وقود الطائرات

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة
شاحنة وقود طائرات تابعة لشركة شل
في بعض المطارات، تسمح أنابيب الوقود تحت الأرض بالتزود بالوقود دون الحاجة إلى شاحنات صهريجية. تحمل الشاحنات الخراطيم ومعدات الضخ اللازمة، ولكن لا تحمل وقوداً.

تُشتق وقود الطائرات إما من البترول أو من مزيج من البترول والوقود الاصطناعي، وتُستخدم لتشغيل الطائرات. وتخضع هذه الأنواع من الوقود لمتطلبات أكثر صرامة من تلك المستخدمة في التطبيقات الأرضية، مثل التدفئة أو النقل البري . كما تحتوي على إضافات مصممة لتحسين أو الحفاظ على خصائص محددة مهمة للأداء والتحكم. معظم وقود الطائرات قائم على الكيروسين ، مثل JP-8 وJet A-1، ويُستخدم في الطائرات التي تعمل بالتوربينات الغازية. تستخدم الطائرات ذات المحركات المكبسية عادةً البنزين المحتوي على الرصاص ، بينما قد تستخدم الطائرات المجهزة بمحركات الديزل وقود الطائرات (الكيروسين). [ 1 ] اعتبارًا من عام 2012، تم اعتماد جميع طائرات القوات الجوية الأمريكية للعمل بمزيج بنسبة 50-50 من الكيروسين والوقود الاصطناعي المشتق من الفحم أو الغاز الطبيعي، وذلك كجزء من مبادرة لتحقيق استقرار تكاليف الوقود. [ 2 ]

أنواع وقود الطائرات

وقود الطيران التقليدي

وقود الطائرات

وقود الطائرات هو وقود شفاف إلى لون القش، ويعتمد إما على الكيروسين الخالي من الرصاص (Jet A-1)، أو مزيج من النافثا والكيروسين (Jet B). ومثل وقود الديزل ، يمكن استخدامه في محركات الاحتراق بالضغط أو المحركات التوربينية . [ 1 ]

يُستخدم وقود الطائرات النفاثة (Jet-A) لتشغيل الطائرات التجارية الحديثة، وهو مزيج من الكيروسين عالي التكرير الذي يحترق عند درجات حرارة 49 درجة مئوية (120 درجة فهرنهايت) أو أعلى . يتميز وقود الكيروسين بنقطة اشتعال أعلى بكثير من وقود البنزين، مما يعني أنه يتطلب درجة حرارة أعلى بكثير للاشتعال. وهو وقود عالي الجودة؛ فإذا لم يستوفِ معايير النقاء واختبارات الجودة الأخرى اللازمة لاستخدامه في الطائرات النفاثة، يُباع للمستخدمين الأرضيين ذوي المتطلبات الأقل صرامة، مثل خطوط السكك الحديدية. [ 3 ]  

وقود الطائرات

يُستخدم وقود الطائرات (Avgas) في الطائرات الصغيرة والمروحيات الخفيفة والطائرات القديمة ذات المحركات المكبسية. وتختلف تركيبته عن البنزين التقليدي ( المعروف في المملكة المتحدة باسم البنزين ) المستخدم في السيارات ، والذي يُطلق عليه عادةً اسم "mogas" أو " autogas" في مجال الطيران. [ 4 ] وعلى الرغم من توفره بدرجات مختلفة، إلا أن رقم الأوكتان فيه أعلى بكثير من رقم الأوكتان في بنزين السيارات.

أنواع وقود الطيران الناشئة

الوقود الحيوي

يمكن أيضاً استخدام بدائل لوقود الطائرات التقليدي القائم على الوقود الأحفوري، وأنواع الوقود الجديدة المصنعة عبر طريقة تحويل الكتلة الحيوية إلى سائل (مثل وقود الطائرات المستدام )، وبعض الزيوت النباتية النقية . [ 5 ]

