شركة سي إس إكس للنقل

تأسست شركة CSX نتيجةً لعدد من عمليات الاندماج بين شركات السكك الحديدية العاملة في شرق الولايات المتحدة، وكان من أوائلها شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) التي تأسست في عشرينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 4 ]} وبدأت العديد من شركات السكك الحديدية المتنافسة على طول الساحل الشرقي بالاندماج منذ خمسينيات القرن العشرين فصاعدًا كجزء من اتجاه أوسع نحو التوحيد. وأدى إعلان شركتي سكك حديد نيويورك المركزية (NYC) وبنسلفانيا (PRR) في نوفمبر 1957 عن دراستهما إمكانية الاندماج إلى بدء مناقشات بين شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو وشركة سكك حديد تشيسابيك وأوهايو (C&O) بشأن الاندماج. ^{[ 5 ]} وفي نهاية المطاف، سيطرت شركة C&O، الأقوى ماليًا، على شركة B&O في ديسمبر 1962، على الرغم من احتفاظ الشركتين بهويتهما المنفصلة. وفي نهاية المطاف، شكلت شركتا NYC وPRR شركة Penn Central Transportation Company في عام 1968، والتي أفلست بحلول عام 1970. ^{[ 6 ]}

اشترت شركة C&O/B&O المدمجة أسهمًا في شركة Western Maryland Railway حتى تمكنت من السيطرة الكاملة عليها في فبراير 1967، مما أدى إلى إدخال خط سكة حديد ثالث إلى الكيان المدمج، والذي أصبح في عام 1973 يُعرف رسميًا باسم نظام Chessie نسبةً إلى تميمة قطة C&O التاريخية Chessie. ^{[ 7 ]}

بينما كانت خطوط السكك الحديدية في منطقة الأبلاش تندمج، قررت خطوط السكك الحديدية الجنوبية (والمنافسة تاريخيًا) سي بورد إير لاين وأتلانتيك كوست لاين السعي للاندماج في عام 1960، وهو ما وافقت عليه لجنة التجارة بين الولايات في أواخر عام 1963، واكتمل أخيرًا في عام 1967، لتشكيل شركة سي بورد كوست لاين للسكك الحديدية . ^{[ 8 ]} استحوذت الشركة المندمجة على شركة بيدمونت ونورثرن للسكك الحديدية في عام 1969. ^{[ 9 ]}

في الغرب الأوسط الأمريكي، انطلقت شركة سكة حديد لويفيل وناشفيل (L&N) في موجة استحواذات، ففصلت شركة سكة حديد شيكاغو وإيسترن إلينوي (C&EI) عن شركة سكة حديد ميسوري باسيفيك عام 1969. تبع ذلك في عام 1971 استحواذها على شركة سكة حديد مونون ، التي كانت قد أبدت استياءً شديدًا من فصل C&EI. كما اشترت L&N جزءًا من شركة سكة حديد تينيسي المركزية عام 1969. ^{[ 10 ]} ورغم استقلاليتها، كانت L&N تربطها علاقات طويلة الأمد بخط ساحل الأطلسي، وبدأت شركات سكك حديدية أخرى في المنطقة تشعر بالقلق من نظام مشترك بين L&N وSCL. ^{[ 11 ]}

في عام 1969، أنشأت شركة سيبورد كوست لاين شركة سيبورد كوست لاين إندستريز كشركة قابضة. كانت شركة سيبورد كوست لاين للسكك الحديدية تمتلك بالفعل بعض أسهم شركة إل آند إن، لكن الشركة القابضة الجديدة بدأت بشراء أكبر قدر ممكن من الأسهم، وسيطرت عليها بشكل شبه كامل بحلول عام 1971. وبذلك، سيطرت أيضًا على شركتي كلينشفيلد للسكك الحديدية وجورجيا للسكك الحديدية ، اللتين كانتا مملوكتين اسميًا بشكل مشترك لشركتي سيبورد كوست لاين وإل آند إن. وبدأ التكتل الناتج عن هذا المشروع العمل تحت اسم "فاميلي لاينز". ^{[ 12 ]}

