سيلكيرك هاردل

يُستخدم مصطلح "عقبة سيلكيرك" من قِبل مُخططي المدن ، وموظفي السكك الحديدية ، والسياسيين، وغيرهم، لوصف المسار الذي يجب أن تسلكه قطارات الشحن المتجهة بين مدينة نيويورك ومناطق أخرى في ولاية نيويورك الواقعة شرق نهر هدسون ، بالإضافة إلى مواقع في الولايات المتحدة جنوبًا وغربًا. لا توجد جسور أو أنفاق مخصصة لقطارات الشحن تعبر نهر هدسون جنوب سيلكيرك ، التي تقع على بُعد 16 كيلومترًا (10 أميال) جنوب ألباني، وتضم ساحة سيلكيرك ، وهي ساحة تصنيف رئيسية تابعة لشركة CSX . ونتيجةً لذلك، يتعين على القطارات القادمة من لونغ آيلاند ومدينة نيويورك (باستثناء جزيرة ستاتن التي يُمكن الوصول إليها عبر جسر آرثر كيل العمودي المتحرك ) قطع مسافة 230 كيلومترًا (140 ميلًا) شمالًا لعبور النهر عند سيلكيرك قبل مواصلة رحلتها. ^{[ 1 ]} يزعم المؤيدون أن هذا المسار البديل وما ينتج عنه من أوجه قصور يجبر مدينة نيويورك على الاعتماد بشكل أكبر على الشاحنات الأقل كفاءة مقارنةً بمعظم أنحاء الولايات المتحدة، حيث تُعد قطارات الشحن أكثر شيوعًا. ومع ذلك، على الأقل بالنسبة لحركة المرور من وإلى الغرب، فقد رُوِّج لهذا الطريق لكفاءته تحت مسمى "طريق مستوى الماء" من قِبَل شركة سكك حديد نيويورك المركزية، لأن القطارات التي تسلكه لا تضطر إلى تسلق جبال الأبلاش ، ولا تزال شركة CSX ، خليفة شركة سكك حديد نيويورك المركزية ، تستخدمه لحركة المرور على جانبي نهر هدسون.  

لعبور نهر هدسون، كان على القطارات استخدام جسر ألفريد إتش سميث التذكاري أو جسر آخر يقع شمالًا بالقرب من ميكانيكفيل، نيويورك ، والذي كانت تشغله شركة بان آم ساوثرن للسكك الحديدية. في 8 مايو 1974، تسبب حريق في أحد قضبان السكك الحديدية في توقف الخدمة على جسر سكك حديدية في بوكيبسي ، على بُعد 117 كيلومترًا (73 ميلًا) شمال مدينة نيويورك. ^{[ 2 ]} نظرًا لارتفاع الجسر، كان على القطارات أن تسلك طريقًا غربًا إلى مايبروك، نيويورك ، ثم تعود، مما حدّ من استخدامه أثناء تشغيله. أُزيلت قضبان جسر بوكيبسي، وحُوِّل الجسر إلى منتزه " ممشى فوق نهر هدسون" التاريخي الحكومي في عام 2009، وهو جسر للمشاة بطول 2063 مترًا (6768 قدمًا) . ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

البديل الوحيد لعبور حاجز سيلكيرك هو نقل عربات السكك الحديدية عائمةً عبر خليج نيويورك العلوي: وهي عملية كانت تُدار حتى عام 2006 من قِبل شركة سكك حديد نيويورك كروس هاربور ، وتُدار حاليًا من قِبل شركة نيويورك نيوجيرسي للسكك الحديدية، المملوكة الآن لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . تستثمر هيئة الموانئ في تحسين بنيتها التحتية المتهالكة، والتي جرف إعصار ساندي جزءًا كبيرًا منها . ومع ازدياد انتشار النقل بالشاحنات، تضاءلت عمليات نقل عربات السكك الحديدية عائمةً عبر الخليج، وانخفضت عمليات الشحن على فرع باي ريدج من 600,000 حمولة عربة سكك حديدية سنويًا إلى أقل من 3,000 حمولة سنويًا. ^{[ 5 ]} وتأمل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي في نقل ما يصل إلى 25,000 عربة سنويًا في المستقبل. ^{[ 6 ]}

يُعدّ تجاوز عقبة سيلكيرك هدفًا رئيسيًا لنفق السكك الحديدية العابر للميناء ، المقترح إنشاؤه فوق خليج نيويورك العلوي بين بروكلين وجيرسي سيتي، نيوجيرسي . وقد نُشرت مسودة دراسة الأثر البيئي للمشروع في نوفمبر 2014. ^{[ 7 ]}

• جسر بوكيبسي
• مسار جسر بوكيبسي
• نقل البضائع بالسكك الحديدية في مدينة نيويورك ولونغ آيلاند
• سيلكيرك يارد

• مشروع نقل البضائع عبر الميناء، مؤرشف بتاريخ 18 أغسطس 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• حركة نيويورك ونيوجيرسي: ائتلاف نفق الميناء المتقاطع، مؤرشف بتاريخ 14 ديسمبر 2007 في موقع Wayback Machine
• مراجعة بيئية لجسر تابان زي، مؤرشفة بتاريخ 16 ديسمبر 2007 على موقع Wayback Machine