دراجة أمان

الدراجة الآمنة (أو ببساطة دراجة الأمان ) هي نوع من الدراجات الهوائية التي اكتسبت شعبية واسعة بدءًا من أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر كبديل للدراجات ذات العجلة الأمامية الكبيرة (المعروفة أيضًا باسم "العادية" أو "ذات العجلة العالية")، وهي الآن النوع الأكثر شيوعًا. عُرفت الدراجات الأولى من هذا الطراز بالدراجات الآمنة لأنها اشتهرت، وسُوِّقت على أنها، أكثر أمانًا من الدراجات ذات العجلة العالية التي حلت محلها. ^{[ 1 ]} على الرغم من أن الدراجات الحديثة تستخدم تصميمًا مشابهًا، إلا أن هذا المصطلح نادر الاستخدام اليوم ويُعتبر قديمًا خارج الأوساط المُلمّة بالدراجات ذات العجلة العالية. ^{[ 2 ]}

استُخدم مصطلح "الدراجة الآمنة" في ثمانينيات القرن التاسع عشر للإشارة إلى أي بديل للدراجة ذات العجلة الأمامية الكبيرة (بيني فارثينغ). لم يكن حجم العجلة الأمامية والخلفية متطابقًا بالضرورة. ^{[ 3 ]} لاحقًا، بدأ المؤرخون باستخدام المصطلح بشكل أكثر تحديدًا للإشارة إلى التصميم الذي كان سلفًا مباشرًا لمعظم الدراجات الحديثة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

يُستخدم مصطلح " الإطار الماسي " أحيانًا للإشارة إلى الدراجات الهوائية الآمنة، مع أن هذا المصطلح تقنيًا يُشير فقط إلى نوع مُحدد من هذه الدراجات. أما مصطلحا "الدراجة المستقيمة" أو "الدراجة العمودية" فيُستخدمان لتمييز هذا النوع عن الدراجات الهوائية المائلة .

صُممت أول دراجة هوائية تُسمى "دراجة أمان" على يد المهندس الإنجليزي هنري ("هاري") لوسون عام 1876، ^{[ 6 ]} على الرغم من وجود دراجات أخرى تُناسب هذا الوصف طُوّرت سابقًا، مثل دراجة توماس همبر عام 1868. ^{[ 7 ]} على عكس دراجات "بيني فارثينغ"، كانت قدما الراكب في متناول الأرض، مما سهّل عملية التوقف. كانت الدواسات تُحرّك العجلة الخلفية، مما يُبقي قدمي الراكب بعيدًا عن العجلة الأمامية. استخدم النموذج الأصلي للدراجة ذات الدواسات دواسات لنقل الطاقة إلى العجلة الخلفية، بينما استخدم النموذج اللاحق لعام 1879 نظام نقل الحركة بالسلسلة ، وهي تقنية جديدة ومهمة كانت تُستخدم سابقًا فقط في الدراجات ثلاثية العجلات . لم تلقَ دراجة لوسون الآمنة رواجًا، ربما بسبب ارتفاع تكلفتها ووزنها وتعقيدها مقارنةً بدراجة "بيني فارثينغ". ^{[ 6 ]} من بين الأنواع الأخرى التي ظهرت في نفس الفترة تقريبًا، دراجة "دوارف"، التي تُمثلها دراجة "كانغارو" ، وتتميز بعجلة أمامية تعمل بنظام نقل الحركة بالسلسلة.

بحلول عام ١٨٨٥، تضمنت الدراجات الآمنة المُفهرسة في كتاب هنري ستورمي " دليل لا غنى عنه للدراجات الآمنة" ٧ دراجات ذات ناقل حركة أمامي بالرافعة، و٤٤ دراجة ذات ناقل حركة أمامي مُسنّن، و٩ دراجات فقط ذات ناقل حركة خلفي بالسلسلة. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} في العام نفسه، طرح جون كيمب ستارلي (جيه كيه ستارلي) أول دراجة آمنة ناجحة تجاريًا أطلق عليها اسم "روفر" . ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} كانت هذه الدراجة، وهي أول دراجة حديثة، أثقل وأغلى من دراجات "بيني فارثينغ"، لكنها أخف وأرخص من الدراجات ثلاثية العجلات في ذلك الوقت. ^{[ ١٠ ]} في تصميمها الأصلي، استخدمت نظام توجيه غير مباشر؛ لاحقًا، تم اعتماد نظام التوجيه المباشر، وحققت الدراجة نجاحًا باهرًا. ^{[ ١١ ]}

