طائر الجنيه الفيريري

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

طائرة فيري غانيت هي طائرة محمولة على حاملات الطائرات ، صممتها وأنتجتها شركة فيري للطيران البريطانية . طُوّرت هذه الطائرة لصالح البحرية الملكية ، وكانت أول طائرة ثابتة الجناح تجمع بين مهام البحث والضرب في عمليات الحرب المضادة للغواصات التي تُنفذها القوات الجوية التابعة للبحرية الملكية . [ 2 ]

طُوِّرت طائرة غانيت في الأصل لتلبية متطلبات الحرب العالمية الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني، حيث كانت تُستخدم كطائرة ذات دور مزدوج في مكافحة الغواصات والهجوم الجوي. [ 3 ] كانت طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح ، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية ، وطاقم من ثلاثة أفراد، ومحرك توربيني مزدوج يُشغِّل مروحتين تدوران في اتجاهين متعاكسين . في 19 سبتمبر 1949، حلّقت طائرة غانيت النموذجية لأول مرة . وبعد أربع سنوات، دخلت الخدمة المنتظمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، الذي استخدمها في معظم حاملات طائراته طوال فترة الحرب الباردة . كما حصلت الطائرة على العديد من عملاء التصدير، بما في ذلك البحرية الملكية الأسترالية ، والبحرية الألمانية ، والبحرية الإندونيسية ، حيث شغّل معظمهم الطائرة حصريًا من قواعد برية.

خلال ستينيات القرن العشرين، تحوّلت البحرية الملكية إلى استخدام المروحيات، مثل ويستلاند ويرل ويند HAS.7 ، في عمليات مكافحة الغواصات. وبناءً على ذلك، جرى تعديل العديد من طائرات غانيت لأداء مهام بديلة، كمنصة محمولة جواً للتدابير الإلكترونية المضادة وطائرة إنزال على متن حاملات الطائرات . ولعلّ أكثر أنواع هذه الطائرات تطوراً هي غانيت AEW.3 ، التي طُوّرت كمنصة إنذار مبكر محمولة جواً تعمل على حاملات الطائرات، وشغّلتها القوات الجوية الملكية البريطانية حصرياً. تخلّت البحرية عن طائرات غانيت التابعة لها في 15 ديسمبر 1978، بالتزامن تقريباً مع سحب آخر حاملات الطائرات الكبيرة التابعة للبحرية الملكية.

تطوير

خلفية

بحسب مؤرخ الطيران إتش إيه تايلور، تعود أصول ما سيُعرف لاحقًا باسم طائرة غانيت إلى عام 1935، عندما بدأت شركة فيري للطيران بتطوير طائرة فيري برينس غير الناجحة ، والتي استخدمت تصميمًا غير مألوف بمحركين. [ 4 ] بدأ العمل الرسمي على تصميم طائرة غانيت استجابةً لمتطلبات GR.17/45 الصادرة عام 1945، والتي سعت بموجبها الأميرالية إلى الحصول على طائرة جديدة بمقعدين قادرة على تنفيذ مهام الحرب المضادة للغواصات ومهام الضربات الجوية . [ 3 ] وقد اختارت شركتا فيري وبلاكبيرن للطائرات، وهما شركتان متنافستان ، تقديم تصاميمهما. عُرف تصميم فيري باسم النوع Q أو فيري 17 (وهذه التسميات مشتقة من اسم المتطلبات)، بينما عُرف تصميم بلاكبيرن باسم بلاكبيرن B-54 / B-88 . [ 2 ]

على مدى ثمانية عشر شهرًا، بحثت شركة فيري إمكانية استخدام محرك توربيني واحد من طراز رولز رويس تويد لتشغيل طائرتها المقترحة، إلا أنها تخلت عن هذا الخيار للتركيز على جهود أخرى. [ 5 ] [ 4 ] وبدلًا من ذلك، تواصلت فيري مع شركة أرمسترونغ سيدلي، المتخصصة في صناعة المحركات ، لتطوير محرك جديد يعتمد على محرك أرمسترونغ سيدلي مامبا التوربيني الموجود : محرك دبل مامبا (المعروف أيضًا باسم "توين مامبا"). [ 6 ] [ 4 ] يتألف هذا المحرك أساسًا من محركي مامبا مثبتين جنبًا إلى جنب ويتشاركان علبة تروس واحدة . لاقى الاقتراح قبولًا واسعًا، وبدأ العمل الرسمي على تصميم المحرك في ديسمبر 1945. [ 7 ]