تتميز أنواع الوقود، مثل وقود الطيران المستدام، بميزة عدم الحاجة إلى تعديلات تُذكر على الطائرة نفسها، شريطة أن تتوافق خصائص الوقود مع مواصفات التزييت والكثافة، وأن تكون مناسبة لحشوات المطاط المتمددة في أنظمة وقود الطائرات الحالية. [ 6 ] ويؤدي وقود الطيران المستدام ومزيج الوقود الأحفوري والوقود البديل المستدام إلى انخفاض انبعاثات الجسيمات [ 7 ] وغازات الاحتباس الحراري. ومع ذلك، لا يُستخدم هذا الوقود على نطاق واسع، نظرًا لوجود عوائق سياسية وتقنية واقتصادية، مثل ارتفاع سعره حاليًا بشكل كبير مقارنةً بوقود الطيران التقليدي. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

الغاز الطبيعي المضغوط والغاز الطبيعي المسال

يُعدّ الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) والغاز الطبيعي المسال (LNG) من مصادر الوقود التي قد تستخدمها الطائرات في المستقبل. وقد أُجريت دراسات حول جدوى استخدام الغاز الطبيعي [ 11 ] ، وشملت هذه الدراسات طائرة "SUGAR Freeze" ضمن برنامج تطوير المفاهيم المتقدمة N+4 التابع لوكالة ناسا (والتي صممها فريق أبحاث الطائرات فائقة اللطف والأقل سرعة للصوت (SUGAR) التابع لشركة بوينغ). وكانت طائرة توبوليف Tu-155 بمثابة منصة اختبار للوقود البديل، حيث تم تزويدها بالغاز الطبيعي المسال [ 12 ] . إلا أن انخفاض الطاقة النوعية للغاز الطبيعي، حتى في حالته السائلة، مقارنةً بالوقود التقليدي، يُشكّل عائقًا واضحًا أمام استخدامه في تطبيقات الطيران.

الهيدروجين السائل

يمكن استخدام الهيدروجين بشكل كبير دون انبعاثات كربونية ، إذا تم إنتاجه باستخدام الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية .

بدأ بعض تطوير التكنولوجيا للطائرات التي تعمل بالهيدروجين بعد الألفية واكتسب زخماً منذ حوالي عام 2020، ولكن حتى عام 2022 كان لا يزال بعيداً عن تطوير منتج طائرات بشكل كامل.

لا تُنتج خلايا وقود الهيدروجين ثاني أكسيد الكربون أو أي انبعاثات أخرى (باستثناء الماء). مع ذلك، يُنتج احتراق الهيدروجين انبعاثات أكاسيد النيتروجين . يُمكن استخدام الهيدروجين المُبرّد كسائل عند درجات حرارة أقل من 20 كلفن (-253.2 درجة مئوية ؛ -423.7 درجة فهرنهايت ) . [ 13 ] يتطلب الهيدروجين الغازي خزانات مضغوطة عند ضغط يتراوح بين 250 و350 بار (25-35 ميجا باسكال ؛ 3600-5100 رطل لكل بوصة مربعة ) . [ 14 ] مع توفر المواد في العقد الحالي، ستتجاوز كتلة الخزانات القوية بما يكفي لتحمل هذا الضغط العالي كتلة وقود الهيدروجين نفسه بشكل كبير، مما يُلغي إلى حد كبير ميزة نسبة الوزن إلى الطاقة لوقود الهيدروجين مقارنةً بالوقود الهيدروكربوني. يُعاني الهيدروجين من عيب حجمي كبير مقارنةً بالوقود الهيدروكربوني، ولكن قد تتمكن تصاميم الطائرات المستقبلية ذات الأجنحة المركبة من استيعاب هذا الحجم الإضافي دون زيادة كبيرة في مساحة السطح المبلل .      

حتى وإن أصبح استخدام الهيدروجين عمليًا في نهاية المطاف، فإن الجدول الزمني اللازم لاعتماده في قطاع الطيران طويل نسبيًا. تشمل البدائل المتاحة على المدى القريب لوقود الطائرات التقليدي الوقود الحيوي للطائرات والوقود المصنّع كيميائيًا (المعروف أيضًا باسم "الوقود الإلكتروني"). [ 15 ] يُشار إلى هذه الأنواع من الوقود مجتمعةً باسم "وقود الطيران المستدام" (SAF).

إنتاج وقود الطائرات

ينقسم إنتاج وقود الطائرات إلى فئتين: وقود مناسب لمحركات التوربينات ووقود مناسب لمحركات الاحتراق الداخلي. ولكل فئة مواصفات دولية.