على الرغم من موجة عمليات الاندماج هذه، كان هناك اندماج آخر قادم لا محالة، وهو اندماج شركة تشيسي سيستم مع شركة فاميلي لاينز. ولتحقيق هذه الغاية، تأسست شركة سي إس إكس في 14 نوفمبر 1978، لتكون بمثابة كيان مستقبلي لهذا الاندماج. تقدمت شركتا تشيسي وإس سي إل إندستريز رسميًا بطلب للحصول على موافقة لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على خطط اندماجهما في يناير 1979، مما أثار رد فعل سريعًا من شركات السكك الحديدية الأخرى في المنطقة. وبحلول أبريل، كشفت شركتا نورفولك آند ويسترن وساوثرن ريلوي عن خططهما الخاصة للاندماج. عارضت شركة ساوثرن عملية اندماج سي إس إكس المخطط لها، لكنها سرعان ما توصلت إلى اتفاق مع تشيسي وإس سي إل وتراجعت عن اعتراضاتها. ^{[ 13 ]} في 1 نوفمبر 1980، وبعد موافقة لجنة التجارة بين الولايات، تأسست شركة سي إس إكس رسميًا خلفًا لشركة تشيسي سيستم وشركة سي بورد كوست لاين إندستريز. في عام 1982، أكملت شركتا نورفولك آند ويسترن وساوثرن عملية اندماجهما وشكلتا شركة نورفولك ساوثرن ريلوي ، مما أدى إلى ظهور منافس لشركة سي إس إكس. ^{[ 13 ]}

كانت إحدى أولى المشكلات التي واجهتها شركة السكك الحديدية الجديدة هي اختيار الاسم. اتفق قادة شركتي تشيسي وسكك حديد جنوب كاليفورنيا المحدودة (SCLI) على أنه، نظرًا لاندماج شركتين متساويتين، لا يمكن استخدام أي من الاسمين الحاليين. وُجّهت دعوة لتقديم اقتراحات لموظفي الشركتين، الذين استجابوا بمجموعة متنوعة من الاختصارات التي تجمع بين الحرفين C وS بشكل أو بآخر. في الوقت نفسه، احتاج محامو الشركتين إلى اسم لاستخدامه في إجراءاتهم مع لجنة التجارة بين الولايات (ICC). ^{[ 14 ]} تم اختيار اسم "CSC" ولكنه كان اسمًا لشركة نقل بالشاحنات في ولاية فرجينيا . كما تم استخدام اسم "CSM" (اختصارًا لـ "اندماج تشيسي-سيبورد"). ولحاجتهم إلى نوع من التعريف لشركة السكك الحديدية الجديدة، قرر المحامون استخدام "CSX"، وقد تم اعتماد الاسم، على الرغم من أنه كان مجرد اسم مؤقت. ^{[ 14 ]} في الإعلان الرسمي، قيل إن "CSX" اسم مناسب للغاية. يمكن أن يرمز الحرف C إلى تشيسي، والحرف S إلى سيبورد، والحرف X، رمز الضرب، يعني أننا معًا أقوى بكثير. ^{[ 14 ]} مع ذلك، ذكرت مقالة نُشرت على موقع Railway Age الإلكتروني بتاريخ 9 أغسطس/آب 2016 أن "... الحرف 'X' يرمز إلى 'Consolidated'". ^{[ 15 ]} كان لا بد من إضافة حرف رابع إلى CSX عند استخدامها كعلامة إبلاغ (CSXT) لأن علامات الإبلاغ التي تنتهي بالحرف X تعني أن العربة مملوكة لشركة تأجير أو مالك عربة خاص. ^{[ 16 ]} قام فريق العلاقات العامة في شركة Chessie بتصميم عدد من الشعارات المحتملة للسكك الحديدية الجديدة، لكنهم استمروا في رفضها حتى اقتُرح دمج الحرفين "C" و"S" على شكل حرف X. ^{[ 14 ]}

على الرغم من الاندماج عام ١٩٨٠، ظلت شركة CSX شركة سكك حديدية صورية (أي لم تكن تمتلك قاطرات أو عربات تحمل شعار CSX) حتى عام ١٩٨٦. في ذلك العام، غيّرت شركة Seaboard System اسمها إلى CSX Transportation. وفي ٣٠ أبريل ١٩٨٧، اندمجت شركة B&O مع شركة C&O. وبما أن شركة Western Maryland كانت قد اندمجت بالفعل مع C&O، فقد أصبحت C&O شركة السكك الحديدية الوحيدة العاملة تحت مظلة Chessie System. وأخيرًا، في ٣١ أغسطس ١٩٨٧، اندمجت C&O/Chessie System مع CSX Transportation، لتضم بذلك جميع شركات السكك الحديدية الرئيسية التابعة لـ CSX تحت مظلة واحدة.