أتاح قبول هذا المقترح لشركة فيري تطوير نظام دفع غير تقليدي لطائرتها المقترحة، وهو أمر كان متاحًا عادةً للطائرات ذات المحرك الواحد فقط. [ 8 ] وبفضل استخدام زوج من المراوح المحورية المتعاكسة الدوران المثبتة على مقدمة الطائرة، توفرت مزايا عديدة مقارنةً بالطائرات التقليدية ذات المحركين؛ إذ يمكن إيقاف أحد المحركين وتعديل وضع مراوحه دون إحداث أي خلل في التوازن وبالتالي صعوبة في التحكم. كما أن إيقاف أحد المحركين أثناء الطيران من شأنه أن يقلل من استهلاك الوقود ويزيد من مدى الطائرة. [ 8 ]

في 12 أغسطس 1946، مُنحت شركة فيري عقدًا مبدئيًا لإنتاج نموذجين أوليين ؛ كما حصلت شركة بلاكبيرن على عقد منافس لبناء نماذجها الأولية الخاصة. [ 2 ] كان أحد أسباب طلب نماذج أولية متعددة هو إمكانية اختبار محركات بديلة، مثل محرك نابيير نوماد ، على الرغم من أن بعض هذه البدائل لم يتم تركيبها فعليًا. سبب آخر هو تصميم المحرك المبتكر نسبيًا والنسبة العالية من ميزات التصميم الأصلية المدمجة في الطائرة. [ 9 ]

إلى الطيران

في 19 سبتمبر 1949، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى من ألدرماستون خارج ريدينغ ، بقيادة آر جي سلات؛ وقد تحقق هذا الإنجاز قبل عشرة أشهر من النموذج الأولي المنافس لشركة بلاكبيرن. وبينما أثبتت بعض عناصر النموذج الأولي خلوها من المشاكل نسبيًا، مثل محرك دبل مامبا، فقد واجهت العديد من رحلات الاختبار المبكرة صعوبات في التحكم بالطيران. [ 9 ] لم تُؤخّر هذه المشكلات، مثل التغييرات الحادة في التوازن ، المرحلة التالية من الاختبارات، التي بدأت في نوفمبر من ذلك العام في منشأة فيري في وايت والتام . في 25 نوفمبر 1949، هبط النموذج الأولي اضطراريًا أثناء هبوط غير مستقر، مما استدعى ثلاثة أشهر من الإصلاحات. [ 10 ]

في الأول من مارس عام 1950، استؤنفت اختبارات الطيران باستخدام النموذج الأولي المُصلح. [ 11 ] وبحلول ذلك الوقت، تم تدارك العديد من مشكلات التحكم بشكل مناسب، إلى جانب العديد من الأعطال الأخرى، إلا أن صعوبات رفع العجلة الأمامية أثناء الهبوط ظلت قائمة. وبعد شهرين، تم إحراز تقدم كافٍ للمضي قدمًا في تقييم رسمي من قبل طياري الاختبار البحريين في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى بدء التجارب الأولية على حاملات الطائرات. [ 12 ] وفي 19 يونيو عام 1950، نفّذ النموذج الأولي أول هبوط على سطح حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس بواسطة طائرة توربينية مروحية ، بقيادة الملازم أول جي. كالينغهام. [ 13 ] 

في السادس من يوليو عام ١٩٥٠، حلّقت الطائرة النموذجية الثانية، وانضمت إلى اختبار الطيران بعد ذلك بوقت قصير. [ ١٣ ] نتيجةً للتغييرات التي طرأت على المتطلبات التشغيلية، تميّزت هذه الطائرة بالعديد من التعديلات مقارنةً بالنموذج الأولي الأول، مثل إضافة مظلة ثالثة لعضو طاقم إضافي، وتوسيع حجرة القنابل . ولتوفير مساحة أكبر لحجرة القنابل، كان لا بد من إعادة وضع غطاء الرادار للخلف؛ وقد عُدّل النموذج الأولي الأول ليعكس هذه التغييرات في التجارب الديناميكية الهوائية. [ ١٣ ]

في مايو 1952، عاد النموذج الأولي الأول إلى بوسكومب داون لإجراء تقييمات وتجارب الهبوط على سطح حاملة الطائرات، بعد أن تم تجهيزه ليكون طائرة إنتاجية قياسية بحلول ذلك الوقت. [ 13 ] وشملت التغييرات إعادة تموضع أرجل الهبوط الرئيسية للخلف بمقدار 12 بوصة. وبعد سلسلة كاملة من تجارب المناورة، أُجريت المزيد من التجارب على حاملة الطائرات إتش إم إس إيجل  . [ 13 ] في 13 مارس 1951، تلقت شركة فيري طلبًا أوليًا من الحكومة البريطانية لشراء 100 طائرة من طراز جانيت إيه إس.1 ؛ وقد وُضع هذا الطلب على أنه "أولوية قصوى" نظرًا للحرب الكورية . وفي عام 1953، بدأ الإنتاج الكمي لهذا النوع من الطائرات. [ 14 ]

