جسر شيلينغفورد

جسر شيلينغفورد هو جسر طريق مُدرج ضمن الفئة الثانية* ، يقع بالقرب من شيلينغفورد ، أوكسفوردشاير ، ويحمل طريقًا غير مُصنف (كان يُعرف سابقًا باسم الطريق A329 ) فوق نهر التايمز في إنجلترا، في الجزء الواقع فوق قفل بنسون . يوفر الجسر الوصول بين شيلينغفورد شمال النهر ووالينغفورد جنوبًا. كان الجانب الجنوبي في الأصل يقع في بيركشاير، ولكن نُقل من بيركشاير إلى أوكسفوردشاير عام 1974. الجسر ذو مسار واحد، ويتم تنظيم مرور المركبات بواسطة إشارات المرور .

توجد سجلات تشير إلى وجود جسر في الموقع في القرن الرابع عشر، لكن هذا الهيكل لم يدم طويلاً، وكان العبور يتم بواسطة عبّارة من عام 1379 على الأقل حتى تم بناء جسر خشبي في عام 1767. ويعود تاريخ الهيكل الحجري الحالي إلى عام 1827. وكان يتم دفع رسوم على كل من العبّارة والجسور اللاحقة حتى عام 1874 عندما اجتمعت مجالس مقاطعتي بيركشاير وأكسفوردشاير لشراء الجسر من أمنائه الخاصين وألغت الرسوم.

في سجلات براءات الاختراع لعام 1301، ذُكر أن إيرل كورنوال استأجر مصايد أسماك "أسفل جسر شيلينغفورد" ^{[ 2 ]} ، وفي عام 1370، ذُكر جسر في شيلينغفورد مرة أخرى كحدود لمصايد أسماك أخرى. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، يُعد هذا آخر ذكر لمعبر مُغطى بجسر في الموقع حتى عام 1763. من غير المألوف أن يختفي جسر تمامًا، ولكن التفسير المُحتمل هو أن حاكم قلعة والينغفورد أمر ببناء جسر خشبي صغير لتسهيل مرور المشاة والفرسان إلى دير دورشيستر، ولكنه أزاله لاحقًا لأسباب أمنية تتعلق بالقلعة الملكية. لا شك في وجود جسر، حيث يُشير كتاب غوف كامدن (1789) إلى أنه تم استخراج ركائز وعوارض من موقع عبّارة شيلينغفورد. ^{[ 4 ]}

من شبه المؤكد أن الجسر الذي يعود للعصور الوسطى قد تم تفكيكه بحلول عام 1379، عندما مُنحت خدمة عبّارة شيلينغفورد مدى الحياة لروجر هيرست، بواب قلعة والينغفورد. ^{[ 2 ]} وظلت العبّارة من امتيازات بوابي القلعة حتى عام 1530، حين تم تأجيرها لروجر هاشمان ^{[ 5 ]} مقابل 33 شلنًا و4 بنسات سنويًا. كما استأجر هاشمان مسكنًا صغيرًا على ما كان يُعرف آنذاك بضفة بيركشاير (الجنوبية) عام 1545، وقد أُعيد بناء هذا المسكن وتوسيعه عدة مرات، وكان يُعرف باسم نُزُل البجعة بحلول عام 1608، وهو الآن فندق جسر شيلينغفورد. ^{[ 2 ]} ويذكر توماس باسكويرفيل في مذكراته عن رحلاته عام 1692: "في شيلينغفورد، كانت هناك بارجة كبيرة تنقل العربات والخيول والرجال".

في عام ١٧٤٩، أصبح ويليام بلاكستون مسجلاً لمدينة والينغفورد. كان محامياً، وكثيراً ما كان يستخدم العبّارة للتنقل بين والينغفورد وأكسفورد، لكن في أوقات الفيضانات وقوة التيار، كان يضطر إلى سلوك طريق أطول عبر جسر والينغفورد. قرر بلاكستون ضرورة بناء جسر، وفي نوفمبر ١٧٦٣، وتحت قيادته، قدم النبلاء المحليون التماساً إلى البرلمان ^{[ ٦ ]} ، مما أدى إلى صدور قانون طرق وجسور شيلينغفورد لعام ١٧٦٤ ( ٤ جورج الثالث ، الفصل ٤٢)، وهو قانون صادر عن البرلمان في ديسمبر ١٧٦٣ "لإصلاح وتوسيع الطريق من شيلينغفورد في مقاطعة أكسفورد، مروراً بوالينغفورد وبانغبورن إلى ريدينغ في مقاطعة بيركشاير، ولإنشاء جسر فوق نهر التايمز عند أو بالقرب من معبر شيلينغفورد". ^{[ ٧ ]} وصف القانون المعبر بأنه "خطير على الأشخاص المرور فيه في أوقات الفيضانات". ^{[ ٢ ]} أنشأ القانون صندوقًا استئمانيًا لطريق شيلينغفورد إلى ريدينغ السريع، مُخوَّلًا بصلاحيات تحسين الطريق القائم وصيانته، وتولي مسؤولية بناء الجسر الجديد. ^{[ ٦ ]} كان أكثر من ١٠٠ من ملاك الأراضي في بيركشاير وأكسفوردشاير أعضاءً في الصندوق الاستئماني، بمن فيهم الفيكونت فاين ، واللورد تشارلز سبنس، والقاضي بيرغرين بيري، الذين وردت أسماؤهم جميعًا في قانون البرلمان. ^{[ ٢ ]}

