رحلة سبانتاكس رقم 995

كانت رحلة سبانتاكس رقم 995 رحلة طيران دولية مستأجرة من مطار مدريد باراخاس إلى نيويورك عبر مطار مالقة . في 13 سبتمبر 1982، وبينما كانت طائرة دي سي-10 تستعد للإقلاع من مالقة، شعر الطيار باهتزاز قوي ومتزايد، فألغى الإقلاع. لم تتمكن الطائرة من التوقف على المدرج المتاح ، فتجاوزته واصطدمت بالعديد من المباني، وعبرت الطريق السريع المجاور، واصطدمت بعدة مركبات قبل أن تشتعل فيها النيران. لقي 50 شخصًا حتفهم في الحادث. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

خلص المحققون الإسبان إلى أن سبب التحطم الرئيسي هو خلل في أحد الإطارات. فقد تسبب تلف في مداس أحد الإطارات في ازدياد اهتزاز الطائرة أثناء الإقلاع. قرر الطاقم إلغاء الإقلاع، ولكن نظرًا لسرعة الطائرة آنذاك وقصر طول المدرج المتبقي، تجاوزت الطائرة المدرج في النهاية وتحطمت. ومع ذلك، اعتُبر قرار إلغاء الإقلاع قرارًا منطقيًا. ^{[ 1 ]}

الطائرات

كانت الطائرة المتورطة في الحادث من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF ، عمرها خمس سنوات . تم تسليمها إلى شركة الخطوط الجوية الوطنية الخارجية (ONA) في 6 يونيو 1977. استأجرتها شركة سبانتاكس في أكتوبر 1978، واشترتها في ديسمبر من العام نفسه. عند وقوع الحادث، كان لدى الطائرة 15,364 ساعة طيران. ^{[ 1 ]}

الركاب والطاقم

كانت الطائرة تقلّ 381 راكبًا و13 من أفراد الطاقم في مقصورتين للخدمة. وكان معظم الركاب من السياح الأمريكيين الذين حجزوا رحلة حول الساحل الإسباني . وأكد مسؤولون من الولايات المتحدة وجود 210 سياح أمريكيين على متن الطائرة، ^{[ 4 ]} بينما كان الباقون من غير الأمريكيين. ومن بين غير الأمريكيين، كان هناك 165 إسبانيًا على متن الطائرة، منهم 85 مقيمًا في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} وذكرت شركة سياحية كندية أن 26 كنديًا حجزوا رحلات على متن الرحلة. كما تأكد وجود مواطن سويسري على متن الطائرة. ^{[ 6 ]}

كان من بين الركاب فرانسيسكا سالازار وناتيفيداد كونس، وهي أخت زوجة وابنة أخت رئيس شركة الطيران الإسبانية إيبيريا آنذاك ، فرانسيس كونس. ^{[ 7 ]}

كان قائد الطائرة خوان بيريز، البالغ من العمر 55 عامًا، والذي سجل ما يقرب من 16129 ساعة طيران، منها 2119 ساعة على متن طائرة DC-10. وكان مساعد الطيار كارلوس راميريز، البالغ من العمر 33 عامًا، والذي سجل ما يقرب من 6489 ساعة طيران، منها 2165 ساعة على متن طائرة DC-10. أما مهندس الطيران فكان تيودورو كابيخاس باروكي، البالغ من العمر 33 عامًا، والذي سجل 19427 ساعة طيران، منها 2116 ساعة على متن طائرة DC-10. ^{[ 1 ]}

حادثة

انطلقت الرحلة من بالما دي مايوركا في وقت سابق من الصباح، كرحلة إيبيريا رقم 4439 وعلى متنها 121 راكبًا و13 من أفراد الطاقم و4 موظفين إضافيين من شركة سبانتاكس، وتوقفت بشكل روتيني في مطار مدريد باراخاس . في مدريد، صعد 129 راكبًا على متن الطائرة المتجهة إلى مالقة كرحلة سبانتاكس رقم 995. وصلت الطائرة إلى مالقة في تمام الساعة 8:20 صباحًا بالتوقيت المحلي. في ذلك الوقت، كان عدد غير مُعلن من الركاب قد نزل من الطائرة، إلا أن 251 راكبًا إضافيًا صعدوا على متنها. كانت الطائرة شبه ممتلئة، حيث كانت جميع مقاعدها محجوزة. كانت الوجهة النهائية للرحلة مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك. ^{[ 1 ]}^{: 10}

يتحطم

في تمام الساعة 09:58:50 بالتوقيت المحلي، أُعطيت الطائرة تصريح الإقلاع من المدرج 14. تم ضبط اللوحات على 8 درجات، ومُدّدت الشرائح. دُفعت أذرع التحكم في الوقود إلى أقصى حد. قبل ثوانٍ فقط من بلوغ سرعة V1 (162 عقدة)، بدأ الركاب وأفراد الطاقم يشعرون باهتزازات في الطائرة. شعر الطياران بالفزع في البداية من الاهتزازات _، لكنهما قررا مواصلة الإقلاع. بعد بلوغ _سرعة VR (169 عقدة)، تم سحب مقدمة الطائرة، وبدأت الاهتزازات تزداد سوءًا. عند سرعة 175 عقدة، قرر الكابتن بيريز، معتقدًا أنه سيفقد السيطرة تمامًا على الطائرة إذا استمر، التخلي عن الإقلاع، فدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل، وضرب عجلة الهبوط الأمامية، وطبّق قوة الدفع العكسي الكاملة والمكابح. ^{[ 1 ]}^{: 59-63}

