محطة شارع إقليد (خط فولتون ستريت التابع لشركة IND)

محطة شارع إقليد هي محطة سريعة على خط فولتون ستريت التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وتقع عند تقاطع شارعي إقليد وبيتكن في شرق نيويورك، بروكلين . يخدمها قطار الخط A على مدار الساعة، وهي المحطة الجنوبية لقطار الخط C في جميع الأوقات باستثناء الليل. أما ليلاً، فهي المحطة الشمالية لقطار ليفيرتس بوليفارد المكوك القادم من أوزون بارك، كوينز .

بدأ تشييد محطة شارع إقليدس عام ١٩٣٨، لكن هذا الجزء من خط شارع فولتون لم يُفتتح حتى عام ١٩٤٨. وتم تمديد خط شارع فولتون شرقًا عام ١٩٥٦، ليرتبط بخط فولتون ستريت المعلق عبر خط فرعي يمر بمحطة شارع غرانت . وتم تركيب المصاعد في محطة شارع إقليدس حوالي عام ٢٠٠٥.

تضم المحطة أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . وهي أقصى محطة جنوبية على خط فولتون ستريت من حيث اتجاه السكة الحديدية . كان من المخطط أصلاً أن يمتد الخط شرقاً كخط تحت الأرض بأربعة مسارات، إلا أن هذا الامتداد لم يُنفذ. شرق المحطة، توجد وصلات إلى ساحة بيتكين ، بالإضافة إلى خط فولتون ستريت المرتفع. وتنتهي المسارات بعد تفرع خط فولتون ستريت المرتفع.

كان خط إقليدس أفينيو جزءًا من امتداد لخط مترو فولتون ستريت، يضم أربع محطات، ويمتد على طول شارع بيتكين، متجاوزًا محطته النهائية الأصلية المخطط لها عند تقاطع برودواي . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} بدأ إنشاء الامتداد عام 1938. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وبدأ العمل على الجزء من الخط بين شارع كريستال وشارع غرانت، والذي يشمل محطة إقليدس أفينيو وساحة بيتكين ، في أواخر عام 1940. ^{[ 6 ] [ 7 ]} في 26 أغسطس 1941، تسببت صاعقة برق ناتجة عن عاصفة رعدية شديدة في إتلاف السقف الخشبي المؤقت فوق موقع البناء عند تقاطع شارع بيتكين وشارع أوتوم، شرق المحطة مباشرةً. كما تسببت الصاعقة في تمزق أنبوب غاز رئيسي في الموقع، مما أدى إلى نشوب حريق وإلحاق أضرار بمبنى مجاور، بينما سقطت سيارتان في نفق مكشوف. ^{[ 8 ]} توقف إنشاء الامتداد في ديسمبر 1942 بسبب نقص المواد الناجم عن الحرب العالمية الثانية . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]} في ذلك الوقت، كان قسم النفق بين شارع كريستال وشارع غرانت قد اكتمل بنسبة 96%. أما الأجزاء الأخرى من الامتداد فكانت قد اكتملت بنسبة تزيد عن 99%، ولكن لم يتم تركيب المعدات الحيوية بعد، مما حال دون افتتاح هذه المحطات. ^{[ 6 ]}

استؤنفت أعمال التوسعة في نوفمبر 1946. ^{[ 6 ] [ 10 ]} ونتيجةً لهذا التأخير، حظيت المحطة بتصميمات مختلفة عن باقي المحطات على طول الخط، بما في ذلك أنواع مختلفة من البلاط، وإضاءة فلورية بدلاً من المصابيح المتوهجة القياسية آنذاك، بالإضافة إلى تحسين مرافق دورات المياه وأكشاك الهاتف . ^{[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]} كما تميزت المحطة بتقنية تعشيق حديثة آنذاك ، تُعرف بنظام "NX" ، حيث كان مشغلو القطارات يضغطون على أزرار لضبط المفاتيح المقابلة تلقائيًا. أما في أنظمة التعشيق القديمة في شبكة المترو، فكان على العمال في برج تحكم منفصل ضبط المفاتيح يدويًا باستخدام سلسلة من الرافعات داخل البرج. ^{[ 6 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