بدأت شركة كونريل، التي شكلتها الحكومة، تُظهر بوادر نجاح في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، محققةً أرباحًا لأول مرة تحت قيادة إل. ستانلي كرين في أعقاب قانون ستاغرز للسكك الحديدية . ورغبت إدارة ريغان في خصخصة كونريل بعد أن أثبتت قدرتها على الاكتفاء الذاتي، فطرحتها للبيع عام ١٩٨٣. ورغم إبداء شركة سي إس إكس اهتمامًا، إلا أنها لم تتقدم بعرض لشراء كونريل، بينما تقدمت شركة نورفولك ساوثرن بعرض مماثل. وعندما أعلنت الحكومة فوز عرض نورفولك ساوثرن، أدركت سي إس إكس أنها تواجه خطرًا ماليًا من دمج نظامي نورفولك ساوثرن وكونريل. عارضت شركة السكك الحديدية بشدة إتمام عملية البيع، بل زعمت أن مخاوف الاحتكار تحول دون بيع كونريل لأي من الشركتين. وعلى الرغم من خبرته في تنظيم عملية دمج نورفولك ساوثرن أثناء قيادته لشركة السكك الحديدية الجنوبية، كان كرين مدافعًا قويًا عن استقلالية كونريل، واقترح بديلًا: خصخصة كونريل من خلال طرح عام أولي . وفي النهاية، تم اعتماد حل كرين عام ١٩٨٧، مما حافظ على استقلالية كونريل. ^{[ 17 ]}

لم يكن هذا نهاية اهتمام شركتي CSX وNS بشركة Conrail، إذ استؤنفت محاولات الشركتين المتنافستين في التسعينيات. هذه المرة، كانت CSX هي البادئة، حيث أعلنت عن صفقة مفاجئة لشراء Conrail في أكتوبر 1996. وسرعان ما قدمت NS عرضًا مماثلًا، وبدأت حرب مزايدة مع CSX لم تُحسم إلا في يناير 1997 عندما توصلت الشركتان المتنافستان إلى اتفاق لتقسيم Conrail بينهما. ^{[ 18 ]}

في 23 يونيو 1997، قدمت شركتا CSX ونورفولك ساوثرن للسكك الحديدية (NS) طلبًا مشتركًا إلى مجلس النقل السطحي للحصول على ترخيص شراء أصول شركة كونريل، التي يبلغ طولها 18,000 كيلومتر (11,000 ميل) ، وتقسيمها وتشغيلها. تأسست كونريل عام 1976 بدمج عدة أنظمة سكك حديدية متعثرة في شمال شرق الولايات المتحدة ضمن شركة مملوكة للحكومة . وفي 6 يونيو 1998، وافق مجلس النقل السطحي على طلب CSX-NS وحدد 22 أغسطس 1998 تاريخًا لنفاذ قراره. استحوذت CSX على 42% من أصول كونريل، بينما حصلت NS على النسبة المتبقية البالغة 58%. ونتيجةً لهذه الصفقة، توسعت عمليات السكك الحديدية لشركة CSX لتشمل حوالي 6,100 كيلومتر (3,800 ميل) من شبكة كونريل (معظمها خطوط كانت تابعة لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية سابقًا ). بدأت شركة CSX تشغيل قطاراتها على الجزء الخاص بها من شبكة Conrail في 1 يونيو 1999. وتخدم CSX الآن جزءًا كبيرًا من شرق الولايات المتحدة ، مع عدد قليل من الطرق المؤدية إلى المدن الكندية القريبة.  

لم يكن المنافسان على استعداد لمنح شركة واحدة السيطرة الكاملة على المناطق الصناعية المزدحمة في ديترويت وفيلادلفيا وشمال نيو جيرسي ( الساحل الكيميائي ). وتم التوصل إلى حل وسط بإنشاء شركة "كونريل للعمليات المشتركة للأصول " ، وهي شركة سكك حديدية مشتركة للتحويل والمحطات، تعمل في هذه المناطق نيابةً عن كلٍ من شركتي "سي إس إكس" و"إن إس". ^{[ 19 ]}

استحوذت شركة CSX على خط سكة حديد ريتشموند، فريدريكسبيرغ، وبوتوماك (RF&P) في ولاية فرجينيا في فبراير 1990. وكان خط RF&P مملوكًا تاريخيًا لعدد من خطوط السكك الحديدية المتصلة عبر شركة قابضة، وكان يعمل كخط وسيط . وانضمت جميع هذه الشركات المالكة، باستثناء خط سكة حديد بنسلفانيا وخط سكة حديد الجنوب، إلى شركة CSX لاحقًا، وتم التخلي عن حصة خط سكة حديد بنسلفانيا خلال إفلاس شركة بن سنترال. أضاف هذا الاستحواذ وصلة جديدة بين الإسكندرية وريتشموند ، رابطةً خطوط B&O السابقة بخطوط C&O وسيبورد. إلا أن ولاية فرجينيا، التي كانت تمتلك حصة في خط RF&P، لم تكن راضية عن اتفاقية الاندماج التي أبرمتها CSX. وعلى وجه الخصوص، كان وضع ساحة بوتوماك ، التي كانت آنذاك ساحة تصنيف رئيسية في نظام RF&P، موضع خلاف. كان للساحة إمكانات لإعادة التطوير، وكجزء من المفاوضات مع الولاية، وافقت شركة CSX في النهاية على إيقاف تشغيل ساحة السكك الحديدية بحلول الوقت الذي تم فيه التوصل إلى اتفاق في أكتوبر 1991 حيث اشترت كل من CSX وولاية فرجينيا جزءًا من RF&P. ^{[ 20 ]}

