عصر الشراع

عصر الشراع هو فترة في التاريخ الأوروبي استمرت على أبعد تقدير من منتصف القرن السادس عشر (أو منتصف القرن الخامس عشر) ^[1] إلى منتصف القرن التاسع عشر، حيث بلغت هيمنة السفن الشراعية في التجارة العالمية والحرب ذروتها، وتميزت بشكل خاص بإدخال المدفعية البحرية ، ووصلت في النهاية إلى أعلى حد لها مع ظهور القوة البخارية . وبفضل التقدم الذي أحرزه عصر الملاحة ذي الصلة ، تم تحديده كعنصر مميز في فترة العصر الحديث المبكر ^[2] وعصر الاكتشافات . ^[1]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Age of Sail" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يوليو 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

كما هو الحال مع أغلب العصور الدورية ، فإن تحديد العمر غير دقيق ولا يخدم إلا كوصف عام. ويُستخدم المصطلح بشكل مختلف للسفن الحربية والسفن التجارية.

بحلول القرن الرابع عشر، تم استخدام المدفعية البحرية في أوروبا، وهو ما تم توثيقه في معركة أرنيمودِن (1338). وشهد القرن الخامس عشر مغامرات البحرية الأيبيرية على طول الساحل الأفريقي الأطلسي وعبر المحيط الأطلسي، مما أدى إلى بدء عصر الاكتشافات .

بالنسبة للسفن الحربية، فإن عصر الشراع يمتد تقريبًا من معركة ليبانتو في عام 1571، وهي آخر معركة مهمة لعبت فيها السفن الشراعية ذات المجاديف دورًا رئيسيًا، إلى تطوير السفن الحربية التي تعمل بالبخار . ^[3]

الفترة ما بين منتصف القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، عندما وصلت السفن الشراعية إلى ذروة حجمها وتعقيدها (على سبيل المثال، السفن الشراعية الكبيرة والقوارب الشراعية ذات الشراع المجنح )، يشار إليها أحيانًا باسم "العصر الذهبي للإبحار". ^[4]

كانت ثاني سفينة بخارية بحرية هي أول سفينة بخارية لريتشارد رايت ، وهي سفينة نقل فرنسية سابقة ؛ أبحرت من ليدز إلى يارموث في يوليو 1813. ^{[5] [6]} كانت أول سفينة بخارية حديدية تبحر في البحر هي آرون مانبي التي يبلغ وزنها 116 طنًا ، والتي بناها آرون مانبي في عام 1821 في مصنع هورسيلي للحديد ، وأصبحت أول سفينة مصنوعة من الحديد تبحر عندما عبرت القناة الإنجليزية في عام 1822، ووصلت إلى باريس في 22 يونيو. ^[7] حملت الركاب والبضائع إلى باريس في عام 1822 بمتوسط ​​سرعة 8 عقدة (9 ميل في الساعة، 14 كم / ساعة).

كانت أول سفينة حربية بخارية بُنيت لهذا الغرض هي نابليون ذات التسعين مدفعًا في عام 1850. ^[8] وشهدت العديد من السفن الحربية البخارية العمل أثناء حرب القرم ، وخاصة قصف أسطول الحلفاء (البريطاني والفرنسي والعثماني) لسيفاستوبول كجزء من حصار سيفاستوبول (1854-1855) . أطلقت البحرية الفرنسية أول سفينة حربية مدرعة، جلوار ، في نوفمبر 1859. ^{[9] في} معركة هامبتون رودز في مارس 1862 ، حاربت السفينة الحربية المدرعة سي إس إس  فيرجينيا السفينة الحربية يو إس إس  مونيتور ، مما جعل هذه أول معركة بين السفن الحربية المدرعة.

كانت قناة السويس في الشرق الأوسط، التي افتُتحت عام 1869، أكثر عملية للسفن البخارية من السفن الشراعية، مما أدى إلى تحقيق طريق بحري أوروبي آسيوي أقصر بكثير ، والذي تزامن مع السفن البخارية الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، بدءًا من أجاممنون في عام 1865. ^{[10] [أ]}

بحلول عام 1873، انتهى عصر الشراع للسفن الحربية، ^{[ بحاجة لمصدر ]} مع تكليف HMS  Devastation في عام 1871. كانت السفينة HMS Devastation هي أول فئة من السفن الحربية العابرة للمحيطات التي لا تحمل أشرعة.

ظلت السفن الشراعية وسيلة اقتصادية لنقل البضائع السائبة في الرحلات الطويلة حتى عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، على الرغم من أن السفن البخارية سرعان ما دفعتها بعيدًا عن تلك الحرف أيضًا. لا تتطلب السفن الشراعية وقودًا أو محركات معقدة لتشغيلها؛ وبالتالي كانت تميل إلى أن تكون أكثر استقلالية عن قواعد الدعم المخصصة المتطورة على الأرض. ومع ذلك، فإن الأهم من ذلك أن السفن التي تعمل بالبخار تتمتع بميزة السرعة ونادرًا ما تعوقها الرياح المعاكسة، مما يحرر السفن التي تعمل بالبخار من ضرورة اتباع الرياح التجارية . ونتيجة لذلك، يمكن أن تصل البضائع والإمدادات إلى ميناء أجنبي في جزء بسيط من الوقت الذي تستغرقه السفينة الشراعية.

وقد انحصرت السفن الشراعية في مجالات اقتصادية أضيق فأضيق، ثم اختفت تدريجيا من التجارة. واليوم، لا تعد السفن الشراعية مجدية اقتصاديا إلا في صيد الأسماك الساحلية على نطاق ضيق، إلى جانب الاستخدامات الترفيهية مثل اليخوت وسفن الرحلات البحرية التي تحمل الركاب.

في العقود الأخيرة، أحيت صناعة الشحن التجاري الاهتمام بالسفن التي تعمل بالطاقة الريحية كوسيلة للحفاظ على الوقود من أجل تحقيق الاستدامة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تنبأ بعض الخبراء بحدوث عصر جديد للإبحار بحلول عام 2030، مدفوعًا بثورة في تكنولوجيا الطاقة والرغبة في تقليل انبعاثات الكربون من الشحن البحري من خلال الدفع بمساعدة الرياح . ^[13] يناقش كتاب الرياح التجارية: رحلة إلى مستقبل مستدام للشحن إمكانية العودة إلى الدفع بالرياح من خلال التجارب المباشرة لكريستيان دي بيوكيلير، الذي أمضى خمسة أشهر على متن سفينة شحن شراعية في عام 2020. ^[14]

• عصر الاكتشاف
• البورصة الكولومبية
• التجارة في المحيط الهندي
• طريق الحرير البحري
• الجدول الزمني البحري
• التاريخ البحري
• تكتيكات السفن الشراعية
• الممر البحري
• معركة نافارينو - آخر معركة بحرية كبرى خاضتها السفن الشراعية بالكامل