قارب السفينة

قارب السفينة هو قارب متعدد الاستخدامات يُحمل على متن سفينة أكبر. لطالما وفرت قوارب السفن وسيلة نقل بين الشاطئ والسفن الأخرى. وتنوعت مهام هذه القوارب بمرور الوقت مع تطور التكنولوجيا. في عصر السفن الشراعية، وخاصةً بالنسبة للسفن الحربية، كان من أهم أدوارها جمع مياه الشرب. وقد أدى استخدام الراديو، ثم التلكس والبريد الإلكتروني، إلى تقليل الحاجة إلى المراسلات الكتابية، ثم الاستغناء عنها تمامًا. قد يكون من الضروري وجود قارب كبير بما يكفي لحمل المرساة إلى مسافة معينة من السفينة، وذلك للرسو خارج الميناء أو بعيدًا عن أي خطر ، وكذلك لاستعادة هذه المرساة لاحقًا. لطالما استخدمت السفن الحربية قواربها كجزء لا يتجزأ من دورها العسكري. ويشمل ذلك توفير وسيلة هروب لأطقم سفن إطفاء الحرائق ، وإنزال القوات، أو عمليات "قطع" الغارات التي استخدمتها البحرية الملكية، وخاصةً خلال الحروب النابليونية. تنافست كل هذه المتطلبات مع الحاجة إلى القدرة على تخزين القوارب على متن السفينة بطريقة لا تتعارض مع التشغيل الطبيعي للسفينة. 

تاريخيًا، كانت قوارب السفن تحمل أسماءً مختلفة تبعًا لدورها. خلال عصر السفن الشراعية ، شملت هذه الأسماء القارب الطويل ، وقارب القبطان ، وقارب النزهة ، وغيرها من الأشكال والتسميات. لم تكن المصطلحات دقيقة تمامًا، وشهدت بعض الاختلافات باختلاف الزمان والمكان. على سبيل المثال، يُعتقد أن القارب نفسه قد يُستخدم على متن سفينة ما كقارب أميرال، ثم يُستخدم لاحقًا كقارب صغير للقبطان. وبالمثل، كانت القوارب البخارية الصغيرة التي تُزود بها السفن الحربية في العقود المحيطة بعام 1900 تُسمى عادةً "قوارب الدورية البخارية"، لذا كان لنوع واحد من القوارب اسمان.

في العصر الحديث، لا تزال بعض التسميات القديمة مستخدمة، خاصة في الأوساط العسكرية. وهذا يعزز الرأي القائل بأن هذه الأسماء تشير إلى دور القارب أكثر من تصميمه وطريقة بنائه.

كانت السفن تحمل عادةً أنواعًا مختلفة من القوارب لأداء أدوارٍ متنوعة. وقد تباينت أسماء القوارب وتصاميمها بمرور الوقت، تبعًا لتغير المتطلبات وتوفر خيارات تصميم جديدة. ومن أكثرها شيوعًا:

• قارب الدُّخْل، وهو نوع قديم من قوارب السفن، وُجد عام ١٤٨٥ (وربما قبل ذلك). عندما كانت السفينة مُجهزة بثلاثة قوارب، كان قارب الدُّخْل هو القارب متوسط ​​الحجم، أما الآخران فهما القارب الكبير (الأكبر) وقارب الزينة. كان القاربان الأكبر حجمًا مُجهزين لإنزال المراسي. وكانت جميع القوارب الثلاثة مزودة بأشرعة ومجاديف.
• بارجة الأدميرال
• أزعج
• قاطع
• قارب صغير
• قارب مرح
• المركب الطويل
• قارب صغير ( القارب الصغير الأكبر حجماً ذو الصواري الكاملة هو فئة مختلفة من السفن)
• قارب صيد الحيتان
• اليول ، يشبه الزورق الصغير، ولكنه أصغر حجماً، وعادة ما يكون مزوداً بأربعة أو ستة مجاديف ^{[ 1 ]}

أدى التحول من الأسطول الشراعي إلى الأسطول البخاري إلى إلغاء مهمة قارب من مهام السفن، وتقليص مهمة أخرى بشكل كبير. فقد أصبحت السفن البخارية قادرة على تقطير مياه الشرب من مياه البحر. ولم تعد السفن الحربية بحاجة إلى قوارب مصممة خصيصًا لحمل براميل المياه. هذا يعني إمكانية تقليل أحجام القوارب، إذ يمكن للسفينة الحربية الاكتفاء بقارب أصغر قليلًا من أكبر قارب يمكنها استيعابه، دون أن يؤثر ذلك على قدرتها على تزويد السفن بالماء. أما المهمة الأخرى التي تغيرت فهي مهمة الإرساء. فقد قللت الطاقة البخارية من الحاجة إلى تثبيت السفن في الموانئ أو إخراجها منها. وبالتالي، أصبحت القدرة على حمل المرساة والحبل، رغم أنها لا تزال جزءًا أساسيًا من مهارات الملاحة في الأسطول البخاري، أقل شيوعًا بكثير. ^{[ 6 ] : 70-71}