في 9 يونيو 1953، أجرت أول طائرة غانيت إنتاجية رحلتها التجريبية الأولى من قاعدة نورثولت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ودخلت الخدمة في المراحل الأخيرة من برنامج اختبار الطيران. [ 14 ] ومن العيوب الخطيرة التي وُوجهت خلال المرحلة الأخيرة من التجارب، حالات توقف ضاغط الهواء؛ ما استدعى إيقاف الطائرة عن الخدمة لمدة شهرين ريثما تم تعديل نظام التحكم بالمروحة. [ 15 ] وظهرت إحدى الطائرات الإنتاجية المبكرة في معرض جمعية شركات الفضاء البريطانية (SBAC) في فارنبورو عام 1953. وفي 5 أبريل 1954، سُلمت أربع طائرات غانيت رسميًا إلى إدارة الطيران الفيدرالية في قاعدة فورد التابعة للبحرية الملكية . [ 16 ]

مزيد من التطوير

بدأ تطوير عدة نماذج من طائرة غانيت في وقت مبكر نسبيًا. ففي 16 أغسطس 1954، قامت أول طائرة غانيت T.2 ، وهي نموذج تدريبي مخصص، برحلتها الأولى؛ وقد زُوّدت بأجهزة تحكم مزدوجة في قمرة القيادة الأمامية، مع منظار قابل للسحب في قمرة القيادة الثانية، بينما تم الاستغناء عن أجهزة الرادار والماسح الضوئي. [ 17 ] وتقاسمت مصانع شركة فيري في هايز، ميدلسكس، وهيتون تشابل ، مطار ستوكبورت / مانشستر (رينغواي) إنتاج طائرة غانيت . وخلال عام 1954، بدأ الإنتاج في هيتون تشابل، وحلّق أول طائرة من خط الإنتاج هذا في 5 أكتوبر من ذلك العام. وفي الشهر نفسه، أُجريت تجارب في المناطق الاستوائية في الخرطوم . [ 18 ]

خلال أواخر الخمسينيات، طُوِّر نموذج مُحسَّن للطائرات المضادة للغواصات، وهو طائرة غانيت AS.4 ، بالإضافة إلى نظيرتها التدريبية T.5 . [ 19 ] وشملت التحسينات تزويدها بمحرك دبل مامبا مُحسَّن. كما جُدِّدت عدة طائرات منها بأجهزة إلكترونية ورادار جديدة، وأُعيد تسميتها إلى غانيت AS.6 . [ 19 ]

خلال عام 1958، تم اختيار طائرة غانيت لتحل محل طائرة دوغلاس سكاي رايدر في دور الإنذار والتحكم المبكر المحمول جواً (AEW). [ 20 ] ولتوفير الأنظمة اللازمة لهذه المهمة الجديدة، خضعت طائرة غانيت لإعادة تصميم شاملة تضمنت تركيب نسخة جديدة من نظام دبل مامبا، وقبة رادار جديدة أسفل الطائرة، وزيادة مساحة الزعنفة الذيلية، وتمديد الهيكل السفلي، وإزالة حجرة الأسلحة. تم إنتاج 44 طائرة (بالإضافة إلى نموذج أولي واحد) من طراز AEW.3. [ 21 ]

تصميم

جناح طائرة غانيت المزدوج القابل للطي المميز. هذه العينة معروضة في مخازن متحف سلاح الجو التابع للأسطول الأسترالي .

طائرة فيري غانيت هي طائرة توربينية مروحية محمولة على حاملات الطائرات. كان طاقمها يتألف عادةً من ثلاثة أفراد: طيار ومراقبان جويان . يجلس الطيار مباشرةً فوق محرك الطائرة "دابل مامبا" وخلف علبة التروس والمراوح المتعاكسة الدوران، في وضع يوفر رؤية ممتازة فوق مقدمة الطائرة لعمليات حاملات الطائرات. [ 5 ] يجلس المراقب الأول أسفل مظلة منفصلة تقع مباشرةً خلف مقعد الطيار. في الطائرات المنتجة، كان هناك مراقب ثانٍ في قمرة قيادة خاصة به تقع فوق الحافة الخلفية للجناح. أدى هذا إلى اضطراب تدفق الهواء فوق المثبت الأفقي ، مما استدعى إضافة زعانف صغيرة على كلا الجانبين. [ 22 ]

كان جناح طائرة غانيت يُطوى في موضعين، مُشكلاً شكل حرف Z مميزًا على كل جانب، وذلك لتقليل المساحة المطلوبة عند تخزينها على متن حاملات الطائرات. كان الطي الأول للأعلى، عند حوالي ثلث طول الجناح، حيث يتحول الانحناء الداخلي (الانحناء السفلي) إلى الانحناء الخارجي (الانحناء العلوي) للجناح (يُعرف بجناح النورس المقلوب ). أما الطي الثاني فكان للأسفل، عند حوالي ثلثي طول الجناح. [ 23 ] تسبب طول ممتص الصدمات لعجلة الأنف في جعل طائرة غانيت تتميز بوضعية أنف مرتفعة، وهي سمة شائعة لطائرات حاملات الطائرات في ذلك العصر.

