إتش إم إس زيلانديا

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت سفينة إتش إم إس نيوزيلندا بارجة من فئة الملك إدوارد السابع التابعة للبحرية الملكية . ومثل جميع سفن هذه الفئة (باستثناء إتش إم إس الملك إدوارد السابع )، سُميت تيمناً بمنطقة مهمة في الإمبراطورية البريطانية . بُنيت السفينة في حوض بناء السفن في بورتسموث بين عامي 1903 و1905. كانت مُسلحة ببطارية من أربعة مدافع عيار 12 بوصة (305 ملم) وأربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم) ، ومثّلت هي وشقيقاتها تقدماً ملحوظاً في القوة الهجومية مقارنةً بتصاميم البوارج البريطانية السابقة التي لم تكن مزودة بمدافع عيار 9.2 بوصة.    

بعد دخولها الخدمة في يوليو 1905، خدمت لفترة وجيزة مع أسطول المحيط الأطلسي من أكتوبر إلى مارس 1907 قبل أن تُنقل إلى أسطول القناة الإنجليزية . ثم انضمت إلى الأسطول البريطاني عام 1909. وأُعيد تسميتها إلى إتش إم إس زيلانديا عام 1911. وفي عام 1912، أُلحقت، مع سفنها الشقيقة، بالفرقة القتالية الثالثة التابعة للأسطول البريطاني. وفي ذلك العام، توجهت الفرقة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​خلال حرب البلقان الأولى كجزء من الحصار الدولي المفروض على الجبل الأسود . وفي عام 1913، عادت السفينة إلى المياه البريطانية.

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، نُقلت السفينة زيلانديا إلى سرب المعركة الثالث، التابع للأسطول الكبير ، الأسطول البريطاني الرئيسي خلال الحرب. وخلال عامي 1914 و1915، أبحرت السفن بشكل متكرر للبحث عن السفن الألمانية، لكن زيلانديا لم تشارك في أي عمليات قتالية خلال هذه الفترة. وبحلول نهاية العام، توقف الأسطول الكبير عن العمل بسفن سرب المعركة الثالث القديمة، وفي نوفمبر 1915، أُرسلت زيلانديا للمشاركة في حملة غاليبولي . إلا أن الحملة انتهت بعد ذلك بوقت قصير، فعادت زيلانديا إلى بريطانيا في يناير 1916 وانضمت مجددًا إلى سرب المعركة الثالث في مارس. وبعد تسريحها في أواخر عام 1917، حُوّلت السفينة إلى سفينة تدريب على المدفعية في أوائل عام 1918، لكنها لم تُستخدم في هذا الغرض قط. وفي عام 1919، استُخدمت كسفينة ثكنات قبل بيعها في عام 1921 وتفكيكها في عام 1923.

تصميم

الواجهة اليسرى ومخطط سطح السفينة كما هو موضح في كتاب "سفن القتال" لجين

بعد تطوير سفن حربية من طراز ما قبل الدريدنوت، مزودة بمدافع ثانوية ثقيلة عيار 8 بوصات (203 ملم)، في البحرية الملكية الإيطالية والبحرية الأمريكية ، قررت البحرية الملكية البريطانية بناء سفن مماثلة. دعت المقترحات الأولية إلى بناء سفينة حربية مجهزة بثمانية مدافع عيار 7.5 بوصة (190 ملم) لدعم البطارية الرئيسية، إلا أنه تحت إشراف ويليام هنري وايت ، مدير الإنشاءات البحرية ، تم استبدالها بأربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم) . وعلى الرغم من أن السفن الجديدة استندت إلى طراز ماجستيك العام الذي شكل أساس تصميمات السفن الحربية الأربع السابقة، إلا أنها مثلت أول تغيير جوهري في هذه السلسلة. [ 1 ] ومثل جميع سفن ما قبل الدريدنوت المتأخرة التي دخلت الخدمة في منتصف القرن العشرين، أصبحت سفينة نيوزيلندا متقادمة بشكل شبه فوري مع دخول سفينة إتش إم إس دريدنوت ، المزودة بالكامل بالمدافع الثقيلة، الخدمة في ديسمبر 1906، حيث كانت مسلحة ببطارية من عشرة مدافع ثقيلة مقارنة بأربعة مدافع نموذجية في معظم سفن ما قبل الدريدنوت. [ 2 ]      