وقود الطائرات النفاثة هو وقود توربيني غازي يُستخدم في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات، سواءً كانت نفاثة أو مروحية. يتميز بلزوجة منخفضة عند درجات الحرارة المنخفضة، ونطاقات محدودة من الكثافة والقيمة الحرارية ، ويحترق احتراقاً نظيفاً، ويظل مستقراً كيميائياً عند تسخينه إلى درجات حرارة عالية. [ 16 ]

بنزين الطائرات ، الذي يُشار إليه غالبًا باسم "أفغاز" أو "100-LL" ( منخفض الرصاص )، هو نوع مُكرر للغاية من البنزين مُخصص للطائرات، مع التركيز على النقاء، ومقاومة الطرق، وتقليل تراكم الرواسب على شمعات الإشعال . يجب أن يُلبي بنزين الطائرات معايير الأداء لكلٍ من خليط الوقود الغني المطلوب لإعدادات طاقة الإقلاع، والخليط الأقل كثافة المستخدم أثناء التحليق لتقليل استهلاك الوقود. يُمكن استخدام وقود الطائرات كوقود للغاز الطبيعي المضغوط (CNG).

يُباع وقود الطائرات (Avgas) بكميات أقل بكثير من وقود الطائرات النفاثة، ولكن لعدد أكبر بكثير من مشغلي الطائرات الأفراد، في حين يُباع وقود الطائرات النفاثة بكميات كبيرة لمشغلي الطائرات الكبيرة، مثل شركات الطيران والجيوش. [ 17 ]

محتوى الطاقة

يعتمد محتوى الطاقة الصافي لوقود الطائرات على تركيبه. بعض القيم النموذجية هي: [ 18 ]

  • BP Avgas 80، 44.65 ميجا جول / كجم (19200 وحدة حرارية بريطانية / رطل ) ، الكثافة عند 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) هي 690 كجم / م 3 (43 رطل / قدم 3 ) ( 30.81 ميجا جول / لتر).       
  • الكيروسين من نوع BP Jet A-1، 43.15 ميجا جول / كجم (18550 وحدة حرارية بريطانية / رطل) ، الكثافة عند 15 درجة مئوية هي 804 كجم / م 3 (50.2 رطل / قدم 3 ) ( 34.69 ميجا جول / لتر).      
  • نوع الكيروسين BP Jet TS-1 (لدرجات الحرارة المنخفضة)، 43.2 ميجا جول / كجم (18600 وحدة حرارية بريطانية / رطل) ، الكثافة عند 15 درجة مئوية هي 787 كجم / م 3 (49.1 رطل / قدم 3 ) ( 34.00 ميجا جول / لتر).      

كثافة

في حسابات الأداء، يستخدم مصنعو الطائرات كثافة وقود الطائرات النفاثة حوالي 0.80 كجم/لتر (6.7 رطل/ جالون أمريكي ؛ 8 رطل/ جالون إمبراطوري) .     

الحالات المحددة هي:

  • بومباردييه إيروسبيس : طائرة تشالنجر متعددة المهام هي نسخة خاصة من طائرة رجال الأعمال بومباردييه تشالنجر 650. وتعتمد بومباردييه في تقييم أدائها على استخدام وقود ذي قيمة حرارية دنيا متوسطة تبلغ 18,550 وحدة حرارية بريطانية/رطل (43.1 ميجا جول/كجم) وكثافة 0.809 كجم/لتر (6.75 رطل/ جالون أمريكي) . [ 19 ]     
  • إمبراير : في دليل تخطيط المطارات الخاص بها لطائرة E195، تستخدم إمبراير كثافة وقود معتمدة تبلغ 0.811 كجم/لتر (6.77 رطل/ جالون أمريكي) . [ 20 ]   

التركيب الكيميائي

تتكون وقود الطائرات من مزيج من أكثر من ألفي مادة كيميائية، معظمها من الهيدروكربونات ( البارافينات ، والأوليفينات ، والنفثينات ، والمركبات العطرية )، بالإضافة إلى إضافات مثل مضادات الأكسدة ومثبطات المعادن، والمبيدات الحيوية، ومخفضات الشحنات الساكنة، ومثبطات التجمد، ومثبطات التآكل، والشوائب. تشمل المكونات الرئيسية الهيبتان العادي والأيزو أوكتان . ومثل أنواع الوقود الأخرى، يُصنف وقود الطائرات لمحركات الاحتراق الداخلي ذات الإشعال الشراري وفقًا لرقم الأوكتان الخاص به .

