خط شيفيلد-لينكولن

v ت هـ خط شيفيلد إلى لينكولن
ميدلاند مين ، هالام وخطوط بينيستون شيفيلد خط وودهيد خط ميدلاند الرئيسي خط وادي ديرن إلى روثرهام سنترال دارنال وودهاوس بيتون خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم خط ميدلاند الرئيسي (الطريق القديم) خط السكة الحديدية الرئيسي المركزي العظيم ويلزوود جسر كيفيتون منتزه كيفيتون سكة حديد جنوب يوركشاير المشتركة إلى دونكاستر شاير أوكس خط روبن هود إلى ساتون باركواي ألواح جانبية من وركسوب ورشة عمل بيت الشطرنج الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى دونكاستر مستوى عالٍ الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى نيوارك ريتفورد مستوى منخفض نفق كلاربورو ستورتون ويست بيرتون محطات توليد الطاقة ليفرتون خط دونكاستر-لينكولن إلى دونكاستر محطات توليد الطاقة في كوتام تقاطع ويست ترينت كوتام نهر ترينت جسر توركسي تقاطع إيست ترينت توركسي الخط الرئيسي بريغ برانش غينزبورو طريق ليا غينزبورو وسط المدينة ليا منتزه ستو بليتون مفترق طرق سايكس ساكسيلبي نورثورب لانكشاير، ديربيشاير وسكة حديد الساحل الشرقي سكيلينغثورب كيرتون ليندسي نظام الملاحة في فوسدايك نفق كيرتون مفترق بايويبي خط نوتنغهام-لينكولن إلى قلعة نيوارك مفترق بولثيم تقاطع ويست هولمز سكاوبي لينكولن خط بيتربورو-لينكولن إلى سليافورد بريج غريمسبي – لينكولن – خط نيوارك جنوب هامبرسايد إم إل إلى كليثوربس إس هامبرسايد إم إل إلى دونكاستر مفترق طرق راوبي إس هامبرسايد إم إل إلى دونكاستر بارنيتبي بروكلسبي خط بارتون إلى بارتون أون هامبر هابرو ستالينغبورو شفاء غريت كوتس خط بارتون إلى أرصفة إمينغهام بلدة غريمسبي سكة حديد شرق لينكولنشاير إلى لوث أرصفة غريمسبي نيو كلي كليثوربس

خط شيفيلد -لينكولن هو خط سكة حديد في إنجلترا . يمتد من شيفيلد إلى لينكولن مرورًا بـ وركسوب ، وريتفورد ، وجينزبورو ليا رود . يتألف المسار من الخط الرئيسي لسكك حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير (MS&LR) سابقًا، وصولًا إلى تقاطع جينزبورو ترينت، حيث يتبع بعد ذلك خط سكة حديد غريت نورثرن وغريت إيسترن المشترك (GNGEJR) سابقًا إلى محطة لينكولن المركزية. يستمر الخط الرئيسي لـ MS&LR سابقًا من تقاطع ترينت إلى تقاطع وراوبي، بارنيتبي، وهو الآن خط أحادي في معظمه، حيث يمتد بعد ذلك إلى كليثوربس . في عام 2023، أعلنت وزارة النقل عن افتتاح محطة جديدة على الخط. ستقع محطة ويفرلي بين دارنال وودهاوس. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، كان خط السكة الحديد يعبر الطريق السريع A1 ذي المسار الواحد، عند معبر سكة حديد يُعرف باسم تشيكر هاوس. وكجزء من مشروع الطريق الالتفافي لمدينة ريتفورد، قامت شركة روبرت ماكجريجور وأولاده ، في أواخر عام 1957، ببناء جسر ذي مسارين . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وقد سُمّي هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 144,067 جنيهًا إسترلينيًا، "خمسة مسارات شمال تشيكر هاوس"، وهي محطة سكة حديد تشيكر هاوس السابقة .