بلغ طول سفينة نيوزيلندا 138.30 مترًا ( 453 قدمًا و9 بوصات ) ، وعرضها 23 مترًا (75 قدمًا ) ، وغاطسها 7.82 مترًا ( 25 قدمًا و8 بوصات) . تراوحت إزاحة سفن فئة الملك إدوارد السابع بين 15,585 و15,885 طنًا طويلًا (15,835 إلى 16,140 طنًا متريًا ) في الظروف العادية، ووصلت إلى ما بين 17,009 و17,290 طنًا طويلًا (17,282 إلى 17,567 طنًا متريًا) عند التحميل الكامل . بلغ عدد طاقمها 777 ضابطًا وبحارًا . زُوّدت سفن فئة الملك إدوارد السابع بمحركين رباعيي الأسطوانات ثلاثيي التمدد ، يديران مروحتين ، مع توفير البخار من خلال ستة عشر غلاية أنبوبية مائية . وُصلت الغلايات بمدخنتين في منتصف السفينة . كانت سفن فئة الملك إدوارد السابع تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 18.5 عقدة (34.3 كم/ساعة؛ 21.3 ميل/ساعة) من قوة 18000 حصان (13000 كيلوواط) . [ 3 ]              

كانت سفينة نيوزيلندا مزودة ببطارية رئيسية من أربعة مدافع عيار 12 بوصة (305 ملم) ذات عيار 40،  مثبتة في أبراج مزدوجة في المقدمة والمؤخرة. وكانت هذه المدافع مدعومة ببطارية ثانوية ثقيلة من أربعة مدافع عيار 9.2 بوصة (234 ملم)   في أربعة أبراج فردية، اثنان على كل جانب . كما زُودت السفن بعشرة مدافع عيار 6 بوصات (152 ملم) ذات عيار 45  مثبتة في حُجيرات ، بالإضافة إلى أربعة عشر مدفعًا عيار 12 رطلاً (76 ملم)   وأربعة عشر مدفعًا عيار 3 أرطال (47 ملم) للدفاع   ضد زوارق الطوربيد . [ 3 ] وكما كان معتادًا في البوارج في تلك الفترة، كانت السفينة مجهزة أيضًا بخمسة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (457 ملم)  مغمورة في الهيكل ؛ اثنان على كل جانب، والخامس في المؤخرة. [ 4 ]

كانت السفينة "نيوزيلندا" مزودة بحزام مدرع بسمك 229 ملم (9 بوصات) ؛ وبلغ سمك الحواجز العرضية في الطرف الخلفي من الحزام من 203 إلى 305 ملم ( 8 إلى 12 بوصة ) . كما بلغ سمك جوانب أبراج مدافعها الرئيسية من 203 إلى 305 ملم (8 إلى 12 بوصة)، فوق قواعد مدفع بسمك 30 سم ( 12 بوصة )، بينما بلغ سمك جوانب أبراج مدافع عيار 9.2 ملم من 127 إلى 229 ملم ( 5 إلى 9 بوصات ) . وكانت بطارية الكاسيمات محمية بصفائح مدرعة بسمك 178 ملم ( 7 بوصات ) . أما برج القيادة فكانت جوانبه بسمك 30 سم (12 بوصة). وزُودت السفينة بسطحين مدرعين ، بسمك 25 و64 ملم ( بوصة واحدة و2.5 بوصة على التوالي). [ 3 ]            

