ايبيريا (شركة طيران)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

ايبيريا
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
البكالوريا الدولية اي بي اي ايبيريا
تأسست28 يونيو 1927 ؛ منذ 97 عامًا ( 1927-06-28 )
بدأت العمليات14 ديسمبر 1927 ؛ منذ 96 عامًا ( 1927-12-14 )
رقم AOCES.AOC.001 [1]
المحاورمطار أدولفو سواريز مدريد باراخاس
برنامج المسافر الدائمIberia Plus
(جزء من برنامج الولاء Avios )
تحالفعالم واحد
الشركات التابعة
حجم الأسطول91
الوجهات130 [2]
الشركة الأممجموعة الخطوط الجوية الدولية
الرقم الدولي للأوراق الماليةES0147200036
المقر الرئيسيسيوداد لينيال، مدريد ، إسبانيا [3]
الأشخاص الرئيسيون
  • فرناندو كانديلا (الرئيس والمدير التنفيذي ) [4]
ربحيزيد4.6 مليار يورو (2016) [5]
صافي الدخليزيد271 مليون يورو (2016) [5]
موقع إلكترونيwww.iberia.com

إيبيريا ( النطق الإسباني: [iˈβeɾja] )، تأسست قانونيًا باسم إيبيريا لينياز أيرياس دي إسبانيا، شركة تشغيلية، شركة فردية ، وهي شركة الطيران الوطنية لإسبانيا . [ 6] تأسست عام 1927 ومقرها مدريد ، وتدير شبكة دولية من الخدمات من قاعدتها الرئيسية في مطار مدريد باراخاس . [7] إيبيريا، مع إيبيريا الإقليمية (التي تديرها شركة طيران مستقلة إير نوستروم ) ومع إيبيريا إكسبريس ، هي جزء من مجموعة الخطوط الجوية الدولية . بالإضافة إلى نقل الركاب والبضائع، تقوم مجموعة إيبيريا بأنشطة ذات صلة، مثل صيانة الطائرات والمناولة في المطارات وأنظمة تكنولوجيا المعلومات والتموين على متن الطائرة. تطير شركات طيران مجموعة إيبيريا إلى أكثر من 109 وجهات في 39 دولة، و90 وجهة أخرى من خلال اتفاقيات تقاسم الرمز مع شركات طيران أخرى. [7]

في 8 أبريل 2010، تم التأكيد على أن الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا قد وقعتا اتفاقية للاندماج، [8] مما يجعل العملية المشتركة ثالث أكبر شركة طيران تجارية في العالم من حيث الإيرادات. [9] وافق المساهمون في كلتا الشركتين على الصفقة في 29 نوفمبر 2010. [10] تأسست الشركة المندمجة حديثًا، والمعروفة باسم مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، في يناير 2011، على الرغم من أن كلتا الشركتين تستمران في العمل تحت علاماتهما التجارية الخاصة. [11]

تاريخ

ينزل الملك ألفونسو الثالث عشر ملك إسبانيا من طائرة Rohrbach Ro VIII Roland التي استخدمت في الرحلة الافتتاحية لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية من مدريد إلى برشلونة في عام 1927.
الملك ألفونسو الثالث عشر يتفقد إحدى طائرات Junkers G 24 التابعة لشركة الطيران .
طاقم خدمة الخطوط الجوية الأيبيرية الافتتاحية إلى بوينس آيرس في عام 1946 باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-4 المستخدمة في الرحلة.
طائرة إيبيريا دوغلاس DC-8-52 في ستوكهولم عام 1969.
طائرة كارافيل تابعة لشركة إيبيريا سود للطيران في مطار لندن جاتويك عام 1973.
طائرة بوينج 727-200 تقترب من الهبوط في مطار لندن هيثرو في عام 1978.
طائرة بوينج 747-300 على وشك الهبوط في ميامي في عام 2005.
طائرة بوينج 747-412 في مطار لوكسمبورج ، يونيو 2005.

السنوات المبكرة

تأسست شركة الخطوط الجوية الأيبيرية، Compañía Aérea de Transportes، في 28 يونيو 1927 باستثمار رأسمالي قدره 1.1 مليون بيزيتا من قبل الممول هوراسيو إيشيفارييتا ودويتشه لوفت هانزا . بدأت عمليات الطيران في 14 ديسمبر 1927. [12] تعاقدت الحكومة الإسبانية مع الشركة لتوفير النقل البريدي بين مدريد وبرشلونة. خلال دكتاتورية ميغيل بريمو دي ريفيرا ، تم دمج شركات الطيران الإسبانية وأصبحت خاضعة لسيطرة الدولة كمرفق عام للمصلحة العامة، بدءًا من أوائل عام 1928. [13] وبالتالي، تم دمج شركة الخطوط الجوية الأيبيرية في CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA )، وتوقفت عن العمليات المستقلة في 29 مايو 1929. [14] على الرغم من أن شركة الطيران لم يكن لديها أسطول ولا عمليات تجارية تحت علامتها التجارية، إلا أن اسم "أيبيريا" ظل مسجلاً. [13]

في عام 1937، أثناء الحرب الأهلية الإسبانية ، تلقى قائد البحرية الإسبانية والمدير العام لشركة دانييل دي أراوز إي أريجولا [15] أمرًا من الجنرال كينديلان لتنظيم شركة طيران للنقل الجوي في الأراضي التي يسيطر عليها القوميون أثناء الحرب. [13] سافر دانييل دي أراوز إي أريجولا إلى ألمانيا للحصول على الدعم والمواد اللازمة لاستعادة الشركة كشركة طيران مستقلة، وبالتالي وصلت ست طائرات يونكرز جو 52 من دويتشه لوفت هانزا، والتي استحوذت عليها إيبيريا في نهاية الصراع، بالإضافة إلى المواد اللازمة لمساعدة العمليات. [13] نظرًا لأن اسم "إيبيريا" كان لا يزال مسجلاً، فقد تم استخدامه عندما بدأت العمليات في عام 1937 [16] نحو نهاية الحرب. [17] أثناء الصراع، كانت إيبيريا شركة طيران محلية بحتة، ومقرها في سالامانكا، قامت شركة الطيران بتشغيل رحلات جوية إلى مدن في الجانب القومي وشمال إفريقيا الإسبانية وغرب إفريقيا الإسبانية والمغرب . [18] بعد الحرب، وفي نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، خدمت شركة الطيران رحلات إشبيلية - العرائش - كابو جوبي - لاس بالماس ، وبرشلونة - سرقسطة - بورغوس - سالامانكا - إشبيلية - تطوان وبالما - برشلونة - فيتوريا باستخدام طائرات يونكرز جو 52. [19] في 1 مايو 1939، قامت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية بتشغيل أول خدمة منتظمة لها إلى وجهة دولية كشركة طيران مدنية مستقلة برحلة مدريد - لشبونة . [20]