بعد عدة تجارب تشغيلية، افتُتحت المحطة للجمهور في الساعات الأولى من صباح يوم 28 نوفمبر 1948. وأصبحت المحطة الطرفية الجديدة لخط فولتون ستريت، لتحل محل المحطة الطرفية السابقة في برودواي - إيست نيويورك (التي تُعرف الآن باسم برودواي جانكشن). ^{[ 5 ] [ 16 ] : 143 [ 6 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 17 ]} وفي وقت لاحق، حلت محل محطتي تشيستنت ستريت وكريسنت ستريت التابعتين لخط فولتون ستريت المرتفع التابع لشركة بي إم تي ، واللتين أُغلقتا في 26 أبريل 1956 عند افتتاح وصلة الخط المرتفع الشرقي لفولتون. ^{[ 6 ] [ 18 ]}

في يوليو/تموز 2002، أعلنت هيئة النقل الحضري عن تركيب مصاعد في محطة شارع إقليدس لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة إليها . ^{[ 19 ]} وتمّ منح عقد بقيمة 6.9 مليون دولار أمريكي لشركة جبل طارق للمقاولات لتركيب ثلاثة مصاعد. وقد تمّ تركيب مصعد يصل إلى الشارع، بالإضافة إلى مصاعد بين الطابق النصفي وكل رصيف، مما جعل المحطة مُهيأة لذوي الاحتياجات الخاصة . وبحلول أكتوبر/تشرين الأول 2005، تأجّل موعد إنجاز المشروع، الذي كان مُقرراً في أبريل/نيسان 2005، مرتين، أي أنه كان متأخراً عن الجدول الزمني بأكثر من ستة أشهر. وارتفعت التكلفة الإجمالية للمشروع من 14.1 مليون دولار أمريكي إلى 14.3 مليون دولار أمريكي. ^{[ 20 ] [ 21 ]} واكتمل المشروع بحلول مارس/آذار 2006. ^{[ 22 ]}

أرضي	مستوى الشارع	مخرج / مدخل
طابق الميزانين		مراقبة الأجرة، موظف المحطة، أجهزة OMNY، مصعد في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع شارعي إقليدس وبيتكن
مستوى المنصة	القطار المحلي المتجه شمالاً	← باتجاه شارع 168 ( شارع شيبارد ) ← باتجاه شارع إنوود-207 في وقت متأخر من الليل ( شارع شيبارد )
	منصة الجزيرة
	قطار سريع متجه شمالاً	← باتجاه إنوود - شارع 207 ( مفترق برودواي ) ← مسار نهاية خدمة النقل المكوكية الليلية
	قطار سريع متجه جنوباً	→ باتجاه فار روكاواي - شارع موت ، أو روكاواي بارك - شارع الشاطئ 116 ، أو أوزون بارك - شارع ليفيرتس ( شارع غرانت ) → → خدمة نقل ليلية متأخرة باتجاه أوزون بارك - شارع ليفيرتس (شارع غرانت) →
	منصة الجزيرة
	قطار محلي متجه جنوباً	→ مسار النهاية → → باتجاه فار روكاواي - موت أفينيو في وقت متأخر من الليل ( جرانت أفينيو ) →

تضم هذه المحطة أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . وهي أقصى محطة قطارات سريعة شرقًا على خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) من حيث الاتجاهات الجغرافية. أما من حيث اتجاهات السكك الحديدية ، فإن محطة شارع إقليد هي أقصى محطة قطارات سريعة جنوبًا على الخط. ^{[ 5 ] [ 11 ]} تخدم المحطة قطارات الخط A على مدار الساعة، وقطارات الخط C باستثناء الليل. ^{[ 23 ] [ 24 ]} قطار الخط C محلي دائمًا، بينما قطار الخط A سريع خلال النهار ومحلي خلال الليل. تُعد المحطة المحطة الجنوبية لقطارات الخط C؛ المحطة التالية شرقًا (جنوبًا ) هي شارع غرانت لقطارات الخط A، بينما المحطة التالية غربًا ( شمالًا ) هي شارع شيبرد للقطارات المحلية وتقاطع برودواي للقطارات السريعة. ^{[ 25 ]} خلال الليل، تُعد محطة شارع إقليد أيضًا المحطة الشمالية لقطارات النقل المكوكية من أوزون بارك - ليفيرتس بوليفارد ، وهي إحدى المحطات الجنوبية الثلاث لقطار الخط A النهاري. ^{[ 23 ]}