منذ ثلاثينيات القرن العشرين، استخدمت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) جزءًا من الخط الرئيسي لسكك حديد بيتسبرغ وبحيرة إيري (P&LE) الممتد من ماكيسبرت، بنسلفانيا ، إلى غرب بيتسبرغ، بموجب اتفاقية حقوق استخدام المسار . حافظت P&LE على وضعها المالي الجيد بما يكفي لتجنب الانضمام إلى شركة كونريل، إلا أن التراجع الحاد في صناعة الصلب خلال ثمانينيات القرن العشرين أدى إلى شلّ حركة السكك الحديدية. ومع انخفاض حركة النقل المحلية، وصلت الأوضاع إلى حدّ تشغيل B&O لما يصل إلى 20 قطارًا يوميًا على الخط الرئيسي لـ P&LE، مقابل قطار واحد فقط من قبل مالك الخط. عندما أضرب موظفو P&LE احتجاجًا على تغيير ملكية السكك الحديدية، خفضت الشركة تكاليف الصيانة وقلصت خطها الرئيسي إلى مسار واحد لخفض التكاليف. أثر هذا سلبًا على استخدام شركة CSX للخط، وأثار اهتمامها بشرائه بالكامل. ^{[ 21 ]}

فشلت محاولة أولية للاستحواذ على شركة P&LE بالشراكة مع موظفيها عام 1988، وذلك لعدم التوصل إلى اتفاق بين شركة CSX ونقابات عمال السكك الحديدية الأخرى. في المقابل، اشترت CSX الخط الرئيسي لشركة P&LE بالكامل عام 1991، وأعادت تأجيره لشركة P&LE. وفي العام التالي، أسست CSX شركة Three Rivers Railway كشركة تابعة، واستحوذت على عدة خطوط رئيسية تابعة لشركة P&LE من خلالها. لم ترغب CSX في الاستحواذ على كامل خط السكك الحديدية، لذا احتفظت الشركة الأم لشركة P&LE ببعض الخطوط وأصول الشركة، والتي قامت ببيعها لاحقًا. ^{[ 22 ]}

أطلقت الشركة شعارها الحالي، "كيف يتحرك الغد"، في عام 2008. ^{[ 23 ]}

في عام 2014، تقدمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بعرض لدمج الشركتين، لكن شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية رفضت، وفي عام 2015 حاولت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية شراء شركة نورفولك الجنوبية والاندماج معها ، ^{[ 24 ]} لكن شركة نورفولك الجنوبية رفضت القيام بذلك أيضًا.

في عام ٢٠١٧، أعلنت شركة CSX تعيين هانتر هاريسون رئيسًا تنفيذيًا جديدًا لها، وذلك بموجب تسوية مع المستثمر الناشط بول هلال وشركة مانتل ريدج. ^{[ ٢٥ ]} وضمت CSX خمسة أعضاء جدد إلى مجلس إدارتها، من بينهم هاريسون ومؤسس مانتل ريدج بول هلال. تمتلك مانتل ريدج ٤.٩٪ من أسهم CSX. ^{[ ٢٦ ]} وسارع هاريسون إلى تحويل عمليات السكك الحديدية في CSX إلى نظام السكك الحديدية الدقيقة . ^{[ ٢٧ ]} وفي ١٤ ديسمبر ٢٠١٧، أعلنت CSX أن هانتر هاريسون في إجازة مرضية. وبعد يومين من الإعلان، توفي هاريسون، بعد يوم واحد من دخوله المستشفى بسبب مضاعفات مرض مزمن. وشهدت أسهم CSX في البداية انخفاضًا بنسبة ١٠٪، لكنها سرعان ما انتعشت لتسجل أعلى مستوى لها في ٥٢ أسبوعًا بعد أقل من شهر (يناير ٢٠١٨). ^{[ 28 ]} واصل خلفاء هاريسون التحول إلى السكك الحديدية الدقيقة، حيث تم تحويل معظم ساحات التحدب إلى ساحات مسطحة، وتم إلغاء ممرات الشحن ذات الحجم المنخفض، وتخفيضات في عربات السكك الحديدية والقوى العاملة.

