لحم قصير الدرزات

كانت طائرة شورت إس بي 6 سييمو طائرة بريطانية صممها ديفيد كيث لوكاس من شركة شورت عام 1951 كمنصة خفيفة الوزن مضادة للغواصات، لتحل محل طائرة غرومان أفنجر إيه إس 4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الاحتياطي. حلقت الطائرة لأول مرة في 23 أغسطس 1953، ولكن بسبب ضعف أدائها وتغير العقيدة الدفاعية، لم تدخل الخدمة قط، ولم يحلق سوى 24 طائرة إنتاجية قبل إلغاء المشروع.

تم اختيار طائرة "شورت سيميو" لتلبية مواصفات الأميرالية M.123D لطائرة بسيطة وخفيفة الوزن مضادة للغواصات، قادرة على العمل بشكل مستقل من أي حاملة طائرات تابعة للبحرية الملكية في جميع الظروف الجوية باستثناء أسوأها، ولا سيما حاملات الطائرات المرافقة التي كانت المملكة المتحدة لا تزال تمتلك منها أعدادًا كبيرة من الحرب العالمية الثانية. ^{[ 2 ]} على الرغم من تصميمها خصيصًا للعمليات البحرية، فقد كان من المقرر أيضًا استخدام "سيميو" بريًا من قبل سلاح الجو الملكي. ^{[ 3 ]} وكان من المقرر أن تكون مناسبة للإنتاج الضخم والتشغيل من قبل الفرع الجوي للاحتياطي البحري الملكي المتطوع . جاءت هذه المواصفات استجابةً للزيادة المقلقة في قدرات قوات الغواصات السوفيتية بعد الحرب العالمية الثانية .

تم طلب ثلاثة نماذج أولية في أبريل 1952، وجرت أول رحلة تجريبية ( XA209 ) بقيادة قائد السرب والتر ج. "والي" رونسيمان، ^{[ 4 ]} في 23 أغسطس 1953. وشاركت الطائرة نفسها، بقيادة رونسيمان أيضًا، في معرض فارنبورو الجوي عام 1953 بعد ثلاثة أسابيع. وفي عام 1954، شاركت كل من XA209 والنموذج الأولي الثاني XA213 في فارنبورو، حيث قدمت النماذج الأولية ونموذجان إنتاجيان من طراز AS Mk 1 ( XE171 و XE172 ) عرضًا جويًا في العام التالي. ^{[ 5 ]}

قام رونسيمان بقيادة النموذج الأولي الرابع من طائرة سيميو ( XE175 ) في سلسلة من جولات المبيعات عام 1956 إلى إيطاليا (مارس)، ويوغوسلافيا (أبريل)، وألمانيا الغربية (مايو). وكانت هذه الطائرة نفسها التي لقي رونسيمان حتفه فيها عندما تحطمت خلال عرض سيدنهام الجوي (بلفاست) في 9 يونيو 1956، أثناء محاولته القيام بحلقة بهلوانية. ^{[ 6 ]} انتشرت شائعات آنذاك بأن سبب التحطم عطل في أحد مكونات الطائرة، لكن لجنة التحقيق في الحادث لم تؤكدها. ^{[ N1 ]}

كانت طائرة MR Mark 2، المُخصصة للاستخدام من قِبل قيادة السواحل، مُشابهةً تمامًا لطائرة AS Mk 1 من جميع النواحي، باستثناء أنها كانت مُحسّنة للاستخدام البري من مدارج طائرات مُجهزة على عجل. تم حذف المعدات البحرية، مع الإبقاء على خاصية طي الأجنحة يدويًا. كانت طائرة MR Mk 2 أثقل قليلًا من النسخة البحرية، ومُزودة بإطارات كبيرة الحجم ذات ضغط منخفض، وقادرة على حمل حمولة أسلحة أكبر.

تصميم

كان الطيار والمراقب يجلسان في قمرتي قيادة متجاورتين في الجزء العلوي من مقدمة جسم الطائرة الضيق والعميق، فوق محرك أرمسترونغ سيدلي مامبا التوربيني المروحي في الأمام وحجرة الأسلحة في الخلف. كان التصميم الأصلي يعتمد على محرك رولز رويس ميرلين المكبسي المجرب والموثوق ، لكن البحرية الملكية اتخذت سياسة التخلص التدريجي من المحركات المكبسية، لتجنب الحاجة إلى حمل كميات كبيرة من وقود الطائرات عالي الأوكتان شديد الاشتعال على متن السفن. كما أن المحرك التوربيني المروحي يقلل من اهتزاز هيكل الطائرة، مما يسمح للطيار بالجلوس فوقه مباشرة؛ بالإضافة إلى عدم وجود نظام إشعال المحرك المكبسي الذي كان سيتداخل مع ماسح الرادار المثبت أسفل غطاء المحرك. ^{[ 8 ]}