في السابق، كانت هناك طوابير تمتد لمسافة ربع ميل على الطريق السريع A1 عند هذا المعبر. ^{[ 5 ]}

• في 9 ديسمبر 1983، اصطدم قطار شحن بسرعة منخفضة بجانب قطار ركاب محلي عند تقاطع وراوبي . خرجت العربة الأولى من قطار الركاب عن مسارها وانقلبت على جانبها، ولقي أحد الركاب مصرعه على الفور. ^{[ 15 ]}
• في 28 فبراير 2007، خرج قطار شحن تابع لشركة EWS عن مساره عند نقطة محددة بين محطة قطارات لينكولن المركزية ومعبر سكة حديد لينكولن هاي ستريت. ولم تقع إصابات. ^{[ 16 ]}
• في 27 أبريل 2012، خرج قطار ركاب تابع لشركة نورثرن ريل ، يسير على خط لينكولن-أدويك، عن مساره أثناء مغادرته نفق كلاربورو من جهة ريتفورد. وكان السبب انهيارًا أرضيًا على السكة. ونُقل السائق وأحد الركاب إلى المستشفى مصابين بجروح طفيفة. ^{[ 17 ]}
• في 4 ديسمبر 2012، صدم قطار ركاب تابع لشركة نورثرن ريل يسير على خط سكة حديد سكونثورب-لينكولن عاملاً على السكة الحديدية بالقرب من ساكسيلبي، مما أدى إلى وفاته. ^{[ 18 ]}
• في 30 يونيو 2015، خرج قطار شحن تابع لشركة DB Schenker عن مساره بالقرب من موقع محطة لانغورث ، على خط لينكولن-غريمسبي. ^{[ 19 ]}

تتولى شركة نورثرن ترينز تشغيل الخط ، وتستخدم بشكل رئيسي قطارات من الفئة 195 (مع إمكانية ظهور قطارات ديزل متعددة من الفئة 150 أيضًا ^{[ 20 ]} ). من محطة غينزبورو ترينت جانكشن (حيث يلتقي الخط القادم من دونكاستر ) شرقًا إلى لينكولن، تتشارك قطارات من الفئتين 158 و 170، التي تشغلها شركة إيست ميدلاندز ريلوي، المسار بعد محطة ويست ترينت جانكشن مع القطارات المتجهة من وإلى دونكاستر .

ستغادر معظم حركة الشحن التي تستخدم هذا الخط هذا الخط وتنضم إلى خط دونكاستر إلى لينكولن عند تقاطع ويست ترينت. ومع إغلاق كل من محطة ويست بيرتون لتوليد الطاقة ومحطة كوتام لتوليد الطاقة ، توقفت حركة الشحن غرب تقاطع ويست ترينت، باستثناء تحويلات عرضية للشحن خلال الليل.

كان خط سكة حديد شيفيلد ولينكولنشاير جانكشن (S&LJR) (لاحقًا خط سكة حديد جريت سنترال (GCR)، وهو الآن خط شيفيلد-لينكولن) أول خط سكة حديد يصل إلى ريتفورد في 6 يوليو 1849. ثم انضم إليه خط سكة حديد جريت نورثرن (GNR) القادم من دونكاستر ، والذي وصل في 4 سبتمبر 1849، حيث كان خط GNR يعبر خط S&LJR عند معبر مستوٍ . تسبب هذا المعبر المستوي في ازدحام مروري ، إذ لم يكن بإمكان القطارات السير على كلا الخطين في الوقت نفسه؛ وقد تفاقمت هذه المشكلة عند بناء محطتي توليد الطاقة في ويست بيرتون وكوتام ، حيث كانتا تتطلبان 5 ملايين طن إمبراطوري (حوالي 5 ملايين طن متري) من الفحم سنويًا، يتم استخراجها من حقول الفحم التابعة للمجلس الوطني للفحم في شرق ميدلاندز وشمال شرق إنجلترا. كما فرض المعبر المستوي قيودًا على سرعة القطارات السريعة التي تستخدم خط GNR. ^{[ 21 ]}

للتخفيف من هذه المشاكل ، تم إنشاء نفق انحداري ، حيث يمر خط سكة حديد غريت سنترال أسفل جسر جديد يعبر فوقه خط سكة حديد غريت نورثرن. بدأ البناء عام 1963 واكتمل عام 1965. خلال فترة البناء، استمرت القطارات في استخدام المعبر المسطح. عند اكتمال النفق الانحداري، أُزيل المعبر المسطح نهائيًا في 13 يونيو 1965، مما سمح لقطارات خط غريت نورثرن بالمرور بسرعات التشغيل العادية، وسمح للقطارات بالعمل على كلا الخطين في وقت واحد. ^{[ 22 ]} يبلغ طول منحدرات الاقتراب من قناة النفق الانحداري 660 مترًا (2160 قدمًا) ، ويبلغ ميلها 1:100 من جهة الشرق و1:133 من جهة الغرب. ^{[ 22 ]}