في عام 2025، أنجزت شركة CSX مشروعين رئيسيين للبنية التحتية كانا يحدّان من سعة الشبكة: إصلاحات الأضرار الناجمة عن إعصار هيلين، وتجديد واسع النطاق لنفق في بالتيمور. وقد أثرت هذه الجهود سلبًا على سرعة القطارات وأداء الخدمة خلال العام الماضي. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

في 30 نوفمبر 2020، أعلنت شركة CSX Corporation، الشركة الأم لشركة CSX Transportation، عبر وسائل التواصل الاجتماعي، عن توصلها إلى اتفاق مع شركة Pan Am Systems لشراء شركة Pan Am Railways ، وهي شركة سكك حديدية من الفئة الثانية مقرها في نيو إنجلاند ، وذلك رهناً بموافقة مجلس النقل السطحي . وقد وافق المجلس على عملية الشراء في 14 أبريل 2022. ^{[ 32 ]} وكجزء من عملية الاستحواذ، ستحصل شركة Norfolk Southern Railway على حقوق استخدام عدة خطوط تابعة لشركة CSX، بينما ستتولى شركة Berkshire and Eastern Railroad ، وهي شركة تابعة جديدة لشركة Genesee & Wyoming تم تأسيسها خصيصاً لهذا الغرض، تشغيل شركة Pan Am Southern ، المملوكة بنسبة 50% لشركة Pan Am Railways. ^{[ 32 ]} وأتمت CSX عملية الشراء في 1 يونيو 2022. ^{[ 33 ]}

في 28 يونيو 2023، أعلنت شركة CSX وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كانساس سيتي (CPKC) المُنشأة حديثًا عن نيتهما شراء خط سكة حديد ميريديان وبيغبي (MNBR). يربط خط MNBR خط سكة حديد بطول 270 كيلومترًا (168 ميلًا) بين CSX في بيركفيل، ألاباما ، بالقرب من مونتغمري ، وميريديان، ميسيسيبي ، حيث يلتقي بحلبة ميريديان سبيدواي المتجهة غربًا. وبموجب الاتفاقية المقترحة، ستستأنف CSX عملياتها بين مونتغمري وميرتلوود، منهيةً بذلك عقد الإيجار الحالي مع MNBR، بينما ستستحوذ CPKC على جزء من الخط بطول 81.1 كيلومترًا (50.4 ميلًا) بين ميرتلوود وميريديان. سيتوقف خط MNBR عن العمل بين مونتغمري وميرتلوود، مع إمكانية استمراره في العمل بين ميرتلوود وميريديان، ومواصلة خدمة العملاء الحاليين على هذا الجزء من الخط. ^{[ 34 ]} في حال موافقة مجلس النقل السطحي على عملية الشراء، سيوفر ذلك ربطًا بين شبكتي الشركتين، مما يسمح بتسليم حركة قطارات CSX المتجهة إلى المكسيك مباشرةً إلى محطة CPKC، مُلغيًا الحاجة إلى خط سكة حديد وسيط ثالث لنقل هذه الحركة. حاليًا، يتم تبادل حركة قطارات CSX المتجهة إلى المكسيك مع شركة Union Pacific Railroad في نيو أورليانز ، التي تنقلها بدورها إلى معبر الحدود في لاريدو، تكساس ، حيث تُسلّم إلى محطة CPKC. ^{[ 35 ] [ 36 ]}  

في أكتوبر 2024، وافق مجلس النقل السطحي على استئناف شركة CSX عملياتها على خط السكة الحديدية المستأجر من شركة M&B بطول 93.7 ميلاً (150.8 كم) بين بيركفيل وميرتلوود، وعلى شراء شركة CPKC لخط السكة الحديدية بطول 50.4 ميلاً (81.1 كم) بين ميرتلوود وميريديان. ودخل الاتفاق حيز التنفيذ في 16 نوفمبر 2024. ^{[ 37 ]}  

في البداية، وخلال السنوات الخمس القادمة، ستتبادل شركتا CSX وCPKC القطارات عبر الخط بمعدل قطارين يومياً في كل اتجاه. ^{[ 37 ]}

وبدورها، ألزمت الهيئة شركة CSX بإبقاء بوابتها في سلما، ألاباما ، مفتوحة، وتوفير منفذ شحن واحد إلى خط سكة حديد نورفولك الجنوبية في سلما بسعر M&B لمدة خمس سنوات، رهناً بزيادة معقولة في التكاليف. كما تضمنت الاتفاقية شروطاً لحماية الموظفين المتضررين من بيع الخط، وتلزم ببذل جهود للحد من الضوضاء فيما يتعلق بحصة CSX. ^{[ 37 ]}