مع اقتراب الطائرة بسرعة من نهاية المدرج، اضطر الكابتن بيريز إلى نقل يده اليمنى بسرعة من عصا التحكم إلى ذراع التحكم في قوة الدفع لتفعيل عاكسات الدفع. لسوء الحظ، خلال حالة الذعر، انزلقت يده اليمنى عن ذراع التحكم في قوة دفع المحرك رقم 3، مما تسبب في عدم تناسق طفيف في قوة الدفع حيث تم وضع المحركين رقم 1 ورقم 2 فقط في وضع عكس الدفع. أدى ذلك في النهاية إلى انحراف الطائرة إلى اليسار. ولأنه كان يعلم أن طول المدرج غير كافٍ لإيقاف الطائرة، أمر بإيقاف تشغيل المحركات. ^{[ 1 ]}^{: 59-63}

كان كارلتون مالوني، أخصائي الصوتيات والمرئيات في جامعة بيس ، يسجل شريطاً صوتياً أثناء الإقلاع كجزء من سلسلة تسجيلات لعمليات إقلاع وهبوط الطائرات. في التسجيل، سُمع الركاب وهم يصرخون ويشعرون بالذعر عندما بدأت الطائرة تفقد السيطرة. ^{[ 8 ]}

تجاوزت الطائرة المدرج في نهاية المطاف، فاصطدمت بعدة أضواء هبوط. ثم ارتطم محركها رقم 3، الموجود على الجناح الأيمن، بهيكل نظام الهبوط الآلي (ILS) ، مما أدى إلى انفصاله عن الجناح. بعد ذلك، اصطدمت الطائرة بالسياج المعدني المحيط بالمطار، وعبرت فوق طريق مالقة-توريمولينوس السريع، واصطدمت بشاحنة وسيارتين، مما أسفر عن إصابة سائق الشاحنة بجروح خطيرة. وفي النهاية، اصطدمت الطائرة بجناحها الأيمن بمبنى مزرعة. أدى الاصطدام إلى تمزيق ثلاثة أرباع الجناح الأيمن والمثبت الأفقي الأيمن، مما تسبب في اشتعال خزانات الوقود فوق الجناح واشتعال انفجار هائل. ^{[ 1 ]}^{: 20-22، 75}

أدى الاصطدام بالهياكل إلى إحداث ثقوب واسعة في جدران جسم الطائرة، وتحديدًا في الجزء العلوي من مقصورة الركاب بالقرب من باب الطوارئ 4R. سمحت هذه الثقوب للنيران بالدخول فورًا إلى المقصورة، مما أدى إلى احتراق 8 أشخاص كانوا يجلسون في تلك المنطقة ووفاتهم. ^{[ 1 ]}^{: 22}

استقرت الطائرة في نهاية المطاف في حقل يبعد حوالي 450 متراً (1475 قدماً) بعد عتبة المدرج. ^{[ 1 ]}

عملية إنقاذ

عندما توقفت الطائرة، دخلت أبخرة كثيفة ودخان كثيف إلى المقصورة، فنهض الركاب مسرعين وتوجهوا نحو المخارج. فقدت الطائرة طاقتها الكهربائية نتيجةً لشدة الحادث، ولذلك لم يتمكن الطيارون من إرسال أوامر الإخلاء إلى طاقم الطائرة. أصدر طاقم الطائرة أوامر الإخلاء على الفور وحاولوا استخدام مكبرات الصوت للتحدث مع الركاب وتوجيههم، إلا أنهم فضلوا، نظرًا لصعوبة الوصول إلى مكبرات الصوت، الاهتمام بالركاب مباشرةً. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

كانت الطائرة تضم ثلاث مقصورات: الأمامية والوسطى والخلفية. ونظرًا لتدمير الجناح الأيمن وما تبعه من انفجار وألسنة لهب، لم يكن الإخلاء عبر المخارج على الجانب الأيمن آمنًا، لذا صدرت الأوامر للركاب بمغادرة الطائرة سريعًا من الجانب الأيسر. اتسم الإخلاء بالفوضى، حيث تعرض الركاب للدوس والقفز فوق المقاعد. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} وفي المقصورتين الأمامية والوسطى، تعرقل إخلاء الركاب بسبب إصرار العديد منهم على أخذ حقائبهم معهم. حاول بعضهم فتح الخزائن العلوية لاستعادة أغراضهم، مما تسبب في ازدحام شديد. تمكن طاقم الضيافة في المقصورتين الأمامية والوسطى من فتح ثلاثة أبواب طوارئ، وهي الأبواب رقم 1R و1L و2L. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

لم يُستخدم باب الطوارئ رقم 2R، الواقع على الجانب الأيمن من المقصورة الوسطى، في البداية، إذ لاحظت المضيفة الجوية المتمركزة بالقرب منه نيرانًا تندلع قرب الباب، فاستنتجت أنه غير آمن للإخلاء، وقررت توجيه الركاب إلى باب الطوارئ الأيسر. قرر أحد الركاب فتحه لاحقًا، وتم إجلاء أربعة ركاب عبره. وبسبب فتح الباب، تمكنت النيران في النهاية من دخول المقصورة الوسطى. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