لتبسيط التصميم، ولتجنب حجب العجلة الأمامية لمجال الرؤية الأمامي لجهاز مسح الرادار، استُخدم جهاز هبوط بعجلة خلفية ثابتة. أدى الشوط الطويل اللازم لجهاز الهبوط الرئيسي، والذي يسمح بالهبوط الثقيل على سطح السفينة مع توفير خلوص كافٍ لجهاز مسح الرادار والمروحة عن الأرض، إلى وضعية خطيرة على الأرض، كما أن قمرات القيادة مثبتة على ارتفاع يبدو غير آمن. للهبوط، كانت العجلة الخلفية تُمدد لتتمكن الطائرة من الهبوط بوضعية أكثر استواءً. ^{[ 8 ]}

جلس الطيار والمراقب في مكان متقدم جداً حتى يتمكن الطيار من الحصول على مجال رؤية معقول للأسفل للإقلاع والهبوط، وحتى يتمكن هو والمراقب من الحصول على مجال رؤية جيد لرصد السفن السطحية حتى أثناء الطيران الأفقي.

كانت الأجنحة الكبيرة ذات الأوتار العريضة مزودة بآلية طي آلية وأبراج لحمل الصواريخ والقنابل المضادة للغواصات والمشاعل والقنابل الصغيرة . ورُكّب سطح الذيل الكبير الشبيه باللوح عالياً على المثبت الرأسي، مما استلزم تقسيم الدفة إلى قسمين علوي وسفلي. ويمكن التخلص من أرجل الهبوط الثابتة في حالة الهبوط الاضطراري في الماء. ^{[ 9 ]}

كان طول حجرة الأسلحة 14  قدمًا وعرضها 3  أقدام. وبإزالة الماسح الضوئي الراداري الدوار، يمكن تمديدها إلى 17  قدمًا لحمل أسلحة أطول.

تم تقديم طلب في فبراير 1955 لشراء 60 طائرة (مقسمة بالتساوي بين سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني )، حيث أكملت طائرة Seamew XA213 بنجاح تجارب حاملة الطائرات على متن حاملة الطائرات HMS Bulwark في يوليو وديسمبر 1955. تم إجراء تجارب طيران الخدمة البحرية باستخدام طائرتين من طراز Seamew مع السرب الجوي البحري 700 في نوفمبر 1956، والتي تضمنت تجارب المنجنيق وحوالي 200 عملية إقلاع وهبوط على متن حاملة الطائرات HMS Warrior .

فقد سلاح الجو الملكي اهتمامه بعد بناء أربع طائرات من طراز Mk 2 ^{[ 9 ]} مع تحويل ثلاث منها إلى معيار AS1 ؛ أما الطائرة الرابعة ( XE175 ) فقد قادها قائد السرب W. "Wally" J. Runciman في سلسلة من جولات المبيعات في عام 1956 إلى إيطاليا (مارس) ويوغوسلافيا (أبريل) وألمانيا الغربية (مايو).

في غضون ذلك، قررت إدارة الطيران الفيدرالية استبدال طائرات أفنجر التابعة لقوات الاحتياط البحرية الملكية بطائرات سيميو، ولكن لم يتم استلام سوى أربع طائرات منها بحلول وقت حلّ أسراب قوات الاحتياط البحرية الملكية في مارس 1957، وفقًا للكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957 ، قبل تخصيص أي طائرات سيميو لها. تم تفكيك سبع طائرات سُلمت في نهاية المطاف إلى إدارة الطيران الفيدرالية في قاعدة لوسيماوث الجوية التابعة للبحرية الملكية ، بينما تم تفكيك الطائرات الإحدى عشرة الأخرى، المكتملة والتي كانت تنتظر التسليم، في سايدنهام. أما آخر طائرة سيميو متبقية، وهي XE180 التي اشترتها شركة شورتس في 31 أغسطس 1959 للتدريب الأرضي في مدرسة تدريب المتدربين التابعة لها، فقد تم تفكيكها في عام 1967. ^{[ 12 ]}

تمتلك مؤسسة رولز رويس للتراث العديد من محركات أرمسترونج سيدلي مامبا التي كانت تُركب سابقًا على طائرات سييمو.

SB.6 Seamew

ثلاث طائرات نموذجية مضادة للغواصات، تم الانتهاء من إحداها كمنصة اختبار هيكلية.

SB.6 Seamew AS.1

إنتاج طائرات مضادة للغواصات لصالح البحرية الملكية، تم طلب 60 طائرة ثم تم تعديل العدد إلى 30 ولكن تم إكمال 24 طائرة فقط.

SC.2 Seamew MR.2

طائرات إنتاجية لقيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي، عجلات أكبر بإطارات منخفضة الضغط، طي يدوي للأجنحة وبدون معدات مناولة على سطح السفينة، تم طلب 30 طائرة ولكن تم بناء 4 طائرات فقط تم تحويلها أو إكمالها وفقًا لمعيار AS.1.

