مركز النقل متعدد الوسائط في مدينة سولت ليك

يُعد مركز النقل متعدد الوسائط في مدينة سولت ليك ، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم محطة سولت ليك المركزية من قِبل هيئة النقل في ولاية يوتا (UTA)، مركزًا للنقل متعدد الوسائط في مدينة سولت ليك بولاية يوتا الأمريكية. يخدم المركز خط بلو لاين التابع لنظام قطارات TRAX الخفيفة التابع لهيئة النقل في ولاية يوتا ، والذي يعمل في مقاطعة سولت ليك، بالإضافة إلى قطار فرونت رانر ، وهو قطار ركاب تابع لهيئة النقل في ولاية يوتا، يعمل على طول جبهة واساتش، وينطلق من أوجدن في وسط مقاطعة ويبر ، مرورًا بمقاطعة ديفيس ، ومدينة سولت ليك ، ومقاطعة سولت ليك، وصولًا إلى بروفو في وسط مقاطعة يوتا . كما تُقدم خدمات النقل في المركز أيضًا من قِبل شركة أمتراك (عبر قطار كاليفورنيا زفير )، وخطوط غرايهاوند ، بالإضافة إلى خدمة الحافلات المحلية التابعة لهيئة النقل في ولاية يوتا.

يضم مركز النقل متعدد الوسائط في مدينة سولت ليك عدة عناوين رسمية، وذلك بحسب مزود الخدمة:

• 250 جنوب 600 غرب – قطار الركاب فرونت رنر ^{[ 11 ]}
• 325 جنوب 600 غرب – قطار تراكس الخفيف ^{[ 12 ]}
• 340 جنوب 600 غرب – خط سكة حديد أمتراك بين المدن ^{[ 13 ]}

ومع ذلك، يمكن إنزال ركاب جميع الخدمات في مركز النقل متعدد الوسائط في الطريق المسدود في الطرف الغربي من شارع 300 جنوب قبالة شارع 600 غرب.

يقع مركز النقل في الموقع السابق لخط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي (D&RGW) في مدينة سولت ليك. ضم هذا الموقع مباني الصيانة، ومستودعًا للقطارات، ومستودعات شحن تابعة للسكك الحديدية. كما شمل محطة الركاب الأصلية لخط D&RGW قبل بناء محطة عام 1910 في شارع ريو غراندي القريب.

افتُتح مبنى المركز الرئيسي، الواقع على طول شارع 600 غرب، عام 2005. ^{[ 14 ]} يتألف هذا المبنى من مستودع شحن تابع لشركة دنفر وريو غراند الغربية (D&RGW) تم ترميمه، مع إضافة حديثة دائرية الشكل في الطرف الجنوبي. ^{[ 15 ]} كان مستودع الشحن يمتد في الأصل شمالًا، ولكن تم تقسيمه إلى نصفين أثناء إنشاء المركز. أصبح النصف الجنوبي مبنى المركز الرئيسي، بينما كان من المقرر ترميم النصف الشمالي أيضًا. ^{[ 16 ]} لم يحدث ذلك، وتم هدم النصف الشمالي من مستودع الشحن عام 2012. ^{[ 15 ]}

حتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بقيت عدة مبانٍ كبيرة لصيانة القاطرات على الجانب الغربي من خط السكة الحديد. ^{[ 17 ]} تغير هذا الوضع في 22 أكتوبر 2018، عندما بدأت هيئة النقل في يوتا (UTA) أعمال بناء منشأة جديدة لصيانة الحافلات في الموقع، ^{[ 18 ]} والتي حلت محل مباني شركة دنفر وريو غراند الغربية المتبقية على الجانب الغربي من خط السكة الحديد. في البداية، كان من المخطط إعادة تأهيل ورشة الغلايات والمحركات الكبيرة التي يعود تاريخها إلى حوالي عام 1900 واستخدامها كجزء من منشأة الحافلات الجديدة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ومع ذلك، تم هدم ورشة الغلايات والمحركات في العام التالي، حيث كان بناء مبنى جديد أكثر فعالية من حيث التكلفة والكفاءة. ^{[ 21 ]}

تُستخدم خطوط السكك الحديدية الواقعة على الحافة الغربية للمركز، والتي بُنيت في الأصل كخط رئيسي لشركة دنفر وريو غراند الغربية، الآن كخط رئيسي لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية . ويشترك خط فرونت رنر في هذا الممر السككي.

