شيربا قصيرة C-23

طائرة النقل العسكرية الصغيرة شورت سي-23 شيربا من إنتاج شركة شورت براذرز . صُممت للعمل من مدارج غير معبدة وللقيام بعمليات إقلاع وهبوط قصيرة (STOL) . ^{[ 1 ]} تتميز بهيكل مربع كبير مع باب/منحدر خلفي للشحن بعرض كامل. تُعدّ طائرتا سي-23 إيه وسي -23 بي من طرازات شورت 330 ، بينما تُعدّ سي-23 بي+ من طرازات شورت 360. تم استخدام 60 طائرة منها، وأُخرجت نهائيًا من الخدمة في الجيش الأمريكي عام 2014، لكنها لا تزال تُستخدم دوليًا. على الرغم من استخدامها لأغراض أخرى، إلا أنها كانت في الأصل الفائزة في مسابقة أُقيمت في أوائل ثمانينيات القرن الماضي لتصميم طائرة شحن خفيفة لنقل البضائع، وخاصة قطع غيار الطائرات، في أوروبا الغربية (EDSA). في حين أن سي-23 كانت إنتاجًا جديدًا، وكذلك سي-23 بي، فإن سي-23 بي+ كانت في الواقع طائرة شورت 360، مع ذيل وهيكل خلفي من طراز سي-23. من بين الفروقات بين طائرتي C-23 و C-23B، أن الأخيرة كانت مزودة بنوافذ في المقصورة. تُستخدم هذه الطائرة على نطاق واسع في القطاع المدني، كما شغّلتها هيئة الغابات الأمريكية ووكالة ناسا. ولا تزال الطائرة في الخدمة لدى الفلبين وجيبوتي، بالإضافة إلى العديد من الوكالات المدنية والحكومية، على الرغم من إخراج العديد منها من الخدمة.

كانت طائرة شورت سي-23 شيربا جزءًا من عائلة طائرات النقل الصغيرة والمتوسطة الحجم ذات المحركين التوربينيين، والتي طُوّرت في أواخر القرن العشرين، بدءًا من شورت سكاي فان، وشورت 330، وشورت 360. استند تصميم سي-23 إلى شورت 330، بينما استند تصميم سي-23 بي+ إلى شورت 360. كان لطائرة سي-23 الأصلية غرض محدد للغاية، وهو إعادة تزويد المطارات في أوروبا الغربية بالإمدادات خلال الحرب الباردة، ودخلت الخدمة في ثمانينيات القرن العشرين. ومع ذلك، فقد خدمت لاحقًا في العديد من الأدوار المختلفة. استحوذت شركة بومباردييه على شركة شورت براذرز، الشركة المصنعة للطائرة، عام 1989؛ وكانت من أوائل شركات الطيران التجاري (تأسست عام 1908).

أنتجت شركة Short Brothers طائرة C-23 من عام 1984 إلى عام 1997. ^{[ 2 ]}

طُوِّرت طائرة شورت 330 من قِبَل شركة شورت براذرز في بلفاست انطلاقًا من طائرتها السابقة شورت إس سي 7 سكاي فان للنقل متعدد الأغراض ذات الإقلاع والهبوط القصيرين. تتميز طائرة 330 بجناحين وجسم أطول من طائرة سكاي فان، مع الحفاظ على المقطع العرضي المربع لجسم الطائرة، مما يسمح لها بنقل ما يصل إلى 30 راكبًا مع الحفاظ على خصائص جيدة للإقلاع والهبوط في المدارج القصيرة. دخلت طائرة 330 الخدمة التجارية في عام 1976. ^{[ 3 ]}

إلى جانب طائرات الركاب، خططت شركة شورتس أيضًا لنسختين للشحن. كانت طائرة شورت 330-UTT (اختصارًا لـ Utility Tactical Transport) نسخة نقل عسكرية مزودة بأرضية مقصورة مُدعمة وأبواب خاصة بالمظليين، ^{[ 4 ]} وقد بيعت بأعداد قليلة، بشكل أساسي إلى تايلاند التي اشترت أربع طائرات. أما طائرة شورت شيربا فكانت طائرة شحن مزودة بباب/منحدر خلفي كامل العرض. حلقت هذه النسخة لأول مرة في 23 ديسمبر 1982، ^{[ 4 ]} مع أول طلبية لـ 18 طائرة قدمتها القوات الجوية الأمريكية في مارس 1983. تم تخصيص هذه الطائرات لقيادة النقل الجوي العسكري (MAC) لدور طائرات نظام التوزيع الأوروبي (EDSA)، لنقل البضائع والأفراد بين قواعد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE). ^{[ 4 ]} في نهاية المطاف، اشترت القوات المسلحة الأمريكية 60 طائرة منها، واستمرت في الخدمة حتى القرن الحادي والعشرين. فازت طائرة C-23 شيربا في منافسة لتحسين نقل البضائع في تلك المنطقة. ^{[ 5 ]} كان أحد منافسيها في ذلك الوقت طائرة CASA C.212 Aviocar . ^{[ 5 ]}

