القصيرة نسبيًا في بعض الأماكن على الشبكة.

تصميم

كانت خطة ماونسيل الأصلية استخدام قاطرات خزان ذات عجلات كبيرة من نوع 2-6-4 لهذا الغرض، لكن حادثة سكة حديد سيفينوكس جعلته يُعيد النظر في الأمر. [ 1 ] ولذلك اختار تصميمًا بقاعدة عجلات قصيرة نسبيًا من نوع 4-4-0، مع أن تصميم 4-6-0 كان أكثر شيوعًا في ذلك الوقت لهذا النوع من العمل. [ 2 ] تختلف الآراء حول ما إذا كان ماونسيل قد أخذ في الاعتبار مقياس التحميل المحدود لخط تونبريدج إلى هاستينغز عند تصميمه لهذه الفئة من القاطرات، [ 3 ] أو ما إذا كان ذلك "ميزة غير متوقعة" عندما اضطر إلى استبدال صندوق احتراق "الملك آرثر" ذي القمة المستديرة بتصميم بيلبير الذي خطط له لتقليل حمل المحور على عجلات القيادة إلى حدود مقبولة. [ 1 ] في كلتا الحالتين، كانت هذه الفئة بلا شك أنجح تصميمات ماونسيل على الفور، وقد قدمت هذه القاطرات بعضًا من أفضل أعمالها على خط هاستينغز.

تاريخ البناء

استُلهم التصميم الأساسي لهذه الفئة من تصميم فئة "لورد نيلسون" 4-6-0 الموجودة آنذاك، إلا أن استخدام صندوق الاحتراق ذي القمة المستديرة مكّن ماونسيل من تصميم شكل الكابينة المنحني ليتناسب مع قيود عرض خط هاستينغز مع توفير رؤية أمامية كافية. [ 4 ] كما أن قصر طول هيكل قاطرة 4-4-0 يعني بروزًا طفيفًا جدًا على المنحنيات الضيقة للخط. [ 5 ] وللحفاظ على القدرة العالية المطلوبة لمحركات قطارات الركاب السريعة، اختار ماونسيل تصميمًا ثلاثي الأسطوانات. [ 6 ] من حيث قوة الجر ، كانت هذه الفئة أقوى قاطرة 4-4-0 بُنيت في بريطانيا على الإطلاق، وكانت النوع الوحيد من قاطرات 4-4-0 الذي حصل على تصنيف القدرة 5P من قبل السكك الحديدية البريطانية . وقد لاقت استحسانًا كبيرًا من الطواقم. [ 7 ] كما تميزت هذه القاطرات بقوة جر أعلى من قاطرات فئة الملك آرثر 4-6-0 الأقوى اسميًا، ولكن على حساب حمولة محورية عالية: 21 طنًا طويلًا (21 طنًا متريًا) . [ 8 ] ولذلك، كان لا بد من تحديث السكة الحديدية على خط هاستينغز خلال عامي 1929 و1930 لاستيعاب القاطرة الجديدة. [ 9 ] 

مُنحت الموافقة على الدفعة الأولى المكونة من خمس عشرة قاطرة في مارس 1928، ولكن تم تخفيضها إلى عشر قاطرات عندما اتضح أنها لن تكون قادرة على العمل فورًا على خط هاستينغز. وتسببت تأخيرات الإنتاج في ورش سكك حديد إيستلي في عدم تسليمها إلا بين مارس ويوليو 1930. [ 1 ] وبعد أن أثبتت الدفعة الأولى جدارتها ونالت استحسان الطواقم، طُلب عشرون قاطرة أخرى في مارس 1931 لتسليمها بين ديسمبر 1932 ومارس 1934. وطُلب دفعة ثالثة من عشرين قاطرة من إيستلي في مارس 1932 بعد إتمام الطلبية السابقة، ولكن تم تخفيضها لاحقًا إلى عشر قاطرات بسبب استمرار الركود التجاري . [ 10 ] وتم تسليم القاطرة الأخيرة من هذه الفئة في يوليو 1935.