في هذه الأثناء، في المقصورة الخلفية، انتاب الركاب حالة من الذعر بعد أن تسربت النيران من الخارج إلى المقصورة عبر الثقوب والشقوق، وأشعلت المقاعد، مما زاد من حالة الذعر بينهم. وقد حدّ الدخان الكثيف والأبخرة من الرؤية، مما زاد من صعوبة عملية الإخلاء. وكانت المقصورة أيضًا أكثر المناطق ازدحامًا، ونظرًا لأن الاصطدام قد تسبب في تشوهات في اثنين من المخارج الأربعة المتاحة، فقد أدى ذلك إلى ازدحام شديد في الممرات. حاول ثلاثة من المضيفين الجويين الجالسين في مؤخرة الطائرة فتح أبواب الطوارئ رقم 4R و4L، إلا أنه تعذر فتح كلا البابين، على الأرجح بسبب تشوههما. وسرعان ما غمر الدخان المضيفين الثلاثة. ^{[ 11 ]}^{[ 1 ]}^{: 22-27}

نظراً لوجود مخرج طوارئ واحد فقط متاح للركاب الجالسين في الجزء الخلفي من المقصورة، وهو باب الطوارئ رقم 3L، فقد حدث ازدحام مروري هائل في الممر الأيسر للمقصورة. كما حاول العديد من الركاب أخذ أمتعتهم الشخصية قبل مغادرة الطائرة، مما زاد من الازدحام. وتسببت فواصل المقصورة أيضاً في عدم معرفة الركاب بوجود مخارج أخرى، مما أدى إلى استمرار تركزهم بكثافة على باب الطوارئ الوحيد رقم 3L. وفي النهاية، تسببت الأبخرة في إصابة عشرات الركاب. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

وصلت فرق الإنقاذ في غضون أقل من خمس دقائق. ويبدو أن أحد موظفي مراقبة الحركة الجوية كان قد استعد لإطلاق الإنذار بعد فشل الطائرة في الإقلاع. كما تم نشر أفراد من قاعدة مالقة الجوية بسرعة بعد ملاحظة تجاوز الطائرة للمدرج. وكانت القوات الجوية الإسبانية أول الواصلين، تلتها فرق طبية من المطار. وشاركت أيضًا في عملية الإنقاذ كل من الحرس المدني والشرطة الوطنية والصليب الأحمر . ووفقًا للناجين، وصل أول رجل إطفاء بعد حوالي 30 دقيقة من الحادث. وواجهت فرق الإنقاذ صعوبة في البداية في الوصول إلى موقع التحطم بسبب الازدحام المروري على الطريق السريع. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

أثناء عملية الإخلاء، بدأت خزانات الوقود بالانفجار نتيجة اشتعال ما تبقى من الوقود. حاول بعض الركاب المساعدة في عملية الإخلاء والإنقاذ. ووفقًا لرواية إحدى فرق الإنقاذ، تمكن أحد الركاب من إجلاء عشرة ركاب آخرين من الطائرة قبل وقوع الانفجار. وقد عُثر لاحقًا على جثة هذا الراكب. ^{[ 12 ]}

نُقل الركاب الناجون إلى مبنى الركاب في المطار، حيث خضعوا لفحص الإصابات. وتلقى 116 شخصًا الرعاية الطبية في عيادة المطار، بينما نُقل 49 راكبًا إلى مستشفى مالقة كارلوس هايا لتلقي المزيد من العلاج. وبلغ إجمالي عدد المصابين 110 أشخاص. وتلقى 13 راكبًا على الأقل العلاج في وحدة العناية المركزة، ووُصفت حالتهم بالحرجة. ^{[ 3 ]} ونظرًا لبطء عملية الإخلاء، توفي 42 شخصًا اختناقًا بالدخان . وعُثر على جثث معظم الضحايا في الجزء الخلفي من الطائرة، وتحديدًا بالقرب من مؤخرتها. ^{[ 1 ]}^{: 22-27}

إجابة

فور وقوع الحادث، زار حاكم مدينة مالقة، خوسيه إستيفيز مينديز، موقع الحادث وأشرف على عمليات البحث والإنقاذ. وفي وقت لاحق من بعد الظهر، وصل عدد من كبار المسؤولين الإسبان إلى المطار، بمن فيهم وزير النقل والسياحة والاتصالات آنذاك ، لويس غامير ؛ ورئيس الأندلس ، رافائيل إسكوريدو ؛ ورئيس الوزراء الإسباني، ليوبولدو كالفوسوتيلو . وفي المطار، أعلن غامير خلال مؤتمر صحفي أنهم يحققون في جميع الفرضيات المحتملة. وأضاف لاحقًا الأرقام المحدثة لعدد القتلى، بما في ذلك من لا يزالون في عداد المفقودين. وصرح عمدة مالقة، بيدرو أباريسيو، بأنهم سيقدمون كل ما يلزم لرعاية الركاب المصابين. ^{[ 13 ]}

استجابةً للحادث، وُجّهت نداءات للتبرع بالدم في جميع أنحاء مالقة. تم إبلاغ جميع المستشفيات، وتوافد آلاف من سكان مالقة إلى مراكز التبرع بالدم. كما تم استخدام فنادق في أنحاء المدينة لإيواء الناجين وأقارب الضحايا مؤقتًا. ^{[ 14 ]}