كانت طائرة غانيت مزودة بحجرة قنابل داخلية كبيرة داخل جسمها؛ وكانت أول طائرة بريطانية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني قادرة على تخزين جميع ذخائرها (باستثناء الصواريخ) داخل حجرة قنابل داخلية. [ 24 ] وشملت هذه الذخائر قنابل الأعماق ، والعوامات الصوتية ، والطوربيدات الموجهة ، والقنابل ، والعلامات، والألغام . ويمكن لنقاط التعليق أسفل الأجنحة الخارجية حمل ما يصل إلى 16 قذيفة صاروخية من طراز Mk.8 أو 24 قذيفة من طراز Mk.5؛ وشملت المعدات الأخرى خزانات وقود خارجية سعة 100 جالون. [ 24 ] وكان جهاز البحث الرئيسي هو رادار جو-سطح-سفينة (ASV) ، الذي استخدم غطاء رادار قابل للسحب موضوع أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة خلف حجرة القنابل مباشرةً. [ 24 ]

يتألف محرك أرمسترونغ سيدلي دبل مامبا من محركي مامبا مثبتين جنبًا إلى جنب، وموصولين عبر علبة تروس مشتركة بمراوح متحدة المحور تدور في اتجاهين متعاكسين. يدير كل محرك مروحته الخاصة، وتُنقل الطاقة عبر عمود التواء متصل بسلسلة من التروس الشمسية والكوكبية والحلقية والمسننة لتوفير نسبة تخفيض مناسبة ودوران صحيح لعمود المروحة. [ 25 ] استُخدم محرك ASMD.1 ( بقوة 2950 حصانًا؛ 2200 كيلوواط ) في طائرة غانيت AS.1؛ ومحرك ASMD.3 ( بقوة 3145 حصانًا؛ 2345 كيلوواط ) في طائرة AS.4؛ ومحرك ASMD.4 ( بقوة 3875 حصانًا؛ 2890 كيلوواط ) في طائرة AEW.3. ويمكن تشغيل محرك دبل مامبا مع إيقاف أحد محركي مامبا وخفض ريش مروحته، وذلك لتوفير الوقود وزيادة مدة الطيران. إيقاف أحد محركي الطائرة التقليدية ذات المحركين يُحدث عادةً عدم تناسق في قوة الدفع، بينما يتجنب تصميم المروحة المثبتة على خط المنتصف هذا الأمر. [ 13 ] وُضعت أنابيب عادم مامبا على جانبي جسم الطائرة ، عند جذر الحافة الخلفية للجناح . كان محرك التوربين الغازي يعمل بالكيروسين أو وقود التوربينات "واسع القطع" أو وقود الديزل ، مما سمح للبحرية البريطانية بالاستغناء عن وقود البترول عالي الأوكتان الخطير اللازم لتشغيل الطائرات ذات المحركات المكبسية من حاملات الطائرات. [ 26 ]      

في خدمة إدارة الطيران الفيدرالية، كانت طائرات غانيت تُطلى عادةً بنظام التمويه القياسي ذي اللون الأزرق السماوي (لون بيض البط) على السطح السفلي وجوانب جسم الطائرة، بينما كانت الأسطح العلوية رمادية داكنة للغاية. يمتد خط الفصل بين جسم الطائرة والجناح من مقدمة الطائرة خلف غطاء المروحة في خط مستقيم ثم ينحني ليلتقي بخط الزعنفة. كانت أرقام الشفرة تُطلى عادةً على جانب جسم الطائرة أمام الجناح، بينما كانت العلامات الدائرية والتسلسلية خلف الجناح. أما طائرات التدريب T.2 و T.5 فكانت مطلية باللون الفضي بالكامل، مع شريط أصفر خاص بطائرات التدريب على الجزء الخلفي من جسم الطائرة والأجنحة.