تسمية القاطرات

واصلت شركة السكك الحديدية الجنوبية سياستها المتبعة منذ عام 1923 في تسمية قاطرات الركاب السريعة مع هذه الفئة. [ 3 ] ونظرًا لوجود العديد من المدارس الحكومية على شبكة السكك الحديدية الجنوبية، فقد سُميت القاطرات بأسمائها. [ 11 ] وكان هذا نجاحًا تسويقيًا آخر لكل من شركة السكك الحديدية والمدارس المعنية، استمرارًا لتقليد فئتي N15 الملك آرثر واللورد نيلسون . [ 12 ]

حيثما أمكن، أرسلت شركة السكك الحديدية الجنوبية القاطرة المُنشأة حديثًا إلى محطة قريبة من المدرسة، حيث سُميت باسمها في حفل التسمية الرسمي، الذي أُتيح فيه للتلاميذ رؤية كابينة قيادة قاطرتهم. [ 13 ] ونظرًا لتوسع نطاق الدراسة ، استُخدمت أسماء من مدارس "أجنبية" خارج منطقة نفوذ شركة السكك الحديدية الجنوبية، بما في ذلك راغبي ومالفيرن . [ 12 ]

التعديلات

أظهرت هذه الفئة أداءً جيدًا منذ البداية، ولكن طرأت عليها بعض التعديلات الطفيفة على مر السنين. بُنيت العشرة الأولى بدون عواكس دخان ، ولكن أُضيفت هذه العواكس ابتداءً من أغسطس 1931، [ 14 ] بينما زُوّدت الثلاثين المتبقية بها منذ البداية. بعد النجاح الذي حققته أنابيب النفث المتعددة من طراز لومتر في فئة لورد نيلسون ، بدأ أوليفر بوليد ، خليفة ماونسيل ، بتزويد فئة سكولز بها . [ 3 ] ومع ذلك، لم يُلاحظ أي تحسن ملحوظ في التهوية، ولم تُعدّل سوى عشرين نموذجًا فقط، وكان التغيير الأبرز في مظهرها هو قطر المدخنة الكبير. [ 15 ] [ 16 ]

الاستخدام التشغيلي

تم استخدام القاطرات العشر الأصلية بالتناوب بين دوفر على الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي وإيستبورن لقطارات لندن السريعة. نُقل عدد منها لاحقًا إلى رامسجيت . وبحلول منتصف عام ١٩٣١ ، بدأ استخدامها في خدمات هاستينغز ، ومع توفر المزيد من القاطرات في وقت لاحق من ذلك العام، ظهرت أيضًا في قطارات بورتسموث السريعة. بعد كهربة خطي لندن إلى إيستبورن ولندن إلى بورتسموث في أواخر الثلاثينيات، بدأ استخدام هذه الفئة من القاطرات أيضًا من بورنموث . [ ١٧ ] في ظل إدارة السكك الحديدية البريطانية، استُخدمت هذه القاطرات على نطاق واسع في القطارات العابرة للبلاد من برايتون إلى كارديف وإكستر ، وفي قطارات نيوهافن البحرية. زُوّدت قاطرتان (٣٠٩٠٢ و٣٠٩٢١) لفترة وجيزة بعربات لورد نيلسون لاستخدامهما في الرحلات الطويلة للقسم الغربي. [ ١٨ ]

الإنجازات

لطالما اعتبرت طواقم القطارات هذه الفئة من أفضل ما صنعته شركة السكك الحديدية الجنوبية حتى عام 1930، وكانت قادرة على تقديم أداء مذهل للغاية بالنسبة لحجمها. [ 19 ] بلغت أسرع سرعة مسجلة لهذه القاطرات 153 كم/ ساعة (95 ميلاً في الساعة) ، وقد حققتها القاطرة 928 ستو بالقرب من محطة وول للسكك الحديدية عام 1938 وهي تجر قطارًا من أربع عربات من دورشيستر إلى ويرام. [ 20 ] مع ذلك، كان هناك عيبٌ في هذه القوة العالية والوزن المنخفض نسبيًا؛ فعند بدء تشغيل القاطرة من وضع السكون، كانت العجلات تنزلق بشكل متكرر، مما يتطلب مهارة عالية في القيادة . [ 12 ] على غير العادة، كان عامل التماسك أقل من الهدف التصميمي المعتاد وهو 4، على الرغم من أن سلاسة توصيل الطاقة في تصميم الأسطوانات الثلاث تعوض هذا الأمر إلى حد ما.  