يمكن استخدام الكحول ومخاليط الكحول وأنواع الوقود البديلة الأخرى تجريبياً، ولكن الكحول غير مسموح به في أي مواصفات معتمدة لوقود الطائرات. [ 21 ] في البرازيل، تُعد طائرة إمبراير إيبانيما EMB-202A نسخة من طائرة إيبانيما الزراعية مزودة بمحرك لايكومينغ IO-540-K1J5 مُعدّل ليعمل بالإيثانول . وشملت محركات الطائرات الأخرى التي عُدّلت للعمل بالإيثانول النقي أنواعاً أخرى من محركات لايكومينغ (بما في ذلك لايكومينغ 235N2C ولايكومينغ IO-320 [ 22 ] ) [ 23 ] وبعض محركات روتاكس. [ 24 ]

ضريبة

تعفي اتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) (شيكاغو 1944، المادة 24) وقود الطائرات المحمّل مسبقًا على متن الطائرة عند الهبوط (والذي يبقى عليها) من ضرائب الاستيراد. [ 25 ] وتنظم اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية الإعفاء الضريبي لوقود الطائرات. [ 26 ] وفي إطار مبادرة للاتحاد الأوروبي، عُدّلت العديد من هذه الاتفاقيات للسماح بفرض الضرائب. وقد نصّ اقتراحٌ لقرارٍ صادرٍ عن البرلمان الأوروبي بشأن استراتيجية أوروبية للتنقل منخفض الانبعاثات على ضرورة استكشاف "إمكانيات وضع تدابير دولية منسقة لفرض ضرائب على الكيروسين في قطاع الطيران". [ 27 ]

يثير فرض ضريبة محلية على وقود الطائرات مخاوف من زيادة عمليات التزود بالوقود ، حيث تحمل شركات الطيران كميات إضافية من الوقود من مناطق ذات ضرائب منخفضة. يؤدي هذا الوزن الزائد إلى زيادة استهلاك الوقود، وبالتالي قد تؤدي الضريبة المحلية على الوقود إلى زيادة إجمالي استهلاك الوقود. [ 25 ] ولتجنب زيادة عمليات التزود بالوقود، تم اقتراح فرض ضريبة عالمية على وقود الطائرات. تعارض أستراليا والولايات المتحدة فرض ضريبة عالمية على وقود الطائرات، لكن عدداً من الدول الأخرى أبدت اهتماماً بها.

خلال مناقشة في البرلمان البريطاني ، قُدِّرت الإيرادات الضريبية المفقودة بسبب الإعفاء الضريبي على وقود الطائرات بنحو 10 مليارات جنيه إسترليني سنوياً. [ 28 ]

وقد وصفت دول من بينها الولايات المتحدة والصين إدراج الطيران الدولي المزمع في نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات في عام 2014 بأنه "ضريبة غير قانونية" ، مستشهدة باتفاقية شيكاغو. [ 29 ]

شهادة

يجب أن تتوافق أنواع الوقود مع مواصفات محددة ليتم اعتمادها للاستخدام في الطائرات الحاصلة على شهادة النوع. وقد وضعت الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM) مواصفات خاصة ببنزين السيارات وبنزين الطائرات. هذه المواصفات هي ASTM D910 وASTM D6227 لبنزين الطائرات، وASTM D439 أو ASTM D4814 (أحدث نسخة) لبنزين السيارات.

قيد الاستخدام

خزانات تخزين وقود الطائرات في مطار جورج بوش الدولي ، هيوستن ، تكساس

يصل وقود الطائرات عادةً إلى المطار عبر شبكات أنابيب، مثل نظام CEPS . ثم يُضخ ويُوزع من صهاريج أو شاحنات نقل الوقود . بعد ذلك، يُنقل الوقود إلى الطائرات والمروحيات المتوقفة . تحتوي بعض المطارات على مضخات تشبه محطات الوقود ، والتي يجب على الطائرات التوجه إليها أثناء سيرها على المدرج. كما تحتوي بعض المطارات على أنابيب دائمة تصل إلى مواقف الطائرات الكبيرة.