التاريخ التشغيلي

خلال شهر أبريل من عام 1954، بدأت عمليات تسليم طائرات غانيت AS.1 رسميًا. وفي 17 يناير 1955، أصبح السرب 826 التابع للبحرية الملكية أول سرب عملياتي من طائرات غانيت تابع للبحرية الملكية، والذي انطلق فورًا على متن حاملة الطائرات المُحدثة إتش إم إس إيجل  . [ 18 ] خلال انتشارها البحري الأولي في البحر الأبيض المتوسط ، لم تُواجَه أي مشاكل خطيرة مع طائرات غانيت باستثناء المشاكل الأولية المعتادة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أنشأت البحرية الملكية الأسترالية أول سربين لها من طائرات غانيت. [ 27 ]

طائرة غانيت AS.4 حديثة التجميع في مطار مانشستر ، يونيو 1956

شغّلت البحرية الملكية الأسترالية في نهاية المطاف 33 طائرة تدريب من طراز غانيت AS.1 وثلاث طائرات تدريب من طراز T.2. [ 28 ] وكانت تُقلع في المقام الأول من حاملة الطائرات HMAS Melbourne،  بالإضافة إلى القاعدة الساحلية HMAS Albatross  بالقرب من نورا، نيو ساوث ويلز . وخلال عام 1967، سحبت البحرية الملكية الأسترالية طائراتها الـ 24 المتبقية من طراز غانيت من الخدمة. [ 28 ]

بحلول منتصف الستينيات، استُبدلت طائرات الهليكوبتر من طراز ويستلاند ويرل ويند HAS.7 التابعة للبحرية الملكية البريطانية بطائرات غانيت من طراز AS.1 وAS.4 . واستمرت طائرات غانيت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العمل كطائرات حرب إلكترونية (ECM) من طراز ECM.6 . وتم تحويل عدد من طائرات غانيت AS.4 إلى طائرات COD.4 لنقل البضائع جواً على متن حاملات الطائرات ، أي لإمداد الأسطول بالبريد والشحنات الخفيفة.

بدأت البحرية الألمانية الغربية تشغيل طائرات غانيت AS.4 في مايو 1958، وحصلت على 15 طائرة منها وطائرة واحدة من طراز T.5. [ 29 ] عملت طائرات غانيت الألمانية كسرب مضاد للغواصات تابع للجناح الثاني للطيران البحري ( Marinefliegergeschwader 2) انطلاقًا من ياغل وسيلت . وفي عام 1963، نُقل السرب إلى الجناح الثالث للطيران البحري (MFG 3) في قاعدة نوردولز الجوية البحرية ، حيث بقي حتى استُبدل بطائرات بريغيه Br.1150 أتلانتيك الأحدث والأكبر حجمًا بعد ثلاث سنوات.

خلال شهر يناير من عام 1959، طلبت إندونيسيا 18 طائرة من طراز غانيت AS.4 وT.5 للبحرية الإندونيسية ؛ وقد استلمت 17 طائرة من طراز AS4 (مُحولة من طراز AS1) وطائرتين تدريبيتين (مُطورتين أيضًا). [ 30 ] تم شراء هذه الطائرات من شركة فيري عبر وزارة التموين ، وأُعيد تصميمها من طائرات غانيت AS.1 وT.2 الموجودة قبل تسليمها. استُخدم عدد منها كطائرات تدريب أرضية فقط. [ 31 ] واقتنت دول أخرى طائرات غانيت إضافية لاحقًا.

الحوادث والمصائب

  • في 21 نوفمبر 1958، تعرضت طائرة فيري غانيت AS.1، WN345، لهبوط اضطراري على بطنها أثناء برنامج تجريبي، نتيجةً لفتح جزئي للعجلة الأمامية. هبط الطيار بالطائرة دون استخدام العجلات على مدرج مغطى بالرغوة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيتسويل ، ولم تُلحق بها سوى أضرار طفيفة. بعد الإصلاح، عادت الطائرة إلى التحليق في غضون أسابيع. [ 32 ]
  • 30 يناير 1959 - تحطمت طائرة غانيت تابعة للبحرية الملكية الأسترالية أثناء رحلة من بانكستاون إلى نورا في منتصف الجو فوق ضاحية سيلفانيا في سيدني، مما أسفر عن مقتل الطيار. [ 33 ] [ 34 ]
  • 29 يوليو 1959 - هبطت طائرة تابعة للبحرية الملكية من طراز فيري غانيت AS.4، تحمل الرقم XA465، اضطرارياً على سطح حاملة الطائرات HMS Centaur  ، بعد أن عجزت عن إنزال عجلاتها، على بطنها وهي تعمل. لم يُصب الطاقم بأذى، لكن هيكل الطائرة أُعلن تالفاً تماماً، [ 35 ] وتم انتشالها في سنغافورة، لكنها انتهت في مكب النفايات التابع لقاعدة سنغافورة البحرية . [ 36 ]
  • 9 أبريل 1962 - اصطدمت طائرتان من طراز فيري غانيت AEW.3 تابعتان للسرب 849 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (XL499 "426" و XP197 "414") ليلاً وسقطتا في القناة الإنجليزية على بعد 15 ميلاً قبالة منطقة ذا ليزرد ، كورنوال. لقي جميع أفراد الطاقم الستة حتفهم. [ 37 ]
  • 23 يناير 1964 - تعرضت طائرة فيري غانيت ECM.6 XG832 التابعة للبحرية الملكية لعطل مزدوج في المحركين نتيجة تلف جلبة من البرونز الفوسفوري في ترس التدوير الخاص بمحرك الملحقات الرئيسي للمحرك الأيسر. حملت جزيئات معدنية دقيقة من الترس عبر نظام الزيت المشترك للمحركين، مما أدى إلى تلفهما. قفز جميع أفراد الطاقم الثلاثة بالمظلات بالقرب من سانت أوستيل ونجوا. [ 25 ]
  • 12 مايو 1966 - تحطمت طائرة تابعة للبحرية الألمانية من طراز AS.4 UA-115 بعد وقت قصير من إقلاعها من كاوفبويرن، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. واعتُبر الحادث نتيجة خطأ من الطيار. [ 38 ]