كانت أطقم قيادة القطارات تُقدّر هذه القطارات تقديراً عالياً لدرجة أنه تم بناء المزيد من هذه الفئة لأجزاء أخرى من الشبكة، على الرغم من أن كهربة القسم الشرقي من خط سكة حديد الجنوب أدت إلى تشتيتها من مناطق عملها الأصلية. [ 19 ]

انسحاب

أدى إدخال وحدات القطارات الكهربائية-الديزل المتعددة من طراز 201 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية إلى خط هاستينغز بعد عام 1957، واستكمال كهربة الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي في عام 1961، إلى حرمان هذه الفئة من جزء كبير من عملها. بدأ سحب القطارات من الخدمة في يناير 1961، واختفت الفئة بأكملها من الخدمة بحلول ديسمبر 1962.

الحوادث والوقائع

الزي الرسمي والترقيم

سكة حديد الجنوب

925 تشيلتنهام في روبلي

عند بنائها، طُليت قاطرات فئة المدارس في ورش ماونسيل بنسخة داكنة من طلاء شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) للركاب، وهو اللون الأخضر الزيتوني المخطط بالأسود والأبيض، مع لوحات أرقام على جانب الكابينة وكلمة "Southern" ورقم القاطرة على العربة الخلفية باللون الأصفر. [ 23 ] لاحقًا، بعد تولي بوليد منصب كبير المهندسين الميكانيكيين، أُجريت تعديلات على طلاء سكك حديد الجنوب، شملت طلاءً باللون الأخضر الزمردي، مع استخدام اللون الأصفر المشمس لتحديد الأرقام وكلمة "Southern" على العربة الخلفية (خلال الحرب العالمية الثانية، طُليت القاطرات باللون الأسود مع كتابة وأرقام صفراء [ 24 ] ). كما طُليت عاكسات الدخان  - وهي إضافة لاحقة  - بهذا الطلاء. [ 25 ] تراوحت الأرقام المخصصة للقاطرات بين 900 و 939. [ 25 ]

ما بعد عام 1948 (التأميم)

بعد التأميم عام 1948، عُدّل الطلاء الأولي لسكك حديد الجنوب ليصبح أخضر مالاكيت وأصفر مشرق مع عبارة " سكك حديد بريطانيا " على العربة الخلفية، واحتُفظ بنظام ترقيم سكك حديد الجنوب مؤقتًا مع إضافة البادئة "S"، مثل S900. [ 26 ] بعد ذلك، أُعيد طلاء القاطرات باللون الأسود المختلط لسكك حديد بريطانيا، وحصلت على تصنيف القوة 5P، حيث كانت قاطرات الركاب الأكبر حجمًا فقط هي المطلية باللون الأخضر. أثبت هذا الاختيار للطلاء أنه قرار غير شعبي بالنظر إلى مهام القاطرات، [ 24 ] وتم نقلها لاحقًا إلى ورش خارجية بطلاء أخضر برونزويك لسكك حديد بريطانيا مع خطوط برتقالية وسوداء عندما حان موعد صيانتها. [ 27 ] بحلول هذه المرحلة، أُعيد ترقيم الفئة وفقًا لإجراءات سكك حديد بريطانيا القياسية، من 30900 إلى 30939. [ 28 ]

الحفاظ على

تم الحفاظ على ثلاثة أعضاء من هذه الفئة، وقد تم تشغيل جميعها الثلاثة في حالة الحفاظ عليها، كما تم تشغيل الرقمين 30925 و30926 في نقاط معينة على الخط الرئيسي.