سجل الخدمة

بداية المسيرة المهنية

تم بناء السفينة الحربية "نيوزيلندا" (HMS New Zealand) ، التي سُميت تيمناً بمستعمرة نيوزيلندا ، بموجب تقديرات البحرية لعامي 1902/1903، في حوض بناء السفن في بورتسموث . وُضع حجر أساسها في 9 فبراير 1903، ودُشّنت في 4 فبراير 1904، واكتمل بناؤها في يونيو 1905. دخلت "نيوزيلندا" الخدمة في 11 يوليو في حوض بناء السفن في ديفونبورت للخدمة في أسطول المحيط الأطلسي . خضعت لعملية تجديد في جبل طارق من أكتوبر إلى ديسمبر 1906، ونُقلت إلى أسطول القناة في 4 مارس 1907. في ذلك العام، خضعت السفينة لعملية تجديد شملت تركيب معدات جديدة للتحكم في النيران وكشافات ضوئية . في إطار إعادة تنظيم الأسطول في 24 مارس 1909، أصبح أسطول القناة هو الفرقة الثانية، الأسطول الرئيسي ، وأصبحت "نيوزيلندا" وحدة تابعة للأسطول الرئيسي في تلك الفرقة. [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]

زيلانديا في بورتسموث

لإتاحة استخدام اسمها للطراد الحربي الجديد "نيوزيلندا" ، الذي قدمته حكومة نيوزيلندا للبحرية الملكية، كان من الضروري إعادة تسمية السفينة "نيوزيلندا" عام 1911. في البداية، تم تفضيل اسم "كاليدونيا" ، وهو الاسم الروماني لاسكتلندا، لكن هذا الاسم قوبل بمعارضة في نيوزيلندا. في النهاية، تم الاتفاق على اسم "زيلانديا" ، وهو تجسيد لنيوزيلندا، وأعيد تسمية السفينة إلى "زيلانديا" في 1 ديسمبر 1911. [ 7 ]

في إطار إعادة تنظيم الأسطول في مايو 1912، تمّ تكليف السفينة زيلانديا وشقيقاتها السبع ( أفريكا ، بريتانيا ، كومنولث ، دومينيون ، هيبرنيا ، هندوستان ، وكينغ إدوارد السابع ) بتشكيل السرب القتالي الثالث ، التابع للأسطول الأول، الأسطول الرئيسي. انفصل السرب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر بسبب حرب البلقان الأولى (أكتوبر 1912 - مايو 1913)؛ ووصل إلى مالطا في 27 نوفمبر، وشارك لاحقًا في حصار فرضته قوة دولية من الجبل الأسود، وفي احتلال سكوتاري . عاد السرب إلى المملكة المتحدة في عام 1913، وانضم مجددًا إلى الأسطول الرئيسي في 27 يونيو. [ 7 ]

الحرب العالمية الأولى

مع الأسطول الكبير

خريطة بحر الشمال

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، تمّ إلحاق السرب القتالي الثالث، بقيادة نائب الأدميرال إدوارد برادفورد آنذاك ، بالأسطول الكبير، واتخذ من روسيث مقرًا له ، حيث تمّ تعزيزه بخمس سفن حربية من فئة دنكان . [ 8 ] [ 9 ] وقد استُخدم هذا السرب لدعم طرادات الأسطول الكبير في دوريات الشمال . [ 7 ] في 6 أغسطس، أي في اليوم التالي لإعلان بريطانيا الحرب على ألمانيا، أبحرت عناصر من الأسطول الكبير لتفقد سواحل النرويج بحثًا عن قاعدة بحرية ألمانية تنتهك حياد النرويج. وقدّمت السفينة زيلانديا وبقية أفراد السرب القتالي الثالث دعمًا عن بُعد للعملية. لم يتم العثور على أي قاعدة، وعادت السفن إلى الميناء في اليوم التالي. في 14 أغسطس، أبحرت سفن الأسطول الكبير لإجراء تدريبات قتالية قبل أن تقوم بعملية تمشيط في بحر الشمال في وقت لاحق من ذلك اليوم وحتى 15 أغسطس. [ 10 ] خلال عمليات تمشيط الأسطول، كانت هي وشقيقاتها غالبًا ما تبحر في مقدمة فرق البوارج الحربية الأكثر قيمة ، حيث كنّ يحمينها من خلال مراقبة الألغام أو من خلال كونهن أول من يضربها. [ 11 ] في 2 نوفمبر 1914، تم فصل السرب لتعزيز أسطول القناة وأعيد تمركزه في بورتلاند. وعاد إلى الأسطول الكبير في 13 نوفمبر 1914. [ 12 ]