خلال عملية الإنقاذ، تمكن الحرس المدني الإسباني من استعادة مليونين ونصف المليون بيزيتا من حقيبة سفر ذات طابقين عُثر عليها بين حطام الطائرة. وقد يشير هذا الاكتشاف إلى سرقة عملة، إذ لم يكن مسموحاً بإخراج أكثر من 800 بيزيتا من إسبانيا وقت وقوع الحادث. ^{[ 15 ]}

أُقيمت مراسم تأبين في مطار مالقة لضحايا الحادث. ونُقل ذووهم جواً إلى إسبانيا، التي وفرت لهم رحلات طيران وإقامة مجانية. وُضعت جثامين الضحايا، التي تم التعرف عليها، في توابيت خشبية بسيطة داخل كنيسة عسكرية. حضر المراسم ما لا يقل عن 500 شخص، من بينهم مسؤولون حكوميون. كما حضرها ركاب ناجون، من بينهم عدد من المصابين. واضطر الطاقم الطبي إلى حمل بعض الحضور أثناء المراسم لتأثرهم الشديد. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

بالنسبة للركاب الأمريكيين العالقين في إسبانيا، نظمت الحكومة الأمريكية رحلات إجلاء. كما نُظمت رحلة خاصة بواسطة شركة إيبيريا لنقل الناجين من الحادث إلى نيويورك. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} وفي وقت لاحق، رتبت الحكومة رحلات إضافية بالتعاون مع القوات الجوية الأمريكية ، حيث أرسلت طائرة لوكهيد سي-141 وطاقمًا عسكريًا وطبيًا من ألمانيا الغربية لإعادة المواطنين الأمريكيين المتبقين إلى ديارهم. ^{[ 20 ]}

عقب الحادث، نشرت صحيفة "إل باييس" الإسبانية انتقادًا لاذعًا لشركة "سبانتاكس". وزعمت الصحيفة في افتتاحيتها أن "سبانتاكس" لديها سياسات مشكوك فيها تُعرّض سلامة الرحلات للخطر، وأن لديها أوجه قصور في جوانب متعددة، بما في ذلك نقص الصيانة، وإرهاق الطاقم، وعدم تجديد الأسطول. وذكرت الصحيفة أن أزمة النفط عام 1973 وآثارها طويلة الأمد دفعت "سبانتاكس" إلى تبني سياسة لخفض التكاليف، وحثت الحكومة على التدخل لتجنب المزيد من الحوادث. دافعت "سبانتاكس" عن سجلها في مجال السلامة ودعت إلى الهدوء نظرًا لاستمرار التحقيق. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

سلّط الحادث الضوء أيضاً على طائرة DC-10. فقد كان الحادث المميت السابع من نوعه، مما زاد من مخاوف الجمهور بشأن سلامة هذه الطائرة. ^{[ 23 ]} وامتنعت شركة ماكدونيل دوغلاس عن التعليق، نظراً لأن التحقيق لا يزال في مراحله الأولى. ^{[ 24 ]} إلا أن العديد من أفراد الجمهور عبّروا عن استيائهم، ودعوا إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى تكثيف تعديلات السلامة على طائرات DC-10. ^{[ 25 ]}^{[ 22 ]}

تحقيق

تم تشكيل فريق تحقيق من اللجنة الإسبانية للتحقيق في حوادث الطيران المدني (CIAIAC) والمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) للتحقيق في الحادث. وتم استعادة مسجلات الرحلة وإرسالها إلى الشركة المصنعة "ساندستراند" في شارلوت، بولاية كارولاينا الشمالية . ^{[ 1 ]}

سبب الاهتزاز

عقب الحادث، اكتشف المحققون قطعًا من إطارات الطائرة أثناء فحص بصري للمدرج. وُجدت هذه القطع متناثرة وممزقة ومجزأة. أشارت الأجزاء المستخرجة من الحطام إلى أنها تعود إلى الإطار رقم 2 من العجلة الأمامية. دلّت النتائج على أن الإطار انفجر على الأرجح أثناء الإقلاع. أظهرت القطع المستخرجة انفصال طبقات نسيج الإطار عن بعضها. وكشف فحص القطع أن الخيط المطاطي الذي كان يربط الطبقات ببعضه كان قد تآكل، مما يدل على تلف تدريجي. تسبب هذا التلف في النهاية في ظهور سلسلة من الثقوب على العجلات. ^{[ 1 ]}^{: 27-50}

ذكر المحققون أن عطل الإطار نتج عن صيانة غير كافية. فقد أُعيد تدوير العجلات بطريقة خاطئة، حيث لم تُستخدم كمية كافية من المادة اللاصقة في كل طبقة، كما أن حالة الشريط المطاطي المعيب الذي يربط الطبقات ببعضها تسببت في مزيد من التدهور في سلامة الإطار الهيكلية. وبسبب عملية التدوير الخاطئة، بدأت تظهر "فقاعات" في عدة مناطق، مما زاد من ضعف تماسك كل طبقة. وتسبب تعرض الإطار لدرجات حرارة عالية أثناء الإقلاع في انفجاره، والذي يُرجح أنه حدث أثناء دوران الطائرة. وقد أدى ذلك بدوره إلى اهتزازات شديدة دفعت الطاقم إلى إلغاء الإقلاع. ^{[ 1 ]}^{: 27-50}