قبل الانتقال إلى مركز النقل متعدد الوسائط عام ١٩٩٩، كانت قطارات أمتراك تُقدم خدماتها في محطة يونيون باسيفيك الواقعة عند تقاطع شارع ٤٠٠ غرب وشارع ساوث تمبل، ثم انتقلت عام ١٩٨٦ إلى محطة ريو غراندي الواقعة عند تقاطع شارع ٣٠٠ جنوب ريو غراندي. لم تكن الخطط الأصلية تتضمن خدمة قطارات تراكس لمركز النقل متعدد الوسائط، بل كانت تقتصر على أمتراك، وغرايهاوند، وفرونت رنر ، وحافلات هيئة النقل في يوتا (UTA). ^{[ ٣٥ ]} مع ذلك، قررت هيئة النقل في يوتا (UTA) بحلول عام ٢٠٠٤ مدّ خط تراكس إلى مركز النقل متعدد الوسائط. ^{[ ٣٦ ]} وبحلول عام ٢٠٠٥، تم اختيار تمديد بثلاث محطات من محطة أرينا إلى مركز النقل متعدد الوسائط، وبدأ البناء عام ٢٠٠٧. ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ]}

من المتوقع أن يشمل التوسع المستقبلي لخدمة فرونت رانر خدمة شمالاً إلى مدينة بريغام وجنوباً إلى بايسون . ^{[ 39 ]}

أُجريت دراسات حول جدوى استئناف تشغيل خطي قطاري "ديزرت ويند" و "باينير" التابعين لشركة "أمتراك" . ^{[ 40 ] [ 41 ]} في عام 2022، بدأت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية دراسة لتحديد خطوط نقل الركاب بين المدن لمزيد من التقييم والتمويل. من بين 15 خطًا تم تحديدها، تم اختيار خطين يمران عبر مدينة سولت ليك. وهما خط لوس أنجلوس، كاليفورنيا إلى دنفر، كولورادو ؛ وخط سياتل، واشنطن إلى دنفر، كولورادو . ويتطلب إنشاء هذه الخطوط مزيدًا من التقييم والتمويل. ^{[ 42 ]}

تعتزم هيئة النقل في يوتا (UTA) نقل مقرها الرئيسي القريب إلى مبنى جديد مجاور لمركز النقل متعدد الوسائط. ويتزامن ذلك مع إعادة تطوير المنطقة الواقعة بين مركز النقل متعدد الوسائط ومحطة ريو غراندي من قِبل وكالة إعادة التطوير (RDA) في مدينة سولت ليك، وهو مشروع يُعرف باسم مركز المحطة. ^{[ 43 ]} تتضمن الخطط إنشاء مساحات واسعة من المساكن والمكاتب الجديدة، وفي عام 2021، أبرمت جامعة يوتا اتفاقية مع وكالة إعادة التطوير للاستحواذ على أرض في منطقة مشروع مركز المحطة لإنشاء حرم جامعي فرعي. ^{[ 44 ]} في حين تُصنّف الخطط الحالية محطة ريو غراندي التاريخية على أنها "عائق أمام التنمية" بسبب إغلاقها لشارع 300 جنوب، يدعو بعض المواطنين إلى إعادة تحويلها لتصبح المحطة الرئيسية للقطارات في المدينة، وذلك بتحويل حركة القطارات على طول مسار شارع 500 غرب الذي لا يزال قائمًا . ^{[ 45 ] [ 46 ]}

خطة ريو غراندي هي اقتراح منفصل لنقل خدمة أمتراك وفرونت رانر من مركز النقل متعدد الوسائط إلى محطة ريو غراندي التاريخية ، مما يضع حركة السكك الحديدية في وسط المدينة تحت مستوى الأرض على طول الطريق السريع 500 غربًا. ^{[ 47 ]}

• مدينة سولت ليك، يوتا - أمتراك
• مدينة سولت ليك، يوتا - تاريخ المحطات في محطات أمريكا الكبرى (أمتراك)
• محطة قطارات أمتراك في مدينة سولت ليك (دليل السكك الحديدية الأمريكي - موقع TrainWeb)