في 14 ديسمبر، غادرت أسراب الطرادات الحربية الأولى والثانية ، برفقة الطرادات والمدمرات المرافقة ، الميناء لاعتراض القوات الألمانية التي كانت تستعد لشن غارة على سكاربورو وهارتلبول وويتبي . وبعد ورود أولى التقارير عن الاشتباك مع الوحدات الألمانية صباح يوم 16 ديسمبر، أمر قائد الأسطول الكبير، الأدميرال جون جيلكو ، السفينة برادفورد بأخذ سرب الطرادات الحربية الثالث لدعم السفن المتورطة في الاشتباك في تمام الساعة 10:00 صباحًا. وبعد أربع ساعات، التقت هذه السفن بسربي الطرادات الحربية الأول والرابع ، القادمين من سكابا فلو ، إلا أنها لم تتمكن من الوصول إلى أسطول أعالي البحار الألماني قبل انسحابه. وبقي الأسطول الكبير في البحر حتى وقت متأخر من يوم 17 ديسمبر، حيث صدرت الأوامر لسرب الطرادات الحربية الثالث بالعودة إلى روسيث. [ 13 ] وانضمت السفينة زيلانديا وبقية السرب إلى الأسطول الكبير في عملية تمشيط أخرى في بحر الشمال في 25 ديسمبر. عاد الأسطول إلى موانئه بعد يومين، بعد فشله في تحديد موقع أي سفن ألمانية. [ 14 ]

انطلق سرب المعركة الثالث في رحلة بحرية في 12 يناير 1915 للتدريب على المدفعية، مبحرًا شمالًا ومارةً غرب جزر أوركني ليلة 13-14 يناير. وبعد إتمام التدريب في 14 يناير، عادوا إلى روسيث في 15 يناير. [ 15 ] وفي 23 يناير، انطلق سربا الطرادات الحربية الأول والثاني لنصب كمين لمجموعة الاستطلاع الألمانية الأولى، مما أسفر عن معركة دوغر بانك في اليوم التالي. وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، انطلقت بقية سفن الأسطول الكبير، بما فيها السفينة زيلانديا ، لدعم الطرادات الحربية. غادرت سفن السرب الثالث أولًا، مبحرةً بأقصى سرعة للوصول إلى سفن قوة هارويتش ، التي أبلغت عن اشتباكها مع سفن ألمانية. تدخلت الطرادات الحربية أولاً، ووصلت زيلانديا وشقيقاتها حوالي الساعة 14:00، وبحلول ذلك الوقت كانت الطرادات الحربية قد أغرقت الطراد المدرع بلوخر وفرت السفن الألمانية الناجية. قامت فرقة المعركة الثالثة بدوريات في المنطقة مع بقية الأسطول الكبير طوال الليل قبل أن تنفصل في الساعة 08:00 من يوم 25 يناير للإبحار إلى روسيث. [ 16 ]

أبحرت عناصر من الأسطول الكبير عدة مرات خلال الأشهر القليلة التالية. قامت فرقة المعركة الثالثة بدوريات في وسط بحر الشمال برفقة فرقة الطرادات الثالثة في الفترة من 10 إلى 13 مارس. ثم أبحرت الوحدتان مجددًا لتمشيط وسط بحر الشمال في الفترة من 5 إلى 8 أبريل. أعقب ذلك عملية بحرية واسعة النطاق في 11 أبريل، حيث خرج الأسطول الكبير بأكمله لتمشيط بحر الشمال يومي 12 و13 أبريل. عادت الفرق إلى موانئها في 14 أبريل للتزود بالوقود. أعقب ذلك عملية أخرى مماثلة في 17 أبريل، والتي لم تسفر أيضًا عن العثور على أي سفن ألمانية. عادت فرقة المعركة الثالثة إلى روسيث في وقت متأخر من يوم 18 أبريل. أبحر الأسطول مرة أخرى في 21 أبريل، وعاد إلى الميناء بعد يومين. قامت فرقة المعركة الثالثة، برفقة فرقة الطرادات الثالثة، بدوريات في شمال بحر الشمال في الفترة من 5 إلى 10 مايو، وخلال هذه الفترة هاجمت غواصة ألمانية البوارج لكنها لم تُصبها. [ 17 ]