يبلغ عرض مقصورة طائرة شيربا 1.98  متر  ، وارتفاعها  1.98 متر ، وطولها 8.84 متر. ^{[ 1 ]} وتوفر حجم شحن يبلغ 34.83 متر مكعب ، بسعة حمولة تصل إلى 3629 ^{كيلوغرامًا} . [ ^{1 ] كما} تتميز طائرة شيربا بقدرتها على الإقلاع والهبوط من مدارج غير معبدة، والقيام بعمليات إقلاع وهبوط قصيرة . ^{[ 1 ]}       

في الخدمة العسكرية الأمريكية ، عُرفت طائرة شورت 330 باسم C-23A شيربا . تشبه طائرة C-23B شيربا طائرة C-23A، ولكنها مزودة بنوافذ في المقصورة. ^{[ 6 ]} تم تطوير طائرة C-23B+ المشتقة من شورت 360 عن طريق استبدال الجزء الخلفي من جسم طائرات شورت 360 التي تم الحصول عليها من سوق الطائرات المستعملة بالذيل المزدوج ومنحدر التحميل الخلفي لطائرة شورت شيربا.

تم إنتاج الطائرة C-23 في منشأة الأخوين شورت في بلفاست، أيرلندا الشمالية. ^{[ 7 ]}

في عام 2024، أجرت شركة دي هافيلاند كندا دراسة لتقييم إعادة إنتاج طائرة سي-23 شيربا، مشيرة إلى أن سوق الطيران شهد عمليات إحياء ناجحة أخرى مثل طائرة توين أوتر وطائرة سي إل-415 (دي إتش سي-515 فاير فايتر). ^{[ 2 ]}

خدمت طائرة C-23 في سلاح الجو الأمريكي بدءًا من ثمانينيات القرن الماضي، ثم في الجيش الأمريكي لاحقًا. أُخرجت من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1990، ومن الجيش حتى عام 2014.

القوات الجوية الأمريكية

دخلت طائرة C-23A شيربا الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في أوروبا عام 1985 ^{[ 7 ]،} انطلاقًا من قاعدة تسفايبروكن الجوية . واستمر استخدامها في عمليات EDSA حتى نوفمبر 1990، مع تقليص القوات بعد انتهاء الحرب الباردة. ^{[ 8 ]} عادت جميع طائرات شيربا إلى الولايات المتحدة؛ حيث نُقلت ثلاث طائرات إلى مدرسة طياري الاختبار التابعة لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة إدواردز الجوية، وثماني طائرات إلى الجيش الأمريكي، والسبع المتبقية إلى إدارة الغابات الأمريكية. أُخرجت طائرات مدرسة طياري الاختبار من الخدمة عام 1997. ^{[ 8 ]}

الجيش الأمريكي

تم استخدام الطائرات الثماني التابعة لسلاح الجو الأمريكي سابقًا لأغراض الاختبار في وحدات مختلفة؛ وتم إعادة تسمية اثنتين منها باسم JC-23A. ^{[ 8 ]}

اشترى الجيش أربع طائرات مدنية من طراز شورت 330 لاستبدال طائرات دي هافيلاند كندا سي-7 كاريبو المستخدمة لدعم ميدان كواجالين للصواريخ . لم تُمنح هذه الطائرات تسمية سي-23، وأُخرجت من الخدمة عام 1992. ^{[ 8 ]} في عام 1988، طلب الجيش عشر طائرات جديدة من طراز شورت 330 تحمل التسمية سي-23 بي لاستبدال طائرات دي هافيلاند كندا سي-7 كاريبو المستخدمة من قبل مستودعات أنشطة الطيران والإصلاح التابعة للحرس الوطني للجيش الأمريكي. وفي عام 1990، طُلب ست طائرات أخرى. ^{[ 8 ]}

