دراجة بيني فارثينج

يُعتبر يوجين ماير من باريس الآن الأب الروحي للدراجة العالية ^{[ 9 ]} من قِبل المؤتمر الدولي لتاريخ الدراجات، بدلاً من جيمس ستارلي . حصل ماير على براءة اختراع لعجلة ذات أسلاك شد قابلة للتعديل بشكل فردي عام 1869. ^{[ 4 ]} وقد أُطلق عليها اسم "عجلات العنكبوت" في بريطانيا عند طرحها هناك. ^{[ 4 ]} أنتج ماير تصميمًا كلاسيكيًا للدراجة العالية خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر.

أضاف جيمس ستارلي في كوفنتري أسلاكًا متقاطعة ^{[ 4 ]} ودرجة صعود إلى دراجته الشهيرة "أرييل". ويُعتبر رائد صناعة الدراجات البريطانية. أصبحت محامل الكرات والإطارات المطاطية الصلبة والهياكل الفولاذية المجوفة من المعايير الأساسية، مما قلل الوزن وجعل الركوب أكثر سلاسة. ^{[ 4 ]}

تُعدّ الدراجات ذات العجلة الأمامية الكبيرة (Penny-farthing) خطيرة بسبب خطر السقوط على الرأس (الانقلاب على المقود). طوّر المصنّعون مقودًا على شكل "شارب" يسمح لركبتي الراكب بتجاوزه، ^{[ 13 ]} ومقودًا على شكل "واتون" يلتف حول الجزء الخلفي من الساقين، ^{[ 14 ]} وفي النهاية (وإن كان ذلك متأخرًا جدًا، بعد تطوير دراجة الأمان)، الدراجات الأمريكية "إيجل" و "ستار" ، التي عُكست فيها العجلات الكبيرة والصغيرة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} منع هذا السقوط على الرأس، لكنه أبقى على خطر الارتطام بالخلف عند صعود التلال. وشملت المحاولات الأخرى تحريك المقعد للخلف وتحريك العجلة بواسطة روافع أو دواسات ، كما في دراجتي "إكسترا أورديناري" و"فاسيل"، ^{[ 17 ] [ 18 ]} أو بواسطة تروس، أو سلسلة كما في دراجة "كانغارو"، أو من خلال المحور، كما في دراجة "كريبتو". ^{[ 15 ]} كان هناك خيار آخر وهو تحريك المقعد للخلف بشكل كبير، كما هو الحال في "Rational". ^{[ 15 ] [ 19 ]}

ومع ذلك، ظل ركوب الدراجات حكراً على الأثرياء في المدن، وخاصة الرجال، حتى تسعينيات القرن التاسع عشر، ^{[ 20 ]} وكان مثالاً بارزاً على الاستهلاك التفاخري . ^{[ 21 ]}

كانت الدراجة ذات العجلة الأمامية الكبيرة (بيني فارثينغ) تستخدم عجلة أكبر من تلك المستخدمة في الدراجة الهوائية ( فيلوسيبيد) ، مما يمنحها سرعات أعلى على جميع الطرق باستثناء التلال. بالإضافة إلى ذلك، وفرت العجلة الكبيرة قيادة أكثر سلاسة، ^{[ 22 ]} وهو أمر كان مهمًا قبل اختراع الإطارات الهوائية . ^{[ 23 ]}

من خصائص دراجة "بيني فارثينغ" أن الراكب يجلس فوق المحور الأمامي. فعندما تصطدم العجلة بالصخور أو الحفر، أو عند الكبح الشديد، قد يُقذف الراكب للأمام من على الدراجة ورأسه أولاً. كانت حوادث السقوط على الرأس شائعة نسبيًا، وتشكل خطرًا كبيرًا، بل ومميتًا في بعض الأحيان. غالبًا ما كان الدراجون الذين ينحدرون من التلال يرفعون أقدامهم عن الدواسات ويضعونها فوق المقود، حتى يُقذفوا من على أقدامهم أولاً بدلاً من رؤوسهم. ^{[ 14 ]}

كانت الدراجات ذات العجلة الأمامية الكبيرة (Penny-farthing) تستخدم موادًا وبنية مشابهة للدراجات القديمة (Velocipedes): إطارات من الحديد الزهر، وإطارات مطاطية صلبة، ومحامل بسيطة للدواسات والتوجيه والعجلات. وكانت هذه الدراجات تتميز بمتانتها العالية وقلة حاجتها للصيانة. فعلى سبيل المثال، عندما طاف راكب الدراجات توماس ستيفنز العالم في ثمانينيات القرن التاسع عشر، لم يُبلغ إلا عن مشكلة ميكانيكية واحدة كبيرة خلال أكثر من 20,000 كيلومتر (12,000 ميل) ، وقد حدثت هذه المشكلة عندما صادر الجيش المحلي دراجته وألحق الضرر بعجلتها الأمامية.