نُفذت عملية تمشيط أخرى في بحر الشمال في الفترة من 17 إلى 19 مايو، ولم يُصادف الأسطول أي قوات ألمانية. ثم أبحر الأسطول مجددًا في 29 مايو في دورية جنوبًا إلى دوغر بانك، قبل أن يعود إلى الميناء في 31 مايو، دون أن يعثر على أي سفن ألمانية. أمضى الأسطول الكبير معظم شهر يونيو في الميناء يُجري تدريبات، لكن أحدث وحداته أبحرت في 11 يونيو لإجراء تدريبات على الرماية شمال غرب شتلاند . وخلال فترة التدريب، قامت السفينة زيلانديا وبقية سرب المعركة الثالث، إلى جانب سرب الطرادات الثالث، بدوريات في وسط بحر الشمال. تقلصت أنشطة الأسطول في يوليو بسبب تهديد عمال مناجم الفحم بالإضراب ، والذي بدأ في 18 يوليو وهدد إمدادات الفحم لسفن الأسطول. استمر الإضراب حتى أغسطس، مما دفع جيلكو إلى مواصلة تقليص أنشطة الأسطول للحفاظ على مخزونه من الفحم. لم يشهد الأسطول نشاطاً يُذكر في شهر سبتمبر، وخلال هذه الفترة، بدأ الأسطول الكبير في الإبحار بدون السفن القديمة التابعة لسرب المعركة الثالث. [ 18 ]

العمليات اللاحقة

في السادس من نوفمبر عام ١٩١٥، انفصلت فرقة من الأسطول الثالث، مؤلفة من البوارج زيلانديا ، وهيبرنيا (السفينة الرئيسية )، وراسل ، وألبيمارل ، عن الأسطول الكبير للمشاركة في حملة غاليبولي . اضطرت ألبيمارل للعودة لإجراء إصلاحات، بمساعدة هيبرنيا وبرفقة زيلانديا ، بعد تعرضها لأضرار بالغة في بحر هائج في الليلة الأولى من رحلة العودة. كما لحقت أضرار بفتحات مدافع زيلانديا ، مما استدعى إصلاحات أيضًا. بعد اكتمال أعمال الصيانة على السفينة زيلانديا، واصلت هي ورسل وهيبيرنيا رحلتهما ووصلتا إلى مضيق الدردنيل في 14 ديسمبر 1915. وفي أواخر يناير 1916، غادرت زيلانديا وهيبيرنيا شرق البحر الأبيض المتوسط ​​عائدتين إلى المملكة المتحدة، ووصلتا إلى حوض بناء السفن في بورتسموث في 6 فبراير 1916. وخضعت زيلانديا لعملية تجديد هناك استمرت حتى مارس 1916، وبعدها انضمت السفينة إلى سرب المعركة الثالث والأسطول الكبير في 26 مارس 1916. [ 19 ] [ 20 ]