يتم نقل وقود الطائرات إلى الطائرة عبر إحدى الطريقتين: فوق الجناح أو تحت الجناح.

أوفرينغ

إعادة تزويد طائرة HK36-TTC سوبر ديمونة بالوقود

يُستخدم التزود بالوقود من فوق الجناح في الطائرات الصغيرة والمروحيات وجميع الطائرات ذات المحركات المكبسية. يشبه هذا الأسلوب تزويد السيارات بالوقود ، حيث يتم فتح منفذ أو أكثر من منافذ الوقود وضخ الوقود باستخدام مضخة تقليدية. 

الجناح السفلي

تستخدم معظم الطائرات ذات الجسم العريض نظام تعليق مزدوج بنقطة واحدة.

يستخدم التزود بالوقود تحت الجناح، والذي يسمى أيضًا التزود بالوقود من نقطة واحدة أو التزود بالوقود بالضغط حيث لا يعتمد على الجاذبية، في الطائرات الأكبر حجمًا وللوقود النفاث حصريًا.

في عملية التزود بالوقود بالضغط، يتم توصيل خرطوم عالي الضغط، ويُضخ الوقود بضغط 275 كيلوباسكال (39.9 رطل لكل بوصة مربعة ) ، وبحد أقصى 310 كيلوباسكال (45 رطل لكل بوصة مربعة) لمعظم الطائرات التجارية. أما في الطائرات العسكرية، وخاصة المقاتلات، فيصل الضغط إلى 415 كيلوباسكال (60.2 رطل لكل بوصة مربعة) . عادةً ما يُصرّف الهواء المُزاح من الخزانات إلى الخارج عبر فتحة تهوية واحدة في الطائرة. ولأن هناك نقطة توصيل واحدة فقط، فإن توزيع الوقود بين الخزانات يكون إما آليًا أو يتم التحكم فيه من لوحة تحكم، سواء في نقطة التزود بالوقود أو في قمرة القيادة. من أوائل استخدامات التزود بالوقود بالضغط كانت في طائرتي دي هافيلاند كوميت وسود أفياسيون كارافيل . [ 30 ] تسمح الطائرات الأكبر حجمًا بوجود نقطتي توصيل أو أكثر؛ ومع ذلك، لا يزال يُشار إلى هذا النوع من التزود بالوقود بنقطة واحدة، حيث يمكن لأي من نقطتي التوصيل تزويد جميع الخزانات بالوقود. وتتيح نقاط التوصيل المتعددة معدل تدفق أسرع.      

التزود بالوقود الخاطئ

نظراً لخطر الخلط بين أنواع الوقود، تُتخذ احتياطاتٌ للتمييز بين وقود الطائرات ووقود الطائرات النفاثة، تتجاوز مجرد وضع علامات واضحة على جميع الحاويات والمركبات والأنابيب. لا يجوز أن يتجاوز قطر فتحة خزانات وقود الطائرات التي تتطلب وقود الطائرات 60 مم (2.4 بوصة ) . غالباً ما يُصبغ وقود الطائرات ويُضخ من فوهات قطرها 40 مم (1.6 بوصة ) ( 49 مم (1.9 بوصة ) في الولايات المتحدة). [ 31 ] [ 32 ]      

يتراوح لون وقود الطائرات النفاثة بين الشفاف والقشّي، ويُضخّ من فوهة خاصة تُسمى فوهة J  أو فوهة منقار البط ، ذات فتحة مستطيلة يزيد  قطرها عن 60 مم، وذلك لتجنب تركيبها في منافذ وقود الطائرات. مع ذلك، فإن بعض الطائرات النفاثة وغيرها من الطائرات التوربينية، مثل بعض طرازات مروحية أستار، تحتوي على منفذ تزويد بالوقود أصغر من أن يتسع لفوهة J، وبالتالي تتطلب فوهة أصغر.