إقلاع ملغي

بسبب الاهتزازات، رفض طاقم الطائرة الإقلاع وحاول إيقافها ضمن المسافة المتبقية من المدرج. إلا أنه نظرًا لوصول الطائرة إلى سرعة الدوران (V<sub> _R</sub> ) ولم يتبقَّ سوى 1295 مترًا (4249 قدمًا) من المدرج، لم تتمكن من التوقف في الوقت المناسب. تجاوزت الطائرة المدرج، واصطدمت بعدة عوائق، وانفجرت خزانات الوقود، ثم اشتعلت فيها النيران. في مقابلة أجريت بعد الحادث، أوضح الكابتن بيريز أنه اختار إلغاء الإقلاع لأنه لم يتمكن من تحديد السبب الدقيق أو طبيعة حالة الطوارئ، واعتقد أن الاستمرار سيؤدي على الأرجح إلى فقدان السيطرة. ^{[ 1 ]}^{: 50-57، 60-63}

كان إلغاء الإقلاع بعد الوصول إلى سرعة V1 _إجراءً غير معتاد، إذ تنص إجراءات شركات الطيران على استمرار الإقلاع بمجرد الوصول إلى V1، ما لم تصبح الطائرة غير قادرة على الطيران فعليًا. وأشار التحقيق إلى أن الطيارين مُدرَّبون عمومًا على رفض الإقلاع فقط عند حدوث خلل كبير قبل الوصول إلى V1 _._[ 26 ^{] في حالة} الرحلة 995، كان الكابتن بيريز ينوي في البداية مواصلة الإقلاع، لكنه قرر في النهاية إلغاءه عندما اشتدت الاهتزازات. ^{[ 1 ]}^{: 50-57، 60-63}

على الرغم من أن قرار رفض الإقلاع بعد سرعة V1 _كان خارجًا عن الإجراءات القياسية، فقد رأى المحققون أنه كان قرارًا معقولًا نظرًا للمعلومات المحدودة المتاحة للطاقم. كان التدريب في ذلك الوقت يركز بشكل كبير على الأعطال المتعلقة بالمحرك أثناء الإقلاع، لذا لم يدرك الطاقم أن الاهتزازات ناتجة عن العجلات. وباعتقادهم أن المشكلة قد تكون في المحرك، استمروا في البداية في الإقلاع بعد سرعة V1 _، حيث كان بإمكان الطائرة الطيران بمحركين عاملين. إلا أنه عندما بدأ دوران الطائرة وارتفع مقدمتها، تفاقمت الاهتزازات بشكل كبير، مما دفع الكابتن بيريز إلى الاعتقاد بأن الطائرة قد تفقد السيطرة عليها إذا استمروا في الإقلاع. ^{[ 1 ]}^{: 50-57، 60-63}

حتى بعد قرار الإجهاض، أساء الطاقم تفسير مصدر الاهتزازات. كان جهاز الهبوط الأمامي يقع أسفل قمرة القيادة مباشرةً وخلفها قليلاً، مما جعلهم يشعرون بالاهتزازات وكأنها صادرة من مؤخرة الطائرة. كما لم يشعر الطاقم بأي اهتزاز عبر دواسات الدفة، وهو ما يحدث عادةً عند تعطل إحدى العجلات. ولأن الإجهاض حدث عند سرعة 169 عقدة (V<sub> _R</sub> )، ولأن جزءًا كبيرًا من المدرج كان قد استُخدم بالفعل، فقد استخدم الطاقم أقصى قوة كبح وعاكسات دفع لتجنب تجاوز المدرج. ^{[ 1 ]}^{: 50-57، 60-63}

كانت الطائرة مُجهزة بوضع رفرف بزاوية 8 درجات فقط، مما استلزم مسافة توقف أطول. وخلص المحققون إلى أنه حتى لو تم ضبط الرفرف على 15 أو 18 درجة، لكانت الطائرة قد تجاوزت المدرج، ولكن مسافة التوقف المطلوبة كانت ستكون أقصر. ^{[ 1 ]}^{: 53-57}

فشل عملية الإخلاء

كانت غالبية الإصابات ناجمة عن استنشاق الدخان، والذي نتج مباشرةً عن عملية الإخلاء الفوضوية للركاب. بعد وقت قصير من التحطم، تعذر إصدار أمر الإخلاء بسبب عطل كهربائي في الطائرة. ولم يتمكن طاقم الضيافة من الوصول إلى مكان تخزين مكبرات الصوت لصعوبة الوصول إليه. ونظرًا لأن التحطم أحدث ثقوبًا في جدران جسم الطائرة، فقد امتلأت المقصورة بالنيران والدخان بسرعة، مما أدى إلى ذعر الركاب. وتسبب نقص مكبرات الصوت في فقدان طاقم الطائرة السيطرة على الحشود. وروى الناجون أن العديد من الركاب تعرضوا للدهس والدفع، بل إن بعضهم قفز فوق المقاعد للوصول إلى مخارج الطوارئ بأسرع ما يمكن. ^{[ 1 ]}^{: 63-65}