تتميز جدران السكة بنفس بلاط الجدران المستطيل ذي اللون البيج الفاتح الموجود في المحطات الثلاث التالية غربًا، على عكس البلاط الأبيض المربع المعتاد في بقية خطوط السكك الحديدية الهندية (IND). ^{[ 17 ] [ 26 ]} أما شريط البلاط، فهو بلون أرجواني فاتح رقيق مع حافة بنفسجية. ^{[ 17 ]} أعمدة السكك الحديدية مُغطاة بالبلاط بنفس الطريقة، إلى جانب لوحات أسماء عمودية صغيرة تحمل اسم "إقليدس" مع نقش الحافة ثنائي اللون. توجد هذه الأعمدة في أزواج في منتصف الأرصفة، بينما يوجد صف واحد فقط من الأعمدة عند كل طرف حيث تضيق الأرصفة. ^{[ 26 ]} تقع غرفة سكن الطاقم فوق خط السكة الحديدية في الطرف الجنوبي من كلا الرصيفين. تحتوي المحطة على ممر عبور في الطابق النصفي، بالإضافة إلى كشك لبيع الصحف ومصاعد إلى كلا الرصيفين. ^{[ 26 ]}

تحتوي المحطة على برج مراقبة في الطرف الشرقي من رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، يراقب حركة القطارات بين تقاطع برودواي والمحطة، ويتحكم في نقاط التعشيق شرق شارع إقليدس. كان هذا البرج الأول في نظام مترو الأنفاق الذي يستخدم نظام "NX" أو "المدخل-المخرج" . في هذا النظام، يستخدم البرج لوحة إشارات ضوئية كهربائية بعرض 3.7 متر وارتفاع 1.0 متر ، تعرض مخططًا للمحطات المجاورة وتخطيط المسارات. يعمل النظام بالتيار المستمر ويتكون من مقابض وأزرار ضغط بسيطة للتحكم في مفاتيح المسارات، على عكس النظام السابق الذي كان يعمل بالتيار المتردد ويتطلب سلسلة معقدة من الروافع. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 27 ]}  

المحطة التالية شرقًا ( خط السكة الحديد جنوبًا ) لخدمة خط IND شارع فولتون هي محطة غرانت أفينيو ، الواقعة في خط سيتي لاين، بروكلين . مع ذلك، يُشاع وجود محطة غير مكتملة في شارع 76 في أوزون بارك القريبة، كوينز ، على بُعد أربعة مبانٍ فقط شرق غرانت أفينيو. ^{[ 16 ] : 145-146}

تتميز أعمال السكك الحديدية بالقرب من شارع إقليدس بتعقيدها، مما يسمح للقطارات بدخول ساحة بيتكين من مسارات القطارات السريعة والمحلية (حيث تتبادل قطارات الفئة C مسارها للانتقال من المسار المحلي المتجه جنوبًا إلى المسار المحلي المتجه شمالًا)، مع وصلات إلى محطة شارع غرانت ذات المسارين من كلا المسارين؛ ثم ينحرف فرع شارع غرانت شمال شرقًا باتجاه شارع ليبرتي . ^{[ 30 ] [ 31 ]} تمتد جميع مسارات الخط الرئيسي الأربعة أسفل وصلة شارع غرانت، وتُستخدم فقط لتخزين القطارات، شرقًا أسفل شارع بيتكين حتى ممر إلديرت تقريبًا (جنوب محطة شارع غرانت مباشرةً). كان من المخطط أن تمتد هذه المسارات أسفل شارع بيتكين إلى شارع كروس باي ، كجزء من مشروع توسعة لم يُنفذ، والذي كان سيمتد به مترو شارع فولتون إلى روكاويز وإلى كامبريا هايتس بالقرب من حدود مقاطعة كوينز- ناساو . ^{[ 16 ] : 142 [ 10 ] [ 32 ] [ 33 ]} على لوحة إشارات الإضاءة الكهربائية في غرفة التحكم في شارع إقليدس، يوجد جزء مغطى بشريط لاصق يخفي محطة شارع 76. ^{[ 16 ] : 145 [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]} يوجد أيضًا مساران قادمان من ساحة بيتكين باتجاه موقع محطة شارع 76 المخطط لها. ^{[ 32 ] [ 35 ]} كان من المفترض أن يندمج هذان المساران مع مسارات الخط الرئيسي قبل محطة شارع 76 مباشرةً. ^{[ 27 ]} عند افتتاح ساحة بيتكين في الأصل، كانت مسارات الساحة المؤدية إلى شارع 76 قابلة للاستخدام لترحيل القطارات القصيرة. اليوم، لم يعد هذان المساران متصلين عبر المحولات. لا تزال أجزاء من مسارات السكك الحديدية موجودة، ولكن تمت إزالة المحولات وينتهي النفق بجدار من الطوب الخرساني. ^{[ 32 ] [ 35 ]}