لم يبدأ العمل على الجسر حتى عام ١٧٦٦، حيث تم بناء الأساسات الحجرية والأعمدة والدعامات التي تدعم قاعدة الطريق الخشبية. أُعلن عن اكتمال الجسر في صحيفة ريدينغ ميركوري في أبريل ١٧٦٧. ويذكر كتاب جاكسون، أكسفورد جورنال، تاريخ الافتتاح الدقيق في ٢٥ أبريل ١٧٦٧، ويشير إلى أن الجسر كان "مُسيّجًا بسياج صيني أنيق". ^{[ ٨ ]} حصلت هيئة الطريق السريع على قرض بقيمة ٧٧٠٠ جنيه إسترليني (ما يعادل ١,١٦٠,٠٠٠ جنيه إسترليني ^{[ ٩ ]} اليوم) غطى تكلفة شراء حقوق العبّارة وبناء الجسر. ^{[ ٦ ]} بالإضافة إلى بوابة تحصيل الرسوم على الجسر، جمعت الهيئة أيضًا رسومًا عند بوابات تقع في وينتربروك وبانجبورن لين؛ ومع ذلك، حقق الجسر أعلى دخل من بين جميع البوابات، على الرغم من أن رسوم المرور عليه كانت أقل.

بحلول عام ١٨٢٦، كان الجسر القديم في حالة سيئة، فنشر الأمناء إعلانًا يُفيد بإغلاق الهيكل الخشبي ابتداءً من ١٠  مايو ١٨٢٦، وتوفير عبّارة مؤقتة ريثما يتم بناء جسر حجري جديد. وقد حظي قانون البرلمان الذي يُجدد صلاحيات الأمناء، وهو قانون طريق شيلينغفورد وريدينغ لعام ١٨٢٧ ( ٧ و٨ جورج الرابع ، الفصل التاسع عشر)، بالموافقة الملكية في ٢  أبريل ١٨٢٧، ووصف الجسر القديم بأنه "آيل للسقوط" و"مهدم جزئيًا"، بينما وصف الجسر الجديد بأنه "على وشك الانتهاء". ^{[ ١٠ ]} كما يتضمن القانون أحد أقدم الإشارات إلى عرف القيادة على اليسار في المملكة المتحدة ^{[ ١١ ]،} حيث ينص على غرامة تتراوح بين ٢٠ و٤٠ شلنًا (ما يعادل ٩١ إلى ١٨٣ جنيهًا إسترلينيًا ^{[ ٩ ]} اليوم) "لأي شخص لا يُبقي عربته على الجانب الأيسر من الطريق". ^{[ ١٢ ]}

بعد بضعة أشهر، وتحديدًا في 18  يونيو 1827، أشارت صحيفة ريدينغ ميركوري إلى أن "الجسر الحجري الضخم فوق نهر التايمز في شيلينغفورد قد اكتمل بناؤه منذ فترة طويلة بما يكفي لمرور المسافرين وعرباتهم، وسيتم الانتهاء من جميع أجزائه الزخرفية قريبًا جدًا". ^{[ 13 ]} كان الجسر الجديد مصنوعًا بالكامل من الحجر، ويتألف من ثلاثة امتدادات نصف دائرية فوق النهر، يبلغ عرض الامتداد الأوسط 16 مترًا (52 قدمًا) ، بينما يبلغ عرض الامتدادين الجانبيين 11 مترًا (36 قدمًا) لكل منهما. وعلى الضفة الشمالية (أكسفوردشاير)، كان هناك قوس صغير لسحب القوارب وجسر بطول 91 مترًا (300 قدم) . وكان كوخ جامع الرسوم يقع على الجانب السفلي من ضفة أوكسفوردشاير. ^{[ 11 ]}   

في عام ١٨٥٢، جُدِّدت صلاحيات الأمناء بموجب قانون شيلينغفورد ووالينغفورد وريدينغ للطرق لعام ١٨٥٢ ( ١٥ و١٦ فيكتوريا، الفصل ٧٩)، والذي سمح أيضًا بفرض رسوم إضافية على المركبات "التي تجرها الآلات البخارية أو الميكانيكية". بعد عشرين عامًا، صدر قانون استمرار قوانين الطرق السريعة السنوية لعام ١٨٧٢، والذي سمح للأمناء ومالكي الطرق السريعة والجسور ذات الرسوم بالتنازل عن حقوقهم لهيئة الطرق المحلية. ونظرًا لانخفاض حركة المرور على الجسر منذ افتتاح خط سكة حديد ريدينغ إلى أكسفورد عام ١٨٤٤، اتخذ الأمناء على الفور الترتيبات اللازمة لنقل ملكية الجسر إلى مقاطعتي بيركشاير وأكسفوردشاير. واعتبارًا من منتصف ليل الأول من نوفمبر ١٨٧٤، رُفِعَت الرسوم نهائيًا. ^{[ ١١ ]}

باستثناء هدم كوخ جامع الرسوم في عام 1937، ظل المظهر الخارجي للجسر والمناطق المحيطة به كما كان عليه عند بنائه في عام 1827. ^{[ 11 ]} تم إدراج الجسر ضمن الدرجة الثانية* منذ 9 أبريل 1952. ^{[ 14 ]}

• معابر نهر التايمز

مراجع

فهرس

• حيث تنساب مياه نهر التايمز الهادئة: صور لجسر شيلينغفورد