مشاكل تقييد الحزام

أُجريت اختبارات على نظام تثبيت حزام الأمان في طائرة غانيت بعد عطلٍ وقع أثناء الطيران نتيجةً لانحشار كابلات التحرير. كان الحادث نتيجةً لعطلٍ منفصلٍ في المحرك، لكن المشكلة الأساسية تمثلت في عطل آلية التحرير السريع لحزام الأمان.

تقرير موجز في مجلة "كوكبيت" ، الربع الرابع من عام 1973، بشأن الحادث:

انطلقت طائرة غانيت ليلاً من حاملة الطائرات "آرك رويال" وصعدت إلى ارتفاع 4000 قدم. بعد ذلك بوقت قصير، انخفض أداء المحرك الأيمن إلى 60%. باءت محاولات إيقاف المحرك وإعادة تشغيله بالفشل، ولم تتمكن الطائرة من الحفاظ على ارتفاعها. (يُعتقد أن السبب الأرجح للحادث هو انفصال وصلة صمام التحكم بالضغط العالي). قفز المراقبان بالمظلات على ارتفاع 1800 قدم، ولكن عندما حاول الطيار، الملازم كيث جونز، القفز، لم يتمكن من تحرير نفسه من حزام الأمان. ومع ذلك، كان باقي حزام الأمان قد انفصل، مما اضطر الطيار إلى الهبوط الاضطراري في الماء دون أي قيود من أحزمة الكتف أو الخصر. وقد تم ذلك بنجاح، وتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم بأمان ودون إصابات.  ... على الرغم من نجاح الهبوط الاضطراري، إلا أن أكثر ما يثير القلق في الحادث هو عجز الطيار عن تحرير نفسه من حزام الأمان  . [ 39 ]

المتغيرات

طائرة التدريب المتقدمة غانيت تي.2 تستعرض في عام 1955 مع إيقاف تشغيل نصف محرك دبل مامبا وفتح حجرة الأسلحة
طائرة غانيت COD.4 من حاملة الطائرات HMS Victorious (R38)   ، في عام 1965.
يكتبدورعدد المبانيملحوظات
النوع Qالحرب المضادة للغواصات3تم طلب ثلاثة نماذج أولية، اثنان في أغسطس 1946 وواحد مع نموذج أولي لقمرة القيادة الخلفية في يوليو 1949. حلقت أول طائرة من طراز VR546 لأول مرة في 19 سبتمبر 1949، تلتها الطائرة الثانية من طراز VR577 في 6 يوليو 1950. أما الطائرة الثالثة من طراز WE488 فقد حلقت لأول مرة في مايو 1951، وكانت جميعها مزودة بمحرك Double Mamba ASMD.1.
AS.1الحرب المضادة للغواصات183
T.2نسخة التدريب ذات التحكم المزدوج من طراز AS.1381 تم تحويلها من AS.1
AEW.3نظام الإنذار المبكر المحمول جواً44بناء منفصل
AS.4الحرب المضادة للغواصات751 تم تحويلها من AS.1
COD.4خدمة التوصيل على متن السفينة6تم التحويل من AS.4
T.5نسخة التدريب ذات التحكم المزدوج من طراز AS.411تم تحويل 3 من T.2
ECM.6التدابير الإلكترونية المضادة9تم تحويلها من معيار AS.4 ؛ تم تصنيفها في البداية على أنها معيار AS.6
AEW.7نظام الإنذار المبكر المحمول جواً0اقتراح للتحديث الجذري لـ AEW.3 [ 40 ]

المشغلون

طائرة غانيت AS.1 أسترالية على متن حاملة الطائرات يو إس إس فيليبين سي في عام 1958.