تمكن ركاب المقصورة الأمامية من الإخلاء بأمان، حيث استُخدمت الأبواب المتاحة للإخلاء بشكل صحيح، مما قلل من احتمالية حدوث أي ازدحام. أما في المقصورة الوسطى، فقد اقتصرت الأبواب على ثلاثة فقط من أصل أربعة، ولم يكن بالإمكان استخدام أحدها لاحقًا بسبب ازدياد شدة الحريق فيه ومنع أي شخص من استخدامه. نجا العديد من الركاب وأفراد طاقم الطائرة الجالسين في المقصورة الأمامية والوسطى من الكارثة. ^{[ 1 ]}^{: 63-65}

كانت المقصورة الخلفية، وهي أكثر مناطق الطائرة ازدحامًا، هي المكان الذي عُثر فيه على معظم الضحايا. بعد التحطم، تعذّر استخدام كلا بابي الخروج في الذيل بسبب التشوهات التي أحدثها التحطم. أحدثت قوة التحطم ثقوبًا واسعة في الجدران، وتحديدًا بالقرب من الباب 4R، مما سمح بدخول النيران والأدخنة على الفور. ولأن التحطم تسبب في حريق هائل على الجانب الأيمن، أُمر الركاب بالإخلاء عبر الجانب الأيسر. ولأن كلا بابي الخروج في الخلف كانا معطلين، كان الباب الوحيد المتاح هو باب واحد على اليسار، وهو الباب 3L. ^{[ 1 ]}^{: 63-65}

مع وجود باب واحد فقط للإخلاء، امتلأ الممر الأيسر فورًا، وتحولت المنطقة المحيطة بالباب إلى نقطة اختناق. وتفاقم الوضع بسبب محاولة بعض الركاب انتزاع أمتعتهم الشخصية وحقائبهم من الخزائن العلوية. حاول طاقم الضيافة الجالس في مؤخرة الطائرة فتح الأبواب الأخرى، لكنهم سرعان ما استسلموا للنيران والدخان المتصاعد داخل المقصورة. ومع انخفاض مستوى الرؤية بشكل حاد، نتيجة لانهيار الباب المذكور بسبب الاصطدام، استمر الإخلاء بوتيرة بطيئة. ازداد ذعر الركاب في مؤخرة الطائرة، وتعرض الكثير منهم للدهس والدفع. وبما أن ركاب المقصورة الأمامية والوسطى تمكنوا من الخروج بسرعة أكبر من ركاب المقصورة الخلفية، فقد أشار التحقيق إلى أن ركاب المقصورة الخلفية كان بإمكانهم استخدام مخارج المقصورة الأمامية والوسطى. إلا أنه بسبب وجود فواصل بين المقصورةين وانخفاض مستوى الرؤية نتيجة للدخان الكثيف، لم يتمكن الركاب من الإخلاء عبر المقصورة الأمامية. ^{[ 1 ]}^{: 63-65}

خاتمة

خلصت لجنة التحقيق في حوادث الطيران المدني (CIAIAC) إلى أن سبب التحطم هو رفض الإقلاع نتيجة اهتزازات ناتجة عن خلل في عجلة الأنف. وقد تم تجديد عجلة الأنف، وتحديدًا الإطار رقم 2، بشكل غير صحيح، مما أدى إلى تلف الإطار أثناء الإقلاع. واعتُبر قرار قائد الطائرة بإلغاء الإقلاع معقولًا نظرًا لعدم قدرته على تحديد العطل لضيق الوقت وعدم تلقيه التدريب الكافي على التعامل مع أعطال الإقلاع. وعقب الحادث، أوصت اللجنة بتدريب الطاقم على أنواع أخرى من الأعطال غير أعطال المحرك أثناء الإقلاع، كما دعت إلى توعية الركاب بمخاطر اصطحاب حقائبهم، وضرورة توفير معدات السلامة، مثل مكبرات الصوت والمصابيح اليدوية، في متناول الطاقم. ^{[ 1 ]}

انظر أيضاً

تسببت اهتزازات ما بعد الإقلاع وخطأ الطيار في توقف طائرة الخطوط الجوية جالاكسي رقم 203 عن العمل.
طاقم رحلة جارودا إندونيسيا رقم 865 يرفض الإقلاع مما يؤدي إلى تجاوز المدرج
رحلة الخطوط الجوية البريطانية إيرتورز رقم 28M ، حالة فشل في الإخلاء أثناء حريق الطائرة
رحلة الخطوط السعودية رقم 163 ، حالة فشل في الإخلاء أثناء الحريق بسبب خطأ من الطاقم