قبل أيام قليلة من تولي شركتي CSX وCPKC رسمياً إدارة خط M&B السابق، أعلنت شركة شنايدر ناشونال ، إحدى الشركاء الرئيسيين لشركة CSX في مجال النقل متعدد الوسائط والشريك الرئيسي لشركة CPKC، عن إطلاق خدمة نقل جديدة تربط جنوب شرق الولايات المتحدة (فلوريدا وجورجيا) بأسواق تكساس والمكسيك عبر الطريق بين مونتغمري وميريديان ابتداءً من شهر ديسمبر. ^{[ 38 ]}

في أغسطس 2025، حثت مجموعة المستثمرين أنكورا هولدينغز الشركة على البدء في دراسة اتفاقية اندماج مع شركة بي إن إس إف ، أكبر شركة سكك حديدية من الفئة الأولى في الغرب، أو شركة سي بي كي سي ، ردًا على مشروع الاندماج الضخم المقترح بين شركتي يونيون باسيفيك ونورفولك ساوثرن. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في الوقت نفسه، ضغطت مجموعة من المستثمرين على الشركة لإقالة الرئيس التنفيذي جو هينريش ، مُشيرةً إلى التدهور المالي والتشغيلي للسكك الحديدية، من بين أمور أخرى. ووفقًا لموقع Trains.com، حققت شركة السكك الحديدية، منذ انضمام هينريش إلى CSX في عام 2022، أفضل عوائد إجمالية للمساهمين بين شركات السكك الحديدية المدرجة في البورصة من الفئة الأولى. ^{[ 41 ]} ومع ذلك، ووفقًا لتحليل أجرته شركة Trefis في مارس 2025، بلغ العائد السنوي المركب لشركة CSX على مدى ثلاث سنوات -3.7% خلال الفترة من 2021 إلى 2024. وكان هذا أقل من متوسط ​​عائد المجموعة النظيرة البالغ -1.0% للفترة نفسها. ^{[ 42 ]} ووفقًا لمقال في Semafor، "كان أداء هينريش خلال العام الماضي باهتًا بالمثل. كان سعر سهم CSX متوسطًا، لكنه كان متأخرًا في مؤشرات الكفاءة الرئيسية." ^{[ 43 ]} طلب هينريش في عدة مناسبات زيادة في راتبه، والتي كانت تبلغ 14 مليون دولار سنوياً. ^{[ 43 ]}

خلال فترة توليه منصبه، ركز الرئيس التنفيذي جو هينريش على مبادرات ثقافية وقوى عاملة مثل برنامج "ONE CSX". دافع عن عوائد المساهمين خلال فترة رئاسته، لكن النقاد أشاروا إلى تراجع نسبة التشغيل لشركة CSX من 58% إلى حوالي 67%، وانخفاض الدخل التشغيلي في الربع الثاني من عام 2025 بنسبة 11% على أساس سنوي. وقد شكك بعض المستثمرين في أسلوب إدارته القائم على "القيادة الخادمة". ^{[ 44 ]}

أبدى المحلل أرييل روزا من سيتي غروب استغرابه من موقف شركة أنكورا الذي قدمته في رسالة إلى شركة سي إس إكس. وجاء في الرسالة ما يلي:

ورداً على ذلك، كتبت روزا:

حثت شركة أنكورا، التي تمتلك أيضاً أسهماً في شركة CPKC، الشركة على الجلوس والتفاوض بشأن اتفاقية اندماج محتملة مع شركة CSX، ولكن نظراً لأن استحواذ الشركة الكندية في نهاية المطاف على شركة CSX قد يُقابل باستياء من الحكومة الفيدرالية ، فقد اقترحت المجموعة الاستثمارية أن تشتري شركة CSX شركة CPKC وأن تُبقي على كيث كريل في منصبه كرئيس تنفيذي ورئيس للشركة . ^{[ 39 ]}

استعانت شركة CSX بشركة غولدمان ساكس لتقديم المشورة لها بشأن أي عملية اندماج مع شركتي BNSF أو CPKC. ^{[ 41 ]}

نفى وارن بافيت ، مالك شركة بيركشاير هاثاواي ، الشركة الأم لشركة BNSF، أن تسعى شركته للسكك الحديدية إلى الاندماج مع شركة CSX أو تقديم عرض أفضل للاستحواذ على شركة NS. كما نفى مسؤولو الشركة شائعات الاندماج المحتمل مع إحدى شركات السكك الحديدية الشرقية من الفئة الأولى. ومع ذلك، أفادوا بأنهم يُجرون محادثات مع شركة CSX لإطلاق خدمات نقل متعددة الوسائط مشتركة جديدة من جاكسونفيل، فلوريدا ، وشارلوت، كارولاينا الشمالية ، وأتلانتا، جورجيا ، وموانئ نيويورك ونيوارك إلى محطات النقل متعددة الوسائط التابعة لشركة BNSF في فينيكس ، ومدينة كانساس ، وبارستو ، وستوكتون ، وسان برناردينو . ^{[ 46 ]}