كانت القوات البحرية بطيئة في استخدام الطاقة البخارية في قوارب سفنها. أجرت البحرية الملكية تجربة على قارب بخاري واحد عام 1848، ثم تخلت عنه بعد عامين. ثم جاء دورها التالي عام 1864، حيث زُوّدت ست سفن بقارب قياسي مزود بمحرك بخاري. وفي السنوات اللاحقة، ازداد عددها، وفي عام 1867، أُجريت تجربة ناجحة على قارب بخاري بطول 11 مترًا (36 قدمًا) وأُنتج بأحجام مختلفة. ثم استُخدمت قواطع البخار لاحقًا. ^{[ 6 ] : 105-106} 

بحلول عام ١٨٧٧، أصبحت القوارب البخارية حاضرة بقوة ضمن أنواع القوارب التي تحملها السفن الحربية. مع ذلك، كانت تشكل أقلية واضحة، إذ استمر استخدام أعداد كبيرة من القوارب الشراعية التي تعمل بالمجاديف حتى الحرب العالمية الأولى. ومع اندلاع الحرب، تم إدخال القوارب الآلية لتحسين الكفاءة. ومع ذلك، ظل استخدام الأشرعة والمجاديف شائعًا خلال الحربين العالميتين. ^{[ ٦ ] : ٨٨-٨٩، ١٠٩}

في البحرية الملكية، اكتسبت الزوارق البخارية الصغيرة دور دوريات حماية مداخل المراسي من زوارق الطوربيد المعادية. ومن هنا جاء اسم "زوارق الحراسة" - حيث بلغ طول نماذج منها من تسعينيات القرن التاسع عشر 14 مترًا (46 قدمًا) و 15 مترًا (50 قدمًا ) . وكانت هذه الزوارق قادرة على حمل طوربيدات عيار 360 ملم (14 بوصة) مثبتة على جانبي الهيكل (وهي ميزة أُدخلت حوالي عام 1875)، كما زُوِّد بعضها بمدفع عيار ثلاثة أرطال و/أو مدفع رشاش ماكسيم. ^{[ 6 ] : 108، 122}   

كانت القوارب البخارية أثقل بكثير من القوارب الشراعية أو التي تعمل بالمجاديف. لم يقتصر الأمر على وزن المحرك البخاري والغلاية فحسب، بل شمل أيضًا وزن الماء اللازم للغلاية والفحم. بلغ وزن قارب بخاري صغير بطول 17 مترًا (56 قدمًا) 18 طنًا طويلًا (40,300 رطل أو 18.3 طنًا متريًا) بدون طاقمه أو أي تسليح. بينما بلغ وزن قارب بخاري صغير بطول 11 مترًا (37 قدمًا) 6 أطنان طويلة و2 قنطار (13,700 رطل أو 6.2 طنًا متريًا)، مقارنةً بقارب شراعي بطول 12 مترًا (38 قدمًا) يزن 3 أطنان طويلة و18 قنطارًا (8,700 رطل أو 4 أطنان مترية) . كان لا بد من استخدام رافعات خاصة لرفع هذه القوارب، لأن الرافعات المستخدمة للقوارب الأخف وزنًا التي لا تعمل بمحركات لم تكن كافية. ^{[ 6 ] : 87، 89، 111}                  

بدأ تخصيص الزوارق البخارية لكبار الضباط منذ عام 1882، حيث تم توفير زورق بخاري للاستخدام الحصري لقائد محطة جزر الهند الشرقية. وسرعان ما تم توفير زوارق أخرى للأدميرالات ذوي المناصب القيادية المماثلة، وكان التالي في التخصيص بارجة بخارية. وسرعان ما تطورت هذه الزوارق إلى نوع مميز، يشبه الزوارق البخارية الصغيرة، ولكن بمؤخرة طويلة بارزة، بدلاً من المؤخرة المستطيلة للزوارق الأكثر شيوعًا. وبلغ طولها 32 قدمًا (9.8 مترًا) أو 40 قدمًا (12 مترًا) في تسعينيات القرن التاسع عشر، مع ظهور نسخة بطول 45 قدمًا (14 مترًا) في بداية القرن التالي. ^{[ 6 ] : 109}   

لا تزال السفن اليوم، من سفن الرحلات البحرية الكبيرة إلى اليخوت الخاصة الصغيرة، تحمل قوارب السفينة كقوارب مساعدة وقوارب نجاة . وعلى متن السفن العسكرية، تستمر قوارب السفينة، وهي في الغالب قوارب مطاطية صلبة الهيكل ، في أداء العديد من المهام التي كانت تؤديها قوارب عصر الإبحار الشراعي.

• قوارب سفينة النصر التابعة للبحرية الملكية