كانت مزايا دراجة "بيني فارثينغ" المعروفة ^{[ 24 ]} ، في وقت انتشارها، أقل بكثير من مخاطرها. فرغم صعوبتها وخطورتها، إلا أنها كانت أبسط وأخف وزنًا وأسرع من الدراجات الهوائية الأكثر أمانًا في ذلك الوقت. وقد غيّر تطوران جديدان هذا الوضع، وأديا إلى ظهور الدراجة الهوائية الآمنة . أولهما نظام نقل الحركة بالسلسلة ، الذي استُخدم في الأصل في الدراجات ثلاثية العجلات ، مما سمح باختيار نسبة التروس بغض النظر عن حجم العجلة. وثانيهما الإطار الهوائي للدراجة ، الذي سمح للعجلات الأصغر حجمًا بتوفير قيادة سلسة.

كان ابن شقيق أحد الرجال الذين ساهموا في انتشار دراجة "بيني فارثينغ" مسؤولاً إلى حد كبير عن زوالها. فقد بنى جيمس ستارلي دراجة "أرييل" (روح الهواء) ^{[ 25 ]} ذات العجلة الأمامية الكبيرة عام 1870؛ ولكن كان ذلك عصر الابتكار، وعندما تم تطوير أنظمة نقل الحركة بالسلاسل بحيث تحتوي كل وصلة على بكرة صغيرة ، أصبح من الممكن الوصول إلى سرعات أعلى فأعلى دون الحاجة إلى عجلة أمامية كبيرة.

في عام 1885، استغل جون كيمب ستارلي ، ابن شقيق ستارلي ، هذه التطورات الجديدة لإطلاق الدراجة الحديثة، دراجة روفر الآمنة ، التي سُميت بهذا الاسم لأن راكبها، الذي يجلس في وضعية منخفضة وخلف نقطة تلامس العجلة الأمامية، كان أقل عرضة للسقوط. ^{[ 4 ] [ 26 ]}

في عام ١٨٨٨، عندما أعاد جون دنلوب اختراع الإطار الهوائي لدراجة ابنه ثلاثية العجلات، أصبحت العجلة الكبيرة قديمة الطراز. وأصبح بالإمكان الاستمتاع بركوب مريح، كان حكرًا على العجلات الكبيرة، على دراجات أصغر حجمًا تعمل بالسلسلة. وبحلول عام ١٨٩٣، توقف إنتاج الدراجات ذات العجلات الكبيرة. ^{[ ٣ ]} واستمر استخدامها حتى عشرينيات القرن العشرين في سباقات الدراجات على المضمار، إلى أن تم تصميم دراجات سباق آمنة بشكل مناسب.

اليوم، يركب المتحمسون دراجات "بيني فارثينغ" المُرممة، ويقوم عدد قليل من المصنّعين بتصنيع دراجات جديدة باستخدام مواد حديثة. ^{[ 27 ]} ومن بين هؤلاء المصنّعين: ريتشاردز أوف إنجلاند (هال، المملكة المتحدة)، ورايدابل بايسيكل ريبليكاز (الولايات المتحدة)، وتروت آند سونز (المملكة المتحدة)، ويو دي سي (تايوان). ^{[ 28 ]} وقد سجّلت إحدى هذه الشركات، وهي يو دي سي بيني فارثينغز، أكبر بائع تجزئة لدراجات "بيني فارثينغ" في المملكة المتحدة، مبيعات قياسية لهذه الدراجات في عام 2020 خلال فترة الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 29 ]}

نادي بيني فارثينغ هو نادٍ للدراجات الهوائية تأسس عام 2013 على يد نيل لوتون . يقدم النادي دورات تدريبية للراكبين، وجولات بالدراجات في لندن ومدن بريطانية أخرى، ويستضيف فعاليات النادي مثل لعبة البولو على دراجات بيني فارثينغ . ^{[ 30 ]}

الإطار عبارة عن أنبوب واحد يتبع محيط العجلة الأمامية، ثم ينحرف إلى العجلة الخلفية. يوجد وتد تثبيت فوق العجلة الخلفية. العجلة الأمامية مثبتة في شوكة صلبة ذات مسافة بادئة ضئيلة أو معدومة . عادةً ما يتم تركيب مكابح ملعقية الشكل على تاج الشوكة، ويتم تشغيلها بواسطة ذراع من أحد المقودين . عادةً ما يكون المقود على شكل شارب، وينزل من مستوى سماعة الرأس . يتم تثبيت السرج على الإطار على بعد أقل من 46 سم (18 بوصة) خلف سماعة الرأس. 