 أستراليا

طيور الغانِت الألمانية أثناء الطيران، عام 1960.

 ألمانيا الغربية

طائرات غانيت إندونيسية تحلق في تشكيل فوق مدمرة مرافقة من فئة إمام بوندجول في عام 1960.

 أندونيسيا

 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

عرضت طائرة غانيت التابعة لمتحف سلاح الجو التابع للأسطول الأسترالي في عام 2015
طائر الغانِت فيري في جاتو
تم ترميم طائرة فيري جانيت XT752/772-LM لتصبح جاهزة للطيران

أستراليا

معروض للبيع:

ألمانيا

معروض للبيع:

أندونيسيا

معروض للبيع:

المملكة المتحدة

معروض للبيع:

قيد الترميم أو مخزنة:

الولايات المتحدة

صالح للطيران:

معروض للبيع:

المواصفات (Gannet AS.1)

مقارنة جانبية بين إصداري Fairey Gannet ASW و AEW

بيانات من الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 [ 77 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 43  قدمًا  (13.11  مترًا)
  • طول الجناح: 54  قدمًا و4  بوصات (16.56  مترًا)
  • الارتفاع: 13  قدمًا و9  بوصات (4.19  مترًا)
  • مساحة الجناح: 483 قدم  مربع  (44.9  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 23010 [ 78 ]
  • الوزن الفارغ: 15,069  رطل (6,835  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 19600  رطل (8890  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي مزدوج من طراز Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba ، بقوة 2950 حصان (2200 كيلوواط) مكافئة  
  • المراوح: مروحة روتول ثمانية الشفرات ذات دوران عكسي

أداء

  • السرعة القصوى: 310  ميل في الساعة (500  كم/ساعة، 270  عقدة)
  • مدة التحمل: 5-6 ساعات
  • سقف الخدمة: 25000  قدم (7600  متر)

التسليح

  • ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل والطوربيدات وقنابل الأعماق والصواريخ