 المملكة المتحدة

• البحرية الملكية
• احتياطي البحرية الملكية

البيانات من ^{[ 10 ] [ 13 ] [ 14 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان
• الطول: 41  قدمًا  (12.50  مترًا)
• طول الجناح: 55  قدمًا  (16.76  مترًا) (23  قدمًا  (7.01  مترًا) عند الطي)
• الارتفاع: 13  قدمًا و5  بوصات (4.09  مترًا) (15  قدمًا و7.5  بوصات (4.76  مترًا) مع طي الأجنحة)
• مساحة الجناح: 550 قدم  مربع  (51  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 9795  رطل (4443  كجم)
• الوزن الإجمالي: 14400  رطل (6532  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 15000  رطل (6804  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك توربيني من طراز أرمسترونج سيدلي مامبا ، بقوة 1590  حصان (1190  كيلوواط)
• المراوح: مراوح روتول رباعية الشفرات، قطرها 10  أقدام  (3.05  متر)

أداء

• السرعة القصوى: 236  ميلاً في الساعة (380  كم/ساعة، 205  عقدة)
• المدى: 750  ميل (1210  كم، 650  نمي)
• القدرة على التحمل: 4 ساعات بسرعة 140  ميل في الساعة (120  عقدة؛ 230  كم/ساعة) وعلى ارتفاع 5000  قدم (1500  متر) ^{[ 14 ]}
• معدل الصعود: 1600  قدم/دقيقة (8.1  متر/ثانية) مبدئيًا
• الإقلاع : 500  قدم (150  مترًا) بسرعة 69.9  عقدة (80.4 ميلًا في الساعة  ؛ 129.5  كيلومترًا في الساعة) في مواجهة رياح سرعتها 12  عقدة (14  ميلًا في الساعة؛ 22  كيلومترًا في الساعة).

التسليح

• نقاط التعليق: 836  كجم  من الأسلحة
• صواريخ: تم حمل عدة صواريخ تحت الأجنحة
• القنابل:
  • طوربيد واحد
  • 4 × شحنات أعماق
  • قنابل مضادة للطائرات زنة 275 رطلاً
  • 20 عوامة سونار بوزن 28 رطلاً

إلكترونيات الطيران

• رادار ASV Mk. 19B (ARI 5838)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• طائر الجنيه الفيريري
• غرومان أفنجر
• بريغيه أليزيه
• إليوشن Il-20 (1948)

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو التابع للبحرية

• بارنز، سي إتش، مع تنقيحات من ديريك ن. جيمس. طائرات شورتس منذ عام 1900 (منقحة). لندن: بوتنام، 1989. ISBN 0-85177-819-4.
• غرين، ويليام وجيرالد بولينجر. كتاب المراقب عن الطائرات . لندن: فريدريك وارن وشركاه المحدودة، 1956.
• كيث-لوكاس، ديفيد. "شورت سيميو". فلايت، 20 يناير 1956، ص  81-86.
• بيرسي، آرثر. "شورت سيميو". أخبار الطيران 6 ، 19 يوليو 1990.
• سجل طيران قائد السرب دبليو جيه رونسيمان . "قائد السرب دبليو جيه رونسيمان، الحاصل على وسام الصليب الجوي ووسام الطيران المتميز". النسخة الأصلية محفوظة لدى عائلته، ونسخة أخرى محفوظة لدى بي. سورتيهاوغ، 4 شارع ويليام، دنيدن، نيوزيلندا.
• "البحرية البحرية توقف ارتفاع تكلفة القوة الجوية." مجلة شورتس الفصلية ، المجلد 2، العدد 3، خريف 1953.
• طائرة شورت سيميو الخفيفة المضادة للغواصات (كتيب ترويجي). بلفاست: شركة شورت براذرز وهارلاند المحدودة، حوالي عام 1953.
• ويليامز، راي. طيران البحرية: طائرات سلاح الجو التابع للبحرية منذ عام 1945. لندن: دار نشر إيرلايف، 1989. ISBN 1-85310-057-9.
• وارنر، غاي (يوليو-أغسطس 2002). "من بومباي إلى بومباردييه: إنتاج الطائرات في سايدنهام، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 13-24 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• وينشستر، جيم، محرر. "شورت سيميو". أسوأ طائرات العالم: من الإخفاقات الرائدة إلى الكوارث التي كلفت ملايين الدولارات . لندن: دار نشر أمبر بوكس ​​المحدودة، 2005. ISBN 1-904687-34-2.

• خياطة قصيرة AS1
• "طقس المحيط الأطلسي! جيد أو سيئ - إنه دائمًا طقس سيميو" إعلان طيران عام 1954 لشركة سيميو