يزن أحد هذه النماذج، الذي صنعته شركة Pope Manufacturing Company عام 1886، 16 كيلوغرامًا ، ويحتوي على عجلة أمامية بـ 60 سلكًا بطول 130 سم ، وعجلة خلفية بـ 20 سلكًا بطول 46 سم . وهو مزود بإطارات مطاطية صلبة. أما الحواف والإطار والشوكة والمقود فهي مصنوعة من أنابيب فولاذية مجوفة . وتُركّب المحاور الفولاذية على محامل كروية قابلة للتعديل . ويُعلّق السرج الجلدي بواسطة نوابض. ^{[ 31 ]}   

يوجد نموذج آخر، من صنع شركة هامبر وشركاه المحدودة ، في بيستون، نوتنغهام ، يزن 11 كيلوغراماً فقط ، وله عجلات مقاس 132 و46 سم . وهو خالٍ من الدرج والمكابح، وذلك لتقليل وزنه إلى أدنى حد. ^{[ 32 ]}  

أما الطراز الثالث، المصنوع أيضاً من قبل شركة Pope Manufacturing، فيزن 22 كيلوغراماً (49 رطلاً) ويحتوي على شوكات من الفولاذ المطروق . ويوجد ذراع فرامل على يمين المقود المستقيم لتشغيل فرامل على شكل ملعقة على العجلة الأمامية. ^{[ 33 ]} 

جميعها مزودة بأذرع قابلة للتعديل من حيث الطول.

يُنصح عمومًا بركوب دراجة "بيني فارثينج" من أرض مستوية، إذ قد يمنع الركوب على منحدر طفيف راكب الدراجة من اكتساب الزخم، وربما يؤدي إلى فقدان التوازن. وبالمثل، يُنصح أيضًا بتجنب النزول عن الدراجة على منحدر. ^{[ 34 ]} يُعدّ ضبط السرعة، كما هو الحال مع جميع الدراجات، إجراءً هامًا للسلامة. وعلى وجه الخصوص، يُنصح بتجنب الدوران الحر والكبح المفاجئ نظرًا لزيادة خطر السقوط والارتطام بالدراجة مقارنةً بالدراجات الحديثة. ^{[ 35 ]} كما يتطلب تغيير الاتجاه على دراجة "بيني فارثينج" الحذر، نظرًا لصعوبة توجيهها. ^{[ 36 ]} بشكل عام، يُشابه ركوب دراجة "بيني فارثينج" ركوب أنواع الدراجات الأخرى من حيث توقع المخاطر، والإشارة، والقيادة الدفاعية. ولا يزال ركوب دراجات "بيني فارثينج" قانونيًا على طرق المملكة المتحدة. ^{[ 37 ]}

• عملية
• 
  يقف الراكب على وتد الصعود ليرفع ساقه الأخرى إلى الدواسة
• 
  الراكب الذي يمتطي الدراجة
• 
  يمكن حمل شخص ثانٍ على وتد التثبيت

يُنسب إلى فريدريك ليندلي دودز، من ستوكتون أون تيز، إنجلترا، الفضل في تسجيل الرقم القياسي الأول في الساعة، حيث قطع مسافة تقدر بـ 15 ميلاً و 1480 ياردة (25.493 كيلومترًا) على دراجة ذات عجلات كبيرة خلال سباق على مضمار فينرز، جامعة كامبريدج في 25 مارس 1876. ^{[ 38 ]}

كان الرقم القياسي لأطول ساعة (بسرعة محددة) تم تحقيقه على دراجة ذات عجلة أمامية كبيرة هو 22.09 ميل (35.55 كم) بواسطة ويليام أ. رو، وهو أمريكي، في عام 1886. ^{[ 39 ]} 

سُجّل الرقم القياسي لقطع المسافة من لاندز إند إلى جون أو غروتس على دراجة ذات عجلة أمامية كبيرة (بيني فارثينغ) عام 1886 على يد جورج بيلكينغتون ميلز، بزمن قدره خمسة أيام وساعة واحدة و45 دقيقة. وحُطّم هذا الرقم القياسي عام 2019 على يد ريتشارد ثوداي بزمن قدره أربعة أيام و11 ساعة و52 دقيقة. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

حتى القرن الحادي والعشرين، كان آخر رقم قياسي مسجل في سباق الدراجات الهوائية ذات العجلة الأمامية الكبيرة (بيني فارثينغ) هو على الأرجح الرقم القياسي الإنجليزي للهواة الذي حققه بي دبليو أتلي عام 1891، والذي بلغ 21.10 ميلًا (33.96 كيلومترًا) . ^{[ 39 ]} وقد حطم هذا الرقم الدراج الاسكتلندي مارك بومونت في مضمار هيرن هيل للدراجات في 16 يونيو 2018، عندما قطع مسافة 21.92 ميلًا (35.28 كيلومترًا) . ^{[ 42 ] [ 43 ]}  

في عام 1884، قطع توماس ستيفنز مسافة 103 أيام على دراجة كولومبيا ذات العجلة الأمامية الكبيرة (بيني فارثينغ) من سان فرانسيسكو إلى بوسطن ^{[ 4 ]} ، ليصبح أول راكب دراجة يعبر الولايات المتحدة. وفي عامي 1885 و1886، واصل رحلته من لندن عبر أوروبا والشرق الأوسط والصين واليابان، ليصبح أول من طاف العالم على دراجته.

تم الإبلاغ عن إنجازات هائلة في التوازن، بما في ذلك اجتياز حاجز جسر ضيق والنزول على درجات مبنى الكابيتول الأمريكي باستخدام دراجة النجمة الأمريكية ذات العجلة الصغيرة في الأمام. ^{[ 44 ]}