في عام 1940، منحت الحكومة احتكار النقل الجوي الوطني إلى أيبيريا (تغيرت هذه الحقيقة بعد 6 سنوات عندما حررت الحكومة حركة المرور الجوي الوطني لشركات الطيران الخاصة)، [21] ساعد هذا الامتياز الشركة على البدء في البناء كشركة طيران دولية مهمة، والتي لم تكن كذلك حتى ذلك الحين. [22] تم تأميم شركة الطيران في 30 سبتمبر 1944 وأصبحت جزءًا من المعهد الوطني للصناعة . كانت سياسة الشركة هي فصل نفسها عن المدار الألماني الذي ارتبطت به في سنواتها الأولى وإقامة علاقات مع الولايات المتحدة من حيث شراء الطائرات وإمدادات المواد الجوية للعملية. [22] وهكذا تم الانتهاء من شراء سبع طائرات من طراز DC-3 وثلاث طائرات من طراز DC-4 في ذلك العام ، لتوسيع الشبكة في أوروبا وإنجاز أول رحلة عبر المحيط الأطلسي للشركة. [22] تم تحقيق ذلك في عام 1946، وكانت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أول شركة طيران تطير بين أوروبا وأمريكا الجنوبية بعد الحرب العالمية الثانية ، باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-4 لتشغيل الرحلات الجوية بين مدريد وبوينس آيرس . [7] كانت هذه الرحلة هي الأولى من توسع الرحلات الجوية بين أمريكا اللاتينية وأوروبا عبر إسبانيا التي نفذتها الشركة، مع وجهات مثل سان خوان دي بورتوريكو وكاراكاس وسيوداد دي مكسيكو وهابانا . أدت العلاقات الدبلوماسية الضعيفة لنظام فرانكو إلى تأخير إنشاء بعض الوجهات حتى بداية الخمسينيات. [22]

أدرجت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أربع طائرات أخرى من طراز DC-4 في أسطولها خلال النصف الأول من عام 1950، مما أتاح تعزيز الخدمات الحالية وإطلاق خدمات جديدة. [23] مع ميثاق مدريد في عام 1953، تم إلغاء متطلبات التأشيرة للزوار الأمريكيين إلى إسبانيا. [24] حفز هذا بدء الرحلات الجوية عبر الأطلسي بين إسبانيا والولايات المتحدة في العام التالي. قامت شركة الطيران بتشغيل أول ثلاث طائرات من طراز Super Constellations في يونيو 1954. تم تسمية الطائرة سانتا ماريا لإحياء ذكرى رحلة كولومبوس الأولى [25] وتم نشرها في افتتاح خدمة مدريد - نيويورك الجديدة بعد شهرين، في 3 أغسطس 1954، وهو نفس اليوم الذي غادر فيه كولومبوس ميناء بالوس دي لا فرونتيرا . [26] [27] مكنت التعديلات التي أدخلت على المادة 6 من اتفاقية الطيران المدني الدولي المؤرخة 14 يونيو 1954 في باريس في 30 يونيو 1956 بشأن الخدمات الجوية غير المنتظمة من السياحة الجماعية باستخدام الطائرات المستأجرة منذ السماح للدول الأعضاء الأوروبية بتنفيذ هذا النوع من العمليات برحلات دولية بين أراضيها. [28] وقد فضل هذا شركة الطيران نظرًا لوجود العديد من الوجهات المرغوبة للغاية في أراضيها، وخاصة تلك الواقعة على الساحل الشرقي والجنوبي للبحر الأبيض المتوسط ​​وفي جزر البليار والكناري، والتي تحظى بطلب كبير من السياحة الساحلية التي بدأت بهذا النوع من العمليات.

في عام 1959، أصبحت شركة الخطوط الجوية الإسبانية أفياكو جزءًا من إيبيريا من خلال السيطرة على ثلثي رأس مالها في زيادة رأس المال. [29] تم إنشاء أفياكو في عام 1948، [30] بعد تحرير حركة المرور الجوي الوطنية للشركات الإسبانية الخاصة في عام 1946. [21]

في عام 1961، كان لدى إيبيريا 9 طائرات سوبر كونستليشن في الأسطول، وفي ذلك العام دخلت أول طائرة دي سي-8-50 الخدمة ، وتم دمج طائرة الركاب النفاثة ذات المحركات الأربعة تدريجيًا حتى وصلت إلى عدد 8 طائرات من سلسلة 50. [31] كانت إيبيريا تدمج تدريجيًا طائرات نفاثة قصيرة ومتوسطة المدى، مثل سود أفييشن كارافيل ، ودوجلاس دي سي-9 . تمت إزالة طائرات سوبر كونستليشن وبيعها في عام 1966، وبعد عامين، تم دمج ثلاث طائرات دي سي-8-63 بسعة مقاعد أكبر في الأسطول. بحلول عام 1969، كان أسطول إيبيريا طويل المدى يتكون من 11 طائرة دي سي-8. [31] في أوائل السبعينيات، جاءت طائرات جامبو بوينج 747 ودوجلاس دي سي-10 إلى الشركة أثناء توسع الطرق بين القارات، وخاصة إلى أمريكا الوسطى. بحلول منتصف هذا العقد، طارت شركة الطيران إلى جميع عواصم أمريكا اللاتينية تقريبًا. مع التوسع في أمريكا اللاتينية، اتبعت الشركة سياسة شراء الأسهم وإبرام اتفاقيات مع العديد من شركات الطيران في أمريكا اللاتينية مثل Compañia Dominicana de Aviación و Aérolíneas Peruanas و PLUNA و Air Panamá Internacional . في البداية، كان الهدف من هذه السياسة إنشاء شبكة توزيع قوية لركاب الطرق بين القارات، ولكن نظرًا لأن شركة الطيران كانت تحت سيطرة الدولة، فقد استخدم نظام فرانكو سياسة الاستثمار هذه للحصول على الدعم في أمريكا اللاتينية. قدمت إيبيريا الدعم المادي ورأس المال واللوجستي لشركات الطيران الوطنية تلك. بحلول عام 1971، أسفرت هذه الاستثمارات عن خسارة 14 مليون دولار. [32] اشترت إيبيريا أيضًا طائرة بوينج 727-200 ذات الثلاث طائرات قصيرة ومتوسطة المدى في عام 1971، وكان لدى الشركة 35 طائرة منها [33] واستُخدمت حتى عام 2001 مثل الطائرة النفاثة قصيرة المدى الأخرى التي اشترتها الشركة في أواخر الستينيات، وهي دوغلاس دي سي-9. [34]