التنبؤ بالطلب

شهدت أسواق الوقود في السنوات الأخيرة تقلبات متزايدة. وقد أدى ذلك، إلى جانب التغيرات السريعة في جداول رحلات شركات الطيران والرغبة في عدم حمل وقود زائد على متن الطائرات، إلى زيادة أهمية التنبؤ بالطلب. في مارس 2022، كاد مطار أوستن-بيرغستروم الدولي في أوستن أن ينفد وقوده، مما كان من شأنه أن يتسبب في توقف الطائرات. [ 33 ] تشمل أساليب التنبؤ الشائعة تتبع جداول رحلات شركات الطيران ومساراتها، والمسافة المتوقعة التي تقطعها، والإجراءات الأرضية، وكفاءة استهلاك الوقود لكل طائرة، وتأثير العوامل البيئية مثل الطقس ودرجة الحرارة. [ 34 ]

احتياطات السلامة

طائرة إيرباص A321 تابعة للخطوط الجوية البريطانية تتزود بالوقود

قد تكون أي عملية تزويد بالوقود خطيرة للغاية، ولعمليات الطيران خصائص يجب مراعاتها. أثناء تحليق الطائرة، قد تتراكم عليها الكهرباء الساكنة . إذا لم يتم تفريغ هذه الكهرباء قبل التزويد بالوقود، فقد يحدث شرر كهربائي ويشعل أبخرة الوقود. ولمنع ذلك، يتم توصيل الطائرات كهربائيًا بجهاز التزويد بالوقود قبل بدء التزويد، ولا يتم فصلها إلا بعد اكتمال التزويد. تشترط بعض المناطق تأريض الطائرة و/أو شاحنة الوقود أيضًا. [ 35 ] تتضمن أنظمة التزويد بالوقود بالضغط مفتاح أمان لمنع التشغيل غير المراقب.

قد يتسبب وقود الطائرات في أضرار بيئية جسيمة؛ لذا يجب أن تكون جميع مركبات التزود بالوقود مزودة بمعدات للسيطرة على انسكابات الوقود. كما يجب توفير طفايات حريق في أي عملية تزويد بالوقود. وتتلقى فرق الإطفاء في المطارات تدريباً خاصاً وتجهيزات متخصصة للتعامل مع حرائق وانسكابات وقود الطائرات. ويجب فحص وقود الطائرات يومياً وقبل كل رحلة للتأكد من خلوه من الملوثات كالماء والأوساخ.

يُعدّ وقود الطائرات (Avgas) الوقود الوحيد المتبقي الذي يحتوي على الرصاص في قطاع النقل. ويمنع الرصاص الموجود في وقود الطائرات حدوث طرق أو انفجار في المحرك، وهو ما قد يؤدي إلى تعطل مفاجئ للمحرك.

طائرة هليكوبتر من طراز كارسون هليكوبترز إس-61 إن فاير كينج يتم تزويدها بالوقود خلال عمليات مكافحة الحرائق في ساوثرن ريفر، غرب أستراليا