مراجع

١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ " تقرير حادث رحلة سبانتاكس رقم ٩٩٥ " ( ملف PDF ) . لجنة التحقيق في حوادث الطيران المدني . مؤرشف ( ملف PDF ) من الأصل بتاريخ ٢٧ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أبريل ٢٠١٠ .
↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF EC-DEG، مطار مالقة (AGP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 11 أكتوبر 2020 .
1 2 لافوينتي، إسماعيل فوينتي؛ مارين ، جواكين (13 سبتمبر 1982). "تم نقل Un 'jumbo' de Iberia anoche to Nueva York a la Mayor Parte de los supervivientes del حادث مالقة" [ نقلت سفينة أيبيريا 'جامبو' معظم الناجين من حادث ملقة إلى نيويورك الليلة الماضية ] . الباييس (بالإسبانية). ردمك 1134-6582 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .
↑ "مقتل 46 شخصاً في حادث تحطم طائرة متجهة إلى نيويورك في إسبانيا" . صحيفة نيويورك تايمز. 14 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ بلير، ويليام ج. (14 سبتمبر 1982). "التعرف على 16 من أصل 56 ضحية في حادث تحطم طائرة في إسبانيا في القائمة الأولى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ «ابن الكندي الوحيد الذي لا يزال مفقوداً...» يونايتد برس إنترناشونال. 15 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ "Dos Families del Presidente de Iberia, muertos en elccidente" [ مقتل اثنين من أقارب رئيس أيبيريا في الحادث ] (بالإسبانية). الباييس. 16 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع 27 أكتوبر 2025 .
↑ "ثلاثية مروعة من الكوارث" . مجلة تايم . 27 سبتمبر 1982. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2008 .
↑ بوث، كاثي (14 سبتمبر 1982). ""لقد كان كابوساً"" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ لوغيمان، هنري ج. (14 سبتمبر 1982). "الناجون يقولون إن ضحايا الحادث دُهسوا بالنيران" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ "Un 'jumbo' de Iberia trasladó anoche a Nueva York a la mayor Parte de los supervivientes del حادث مالقة" [ نقلت طائرة أيبيريا جامبو معظم الناجين من حادث ملقة إلى نيويورك الليلة الماضية ] (بالإسبانية). الباييس. 14 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .
^ لويس جوميز ، بيدرو (17 سبتمبر 2017). "Los héroes del Accorde Del Spantax DC-10 en Málaga" [ أبطال تحطم Spantax DC-10 في مالقة ] (بالإسبانية). دياريو سور . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .
^ لافوينتي ، إسماعيل فوينتي (14 سبتمبر 1982). "تم انتشال 46 جثة من طائرة DC-10 de Spantax التي كانت معلقة في مطار مالقة" [ تم انتشال 46 جثة من طائرة Spantax DC-10 التي تحطمت أمس في مطار مالقة ] (بالإسبانية). الباييس . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .
^ روزادو ، ألبا (13 سبتمبر 2022). "40 عامًا من حادثة سبانتاكس في مالقة: "لقد تم تدمير الطائرة كما كانت في السماء العملاقة"بعد مرور أربعين عاماً على حادثة طائرة سبانتاكس في مالقة: " كان منظر الطائرة المحطمة أشبه بمنظر عملاق ساقط" ( بالإسبانية). صحيفة إل إسبانيول . تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2025 .
^ لافوينتي ، إسماعيل فوينتي (15 سبتمبر 1982). "La Guardia Civil اكتشف dos millones y medio de pesetas en una Maleta de double fondo entre los Restos del avión" [ اكتشف الحرس المدني مليونين ونصف بيزيتا في حقيبة ذات قاع زائف بين حطام الطائرة ] (بالإسبانية). الباييس . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2025 .
↑ كيتل، ستيف (15 سبتمبر 1982). "الناجون وأقارب ضحايا الحادث يبكون" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ كيتل، ستيف (15 سبتمبر 1982). "الناجون الباكون وأقارب ضحايا..." يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ «طيار في حادث تحطم يروي قراره الصعب؛ عدد الضحايا 50» . صحيفة نيويورك تايمز. 15 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ لوغيمان، هنري ج. (14 سبتمبر 1982). "وصول ناجين من تحطم طائرة إلى نيويورك" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ «حلّقت طائرة مستشفى تابعة لسلاح الجو الأمريكي اليوم 32...» يونايتد برس إنترناشونال. 20 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ "La catástrofe de Málaga y la compañía Spantax" [ الكارثة في ملقة وشركة Spantax ] (بالإسبانية). الباييس. 14 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2025 .
1 2 ليون، ويليام (14 سبتمبر 1982). "حادث تحطم طائرة في إسبانيا يجمع بين سوء حظ طائرة دي سي-10 ومشاكل شركة الطيران المستأجرة" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ "الحادث المميت السابع الذي تورطت فيه طائرة DC-10" . يونايتد برس إنترناشونال. 14 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
↑ "طائرة دي سي-10 متورطة في حادث تحطم مميت آخر" . يونايتد برس إنترناشونال. 13 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .
↑ ديميرز، جون (15 سبتمبر 1982). "مجموعة من المواطنين الدوليين دعت يوم الأربعاء الحكومة الفيدرالية..." يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .
↑ ويتكين، ريتشارد (20 أكتوبر 1982). "يُقال إن مسجل بيانات طائرة DC-10 أثناء الإقلاع لم يُظهر أي أعطال في المحرك النفاث" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2025 .

روابط خارجية

تقرير الحادث ( أرشيف )
تقرير الحادث ( أرشيف ) (بالإسبانية)

[CIAIAC-1] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ " تقرير حادث رحلة سبانتاكس رقم ٩٩٥ " ( ملف PDF ) . لجنة التحقيق في حوادث الطيران المدني . مؤرشف ( ملف PDF ) من الأصل بتاريخ ٢٧ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أبريل ٢٠١٠ .

[ASN-2] رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-10-30CF EC-DEG، مطار مالقة (AGP)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تاريخ الاسترجاع: 11 أكتوبر 2020 .