في عام 1987، أسست شركة إيبيريا، بالاشتراك مع لوفتهانزا وإير فرانس ومجموعة إس إيه إس ، شركة أماديوس ، وهي شركة تكنولوجيا معلومات (تُعرف أيضًا باسم نظام التوزيع العالمي ) من شأنها تمكين وكالات السفر من بيع منتجات المؤسسين وشركات الطيران الأخرى من نظام واحد. [35] في نفس العام، خططت إيبيريا لتجديد أسطولها في الأسطول المتوسط ​​المدى مع استبدال طائرات ماكدونيل دوغلاس إم دي-87 وإيرباص إيه 320 بطائرات دوغلاس دي سي-9 وبوينج 727 على التوالي. [36] في يونيو 1990، اشترت شركة الطيران 16 طائرة بوينج 757 مقابل مليار دولار أمريكي  ، بما في ذلك قطع الغيار والتدريب؛ وتم أخذ اثني عشر طائرة أخرى من هذا النوع كخيار كجزء من الصفقة. [37]

التطور منذ التسعينيات

في التسعينيات، اتبعت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية سياسة شراء أسهم شركات الطيران الوطنية في أمريكا اللاتينية. وكانت تهدف إلى الهيمنة على السوق الأمريكية اللاتينية بالكامل والتحول إلى واحدة من أكبر شركات الطيران على الساحة العالمية. [38]

بدأت الاستثمارات في يونيو 1990 بشراء حصة 30٪ في الخطوط الجوية الأرجنتينية . [38] في عام 1991، اشترت إيبيريا حصة 45٪ في فياسا مقابل 81 مليون دولار [39] وحصة 35٪ في لاديكو التشيلية . [40] واصلت شركة الطيران إحراز تقدم في إنشاء أول برنامج مسافر دائم لشركات الطيران الدولية في أوروبا في عام 1991، مع إنشاء إيبيريا بلس.

في عام 1994، أدت النتائج السيئة لشركة الخطوط الجوية الأرجنتينية، التي أظهرت توازنًا إيجابيًا في استغلالها التجاري ولكنها أخفت عجزًا كبيرًا بخسائر في الأنشطة غير التشغيلية، إلى زيادة مشاركة الملكية لشركة إيبيريا إلى 85٪. [41] مع هذه الزيادة في المشاركة، تخلت الدولة الأرجنتينية عن " حصتها الذهبية "، مما سمح لشركة إيبيريا بالسيطرة المالية الكاملة على الشركة. بدأت إيبيريا في تقليص حجم الشركة، وتصفية المكاتب الوطنية والخارجية، والبيع الفني لأسطولها بالكامل المكون من 28 طائرة في عملية "بيع وإعادة تأجير" . [41] تشير المصادر الأرجنتينية إلى أن رأس مال شراء الخطوط الجوية الأرجنتينية تم تحميله على مسؤوليتها المالية. [42] وقد أثار هذا، إلى جانب المبيعات المذكورة أعلاه، جدلًا كبيرًا، مما أثار انتقادات للحكومة الأرجنتينية لخصخصة الشركة. الحقيقة هي أنه خلال الفترة التي كانت فيها الخطوط الجوية الأرجنتينية مملوكة لشركة إيبيريا (1990-1995)، خصصت شركة الطيران الإسبانية أكثر من 1200 مليون دولار لشركة الطيران الوطنية الأرجنتينية وأبقت شركة الطيران تعمل على الرغم من النتائج السيئة. [41] وفي الوقت نفسه، رفضت الحكومة الأرجنتينية استثمار المزيد من رأس المال وأعربت عن رغبتها في التخلص من جزء كبير من أسهمها. [38] نفذت إيبيريا إصلاحات كبيرة في هيكل الشركة، والتي كانت بحلول ذلك التاريخ قديمة، من بين أمور أخرى، تكاليف الموظفين الباهظة. [43] تضمنت بعض هذه التغييرات تطوير برنامج حجز مجاني، والحوسبة الكاملة لنظام الإدارة، وإدخال درجة رجال الأعمال على الرحلات الداخلية، وإنشاء مركز جديد في مطار إيزيزا الدولي للرحلات الإقليمية الطويلة المدى إلى وجهات أمريكا اللاتينية. [41] في عام 1995، قبل عملية خصخصة إيبيريا، تم نقل الخطوط الجوية الأرجنتينية إلى الحكومة الإسبانية من خلال INI ، والتي أصبحت فيما بعد SEPI . في عام 2001، تم بيع شركة الطيران الوطنية الأرجنتينية إلى الشركة الإسبانية Grupo Marsans . [44]

في عام 2008، قامت رئيسة الأرجنتين كريستينا فرنانديز دي كيرشنر بمصادرة الشركة من مجموعة مارسانز مقابل سعر رمزي قدره 1 بيزو أرجنتيني (0.57 دولار) وأعادت تأميم شركة الطيران. [45] في يوليو 2017، أمرت اللجنة الدولية لتسوية منازعات الاستثمار الأرجنتين بدفع 320 مليون دولار لمجموعة مارسانز لدفعها سعرًا أقل من القيمة الحقيقية للشركة. [46] في 7 أبريل 2010، قدم رئيس محكمة المحاسبات الإسبانية أمام البرلمان الإسباني أرقام الاستثمار في الخطوط الجوية الأرجنتينية بين عامي 1990 و2001، والتي قُدِّرت بنحو 2100 مليون يورو. [47]

كما فشلت خطط جعل مجموعة إيبيريا شركة الطيران المهيمنة في سوق أمريكا اللاتينية في فنزويلا. في عام 1997، قرر مجلس إدارة فياسا ، الذي كانت إيبيريا الأغلبية فيه، تعليق رحلات الشركة، بحجة أن الوضع غير قابل للتطبيق. [48] أعلنت إيبيريا أن الشركة لن تستمر في توفير المزيد من رأس المال في فياسا إذا لم يفعل شريكها المحلي، المجموعة المملوكة للدولة الفنزويلية FIV، الشيء نفسه. بحلول ذلك الوقت، استثمرت إيبيريا أكثر من 250 مليون دولار في شركة الطيران الوطنية الفنزويلية دون تحقيق أي ربح. [48] في فبراير 1997، تم الإعلان عن اتفاقية تصفية فياسا التي تراكمت عليها ديون بقيمة 200 مليون دولار، برأس مال يبلغ 2 مليون دولار فقط. كانت إيبيريا والحكومة الفنزويلية تنويان تصفية الشركة لتجنب الإفلاس . عرضت شركة إيبيريا شطب الديون البالغة 150 مليون دولار التي تراكمت على فياسا لصالح شركة الطيران الإسبانية مقابل الاحتفاظ بأسطولها المكون من أربع طائرات من طراز دي سي-10 وخمس طائرات من طراز بوينج 727. وتضمن الاتفاق تعويض الموظفين بعد التصفية، والتي بلغت تكلفتها 20 مليون دولار. [49]