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "SKYbrary سلامة الطيران" (PDF) .
  2. ↑ "مشكلة الوقود في القوات الجوية" .
  3. ↑ لجنة الاحتفال بالذكرى المئوية للطيران في الولايات المتحدة. "وقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .
  4. ↑ تطوير محركات الطائرات المكبسية ، بيل غانستون 1999، باتريك ستيفنز المحدودة، رقم ISBN 1 85260 599 5، ص 36
  5. ↑ وانغ، م.؛ تشين، م.؛ فانغ، ي.؛ تان، ت. (2018). "تحويل عالي الكفاءة للزيوت النباتية إلى وقود حيوي للطيران ومواد كيميائية قيّمة من خلال الجمع بين الأسترة التبادلية الأنزيمية، والتبادل المتقاطع للأوليفينات، والمعالجة الهيدروجينية" . التكنولوجيا الحيوية للوقود الحيوي . 11 (1): 30. Bibcode : 2018BB.....11...30W . doi : 10.1186/s13068-018-1020-4 . PMC 5801801. PMID 29445419 .  
  6. ↑ كوربوران، إدوين؛ وآخرون (2011). "دراسات حول الخصائص الكيميائية والاستقرار الحراري وتورم الأختام وانبعاثات أنواع وقود الطائرات البديلة". الطاقة والوقود . 25 (3): 955-966 . Bibcode : 2011EnFue..25..955C . doi : 10.1021/ef101520v . 
  7. ↑ مور، آر إتش؛ وآخرون (2017). "خلط الوقود الحيوي يقلل انبعاثات الجسيمات من محركات الطائرات في ظروف الطيران المستقر" ( ملف PDF) . مجلة نيتشر . 543 (7645): 411-415 . Bibcode : 2017Natur.543..411M . doi : 10.1038/nature21420 . PMC 8025803. PMID 28300096 .   
  8. ↑ "تقرير مجلس الطاقة الإقليمي" (ملف PDF) . kic-innoenergy.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2018 .
  9. ↑ تقرير الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لعام 2014 حول أنواع الوقود البديلة
  10. ↑ "طرح وقود الطائرات الحيوي في السوق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2016-11-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2016-12-27 .
  11. ↑ "تصميم الطائرات - مختبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للطيران والبيئة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  12. ↑ إنرجي واير. "هل يمكن للغاز الطبيعي أن يُستخدم كوقود للرحلات التجارية المستقبلية؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  13. ↑ "الهيدروجين السائل" ، ويكيبيديا ، 9 فبراير 2025 ، تاريخ الاطلاع : 27 مارس 2025
  14. ↑ كريمر، ديفيد (1 ديسمبر 2020). "قد تشهد الطائرات التي تعمل بالهيدروجين انتعاشًا" . مجلة الفيزياء اليوم . 73 (12): 27-29 . Bibcode : 2020PhT....73l..27K . doi : 10.1063/PT.3.4632 .
  15. ↑ تراكيمافيشيوس، لوكاس (ديسمبر 2023). "مهمة صافي الانبعاثات الصفرية: رسم مسار الوقود الإلكتروني في المجال العسكري" (ملف PDF) . مركز التميز لأمن الطاقة التابع لحلف الناتو.
  16. ↑ إير بي بي. "وقود الطائرات مقابل وقود الطائرات النفاثة" . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .
  17. ↑ شركة سيرجنت للنفط والغاز المحدودة . "بنزين الطائرات" . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2012 .
  18. ↑ دليل منتجات بي بي ( BBP) . مؤرشف بتاريخ 8 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2008.
  19. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 2017-04-08 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2017-04-07 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  20. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 2017-04-07 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2017-04-07 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  21. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية. "وثيقة سلامة الإيثانول الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 12 يناير 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مايو 2012 .
  22. ↑ "الفريق - سرب الطليعة" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2016 .
  23. ↑ "محركات لايكومينغ لاستخدام الإيثانول" (ملف PDF) . caddet-re.org . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2018 .
  24. ↑ محركات روتاكس التي تعمل بمزيج من الإيثانول والوقود التقليدي. مؤرشف بتاريخ 21 سبتمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  25. 1 2 مكتبة مجلس العموم. "فرض ضرائب على وقود الطائرات. مذكرة قياسية SN00523 (2012)" (ملف PDF) . صفحة 3، ملاحظة 11. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2016 . 
  26. ↑ "خدمات الوقود ووقود الطائرات" . شبكات مراكز خدمات الطيران الثابتة، خدمات المناولة الأرضية، تخطيط الرحلات، وقود الطائرات الممتاز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2023 .
  27. ↑ «تقرير عن استراتيجية أوروبية للتنقل منخفض الانبعاثات - A8-0356/2017» . www.europarl.europa.eu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2018 .
  28. ↑ لوكاس، كارولين (24 يناير 2012). "هل تدعم الحكومة شركات الطيران بمبلغ 10 مليارات جنيه إسترليني؟" . 2012. تدقيق الحقائق. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2013 .
  29. ↑ مالينا، روبرت (2012). "أثر نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات على قطاع الطيران الأمريكي" . مجلة إدارة النقل الجوي . 19 : 36-41 . doi : 10.1016/j.jairtraman.2011.12.004 . hdl : 1721.1/87114 . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2013 .
  30. ↑ "إعادة تزويد المذنب بالوقود" . مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2013 .
  31. ↑ CSGNetwork.com. "معلومات عن وقود الطائرات - بنزين الطائرات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2012 .
  32. ↑ Shell.com. "أنواع ومواصفات وقود الطائرات" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2012 .
  33. ↑ بيست، بول (28 مارس 2022). "مطار أوستن يُصدر تنبيهًا بشأن نقص الوقود وسط "زيادة في حركة الطيران"" فوكس بيزنس " . تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2022 .
  34. ↑ "التغلب على تقلبات الطلب على وقود الطائرات من خلال التنبؤ الفعال" . سيريم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 نوفمبر 2022 .
  35. ↑ "القواعد واللوائح" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2011-01-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-04-22 .