محطة شارع شيبرد

محطة شارع شيبارد هي محطة محلية على خط فولتون ستريت التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع عند تقاطع شارعي شيبارد وبيتكن في حي إيست نيويورك في بروكلين ، ويخدمها قطار C في جميع الأوقات باستثناء الليل، حيث يتولى قطار A الخدمة.

بدأ تشييد محطة شارع شيبرد عام ١٩٣٨ كجزء من مشروع توسعة خط مترو شارع فولتون شرقًا أسفل شارع بيتكين باتجاه كوينز ، ليشمل أربع محطات . تأخر العمل بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من اكتمال معظم المحطات. استؤنف العمل على توسعة خط شارع فولتون في نوفمبر ١٩٤٦، وافتُتح هذا الجزء من الخط عام ١٩٤٨. حلّ امتداد مترو شارع فولتون محل خط فولتون المعلق ، الذي أُغلق لاحقًا.

تاريخ

مدخل المحطة

كان شارع شيبارد جزءًا من امتداد لخط مترو شارع فولتون يضم أربع محطات على طول شارع بيتكين، متجاوزًا محطته النهائية الأصلية المخطط لها عند تقاطع برودواي . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] وكان مترو شارع فولتون الخط الرئيسي لنظام النقل المستقل (IND) المملوك للمدينة، والذي يربط وسط مدينة بروكلين بجنوب كوينز. [ 3 ]

تأخرت أعمال الإنشاءات اللاحقة للخط بعد محطته الأولى في شارع روكاواي بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 6 ] وقد حُلّت هذه المشكلة مؤقتًا بتمويل من إدارة تقدم الأشغال الفيدرالية بدءًا من عام 1936. وبدأ العمل في الجزء الممتد من شرق شارع روكاواي على طول شارعي بنسلفانيا وبيتكن وصولًا إلى شارع كريستال، بما في ذلك محطة شارع شيبرد، عام 1938. [ 5 ] [ 7 ] لم يستمر التقدم سوى بضع سنوات، إذ توقف العمل في الأجزاء الأخيرة في بروكلين بحلول ديسمبر 1942 بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة بسبب نقص المواد. كانت محطة برودواي - شرق نيويورك مكتملة ولكنها لم تكن قيد التشغيل بسبب نقص معدات الإشارات، وكانت المحطات المتبقية حتى شارع إقليدس عبارة عن هياكل غير مكتملة. [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] في ذلك الوقت، كان العمل في القسم الذي يشمل محطة شارع شيبرد قد اكتمل بنسبة تزيد عن 99%، ولكن المعدات الحيوية لم تكن قد رُكّبت بعد، مما حال دون افتتاحها. [ 7 ]

استؤنفت أعمال تمديد خط شارع فولتون في نوفمبر 1946، [ 10 ] [ 11 ] بعد انتهاء الحرب وتخصيص الأموال التي حصل عليها العمدة ويليام أودواير . [ 12 ] [ 6 ] بعد عدة تجارب تشغيلية، افتُتحت المحطة للجمهور في الساعات الأولى من صباح 28 نوفمبر 1948، بالتزامن مع افتتاح باقي الخط المؤدي إلى شارع إقليدس. [ 5 ] [ 13 ] بلغت تكلفة التمديد حوالي 46.5 مليون دولار. [ 6 ] [ 14 ] ولأن محطة شارع شيبارد وثلاث محطات أخرى اكتملت لاحقًا عن باقي الخط، فقد تميزت بتصميمات مختلفة عن محطات IND الأخرى، بما في ذلك بلاط جدران مختلف وإضاءة فلورية . [ 6 ] [ 5 ] [ 15 ] أصبح هذا الخط لاحقًا بديلًا لمحطتي شارع لينوود وشارع مونتوك التابعتين لخط بي إم تي فولتون ستريت المرتفع ، واللتين أُغلقتا في 26 أبريل 1956، عند افتتاح الوصلة مع خط فولتون الشرقي المرتفع. [ 7 ] [ 16 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج / مدخل
طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظف المحطة، أجهزة أومني
مستوى المنصةالمنصة الجانبية
القطار المحلي المتجه غرباًقطار "ج"باتجاه شارع 168 ( شارع فان سيكلين )قطار "أ"باتجاه شارع إنوود-207 في وقت متأخر من الليل ( شارع فان سيكلين )
قطار سريع متجه غرباًقطار "أ"لا يتوقف هنا
قطار سريع متجه شرقاًقطار "أ" لا تتوقف هنا →
القطار المحلي المتجه شرقاًقطار "ج" باتجاه شارع إقليدس ( شارع إقليدس )قطار "أ" باتجاه شارع فار روكاواي-موت في وقت متأخر من الليل ( شارع إقليدس )
المنصة الجانبية
لوحة اسم فسيفسائية