فيما يتعلق بشركة لاديكو ، كانت إيبيريا مساهمًا أقلية (35٪) ولم تتدخل في إدارتها. في البداية، كانت لدى إيبيريا نية تحقيق اندماج لاديكو مع لان تشيلي ، لكن قوانين مكافحة الاحتكار في شيلي منعتها. [50] لاحقًا، في عام 1995، قامت لان تشيلي بعملية استحواذ كبيرة على أسهم لاديكو واستحوذت على 57.6٪ من الشركة، وقد تمت الموافقة على هذه العملية من قبل النيابة العامة لمكافحة الاحتكار في شيلي، [51] ثم بدأت عملية اندماج فقدت فيها إيبيريا بعض الحقوق التي اكتسبتها خلال فترة عملها كمساهم في لاديكو. في عام 1997، باعت إيبيريا أسهمها في لاديكو. [52]

في عام 1996، أطلقت شركة الطيران موقعها الإلكتروني . [53]

طلبت الشركة 76 طائرة من شركة إيرباص في فبراير 1998، وهو ما كان أكبر طلب منفرد لشركة إيرباص في ذلك الوقت. وفي العام التالي اشترت الشركة شركة أفياكو وورثت أسطول تلك الشركة. [54]

بحلول نهاية التسعينيات، أصبحت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية تمتلك حصة الأغلبية في شركات الطيران الإسبانية Aviaco و Viva Air و Binter Canarias و Binter Mediterráneo ، وشركات الطيران اللاتينية الأمريكية Aerolíneas Argentinas و Austral و Viasa و Ladeco . [55]

خلال عام 2001، تمت خصخصة شركة الخطوط الجوية الأيبيرية وتم إدراج أسهمها في البورصات. وبحلول عام 2002، عندما احتفلت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها، كانت قد نقلت ما يقرب من 500 مليون شخص في تاريخها. [56] في يوليو 2004، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أنها قررت نقل مركزها في أمريكا اللاتينية من ميامي بولاية فلوريدا إلى سان بيدرو سولا في هندوراس.

في 5 فبراير 2006، تم تسليم المبنى رقم 4 في مطار مدريد - باراخاس إلى شركة إيبيريا وأعضاء تحالف Oneworld . وقد وفر هذا إمكانيات التوسع التي كانت في أمس الحاجة إليها لشركة إيبيريا. تمثل شركة إيبيريا حوالي 60% من حركة المرور في المطار. في عام 2005، نقلت شركة الطيران وفرعها الإقليمي Air Nostrum 21,619,041 مسافرًا عبر مطار مدريد - باراخاس.

في نوفمبر 2006، أطلقت شركة Iberia شركة Clickair ، وهي شركة تابعة لشركة طيران منخفضة التكلفة . اندمجت Clickair مع شركة Vueling في عام 2009.

في 12 نوفمبر 2009، أكدت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أنها توصلت إلى اتفاق أولي للاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية . [57] من شأن الاندماج بين الشركتين أن يخلق ثالث أكبر شركة طيران في العالم من حيث الإيرادات. [58] في 8 أبريل 2010، تم التأكيد على أن الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا قد اتفقتا على الاندماج، لتشكيل مجموعة الخطوط الجوية الدولية ، على الرغم من أن كل شركة طيران ستستمر في العمل تحت علامتها التجارية الحالية. [59]

في نوفمبر 2012، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية عن خططها لتقليص عدد الموظفين بمقدار 4500 موظف وأسطولها بخمس طائرات طويلة المدى و20 طائرة قصيرة المدى. [60]

في عام 2012، أنشأت إيبيريا شركة طيران أخرى منخفضة التكلفة، وهي إيبيريا إكسبريس ، والتي تشغل رحلات قصيرة ومتوسطة المدى من مركز شركة الطيران الأم في مدريد، وتوفر رحلات تغذية إلى شبكة إيبيريا طويلة المدى. بدأت شركة الطيران العمل في 25 مارس 2012 وتشارك مكتبها الرئيسي مع إيبيريا في تشامارتين ، مدريد. [61] في عام 2013، تم نقل المقر الرئيسي لكلا شركتي الطيران إلى مكتب جديد في سيوداد لينيال، مدريد، وتم تغيير الصور المؤسسية كجزء من عملية التجديد. [62]

في عام 2023، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية عن عودتها إلى مطار ناريتا الدولي في طوكيو في أكتوبر 2024 بعد انسحابها في عام 2020 أثناء جائحة كوفيد-19 . [63] بدأت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية رحلاتها إلى طوكيو لأول مرة في عام 1986، وبدأت الطيران المباشر في عام 1992، لكنها أوقفت الرحلات الجوية سابقًا بين عامي 1998 و2016. [64]

الشؤون المؤسسية

الاتجاهات الرئيسية لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية هي (اعتبارًا من السنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر): [65]

سنة الإيرادات
(مليار يورو) [66] 		صافي الربح
(مليون يورو) 		عدد
الموظفين 		عدد
الركاب
(م) [67]
عامل تحميل الركاب
(%) [68] 		حجم الأسطول مراجع
2011 4.4 -27 20,081 17.3 81.3 103 [69]
2012 4.6 -598 19,811 14.8 81.5 111 [70]
2013 4.1 -493 18,254 10.6 79.2 95 [71]
2014 4.1 391 16,907 10.7 78.6 96 [72]
2015 4.5 472 16,177 16.5 81.1 98 [73]
2016 4.4 153 15,809 17.8 82.0 98 [74]
2017 4.7 137 15,738 18.7 84.1 100 [75]
2018 5.4 245 16,180 20.9 85.7 107 [76]
2019 5.6 342 16,776 22.5 87.0 114 [77]
2020 2.2 -2,148 9,817 5.8 70.5 113 [78]
2021 2.7 -704 11,491 10.5 68.9 100 [79]
2022 5.5 272 15,499 84.1 111 [80]
2023 7.1 1,001 16,937 87.1 121 [81]