[elpais-3] 1 2 لافوينتي، إسماعيل فوينتي؛ مارين ، جواكين (13 سبتمبر 1982). "تم نقل Un 'jumbo' de Iberia anoche to Nueva York a la Mayor Parte de los supervivientes del حادث مالقة" [ نقلت سفينة أيبيريا 'جامبو' معظم الناجين من حادث ملقة إلى نيويورك الليلة الماضية ] . الباييس (بالإسبانية). ردمك 1134-6582 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .

[4] "مقتل 46 شخصاً في حادث تحطم طائرة متجهة إلى نيويورك في إسبانيا" . صحيفة نيويورك تايمز. 14 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[5] بلير، ويليام ج. (14 سبتمبر 1982). "التعرف على 16 من أصل 56 ضحية في حادث تحطم طائرة في إسبانيا في القائمة الأولى" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[6] «ابن الكندي الوحيد الذي لا يزال مفقوداً...» يونايتد برس إنترناشونال. 15 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[7] "Dos Families del Presidente de Iberia, muertos en elccidente" [ مقتل اثنين من أقارب رئيس أيبيريا في الحادث ] (بالإسبانية). الباييس. 16 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع 27 أكتوبر 2025 .

[8] "ثلاثية مروعة من الكوارث" . مجلة تايم . 27 سبتمبر 1982. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2008 .

[9] بوث، كاثي (14 سبتمبر 1982). ""لقد كان كابوساً"" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[10] لوغيمان، هنري ج. (14 سبتمبر 1982). "الناجون يقولون إن ضحايا الحادث دُهسوا بالنيران" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[11] "Un 'jumbo' de Iberia trasladó anoche a Nueva York a la mayor Parte de los supervivientes del حادث مالقة" [ نقلت طائرة أيبيريا جامبو معظم الناجين من حادث ملقة إلى نيويورك الليلة الماضية ] (بالإسبانية). الباييس. 14 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .

[12] لويس جوميز ، بيدرو (17 سبتمبر 2017). "Los héroes del Accorde Del Spantax DC-10 en Málaga" [ أبطال تحطم Spantax DC-10 في مالقة ] (بالإسبانية). دياريو سور . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .

[13] لافوينتي ، إسماعيل فوينتي (14 سبتمبر 1982). "تم انتشال 46 جثة من طائرة DC-10 de Spantax التي كانت معلقة في مطار مالقة" [ تم انتشال 46 جثة من طائرة Spantax DC-10 التي تحطمت أمس في مطار مالقة ] (بالإسبانية). الباييس . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2025 .

[14] روزادو ، ألبا (13 سبتمبر 2022). "40 عامًا من حادثة سبانتاكس في مالقة: "لقد تم تدمير الطائرة كما كانت في السماء العملاقة"بعد مرور أربعين عاماً على حادثة طائرة سبانتاكس في مالقة: " كان منظر الطائرة المحطمة أشبه بمنظر عملاق ساقط" ( بالإسبانية). صحيفة إل إسبانيول . تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2025 .

[15] لافوينتي ، إسماعيل فوينتي (15 سبتمبر 1982). "La Guardia Civil اكتشف dos millones y medio de pesetas en una Maleta de double fondo entre los Restos del avión" [ اكتشف الحرس المدني مليونين ونصف بيزيتا في حقيبة ذات قاع زائف بين حطام الطائرة ] (بالإسبانية). الباييس . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2025 .

[16] كيتل، ستيف (15 سبتمبر 1982). "الناجون وأقارب ضحايا الحادث يبكون" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[17] كيتل، ستيف (15 سبتمبر 1982). "الناجون الباكون وأقارب ضحايا..." يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[18] «طيار في حادث تحطم يروي قراره الصعب؛ عدد الضحايا 50» . صحيفة نيويورك تايمز. 15 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[19] لوغيمان، هنري ج. (14 سبتمبر 1982). "وصول ناجين من تحطم طائرة إلى نيويورك" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[20] «حلّقت طائرة مستشفى تابعة لسلاح الجو الأمريكي اليوم 32...» يونايتد برس إنترناشونال. 20 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[21] "La catástrofe de Málaga y la compañía Spantax" [ الكارثة في ملقة وشركة Spantax ] (بالإسبانية). الباييس. 14 سبتمبر 1982 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2025 .

[Lyon-22] 1 2 ليون، ويليام (14 سبتمبر 1982). "حادث تحطم طائرة في إسبانيا يجمع بين سوء حظ طائرة دي سي-10 ومشاكل شركة الطيران المستأجرة" . يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[23] "الحادث المميت السابع الذي تورطت فيه طائرة DC-10" . يونايتد برس إنترناشونال. 14 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .

[24] "طائرة دي سي-10 متورطة في حادث تحطم مميت آخر" . يونايتد برس إنترناشونال. 13 سبتمبر 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2025 .

[25] ديميرز، جون (15 سبتمبر 1982). "مجموعة من المواطنين الدوليين دعت يوم الأربعاء الحكومة الفيدرالية..." يونايتد برس إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2025 .

[26] ويتكين، ريتشارد (20 أكتوبر 1982). "يُقال إن مسجل بيانات طائرة DC-10 أثناء الإقلاع لم يُظهر أي أعطال في المحرك النفاث" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 12 نوفمبر 2025 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

] في حالة

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