أوضحت شركة CPKC أيضًا أنها غير مهتمة حاليًا بالسعي إلى إبرام اتفاقية اندماج مع شركة CSX. وتقول CPKC إن أي اندماج كبير في قطاع السكك الحديدية يُشكل "مخاطر غير مسبوقة على العملاء وموظفي السكك الحديدية وسلسلة التوريد الأوسع. وستتفاقم هذه المخاطر بسبب عملية الدمج اللاحقة الحتمية". ^{[ 47 ]}

كما أعلنت شركة CPKC أنها ستسعى إلى تعزيز خدمة النقل متعدد الوسائط المشتركة مع شركة CSX، "ساوث إيست مكسيكو إكسبريس"، والتي تمتد من الجنوب الشرقي (جورجيا وفلوريدا) إلى أسواق في تكساس والمكسيك. ^{[ 47 ]}

كان لضغط المستثمرين أثره، وفي سبتمبر 2025، أُقيل هينريش من مجلس إدارة الشركة، وتولى ستيف أنجيل منصب الرئيس التنفيذي الجديد لشركة CSX. ^{[ 48 ]} وسيُناط بأنجيل، وهو مدير تنفيذي ذو خبرة في صناعات الكيماويات والسكك الحديدية حيث عمل في شركة جنرال إلكتريك، مهمة التفاوض على اتفاقية الاندماج النهائية مع BNSF أو CPKC، لا سيما بعد أن أعلن الرئيس دونالد ترامب تأييده للاندماج الضخم المقترح بين UP وNS. ^{[ 49 ]}

في مايو 2023، كشفت شركة CSX عن برنامجها الخاص بالوحدات التراثية ، بدءًا من طلاء القاطرة ES44AH رقم 1827 لصالح سكة حديد بالتيمور وأوهايو . وأعلنت CSX حينها أنه سيتم طلاء 21 قاطرة تراثية خلال الأشهر القادمة، بحيث يتطابق رقم القاطرة مع سنة تأسيس السكة الحديدية أو سنة بدء استخدام اسمها. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، زُيّنت قاطرة CSX EMD GP38-2 وقاطرتان CSX EMD GP40-2 بطلاء تراثي. زُيّنت القاطرة رقم 2625 بمقدمة تحمل شعار شركة لويفيل وناشفيل ، ^{[ 69 ]} وزُيّنت القاطرة رقم 6914 بمقدمة تحمل شعار شركة تشيسي سيستم ، ^{[ 70 ]} أما القاطرة الثالثة رقم 6394 (وهي وحدة تابعة سابقًا لشركة RF&P) ^{[ 71 ]} فقد زُيّنت بتصميم خيالي لشركة ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك . ^{[ 72 ]}