عندما احتاج الجيش إلى 20 طائرة إضافية من طراز C-23 في عام 1990، كان خط الإنتاج قد توقف؛ فتم شراء طائرات شورت 360 مستعملة بدلاً منها. وتم تعديل هذه الطائرات، التي أُطلق عليها اسم C-23B+، من ذيلها الأحادي الأصلي إلى ذيل مزدوج ومنحدر شحن، كما هو الحال في طائرات C-23B الأخرى. ^{[ 8 ]} وفي عام 1994، تم تحويل ثماني طائرات أخرى لتحل محل طائرات دي هافيلاند كندا UV-18 توين أوتر المستخدمة في ألاسكا. ^{[ 8 ]} (والتي توقف إنتاجها أيضاً منذ عام 1988) ^{[ 9 ]}

خلال حرب العراق (2003-2011)، خدمت طائرة C-23 احتياجات الجيش داخل مسرح العمليات من نقل البضائع والأفراد. وقد وفرت بديلاً اقتصادياً لنقل حوالي 20 شخصاً أو ثلاث منصات نقالة من البضائع عندما لا تكون السرعة عاملاً حاسماً. ^{[ 10 ]}

في إطار برنامج جمع المعلومات الاستخباراتية "كونستانت هوك" التابع للجيش الأمريكي ، تم تعديل خمس طائرات من طراز "شورت 360" لاستخدامها في العراق، وحلقت في منطقة العمليات بين عامي 2006 و2011. كما اصطدمت طائرتان معدلتان أخريان في الجو قبل تسليمهما إلى العراق. ولم تُمنح طائرات "كونستانت هوك" أي تصنيف عسكري. ^{[ 8 ]}

في 13 يونيو 2007، تم اختيار طائرة ألينيا C-27J لتحل محل طائرة C-23 في خدمة الجيش الأمريكي. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بلغ إجمالي عدد طائرات C-23 العاملة في الجيش الأمريكي 43 طائرة حتى نوفمبر 2008 (نُقلت جميع طائرات C-27 الأمريكية في ذلك الوقت إلى خفر السواحل الأمريكي عام 2012 بسبب نقص الميزانية). ^{[ 13 ]} أُحيلت طائرة C-23 شيربا إلى التقاعد من الحرس الوطني للجيش في يناير 2014. ^{[ 14 ]} وكجزء من قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2014 ، يجوز نقل 8 طائرات C-23 إلى ولاية ألاسكا للعمل من مدارج ريفية قصيرة في مهام البحث والإنقاذ ومهام النقل المتوسطة. ^{[ 15 ]}

الحرس الوطني للجيش الأمريكي

على الرغم من أن الجيش الأمريكي لا يُشغّل الكثير من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة باستثناء طائرة شيربا (بسبب اتفاقية كي ويست )، إلا أنه فقد طائرة من طراز C-23B في عام 2001 في ولاية جورجيا الأمريكية، ما أسفر عن مقتل 21 شخصًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وكانت هذه أسوأ كارثة جوية في زمن السلم للحرس الوطني الأمريكي . ^{[ 18 ]}

في 3 مارس/آذار 2001، كانت طائرة من طراز C-23B شيربا تابعة للفوج 171 للطيران التابع للحرس الوطني لجيش فلوريدا، تقلّ 18 عامل بناء من الحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا ، من قاعدة هورلبورت الجوية في فلوريدا إلى قاعدة أوشيانا الجوية البحرية في فرجينيا. غادر الطيار قمرة القيادة لاستخدام دورة المياه الخلفية. تسبب وزنه في ذيل الطائرة في تغيير مركز ثقلها بشكل كبير، ما أدى إلى فقدان الطائرة استقرارها عند مواجهة منطقة اضطراب جوي شديد. أدت قوى التسارع العنيفة التي تعرضت لها الطائرة إلى فقدان الطاقم وعيهم، وتسببت في تحطمها أثناء الطيران بالقرب من أوناديلا، جورجيا، ما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 21. ^{[ 19 ]} وأظهرت حسابات لاحقة أن الطائرة كانت محملة فوق طاقتها التشغيلية عند بدء الرحلة.

تم إخراج طائرة C-23 من الخدمة في الحرس الوطني للجيش في عام 2014، بعد أن خدمت بامتياز في مهام مثل الإغاثة في حالات الكوارث والنقل، مما أكسبها لقب طائرة "عملية". ^{[ 20 ]}

الاستخدام المدني والحكومي

تم بيع العديد من الطائرات الفائضة إلى مشغلين في الولايات المتحدة، ^{[ 21 ]} الذين استخدموها لنقل المعدات والأطقم إلى مواقع العمل النائية.