الرقم (الحالي بالخط العريض)اسمتم البناءتم سحبهعمر الخدمةموقعالملاككسوةحالةمعتمد من الخط الرئيسيتصويرملحوظات
SRBR
92530925شلتنهامأبريل 1934ديسمبر 196228 سنة و8 أشهرالمتحف الوطني للسكك الحديديةالمجموعة الوطنيةبي آر جرينفي انتظار الإصلاح، انتهت صلاحية رخصة الغلاية في عام 2022لاظهر في فعالية روكيت 150 في مايو 1980
92630926ريبتونمايو 1934ديسمبر 196228 سنة و8 أشهرسكة حديد نورث يوركشاير مورزسكة حديد نورث يوركشاير مورزأخضر زيتوني SRيعمل الجهاز، وتنتهي صلاحية رخصة الغلاية في عام 2027.نعم (من جروسمونت إلى ويتبي ومن ويتبي إلى باترسبي فقط، 2017 - 2024)عادت إلى العمل بالبخار في عام 2017 بعد عملية إصلاح استمرت 5 سنوات.
92830928ستويونيو 1934نوفمبر 196228 سنة و7 أشهرسكة حديد بلو بيلجمعية ماونسيل للقاطراتغير متوفر (سيكون لونه أخضر زيتوني SR)قيد الإصلاحلاآخر تشغيل 1990/1991
  • القاطرة رقم 925، تشيلتنهام ، جزء من المجموعة الوطنية للسكك الحديدية . [ 12 ] كانت القاطرة موجودة في ميد هانتس حتى يونيو 2024، بعد أن خضعت لعملية تجديد شاملة على يد فريق من سكة حديد ميد هانتس (بقيادة كريس سميث) في ورش إيستلي. بعد اكتمال التجديد، شاركت القاطرة في مهرجان السكك الحديدية في يونيو 2012، ثم عادت إلى ميد هانتس (في 26 و28 يونيو) حيث استقرت هناك على سبيل الإعارة طويلة الأجل من المتحف الوطني للسكك الحديدية. وانضمت إلى قاطرة أخرى من فئة لورد نيلسون رقم 850، التابعة لسكك حديد ماونسيل الجنوبية. في عام 1980، شاركت في احتفالات روكيت 150، ولاحقًا في العرض العسكري في رينهيل على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر . وقد سافرت القاطرة من وإلى موقع الحدث على الخط الرئيسي بقوتها الذاتية.
ريبتون معروض في ستيم تاون يو إس إيه في بيلوز فولز، فيرمونت، الولايات المتحدة الأمريكية في أغسطس 1970.
  • القاطرة رقم 926، ريبتون ، مملوكة لسكك حديد نورث يوركشاير مورز . اكتمل بناؤها في مايو 1934 ودخلت الخدمة على خط بورنموث، حيث عملت لفترة بين واترلو وبورتسموث قبل تزويد هذا الخط بالكهرباء. كانت آخر قاطرة من فئتها تخضع للصيانة الشاملة من قبل السكك الحديدية البريطانية في أكتوبر 1960، لذا اعتُبرت خيارًا ممتازًا للحفظ. في ديسمبر 1962، سُحبت القاطرة من الخدمة، واشتراها أحد سكان الولايات المتحدة الأمريكية لحفظها، ثم تبرع بها لاحقًا إلى ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية، في بيلوز فولز، فيرمونت . خضعت القاطرة لصيانة تجميلية في إيستلي عام 1966 قبل شحنها عبر المحيط الأطلسي. [ 29 ] أعارت ستيم تاون القاطرة إلى سكك حديد كيب بريتون البخارية في كندا، حيث شغّلت خدمة ركاب منتظمة. في عام 1989، بيعت مرة أخرى، وعادت إلى المملكة المتحدة إلى سكك حديد نورث يوركشاير مورز، حيث خضعت لصيانة شاملة أخرى ووُجدت في حالة جيدة. عادت القاطرة 30926 إلى الخدمة مؤخراً بعد عملية تجديد شاملة. كما عملت على الخط الرئيسي بين ويتبي وغروسمونت مع زيارات عرضية إلى باترسبي .
  • تم بناء القاطرة 928 ستو عام 1934 بتكلفة 5000 جنيه إسترليني في ورش إيستلي التابعة لسكك حديد الجنوب. وقد قطعت أكثر من مليون ميل في خدمة نقل الركاب خلال 28 عامًا من الخدمة على الخطوط الرئيسية لسكك حديد الجنوب. تم شراؤها من سكك حديد بريطانيا لصالح متحف اللورد مونتاجو الوطني للسيارات عند سحبها من الخدمة عام 1962؛ وقد غطت حلقة من برنامج " نظرة على الحياة " الوثائقي، بعنوان " دوران العجلة" ، عملية نقلها برًا إلى بيوليو . بعد أن ظلت متوقفة في العراء لعدة سنوات، نُقلت إلى سكة حديد شرق سومرست عام 1973، ثم إلى سكة حديد بلو بيل حيث أعادت جمعية ماونسيل للقاطرات تشغيلها، ودخلت الخدمة عام 1981. استمرت في العمل طوال فترة صلاحية ترخيصها لعشر سنوات، وسُحبت من الخدمة عام 1991. [ 20 ] اشترت جمعية ماونسيل للقاطرات القاطرة ستو من اللورد مونتاجو في سبتمبر 2000، مما ضمن استمرارها في بلو بيل. مُوِّلَت عملية الشراء جزئيًا من بيع القاطرة رقم 830 من فئة S15 ، والتي نُقِلَت لاحقًا إلى سكة حديد نورث يوركشاير مورز حيث تنتظر ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل. في عام 2003، أُعيد بناء عربة الوقود بالكامل، مع بناء خزان جديد كليًا. تخضع القاطرة "ستو" حاليًا لعملية إصلاح شاملة لتصبح جاهزة للتشغيل، ويتم جمع الأموال من خلال حملة "استمروا بالضغط" التي أطلقتها شركة بلو بيل. [ 30 ]