المكتب الرئيسي

المكتب الرئيسي

يقع المكتب الرئيسي للشركة في منتزه الأعمال MV49 في مدريد. [82] [83] [84] يقع هذا المرفق بالقرب من تقاطع Autopista de Circunvalación M-30 و Avenida de América . في عام 2013، نقلت الشركة مكتبها الرئيسي من Campos Velázquez السابق ، [82] في منطقة سالامانكا في مدريد، [85] لتوفير المال. [82]

ملكية

شعار شركة الخطوط الجوية الأيبيرية السابق؛ استُخدم من عام 1977 إلى عام 2013
إعلان إدراج شركة إيبيريا في بورصة مدريد ، 2001

في 3 أبريل 2001، تمت خصخصة إيبيريا وإدراجها في مؤشر أسهم IBEX 35 لبورصة مدريد . وكان المساهمون الأساسيون هم: Caja Madrid - 23.45٪، وBritish Airways 13.2٪، و SEPI - 5.20٪، و El Corte Inglés - 2.90٪. [86] رفعت الخطوط الجوية البريطانية حصتها في إيبيريا من خلال شراء الأسهم المتبقية لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، ودفعت 13 مليون جنيه إسترليني مقابل حصة الأسهم الصغيرة. أدى هذا إلى زيادة حصة الخطوط الجوية البريطانية الإجمالية في إيبيريا إلى حوالي 10٪ واحتفظت بمقعديها في مجلس إدارة إيبيريا. [87]

في يوليو 2008، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا عن خطط للاندماج، حيث تحتفظ كل شركة طيران بعلامتها التجارية الأصلية. [88] تم تأكيد الاتفاقية في أبريل 2010، [89] وفي يوليو، سمحت المفوضية الأوروبية ووزارة النقل الأمريكية بالاندماج وبدأت شركتا الطيران في تنسيق الطرق عبر الأطلسي مع الخطوط الجوية الأمريكية. [90] [91] في 6 أكتوبر 2010، بدأ التحالف بين الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الأمريكية وإيبيريا عملياته رسميًا. في ذلك الوقت، كان من المقدر أن يولد التحالف ما يقدر بنحو 230 مليون جنيه إسترليني في توفير التكاليف السنوية لشركة الخطوط الجوية البريطانية، بالإضافة إلى 330 مليون جنيه إسترليني التي سيتم توفيرها من خلال الاندماج مع إيبيريا. [92] تم الانتهاء من الاندماج في 21 يناير 2011، مما أدى إلى إنشاء مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، ثالث أكبر شركة طيران في العالم من حيث الإيرادات السنوية وثاني أكبر مجموعة طيران في أوروبا. [89] [93]

قبل الاندماج، كانت الخطوط الجوية البريطانية تمتلك حصة 13.5% في إيبيريا، وبالتالي حصلت على ملكية 55% من مجموعة الخطوط الجوية الدولية المدمجة؛ وحصل المساهمون الآخرون في إيبيريا على النسبة المتبقية البالغة 45%. [94]

كان الاندماج مثيرًا للجدل. تدير الخطوط الجوية البريطانية نظامين لمعاشات التقاعد الممولين برأس مال محدد في المملكة المتحدة. تعترف الخطوط الجوية البريطانية بأن أحد أخطر المخاطر المالية التي تعاني منها هو العجز المشترك لأنظمة التقاعد الصعبة. كان آخر تقييم اكتواري 3.7 مليار جنيه إسترليني، وهي قيمة أكبر حتى من رأس مال IAG. [ بحاجة لمصدر ] بالإضافة إلى ذلك ووفقًا لـ "قانون المعاشات التقاعدية" لعام 2004، إذا لزم الأمر، يمكن لهيئة تنظيم المعاشات التقاعدية في المملكة المتحدة إجبار Iberia أو IAG على تقديم دعم مالي إضافي لأنظمة معاشات التقاعد الخاصة بالخطوط الجوية البريطانية. أعلنت الخطوط الجوية البريطانية في "تقريرها السنوي وحساباتها للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2011" أن "الحركات السلبية في قيم أصول المعاشات التقاعدية والعائدات المالية من هذه الأصول قد تزيد من حجم عجز المعاشات التقاعدية". [95]

اعتبارًا من ديسمبر 2013 ، كان لدى شركة الطيران أكثر من 18000 موظف. [96]

بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، اضطرت شركة الخطوط الجوية الإسبانية إلى إثبات أنها لا تزال شركة طيران إسبانية، على الرغم من اندماجها مع الخطوط الجوية البريطانية . والنتيجة المترتبة على عدم القيام بذلك هي عدم قدرتها المحتملة على الطيران داخل الاتحاد الأوروبي . [97]

الشركات التابعة والتحالفات

تمتلك شركة إيبيريا حصة 9.49% في شركة الطيران منخفضة التكلفة فيولينغ التي يقع مقرها بالقرب من برشلونة، بينما تمتلك الشركة الأم آي إيه جي النسبة المتبقية البالغة 90.51%. وقد تم ذلك للتأكد من أن آي إيه جي لا تمتلك 100% من أسهم فيولينغ، بل يتم تقسيم الأسهم بين أقسامها. تمتلك إيبيريا أيضًا حصة 0.95% في الخطوط الجوية الملكية المغربية . [7]

تتحالف شركة الخطوط الجوية الأيبيرية مع الخطوط الجوية الأمريكية ، وكوانتاس ، وأفيانكا ، والخطوط الجوية البريطانية، كما كانت متحالفة مع مجموعة تاكا . وفي الأول من سبتمبر 1999، انضمت الشركة إلى تحالف ون وورلد . [98]

كانت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية تمتلك سابقًا شركة Aviaco ، التي كانت تشغل معظم الطرق الداخلية. تأسست الشركة في 18 فبراير 1948 واستمرت في العمل حتى 1 سبتمبر 1999. كما امتلكت شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أيضًا شركة Binter Canarias ، حتى بدأت الحكومة الإسبانية خصخصة الشركة التابعة. اشترت شركة Hesperia Inversiones Aéreas شركة الطيران من شركة الخطوط الجوية الأيبيرية في يوليو 2002. تم تشكيل شركة طيران ثانية تستخدم اسم Binter، وهي Binter Mediterraneo ، كشركة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية في عام 1988 مع طرق من مليلية إلى مالقة وألميريا وفالنسيا وفي عامها الأخير، مع مدريد. [ 99] استحوذت شركة Air Nostrum على شركة الطيران في عام 1998 واندمجت في عملياتها، وفي ذلك الوقت كان لدى شركة الطيران أسطول من طائرات CN-235 . [100]