في عام 2014، نقل الجيش أكثر من اثنتي عشرة طائرة من طراز C-23 إلى دائرة الغابات الأمريكية. ^{[ 2 ]}

تشغل وكالة ناسا طائرة واحدة من طراز C-23 لأبحاث الغلاف الجوي من منشأة والوبس للطيران . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في ديسمبر 2014، أُعلن أن الولايات المتحدة ستزود إستونيا وجيبوتي والفلبين بثماني طائرات . ^{[ 24 ] [ 25 ]} إلا أن إستونيا لم تستلم طائرات شيربا، وهو قرار اتخذته في عام 2015 ، لعدم قدرتها على تحمل تكاليف الصيانة، على الرغم من انخفاض التكلفة الأولية لشراء الطائرة. كما أن قدرة الإقلاع والهبوط لطائرة C-23 لم تكن كافية لمتطلباتها. ^{[ 26 ]} وكان الإستونيون يشغلون طائرتين من طراز أنتونوف An-2 ، وهي طائرة نقل ثنائية السطح بمحرك واحد معروفة بانخفاض سرعة توقفها. ^{[ 27 ]} وفي عام 2019، تسلمت القوات الجوية الإستونية طائرات PZL C-145 بدلاً من ذلك، والتي كانت أنسب لاحتياجاتها، وقد تبرعت بها القوات الجوية الأمريكية التي كانت بصدد إخراج أسطولها من الخدمة. ^{[ 28 ]}

درست البرازيل لفترة وجيزة شراء ما يصل إلى ثماني طائرات من طراز C-23 شيربا مطورة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، للخدمة في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين؛ وكان من المقرر تحديث الطائرات برادارات جديدة ونظام تجنب التصادم الجوي (TCAS) ونظام رؤية ليلية، وقد وافقت على عملية الشراء. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

أبدت القوات الجوية للجيش البرازيلي اهتمامًا بشراء ثماني طائرات شيربا لتزويد فصائلها الحدودية الخاصة في منطقة الأمازون. وقد سمح مرسوم رئاسي للجيش بامتلاك طائرات ثابتة الجناحين في عام 2020، إلا أنه أُلغي بعد يومين فقط من صدوره. وقد لاقت عملية الشراء معارضة شديدة من ضباط القوات الجوية، بل وحتى من بعض ضباط الجيش. إذ اعتبروا الإنفاق الباهظ على هذه الطائرات غير مناسب في ظل شح الموارد، مفضلين استثمار الأموال في طائرات القوات الجوية الموجودة. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

شيربا سي-23 إيه

طائرة نقل ذات محركين تابعة لسلاح الجو الأمريكي مبنية على طراز Short 330-UTT؛ تم تجهيزها بأرضية مقصورة معززة بنظام ناقل بكرات، بالإضافة إلى باب شحن أمامي على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، ومجهز بباب/منحدر شحن خلفي كامل العرض يعمل هيدروليكيًا؛ تم بناء 18 طائرة.

شيربا سي-23 بي

طائرة نقل ذات محركين للحرس الوطني للجيش الأمريكي، تشبه طائرة C-23A، ولكن مع نوافذ مقصورة، وجهاز هبوط أقوى، وأبواب مظليين تفتح للداخل في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومنحدر شحن مكون من جزأين قابل للتشغيل جواً؛ تم بناء 16 طائرة. ^{[ 8 ]}

سي-23 بي+ سوبر شيربا

تم شراء طائرات شورت 360 مستعملة من قبل الجيش الأمريكي، وقام مركز ويست فرجينيا الجوي (WVAC) بتعديلها لاستبدال الجزء الخلفي من جسم طائرة شورت 360، ذي الزعنفة الطويلة المفردة، بذيل مزدوج ومنحدر تحميل خلفي من طراز شورت شيربا. ^{[ 34 ]} تم تعديل 28 طائرة مدنية. ^{[ 8 ]}

سي-23 سي

تم تعديل كل من C-23B و C-23B+ المزودة بترقية إلكترونيات قمرة القيادة ضمن برنامج "ترقية نظام إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة"، 43. ^{[ 8 ]}

سي-23 دي

تم إلغاء برنامج "تعديل إلكترونيات الطيران الآمنة" الذي بدأ في عام 2010 والذي شمل طائرات C-23C المزودة بإلكترونيات طيران مطورة، ولم يتم تعديل سوى أربع طائرات فقط. ^{[ 8 ]}