حتى عام 1951، كان من المخطط تمديد الخط الرئيسي وخطوط التفرع حتى شارع 105 (موقع مضمار سباق أكويدكت الحالي )، مع وصلة بفرع روكاواي بيتش التابع لسكك حديد لونغ آيلاند ، الذي تم إغلاقه مؤخرًا آنذاك ، شرق شارع كروس باي . ^{[ 36 ]} إلا أن تمديد خط المترو لم يُبنَ قط؛ وبدلاً من ذلك، تم ربط الخط بخط فولتون ستريت المرتفع السابق على جادة ليبرتي وفرع روكاواي التابع لسكك حديد لونغ آيلاند سابقًا ( خط روكاواي التابع لسكك حديد إنديانابوليس حاليًا )، وكلاهما عبر محطة غرانت أفينيو، التي افتُتحت عام 1956. ^{[ 18 ] [ 37 ] [ 38 ]}

تنتشر شائعاتٌ مفادها أن المحطة المقترحة قد شُيّدت بالفعل، ولو جزئيًا. وتشمل الأدلة التي تدعم وجود المحطة لوحة الإشارات، ^{[ 16 ] : 145 [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]} والجدار الخرساني في نهاية النفق (تُستخدم الجدران الخرسانية والطوب والخشبية في أجزاء أخرى من مترو الأنفاق لإغلاق مواقع التوسعة المحتملة)، ^{[ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]} والعديد من إشارات القطارات المتجهة من المحطة إلى شارع إقليدس المواجهة للجدار، بما في ذلك إشارةٌ أمام الجدار مباشرةً. ^{[ 34 ] [ 35 ]} في منتديات النقل على الإنترنت، مثل موقع SubChat، ادعى البعض معرفتهم بأشخاصٍ رأوا المحطة. وقد وصفت صحيفة نيويورك تايمز الشائعة بأنها "أطلانتس النقل"، وشبهتها بحادثة روزويل للأجسام الطائرة المجهولة أو نظريات المؤامرة حول اغتيال كينيدي . ^{[ 32 ]} نقلت صحيفة التايمز عن ستيف كروكوفسكي، وهو عامل نقل متقاعد وضابط شرطة، قوله في إشارة إلى المحطة:

• الجزء المغطى بشريط لاصق من لوحة الإشارات، والذي يغطي ملصق محطة شارع 76. ^{[ 32 ]} (لوحة التحكم هذه موجودة بالفعل، وقد تم تغطيتها بشريط لاصق. ^{[ 16 ] : 145 [ 34 ] [ 35 ]} )
• تؤدي بقايا ساحة بيتكين إلى اتجاه شمال شرق ثم تتوقف بالقرب من جدار الطوب المذكور سابقًا. ^{[ 32 ]} حاول كروكوفسكي الحفر أسفل الجدار، ووجد عارضة سكة حديدية، لكنه توقف عندما انهار الثقب. ^{[ 32 ]}
• ادّعى ضابط شرطة متقاعد أن الجدار المبني من الطوب الخرساني كان يحتوي سابقًا على باب، وأنه في ستينيات القرن الماضي، مرّ من خلاله ورأى محطة قطار مكتملة بكل شيء باستثناء البوابات الدوارة وأكشاك التذاكر. ^{[ 32 ]} كما ادّعى "زملاء" آخرون، يُفترض أنهم جميعًا متوفون، أنهم رأوا المحطة، مع أن ما إذا كان أي شخص آخر قد أدلى بمثل هذه الادعاءات أمر غير معروف. ^{[ 32 ]}

ومع ذلك، توجد أيضًا أدلة قوية تنفي وجود المحطة، بما في ذلك عدم وجود تغطية صحفية، وعدم وجود بنية تحتية للمترو مثل فتحات التهوية أو المناور في شارع بيتكين في المنطقة، وعدم وجود أي توثيق للأعمال من قبل مجلس النقل أو مجلس التقدير . ^{[ 16 ] : 143 [ 32 ]}

• nycsubway.org – خط فولتون المستقل: شارع إقليد
• مراسل المحطة - قطار C
• مراسل المحطة - ليفيرتس
• مراسل المحطة - روكاواي
• مهووس المترو - صور شارع إقليد
• مدخل شارع إقليد من خلال خدمة عرض الشوارع في خرائط جوجل
• منصات من خدمة خرائط جوجل ستريت فيو