• حادث خروج قطار عن مساره عام 1986 بالقرب من مياميسبرغ، أوهايو
• حادث قطار بيج بايو كانوت عام 1993 ، بالقرب من موبيل، ألاباما
• حادث تصادم قطارين في ولاية ماريلاند عام 1996 ، في سيلفر سبرينغ، ماريلاند
• حادث تصادم قطارين في ولاية فرجينيا الغربية عام 1997؛ أسفر عن مقتل شخص واحد ^{[ 75 ]}
• حادث تصادم بين حافلة وقطار في تينغا، جورجيا عام 2000 ؛ أسفر عن مقتل 3 أشخاص وإصابة 4 آخرين.
• حادثة قطار CSX 8888 عام 2001 ، في شمال غرب ولاية أوهايو، أسفرت عن إصابة طفيفة واحدة. وقد شكلت هذه الحادثة مصدر إلهام لفيلم الحركة "لا يمكن إيقافه" (Unstoppable) الذي صدر عام 2010.
• حريق نفق شارع هوارد عام 2001 ، في بالتيمور، ميريلاند
• حادثة خروج قطار عن مساره في بروكس، كنتاكي، عام 2007
• في عام 2011، وقع حادث تصادم قطار وحريق في مينيرال سبرينغز، بولاية كارولينا الشمالية ، شمل وحدتين (يونيون باسيفيك) وقطار صهاريج الوقود في الخلف، مما أسفر عن مقتل شخصين ^{[ 76 ].}
• حادث خروج قطار عن مساره في إليكوت سيتي بولاية ماريلاند عام 2012 ، أسفر عن مقتل شخصين
• حادثة خروج قطار سبويتن دويفيل عن مساره عام 2013
• حادثة قطار ميدنايت رايدر عام 2014 ^{[ 77 ] [ 78 ]}
• حادثة خروج قطار عن مساره في ماونت كاربون ، ولاية فرجينيا الغربية، عام 2015
• حادثة خروج قطار عن مساره في ولاية تينيسي عام 2015 ، في مدينة ماريفيل، تينيسي.
• حادث تصادم في بيلوكسي، ميسيسيبي عام 2017 مع حافلة سياحية عالقة على القضبان؛ 4 قتلى و 44 جريحاً ^{[ 79 ]}
• حادثة خروج عربات الفحم عن مسارها في ضاحية بيتسبرغ عام 2017 ^{[ 80 ]}
• حادثة خروج قطار عن مساره في هايندمان، بنسلفانيا عام 2017 ، وتسرب مواد كيميائية وحريق ^{[ 81 ]}
• حادثة خروج قطار عن مساره في أتلانتا عام 2017 تدمر منزلاً مأهولاً ^{[ 82 ]}
• في عام 2018، وقع حادث تصادم بين قطار تابع لشركة أمتراك ( سيلفر ستار) وقطار آخر تابع لشركة سي إس إكس (كيو 210-03) في مدينة كايس بولاية كارولاينا الجنوبية ، أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 116 آخرين.
• حادثة خروج قطار عن القضبان في ووستر، ماساتشوستس ، 2018 - في 21 يوليو/تموز 2018، اصطدم قطار نقل متعدد الوسائط تابع لشركة CSX قادم من ووستر، ماساتشوستس، بجسر منخفض، مما أدى إلى خروج 12 عربة عن القضبان. وكادت إحدى العربات أن تصطدم بعربة محملة بمواد كيميائية سامة، مما أسفر عن إصابة سائق القطار. ^{[ 83 ]}
• إعصار بارنسلي، كنتاكي 2021 - في 10 ديسمبر 2021، ضرب إعصار من الفئة EF4 قطارًا تابعًا لشركة CSX وأخرجه عن مساره، مما أدى إلى قذف عدة عربات إلى أعلى التل، بما في ذلك عربة سقطت على منزل. ^{[ 84 ]}
• حرائق غابات مقاطعة روكلاند، نيويورك ، 2023 - في 14 و15 أبريل/نيسان 2023، اندلعت حرائق غابات متعددة في ضواحي مقاطعة روكلاند، نيويورك. أُصيب العديد من رجال الإطفاء بالإجهاد الحراري أثناء مكافحة النيران، وتسببت الحرائق في أضرار مادية وهيكلية. ويجري حاليًا تحقيق في هذه الحوادث، حيث أفاد مسؤولون محليون أن قطارًا تابعًا لشركة CSX كان يمر عبر عدة بلدات تسبب في شرارات، اشتعلت بدورها في يوم جاف بشكل غير معتاد، مع درجات حرارة قياسية تجاوزت 90  درجة فهرنهايت. ^{[ 85 ]}
• في عام ٢٠٢٣، في مقاطعة روك كاسل بولاية كنتاكي ، خرجت ١٦ عربة قطار عن مسارها، اثنتان منها تحملان الكبريت المنصهر واثنتان تحملان هيدروكسيد المغنيسيوم، مما تسبب في حريق هائل استدعى تدخل المئات من رجال الإطفاء لاحتوائه. أعلن حاكم الولاية حالة الطوارئ، وتم إجلاء سكان بلدة ليفينغستون. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ^{[ ٨٦ ]}
• حادثة خروج قطار عن مساره في مقاطعة تود، كنتاكي، عام ٢٠٢٥. في ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٥، تسبب خروج قطار عن مساره في تسرب كبريت منصهر، مما استدعى فرض حظر تجول لمدة خمس ساعات على سكان مدينة ترينتون القريبة في كنتاكي. لم تُسجّل أي إصابات. ^{[ ٨٧ ]}

في ساحات التحدب ، يتم دفع القطارات ببطء فوق تل صغير حيث يتم فصل العربات عند قمة التل والسماح لها بالتدحرج إلى أسفل التل إلى المسارات المناسبة للقطارات المتجهة للخارج.

• أفون، إنديانا - ساحة أفون
• سينسيناتي، أوهايو – ساحة كوينزجيت
• كمبرلاند، ماريلاند –
• ناشفيل، تينيسي – ساحة رادنور
• سيلكيرك، نيويورك – ساحة سيلكيرك
• وايكروس، جورجيا - ساحة الأرز