كانت شركة إيبيريا شريكًا مؤسسًا في نظام حجز تذاكر الطيران المحوسب، أماديوس ، بحصة 18.28%. [101] كما تعمل شركة إيبيريا أيضًا كمشغل للرحلات السياحية من خلال وحدتيها Viva Tours [102] وTiempo Libre، [103] ومع شركة Cacesa، تقدم خدمات شحن الطرود. [104]

بالإضافة إلى ذلك، تعد شركة إيبيريا شركة صيانة طائرات، حيث تقدم خدماتها لأساطيلها وأسطول 48 شركة أخرى، بما في ذلك بعض شركات الطيران الأوروبية الرائدة. [105] تعد شركة إيبيريا موردًا لخدمات مناولة الطائرات في جميع المطارات الإسبانية ومطارين في غينيا الاستوائية ؛ ويبلغ عدد عملاء شركات الطيران لديها أكثر من 200 ولديها 7300 موظف. [106]

الوجهات

الأعمال المشتركة

تشارك الخطوط الجوية الأيبيرية في مشروع تجاري مشترك مع الخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية البريطانية والذي يتضمن تشغيل ثلاث رحلات يومية بين مركز الخطوط الجوية القطرية في الدوحة ومدريد بالإضافة إلى ما يصل إلى 10 رحلات بين الدوحة ولندن. [107]

تشارك الخطوط الجوية الأيبيرية أيضًا في مشروع Oneworld عبر الأطلسي المشترك مع الخطوط الجوية الأمريكية والخطوط الجوية البريطانية وفين إير . [108]

اتفاقيات الرمز المشترك

اعتبارًا من مايو 2024 ، أبرمت الخطوط الجوية الإسبانية اتفاقيات مشاركة الرمز مع شركات الطيران التالية: [109]

أسطول

الأسطول الحالي

طائرة إيرباص A320neo من طراز إيبيريا
طائرة إيرباص A330-200 من شركة إيبيريا
طائرة إيرباص A350-900 من طراز إيبيريا

اعتبارًا من أكتوبر 2024 ، تدير شركة الخطوط الجوية الأيبيرية أسطولًا من طائرات إيرباص بالكامل يتكون من الطائرات التالية: [112]

أسطول إيبيريا
الطائرات في الخدمة طلبات الركاب [113] ملحوظات
ب هـ+ هـ المجموع
طائرة إيرباص A319-100 6 — — — — 141
طائرة إيرباص A320-200 13 — — — — 180
ايرباص A320neo 17 — — — — 186
طائرة إيرباص A321-200 11 — — — — 217
ايرباص A321XLR 1 [114] 7 [115] [116] 14 — 168 182 [117] عميل الإطلاق العالمي. [118]
طائرة إيرباص A330-200 14 — 19 — 269 288
طائرة إيرباص A330-300 8 — 29 21 242 292
طائرة إيرباص A350-900 22 1 [116] 31 24 293 348 تتضمن EC-NXD، الطائرة رقم 500 من طراز إيرباص A350 التي تم تصنيعها. [ بحاجة لمصدر ]
المجموع 92 8

تطوير الأسطول

في أغسطس 2015، قامت مجموعة الخطوط الجوية الدولية بتحويل ثماني طائرات A350-900 وثلاث طائرات من طراز إيرباص A330-200 إلى طلبات مؤكدة لشركة إيبيريا. [119] وفي يونيو 2018، تسلمت شركة الطيران أول طائرة A350. [120]

في يونيو 2017، طلبت شركة إيبيريا 17 طائرة من طراز A320neo و3 طائرات من طراز A321neo، على أن يتم تسليمها في عام 2018. [121] وتم تسليم أول طائرة من طراز A320neo في مايو 2018. [122] وتم استلام أول طائرة من طراز A321neo بواسطة شركة إيبيريا إكسبريس في يونيو 2020. [123]

في معرض باريس الجوي لعام 2019 ، وافقت مجموعة الخطوط الجوية الدولية على شراء 14 طائرة إيرباص A321XLR ، 8 منها للتسليم إلى إيبيريا و6 إلى الخطوط الجوية الإيرلندية ، مع خيارات لشراء 14 طائرة أخرى. [124]

الأسطول السابق

طائرة إيرباص A300 من طراز إيبيريا السابقة
طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9 من شركة إيبيريا سابقًا
طائرة بوينج 757-200 تابعة لشركة إيبيريا سابقًا

على مر السنين، قامت شركة إيبيريا بتشغيل أنواع الطائرات التالية: [125] [126]

الطائرات قدَّم متقاعد
طائرة إيرباص A300 1981 2002
طائرة إيرباص A340-300 1996 [ بحاجة لمصدر ] 2016 [127]
إيرباص A340-600 [ بحاجة لمصدر ] 2003 2020
بوينج 727-200 1972 2001
بوينج 737-300 1988 1990
بوينج 737-400 1998 2001
بوينج 747-100 1970 1981
بوينج 747-200 1972 2005
بوينج 747-300 2000 2005
بوينج 747-400 2004 2006
بوينج 757-200 1993 2008
بوينج 767-300 1998 2002
بريستول 170 فرايتر Mk.31 1953 1963
كونفير 440 1957 1972
دي هافيلاند DH.89 دراجون رابيد 1934 1953
دورنير دو جيه وال 1935 1936
دوغلاس دي سي-1 1938 1940
دوغلاس دي سي-2 1935 1946
دوغلاس دي سي-3 1944 1973
دوغلاس دي سي-4 1946 1968
دوغلاس دي سي-8 1961 1983
دوغلاس دي سي-9 1967 2001
زمالة فوكر F28 1970 1975
فورد تريموتور 1930 1946
يونكرز جي 24 1929 1936
يونكرز جو 52/3م 1937 1957
لوكهيد L-1011 تريستار 1997 1998
لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن 1954 1966
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 1973 2000
ماكدونيل دوغلاس MD-87 1990 2008
ماكدونيل دوغلاس MD-88 1999 2008
روهرباش رو-VIII رولاند 1927 1929
SNCASE SE.161 لانغدوك 1952 1960
طائرة كارافيل سود للطيران 1962 1987

كابينات الطائرات

درجة رجال الأعمال بلس في الخطوط الجوية الأيبيرية على متن طائرة إيرباص A330-300
الدرجة الاقتصادية في الخطوط الجوية الأيبيرية على متن طائرة إيرباص A319