نماذج

أنتجت شركة Kitmaster السابقة نموذجًا مصبوبًا بالحقن من البوليسترين غير مزود بمحرك، بمقياس OO ، وطُرح للبيع في مارس 1959. وفي أواخر عام 1962، باعت الشركة الأم (Rosebud Dolls) علامة Kitmaster التجارية إلى شركة Airfix ، التي نقلت بدورها أدوات القولبة إلى مصنعها الخاص؛ وأعادت طرح بعض منتجات Kitmaster السابقة، بما في ذلك قاطرة فئة Schools في مايو 1968. وبمرور الوقت، انتقلت أدوات القولبة إلى شركة Dapol التي أنتجت أيضًا النموذج. [ 31 ] وتنتج شركة Crownline Models هيكلًا محفورًا يسمح بتزويد هذا النموذج بمحرك.

تُنتج شركة هورنبي للسكك الحديدية نموذجًا فائق الدقة وآخر أقل تكلفةً للسكك الحديدية، استنادًا إلى نموذجها القديم ذي المحرك الخلفي من فئة المدارس بمقياس OO. وقد حظي نموذج هورنبي للقطار رقم 30932 بلونديل ، باللون الأسود المخطط لسكك حديد بريطانيا، بتقييم إيجابي من مجلة British Railway Modelling عام 2009. [ 32 ] كما أنتجت هورنبي نموذجًا بمقياس O لقطار إيتون عام 1937، بنسختين: تعمل بالزنبرك وأخرى كهربائية.

تقوم شركة Gladiator Models (بريطانيا) بتصنيع مجموعة نماذج نحاسية محفورة ضوئياً بمقياس O (7 مم) مع تفاصيل من النحاس المصبوب والمعدن الأبيض.

أنتجت شركة ميتوي نموذجًا ميكانيكيًا بمقياس O لقطار إيتون 900.

تنتج شركة دابول نموذجًا بريطانيًا لمدارس بمقياس N مع عدة إصدارات تحمل أسماء مختلفة.