كانت شركة أوفرمان للعجلات ، التي تأسست عام 1882، أول شركة مصنعة للدراجات الهوائية الآمنة في الولايات المتحدة، وذلك في مجمع مصانعها بمدينة تشيكوبي، ماساتشوستس . ^{[ 12 ]} بعد ابتكارها في إنجلترا، سارعت أوفرمان إلى إنتاج دراجة هوائية آمنة قبل نهاية عام 1887. ^{[ 13 ]} اشتهرت أوفرمان بصناعة دراجات مصنوعة بالكامل من الفولاذ دون استخدام أي أجزاء معدنية مصبوبة. ^{[ 12 ]} قيل إن دراجة أوفرمان فيكتور كانت تتميز بجودة أعلى ووزن أخف من الدراجات الأخرى في ذلك الوقت. ^{[ 12 ]} بحلول عام 1893، كان مصنع أوفرمان يصنع الدراجة كاملة، بما في ذلك الإطارات والسرج والحواف، إلخ. ^{[ 14 ]}

في بريسبان، كوينزلاند بأستراليا، قام المهندس ريجينالد بلانت بتصميم وبناء أول دراجة أمان في كوينزلاند والتي تم استخدامها للسباق بدلاً من دراجة بيني فارثينج. ^{[ 15 ]}

مثّلت الدراجة الآمنة تحسّنًا كبيرًا عن تصميم دراجة "بيني فارثينغ" السابقة التي حلّت محلّها. فقد سمح نظام نقل الحركة بالسلسلة، الذي يربط ترسًا أماميًا كبيرًا ( حلقة السلسلة ) بترس خلفي صغير ( الترس الخلفي ) لمضاعفة دورات الدواسات، باستخدام عجلات أصغر حجمًا، واستغنى عن الحاجة إلى العجلة الأمامية الكبيرة التي تُدار مباشرةً بالدواسات في دراجة "بيني فارثينغ". كانت العجلة الأصغر تُسبب ركوبًا أقل راحة؛ ^{[ 16 ]} ولكن بمجرد تطوير الإطارات الهوائية واستبدالها بالإطارات الصلبة المستخدمة سابقًا، لم يعد هذا العيب يُمثّل مشكلة. ^{[ 17 ]}

بفضل مركز الثقل المنخفض بين العجلات، بدلاً من المرتفع فوق محور العجلة الأمامية، قللت الدراجة الآمنة بشكل كبير من خطر السقوط المفاجئ أو السقوط من فوق المقود. هذا جعل الكبح أكثر فعالية، وجعل ركوب الدراجات، الذي كان في السابق حكرًا على الشباب النشيطين والجريئين، أكثر أمانًا، وبالتالي أكثر شيوعًا، خاصة بين النساء.

بالمقارنة مع الدراجات ثلاثية العجلات في ذلك الوقت، والتي كانت شائعة بين راكبي الدراجات الأقل استعدادًا للمخاطرة، كانت الدراجات الآمنة أخف وزنًا وأبسط ميكانيكيًا وأقل تكلفة.

سرعان ما ازدادت شعبيتها لتتجاوز شعبية الدراجات ذات العجلة الأمامية الكبيرة والدراجات ثلاثية العجلات مجتمعة، وتسببت في طفرة الدراجات في تسعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 18 ]}

تتميز دراجات الأمان حاليًا بعجلتين متطابقتين أو شبه متطابقتين في الحجم، وعجلة خلفية تعمل بسلسلة . يُعرف الشكل الأكثر شيوعًا لإطار دراجة الأمان ، والمكون من مثلثين ، باسم الإطار الماسي . وهناك إطار مشابه ولكنه مختلف يُستخدم في دراجات الأمان، وهو الإطار ذو الفتحة الجانبية .  

على الرغم من التنوع الهائل للدراجات الحديثة، فإن الدراجات الهوائية المستلقية هي النوع الرئيسي الوحيد من الدراجات الذي لا يستخدم نفس التصميم الأساسي.

• 
  دراجة هوائية آمنة من أوائل القرن العشرين ( حوالي عام 1879 ) في متحف كوفنتري للنقل
• 
  دراجة ماك كامون الآمنة لعام 1884
• 
  دراجة أمان للأقزام من نوع كانجارو 1884 (متحف كوفنتري)
• 
  دراجة ويبيت الآمنة 1885
• 
  دراجة روفر الآمنة لعام 1886
• 
  دراجة سويفت الآمنة موديل 1886 (متحف كوفنتري)
• 
  دراجة هوائية آمنة ذات مدخل جانبي من عام 1889

• دان ألبون
• هيكل دراجة هوائية
• تاريخ الدراجة
• دراجة هوائية مستلقية
• قائمة الدراجات النارية من عام 1900 إلى عام 1909

• غالباً ما يُنظر إلى دراجة روفر الآمنة على أنها رمز للدراجات الآمنة.