في 29 أبريل 1916، نُقلت فرقة المعركة الثالثة إلى شيرنيس ، وفي 3 مايو 1916، انفصلت عن الأسطول الكبير، ونُقلت إلى قيادة نور . بقيت زيلانديا هناك مع الفرقة حتى سبتمبر 1917، حيث خضعت لعملية تجديد في حوض بناء السفن تشاتام من ديسمبر 1916 إلى يونيو 1917، وشهدت إزالة مدافعها عيار 6 بوصات من قواعدها، وأُعيد تركيب أربعة منها في قواعد محورية محمية مكان مدافع عيار 12 رطلاً على سطح السفينة العلوي. في 20 سبتمبر 1917، غادرت زيلانديا فرقة المعركة الثالثة ودخلت في الاحتياط في حوض بناء السفن بورتسموث. أثناء وجودها في الاحتياط، أُعيد تجهيزها بين يناير وسبتمبر 1918 لاستخدامها كسفينة تدريب على الرماية ، وحصلت على معظم معدات التحكم في النيران المُطوّرة التي حصلت عليها سفينتها الشقيقة كومنولث ، باستثناء انتفاخات الطوربيدات . كما زُوِّدت بمدفعين مضادين للطائرات عيار 3 بوصات . ورغم أنها لم تُعاد إلى الخدمة أو تُستخدم كسفينة تدريب على الرماية، فقد شاركت في العديد من التجارب، بما في ذلك استخدام أنواع مختلفة من معدات التحكم في النيران. استُخدمت كسفينة إقامة في بورتسموث ابتداءً من عام 1919. أُدرجت زيلانديا في قائمة التخلص من السفن في 2 يونيو 1919، وفي 8 نوفمبر 1921 بيعت للتخريد لشركة ستانلي لتفكيك السفن. ثم أُعيد بيعها لشركة سلاو التجارية، ثم بيعت مرة أخرى لشركات تخريد ألمانية، وغادرت بورتسموث في 23 نوفمبر 1923 متجهةً إلى ألمانيا للتخريد . [ 21 ] [ 22 ]

ملحوظات

  1. ↑ بيرت ، الصفحات 264-266.
  2. ↑ بريستون ، ص 21.
  3. 1 2 3 4 ليون وروبرتس ، ص 38.
  4. ↑ بيرت ، ص 267.
  5. ↑ بيرت ، الصفحات 283، 293.
  6. ↑ مانينغ ووكر ، ص 171.
  7. 1 2 3 بيرت ، ص 293.
  8. ↑ كوربيت 1920 ، ص 39-40، 457.
  9. ↑ جيلكو ، ص 24.
  10. ^ جيليكو ، ص 91-92، 98-99.
  11. ↑ بيرت ، الصفحات 277-278.
  12. ↑ بيرت ، الصفحات 290-291.
  13. ↑ جيلكو ، الصفحات 174-180.
  14. ↑ جيلكو ، الصفحات 182-184.
  15. ↑ جيلكو ، ص 188.
  16. ↑ جيلكو ، الصفحات 193-196.
  17. ^ جيليكو ، ص 206، 210-216.
  18. ^ جيليكو ، ص 217، 219، 221-223، 228، 234، 243-250.
  19. ↑ بيرت ، الصفحات 247، 293.
  20. ↑ جيلكو ، الصفحات 254-255.
  21. ↑ بيرت ، الصفحات 285، 293.
  22. ↑ بريستون ، ص 9.

مراجع

للمزيد من القراءة

  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
  • ديتمر، إف جيه وكوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . لندن: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • جيبونز، توني (1983). الموسوعة الكاملة للسفن الحربية والطرادات الحربية: دليل فني لجميع السفن الحربية الرئيسية في العالم من عام 1860 حتى يومنا هذا . لندن: دار سالاماندر بوكس ​​المحدودة. ISBN 978-0-86101-142-1.
  • ماكبرايد، كيث (2001). "«الثمانية المتذبذبة»: سفن حربية من فئة الملك إدوارد السابع ، 1897-1922. في: بريستون، أنتوني (محرر). السفن الحربية 2001-2002 . لندن: مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 63-69 . ISBN  978-0-85177-901-0.
  • باركس، أوسكار (1990) [1957]. البوارج البريطانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • بيرز، راندولف (1979). البوارج البريطانية 1892-1957: العصر الذهبي للأساطيل . لندن: جي. كيف أسوشيتس. ISBN 978-0-906223-14-7.