تم تكوين جميع الطائرات في الأسطول في تصميم من درجتين مع مقصورات رجال الأعمال والاقتصاد. تسوق إيبيريا حاليًا ثلاثة أشكال مميزة من درجة رجال الأعمال، اعتمادًا على طول الرحلة. في مارس 2009، أعلنت إيبيريا أنها ستقوم بين عامي 2009 و2011 بتجديد درجتها الاقتصادية على جميع طائراتها بالإضافة إلى تصميم درجة رجال أعمال جديدة لطائراتها طويلة المدى. [128] كانت إيبيريا واحدة من آخر شركات الطيران الكبرى المتبقية لتجهيز جميع مساراتها بين القارات بشاشات ترفيه شخصية . اعتبارًا من عام 2016 ، تم تجهيز أساطيل إيرباص A330-200 و−300 وA340-600 بنظام ترفيه شخصي . يتم توفير الطعام على متن الطائرة من قبل شركة Do & Co. [ بحاجة لمصدر ]

درجة الأعمال

تتوفر درجة رجال الأعمال على الرحلات الداخلية الإسبانية والرحلات بين أوروبا. المقاعد هي نفسها الموجودة في مقصورة الدرجة الاقتصادية ولكن مع إغلاق المقاعد الوسطى (B وE). تتضمن تذاكر درجة رجال الأعمال أيضًا خدمة أرضية محسنة (تسجيل الوصول الأولي، والأمن، والصعود إلى الطائرة، ومناولة الأمتعة، والوصول إلى الصالة). [129]

بيزنس بلس

يتم تقديم درجة رجال الأعمال بلس على الرحلات الطويلة إلى الأمريكتين وجنوب أفريقيا. توفر درجة رجال الأعمال بلس مقاعد يمكن تحويلها إلى سرير ووسائل راحة درجة رجال الأعمال الدولية. [130]

اقتصاد

انتقلت الخطوط الجوية الأيبيرية إلى نموذج أمريكي أو "حسب الطلب" للرحلات الداخلية والأوروبية، حيث تقدم خدمة الشراء على متن الطائرة والتي تسمى "Tu Menú" في الدرجة الاقتصادية للوجبات والوجبات الخفيفة والمشروبات. [131] يتم تقديم الوجبات الكاملة في الدرجة الاقتصادية للرحلات المتوسطة إلى داكار وموسكو وتل أبيب وكذلك الرحلات الطويلة بين القارات باستثناء المشروبات الكحولية. [130] [132]

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من يناير 2016 ، تم شطب ما مجموعه 37 طائرة تعمل لصالح أو لصالح شركة الخطوط الجوية الأيبيرية في حوادث وإسقاطات منذ عام 1939. كما تم اختطاف العديد من طائرات شركة الخطوط الجوية الأيبيرية. وتشمل هذه الحوادث ما يلي: [133]