تحتوي هذه المحطة تحت الأرض على رصيفين جانبيين وأربعة مسارات. [ 17 ] يتوقف قطار الخط C هنا في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة، بينما يخدم قطار الخط A المحطة ليلاً ويستخدم مسارات القطارات السريعة المركزية لتجاوز المحطة خلال ساعات النهار. [ 18 ] [ 19 ] تقع المحطة بين شارع إقليدس شرقاً ( خط السكة الحديد جنوباً ) وشارع فان سيكلين غرباً (خط السكة الحديد شمالاً). [ 20 ]

يتميز كلا جداري الرصيف بخطوط زخرفية بلون زهرة البروينكا مع حافة داكنة بنفس اللون، ولوحات فسيفسائية تحمل اسم "شارع شيبارد" مكتوبًا بأحرف بيضاء بسيطة على خلفية وحافة بلون زهرة البروينكا الداكن. وتوجد أسفل الخطوط الزخرفية لوحات صغيرة تحمل اسم "شيبارد" مكتوبًا بأحرف بيضاء على خلفية داكنة بنفس اللون، بالإضافة إلى لافتات إرشادية بنفس النمط أسفل بعض لوحات الأسماء. لا توجد إعلانات على الجدران، ولا أعمدة باستثناء عدد قليل منها عند المخرج.

تحتوي هذه المحطة على طابق نصفي كامل الطول فوق الأرصفة والسكك الحديدية.

مخارج

يوجد ممر عبور ودرج مزدوج عريض من كل رصيف إلى الطابق النصفي . خارج منطقة تحصيل الأجرة ، تؤدي المخارج إلى جميع الزوايا الأربع لشارع بيتكين وشارع شيبرد. [ 21 ]

مراجع

  1. "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  3. 1 2 دوفوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تتوسع؛ خطط جديدة لمجلس النقل تتضمن بناء أكثر من 100 ميل من خطوط النقل السريع الإضافية لمدينة نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2015 .
  4. خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة ونفق المركبات المقترح . مجلس النقل التابع لإدارة الهندسة بمدينة نيويورك. 23 أغسطس 1929. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2018 .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ "انطلاق قطارات مشروع تمديد مترو شارع فولتون بتكلفة ٤٧ مليون دولار" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٩ نوفمبر ١٩٤٨. ص ٢. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠١٥ - عبر موقع Newspapers.com . 
  6. 1 2 3 4 5 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. 1 2 3 ليندر، برنارد (فبراير 2006). "مترو شارع فولتون" . نشرة قسم نيويورك . 49 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2016 .
  8. بلاوفيلت، بول (9 يونيو 1946). "نقص في وصلات المترو بقيمة 50 مليون دولار" . بروكلين ديلي إيجل . ص 21. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  9. «قد تؤدي الأولويات إلى توقف العمل في نفق فولتون: هناك حاجة إلى مواد دفاعية حيوية لإكمال الخط الفرعي إلى حدود مقاطعة كوينز» . بروكلين ديلي إيجل . ١٨ نوفمبر ١٩٤١. ص ٣. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أغسطس ٢٠١٦ - عبر Newspapers.com . 
  10. جافي، ألفريد (6 ديسمبر 1946). "تخفيف الضغط على مترو الأنفاق في المنطقة لا يزال على بعد سنتين أو ثلاث سنوات" . بروكلين ديلي إيجل . ص 1، 5. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2015 - عبر Newspapers.com . 
  11. "آخر الأخبار عن مترو الأنفاق والسيارات في بورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 نوفمبر 1948. ص 8. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  12. سباربيرغ، أندرو ج. (أكتوبر 2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. "محطات مترو فولتون تفتح أبوابها بعد تجارب تشغيلية استمرت طوال الليل"" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 نوفمبر 1948. مؤرشفة من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2015 عبر موقع Newspapers.com . "
  14. تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  15. "آخر الأخبار عن مترو الأنفاق والسيارات في بورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 نوفمبر 1948. ص 8. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  16. «افتتاح المرحلة الأولى من مشروع روكاويز ترانزيت بتكلفة 10,154,702 دولارًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أبريل 1956. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
  17. دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  18. "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  19. "جدول مواعيد مترو الأنفاق C، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  20. "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  21. "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: شارع شيبارد (ج)" . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2019 .