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 برادلي 1975 ، ص 25.
  2. ^ وينكوورث 1982 ، ص 30-31.
  3. 1 2 3 تاونرو 1973 ، "فئة المدارس".
  4. ↑ سويفت 2007 ، ص 10-12.
  5. ↑ سكوت-مورغان 2002 ، ص 57.
  6. ↑ سويفت 2007 ، ص 10.
  7. ↑ سويفت 2007 ، ص 11.
  8. ↑ سويفت 2007 ، ص 54.
  9. ↑ سويفت 2007 ، ص 13.
  10. ↑ برادلي 1975 ، ص 26-27.
  11. ↑ سويفت 2007 ، ص 78.
  12. 1 2 3 4 هيرينغ 2000 ، ص 124-125.
  13. ↑ سويفت 2007 ، ص 78-79.
  14. ↑ برادلي 1975 ، ص 27.
  15. ↑ سويفت 2007 ، ص 22.
  16. ↑ برادلي 1975 ، ص 32.
  17. ↑ برادلي 1975 ، ص 26-35.
  18. ↑ سويفت 2007 ، ص 35.
  19. 1 2 هاريسناب 1977 ، "المدارس الفئة الخامسة".
  20. 1 2 "نبذة عن مدارس الصف رقم 928 "ستو"جمعية ماونسيل للقاطرات . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2015 .
  21. ↑ إيرنشو 1993 ، ص 20.
  22. ↑ "تونبريدج القديمة بالصور: السكك الحديدية (المنطقة المحلية)" . جمعية تونبريدج التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2020 .
  23. ↑ سويفت 2007 ، ص 38-40.
  24. 1 2 سكوت-مورغان 2002 ، ص. 56.
  25. 1 2 سويفت 2007 ، ص. 40.
  26. ↑ سويفت 2007 ، ص 43.
  27. ↑ سويفت 2007 ، ص 46-47.
  28. ↑ إيان آلان، هيئة الإذاعة الأسترالية ، 1958-1959
  29. ↑ "قاطرات بخارية تابعة لسكك حديد نورث يوركشاير مورز" . سكة حديد نورث يوركشاير مورز . 2000. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2007 .للحصول على معلومات حول تاريخ ريبتون بعد استحواذ السكك الحديدية البريطانية عليها.
  30. ↑ "قاطرات تخضع حاليًا للصيانة أو الترميم: قاطرات من فئة مدارس SR، "ستو"" سكك حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2015. "
  31. ↑ نايت، ستيفن (1999). لنبقى متحدين: تقدير لمجموعات قطارات كيت ماستر وإيرفكس . كلوبثيل: مطبعة إيرويل. الصفحات 7، 9، 41، 46، 66. ISBN  1-871608-90-2.
  32. ↑ ميريديث، جيف (أبريل 2009). "انتهى الدوام المدرسي! مجلة نمذجة السكك الحديدية البريطانية . المجلد  17، العدد  1. بورن: منشورات مجموعة وارنرز. الصفحات 40-41 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0968-0764 . رقم OCLC 1135061879 .   

فهرس

  • برادلي، د. ل. (1975). قاطرات السكك الحديدية الجنوبية. الجزء الأول . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 0-901115-30-4.
  • إيرنشو، آلان (1993). القطارات في مأزق: المجلد 8. بينرين: أتلانتيك بوكس. ISBN 0-906899-52-4.
  • هيرسنايب، برايان (1977). قاطرات ماونسيل - تاريخ مصور . إيان آلان المحدودة.
  • هيرينغ، بيتر (2000). "الفئة الخامسة (المدارس)". قاطرات البخار البريطانية الكلاسيكية . لندن: دار نشر آبيديل. الصفحات 124-125 . ISBN  1-86147-057-6.
  • إيان آلان أبجدية قاطرات السكك الحديدية البريطانية (طبعة شتاء 1958-1959  ).
  • نايت، ستيفن (1999). لنبقى متحدين: تقدير لمجموعات نماذج السكك الحديدية من كيت ماستر وإيرفكس . كلوبثيل: مطبعة إيرويل. ISBN 1-871608-90-2.
  • سكوت-مورغان، جون (2002). قاطرات ماونسيل . هينكلي: دار نشر إيان آلان. ISBN 0-7110-2872-9.
  • سويفت، بيتر (2007). قاطرات ماونسيل من فئة المدارس 4-4-0 . قاطرات بالتفصيل. المجلد  6. هينكلي: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3178-4.
  • تاونرو، كارولاينا الجنوبية (1973)."آرثرز" و"نيلسونز" و"سكولز" في العمل . لندن: إيان آلان.
  • وينكوورث، د.و. (1982). مدارس 4-4-0 . لندن: ألين وأونوين.

انظر أيضاً