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ سرب الطيران البحري 849 الذي يُشغّل طائرات غانيت COD.4 من قاعدة أرك رويال وقاعدة لوسيماوث الجوية الملكية
  2. 1 2 3 تايلور 1969، ص 357.
  3. 1 2 تايلور 1974، ص 356-357.
  4. 1 2 3 تايلور 1969، ص 356.
  5. 1 2 ويليامز 1989، ص. 94.
  6. ↑ "الطائرات المقاتلة البريطانية" في موسوعة تشامبرز . لندن: جورج نيونس ، 1961، المجلد 1، اللوحة الثالثة.
  7. ↑ تايلور 1969، ص 356-357.
  8. 1 2 تايلور 1969، ص 357-358.
  9. 1 2 تايلور 1969، ص 357-359.
  10. ↑ تايلور 1969، ص 358-359.
  11. ↑ تايلور 1969، ص 359.
  12. ↑ تايلور 1969، ص 359، 361.
  13. 1 2 3 4 5 6 تايلور 1969، ص 361.
  14. 1 2 تايلور 1969، ص 363.
  15. ↑ تايلور 1969، ص 365.
  16. ↑ تايلور 1969، ص 364.
  17. ↑ تايلور 1969، ص 365-366.
  18. 1 2 تايلور 1969، ص. 366.
  19. 1 2 تايلور 1969، ص 370.
  20. ↑ تايلور 1969، ص 372.
  21. ↑ تايلور 1969، ص 372، 375.
  22. ↑ ويليامز 1989، ص 95.
  23. ↑ "طائرتان حربيتان جديدتان تم إنتاجهما في بريطانيا" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. فبراير 1955. ص  109.
  24. 1 2 3 تايلور 1969، ص 358.
  25. 1 2 غاردنر، بوب. "سقوط طائر غانيت! خمس دقائق مرعبة." مجلة إيروبلين عبر موقع aeroclocks.com ، أكتوبر 2007. تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2009.
  26. ↑ تايلور 1969، ص 358-361.
  27. ↑ تايلور 1969، ص 366-367.
  28. 1 2 تايلور 1969، ص 367.
  29. ↑ تايلور 1969، ص 367-368.
  30. ↑ تايلور 1969، ص 368.
  31. ↑ تايلور 1969، ص 368-370.
  32. ↑ ويليس 2006، ص 43-44.
  33. ↑ "تحقيقٌ في أعقاب تفكيك سرب طائرات غانيت التابع للبحرية" . صحيفة كانبرا تايمز . المجلد 33، العدد 9، صفحة 703. إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا. 31 يناير 1959. صفحة 1. تاريخ الاطلاع: 13 أكتوبر 2020 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  34. ↑ "وزير يقول إن تحطم طائرة غانيت "غير مبرر"صحيفة كانبرا تايمز ، المجلد  33، العدد 9، صفحة 705. إقليم العاصمة  الأسترالية، أستراليا. 4 فبراير 1959. صفحة  1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2020 - عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.
  35. ↑ سميث 2008، ص 42.
  36. 1 2 3 4 5 "تخصيصات الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية البريطانية: XA" . مركز موارد الأرقام التسلسلية البريطانية . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2011 .
  37. ^ "حادث Fairey Gannet AEW.3 XL499، 09 أبريل 1962" .
  38. ^ "Marineflieger-geschwader 3" . fly-navy.de . تم الاسترجاع: 23 ديسمبر 2009.
  39. ↑ "تقارير موجزة عن الحوادث". قمرة القيادة ، العدد 65، الربع الرابع 1973.
  40. ↑ جيبسون 2011، ص 22.
  41. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 46.
  42. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 47.
  43. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 186.
  44. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 188.
  45. 1 2 ستورتيفانت 1994، ص. 16.
  46. 1 2 ستورتيفانت 1994، ص. 25.
  47. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 40.
  48. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 51.
  49. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 60.
  50. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 66.
  51. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 119.
  52. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 161.
  53. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 168.
  54. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 174.
  55. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 181.
  56. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 199.
  57. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 212.
  58. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 218.
  59. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 223.
  60. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 238.
  61. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 273.
  62. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 278.
  63. ↑ ستورتيفانت 1994، ص 352.
  64. ^ "جانيت AS Mk 1 XA334" . أرشفة 15 أكتوبر 2009 في آلة Wayback . camdenmuseumofaviation.com.au . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2009.
  65. ↑ المتحف الوطني الأسترالي للطيران – طائرة فيري غانيت AS4 – XG789 ، مؤرشفة في 8 سبتمبر 2016 على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليها في 10 سبتمبر 2016
  66. 1 2 3 "تخصيصات الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية البريطانية: XL" . مركز موارد الأرقام التسلسلية البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2011 .
  67. 1 2 "جانيت الجنية" . Airlines.net . تم الاسترجاع 23 ديسمبر 2009.
  68. ^ ""فيري جانيت COD4 (XA466)" . متحف الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2020 .
  69. 1 2 3 "تخصيصات الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية البريطانية: XG" . مركز موارد الأرقام التسلسلية البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2011 .
  70. ↑ "الوطن" . متحف كورنوال في الحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2018 .
  71. ↑ "قائمة طائرات متحف نيوارك الجوي" . متحف نيوارك الجوي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2014 .
  72. ↑ "Fairey Gannet ECM.6 AS.4 XA460" . جمعية أولستر للطيران ، تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024.
  73. ^ "جانيت XG882" . الرعد والبروق ، تم استرجاعه في 20 مارس 2017.
  74. ^ "بدء تشغيل محرك XT752 Fairey Ganet" . يوتيوب . 27 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2021 .
  75. ↑ "مهرجان مينوموني الجوي: المؤدون" . menomonieairfest.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2018 .
  76. ↑ غانِت فيري
  77. ↑ ثيتفورد 1978، ص 190.
  78. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • جيبسون، كريس (2011). الأميرالية وAEW . ملفات تعريف مشروع التكنولوجيا. ISBN 0-9561951-2-1.
  • سميث، ديف (نوفمبر 2008). "اضرب الأرض". فلاي باست . العدد  328.
  • ستورتيفانت، راي؛ بالانس، ثيو (1994). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . لندن، المملكة المتحدة: إير بريتن. ISBN 0-85130-223-8.
  • تايلور، هـ. أ. (1974). طائرات فيري منذ عام 1915. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-370-00065-X.
  • تايلور، جون دبليو آر (1977). "طائرة الجنية". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: جي بي بوتنام وأولاده. ISBN 0-425-03633-2.
  • ثيتفورد، أوين (1978). الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-30021-1.
  • فيليك، مارتن؛ أوفشاتشيك، ميخال؛ سوسا، كاريل (2007). فيري غانيت: نماذج مضادة للغواصات ونماذج هجومية، AS Mk.1 وAS Mk.4 . براغ، جمهورية التشيك: منشورات 4+. ISBN 978-80-86637-04-4.
  • ويليامز، راي (1989). طيران البحرية: طائرات سلاح الجو التابع للبحرية منذ عام 1945. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-057-9.
  • ويليس، ديفيد (يوليو-أغسطس 2006). "طائر الجنية متعدد الاستخدامات - الجزء الثاني". مجلة عشاق الطيران . العدد  124.