 فيلبيني

• الجيش الفلبيني ^{[ 35 ]}

 جيبوتي

• القوات الجوية الجيبوتية

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية
• جيش الولايات المتحدة
  • الحرس الوطني للجيش
• ناسا ^{[ 36 ]}
• دائرة الغابات الأمريكية

الولايات المتحدة

• طائرة شورت 330-200 85-25343 ، وهي طائرة كانت تستخدم في ميدان كواجالين، معروضة في متحف طيران الجيش في ميلفيل، نيو جيرسي، بدون مراوحها. ^{[ 8 ]}
• C-23C – N863DZ ، والتي كانت تابعة للجيش الأمريكي 93-01320 ، في متحف التراث الجوي للطيران ، بيفر فولز، بنسلفانيا . ^{[ 8 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (طياران بالإضافة إلى طاقم الضيافة)
• السعة: 30 راكبًا، أو 18 راكبًا على نقالات / حمولة قصوى تبلغ 7000  رطل (3175  كجم)
• الطول: 58  قدمًا و0.5  بوصة (17.691  مترًا)
• طول الجناح: 74  قدمًا و8  بوصات (22.76  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا و3  بوصات (4.95  مترًا)
• مساحة الجناح: 453 قدم  مربع  (42.1  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 63A418 ؛ الطرف: NACA 63A414 ^{[ 38 ]}
• الوزن فارغاً: 14,727  رطلاً (6,680  كجم) بما في ذلك الطاقم
• أقصى وزن للإقلاع: 22900  رطل (10387  كجم)
• أقصى وزن للهبوط: 22,600  رطل (10,251  كجم)
• سعة الوقود: 560 جالون  إمبراطوري  (670 جالون  أمريكي ؛ 2500 لتر) / 4480 رطل (2032 كجم)    
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-45-R ، بقوة 1198 حصان (893 كيلوواط) لكل منهما  
• المراوح: مروحة هارتزل خماسية الشفرات ، قطرها 9  أقدام و3  بوصات (2.82  متر)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش الكامل

أداء

• السرعة القصوى: 252  عقدة (290  ميل في الساعة، 467  كم/ساعة)
• سرعة الطيران: 228  عقدة (262  ميل في الساعة، 422  كم/ساعة) ^{[ أ ]}
• سرعة التوقف: 73  عقدة (84  ميل في الساعة، 135  كم/ساعة) عند أدنى وزن للطائرة مع وضع اللوحات والعجلات لأسفل ^{[ ب ]}
• المدى: 1185  ميلًا بحريًا (1364  ميلًا، 2195  كم) مع حمولة 7000  رطل (3175  كجم)، وأقصى وقود، واحتياطيات تكفي لمدة 45 دقيقة من البقاء في الجو، و43  ميلًا بحريًا (49  ميلًا؛ 80  كم) للتحويل ^{[ ج ]}
• أقصى ارتفاع للخدمة: 28,000  قدم (8,500  متر) مع تعطل أحد المحركات عند وزن إجمالي قدره 21,000  رطل (9,525  كجم).
• معدل الصعود: 1180  قدم/دقيقة (6.0  متر/ثانية)
• حمولة الجناح: 50.55  رطل/  قدم مربع (246.8  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.1046 حصان/رطل (0.1720 كيلوواط/كجم) كحد أقصى
• مسافة الإقلاع (مجموعة FAR وBCAR): 3420  قدمًا (1042  مترًا) وفقًا للقياس الدولي القياسي
• مسافة الإقلاع (FAR & BCAR Gp.A): 3,420  قدم (1,042  متر) ISA + 15  درجة مئوية (59  درجة فهرنهايت)
• مسافة الهبوط عند أدنى مستوى للرياح في مطار باكار: 4020  قدمًا (1225  مترًا) في المطار العادي
• مسافة الهبوط في MLW BCAR: 3150  قدمًا (960  مترًا) - مهبط قصير
• مسافة الهبوط عند أدنى مستوى للمياه: 3650  قدمًا (1113  مترًا)

التطورات ذات الصلة

• قصير 330
• شورت 360

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أنتونوف أن-28
• CASA C-212 Aviocar
• DHC-6 توين أوتر
• دورنير 228
• هاربين واي-12
• IAI Arava
• دع طائرة L-410 توربوليت

• صفحة طائرة C-23 شيربا على موقع الحرس الوطني لولاية فلوريدا
• صفحة C-23 على موقع theAviationZone.com
• موقع لم شمل سرب النقل الجوي العاشر (طائرة شيربا سي-23 إيه) في قاعدة تسفايبروكن الجوية. مؤرشف بتاريخ 18 يناير 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).