  • في 19 أبريل 1928، هبطت طائرة روهرباش رو VIII رولاند I المسجلة D-1219 بشكل اضطراري بالقرب من فينتاس دي مونيسا، على بعد 12 كم شمال مونيسا ، تيرويل، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالطائرة وإصابة 11 راكبًا، توفي أحدهم لاحقًا. ووفقًا لشهود عيان، كانت هناك ظروف ضبابية في المنطقة وكانت الطائرة قد حلقت عدة مرات حول المكان قبل الهبوط. كانت الطائرة تحلق من برشلونة إلى مدريد . [134] [135]
  • خلال عام 1939، فقدت أيبيريا طائرتين ثلاثيتي المحرك من طراز يونكرز جو 52. في 16 مارس، تحطمت إحداهما بسبب سوء الأحوال الجوية في كابيزافيلوسا في رحلة منتظمة من سالامانكا إلى إشبيلية . [136] في 18 ديسمبر، أسقطت طائرة أخرى من طراز جو 52 عن طريق الخطأ بنيران مضادة للطائرات بريطانية أثناء مرورها فوق جبل طارق في رحلتها من تطوان إلى إشبيلية، عندما أخطأوا في الاعتقاد بأنها طائرة ألمانية (استخدم الجيش الألماني أعدادًا كبيرة من طائرات جو 52 في الحرب العالمية الثانية). قُتل ثلاثة من أفراد الطاقم وسبعة ركاب. [137]
  • في 23 ديسمبر 1948، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 في ظروف ضبابية وأمطار غزيرة في خطر سييرا دي باندولس بالقرب من بوت مما أسفر عن مقتل جميع ركابها السبعة والعشرين. بعد الاصطدام، تفكك جسم الطائرة وانفجرت الطائرة في النيران بعد الانفجار الناتج. سقطت الطائرة في وادي بويج كابال. تم العثور على الطائرة بعد ساعتين ونصف. [138] [139]
  • في 28 أكتوبر 1957، تسبب حريق في المحرك في تحطم طائرة دوغلاس دي سي-3 بالقرب من خيتافي مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 21 شخصًا. [140]
  • في 29 أبريل 1959، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 على سييرا دي فالديميكا ، كوينكا بعد تحويل مسارها بسبب سوء الأحوال الجوية مما أدى إلى فقدان جميع ركابها البالغ عددهم 28 شخصًا. [141]
  • في 31 مارس 1965، تحطمت طائرة كونفير 440-62 في البحر أثناء اقترابها من طنجة، مما أسفر عن مقتل 50 من الركاب البالغ عددهم 53. توقفت الطائرة على ارتفاع منخفض. [142]
  • في 5 مايو 1965، تحطمت طائرة الرحلة 401 ، وهي من طراز كونستليشن لوكهيد ، في مطار لوس روديوس في تينيريفي بعد اصطدامها بكاشط وجرار أثناء الدوران في ظروف ضبابية. من بين 49 راكبًا، قُتل 30 راكبًا وستة من أفراد الطاقم. [143]
  • في 4 نوفمبر 1967، تحطمت طائرة كارافيل تابعة لشركة سود للطيران في بلاك داون ، غرب ساسكس ، المملكة المتحدة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 37 شخصًا على متنها. [144] [145]
  • في 7 يناير 1972، تحطمت الرحلة 602 على تلة سا تاليا في سان خوسيه أثناء اقترابها من مطار إيبيزا مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 104 أشخاص. [146]
  • في 5 مارس 1973، قُتل 68 شخصًا في تصادم جوي فوق مدينة نانت الفرنسية بين طائرة إيبيريا دوغلاس دي سي-9 كانت متجهة من بالما إلى لندن كرحلة 504؛ وطائرة كونفير 990 كورونادو ، كانت تعمل كرحلة سبان تاكس 400. تمكنت طائرة سبان تاكس كونفير 990 من القيام بهبوط اضطراري ناجح بينما تحطمت طائرة إيبيريا دي سي-9 مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها. وقع الحادث أثناء إضراب مراقبي الحركة الجوية الفرنسيين. [147]
  • في 17 ديسمبر 1973، اصطدمت الرحلة 933 ، وهي طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 تابعة لشركة إيبيريا والمسجلة باسم EC-CBN، بنظام ALS على عتبة المدرج عند هبوطها في بوسطن لوجان بعد رحلة من مطار مدريد . لم تقع وفيات بين 168 شخصًا كانوا على متنها؛ ومع ذلك، تم شطب الطائرة. [148]
  • في 7 ديسمبر 1983، تحطمت طائرة إيبيريا الرحلة 350 ، وهي من طراز بوينج 727 (EC-CFJ)، أثناء إقلاعها في ضباب كثيف عندما اصطدمت برحلة أفياكو رقم 134، وهي طائرة دوغلاس دي سي-9 (EC-CGS) التي كانت قد اصطدمت عن طريق الخطأ بالمدرج في مطار مدريد . لقي جميع من كانوا على متن رحلة أفياكو حتفهم، ولقي 51 شخصًا (50 راكبًا وعضو طاقم واحد) من أصل 93 شخصًا كانوا على متن رحلة إيبيريا مصرعهم. وكان من بين الضحايا الممثلة المكسيكية الشهيرة فاني كانو . [149]
  • في 19 فبراير 1985، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأيبيرية الرحلة 610 ، وهي طائرة بوينج 727-200، بعد اصطدامها بهوائي تلفزيوني مثبت على قمة جبل أويز أثناء هبوطها في بلباو ، مما أسفر عن مقتل 148 شخصًا. [150]
  • في 26 يوليو 1996، اختطفت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية الرحلة 6621 أثناء توجهها من مدريد إلى هافانا. وطالب الخاطف، وهو مواطن لبناني يدعى إبراهيم سعدة، بتحويل مسار الرحلة إلى مطار ميامي الدولي . لم يصب أحد بأذى وهبطت الطائرة لاحقًا في مطار خوسيه مارتي الدولي بعد بضع ساعات. تم القبض على سعدة لاحقًا وواجه عقوبة تصل إلى 20 عامًا في السجن.
  • في عام 2001، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأيبيرية الرحلة 1456 المتجهة من برشلونة إلى بلباو أثناء هبوطها. لم تقع أي وفيات لكن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. [151]
  • في 9 نوفمبر 2007، تعرضت طائرة الرحلة 6463 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية، [152] من طراز إيرباص A340-600 ، المسجلة برقم EC-JOH، لأضرار بالغة في كيتو بالإكوادور بعد انزلاقها عن المدرج في مطار ماريسكال سوكري الدولي القديم . ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ووفقًا لشركة إيرباص، فقد تم شطب الطائرة. [153]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "قائمة شهادات المشغل الجوي (AOC) للطيران والمروحيات" (PDF) . وكالة الدولة للأمن الجوي (AESA) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 16 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2019 .
  2. ^ "Iberia on ch-aviation". ch-aviation . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2023 .
  3. ^ "المعلومات القانونية". إيبيريا . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2021 .
  4. ^ "تعيين فرناندو كانديلا رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية". www.aviacionline.com . 4 مايو 2023.
  5. ^ "التقرير السنوي ونتائج IAG لعام 2016" (PDF) . مجموعة شركات الطيران الدولية الموحدة . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2017 .
  6. ^ Linda Blachly, Linda Blachly (29 نوفمبر 2017). "Iberia remodels T4 lounge at Madrid Airport". Air Transport World . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017.
  7. ^ abcd "دليل: شركات الطيران العالمية". Flight International . 3 أبريل 2007. ص 91-92.
  8. ^ "الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا توقعان اتفاقية اندماج". بي بي سي نيوز . 8 أبريل 2010. تم استرجاعه في 8 أبريل 2010 .
  9. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تبرم صفقة طويلة الأمد مع الخطوط الجوية الأيبيرية". رويترز المملكة المتحدة . 8 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2010. تم استرجاعه في 8 أبريل 2010 .
  10. ^ "اندماج الخطوط الجوية الأيبيرية يحصل على موافقة المساهمين". بي بي سي نيوز . 29 نوفمبر 2010. تم استرجاعه في 1 فبراير 2014 .
  11. ^ "بدء تداول أسهم IAG، لتحل محل BA وIberia". BBC News Online . 24 يناير 2011 . تم الاسترجاع في 2 يناير 2012 .
  12. ^ “Iberia Celebra mañana 80 años de andadura con una flota de 220 aviones y vuelos a 104 destinos” (بالإسبانية الأوروبية). الصحافة الأوروبية. 27 يونيو 2007 . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2017 .
  13. ^ اي بي سي دي فيدال أوليفاريس، خافيير (2008). للأسف في إسبانيا: أيبيريا، الخطوط الجوية (1940–2005). فالنسيا: جامعة فالنسيا. ص 48-49. رقم ISBN 978-84-370-8734-4.
  14. ^ “Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas SA (CLASSA)”. 9 كانون الأول/ديسمبر 2004 مؤرشفة من الأصلي في 9 ديسمبر 2004 . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2016 .{{cite web}}:CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( الرابط )
  15. ^ ABC. "ABC (Madrid) – 27/02/1947, p. 7". hemeroteca.abc.es (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2017 .
  16. ^ "تذكارات الخطوط الجوية: أيبيريا (1937)". تذكارات الخطوط الجوية . 15 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  17. ^ “إنجما، فويلو تيتوان-إشبيلية، 1939 | دومينغوس | دومينغوس”. اي بي سي . 13 يوليو 2008.
  18. ^ "العمل كالمعتاد. عمليات الخطوط الجوية في إسبانيا القومية - بعض الانطباعات المباشرة 1938 | 2840 | أرشيف الرحلات الجوية". www.flightglobal.com . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2017 .
  19. ^ "شركات الطيران في العالم الخطوط الجوية الأيبيرية". الرحلة 1583 ( XXXV ): 428. 27 أبريل 1939.
  20. ^ "Iberia LAE" www.iberia.com (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  21. ^ أ ب مينيستيريو ديل اير (23 يونيو 1946). "Boletín Oficial del Estado núm. 174، 23/06/1946" (PDF) . Boletín Oficial del Estado . ص 5070-5071 (رقم 174). أرشفة (PDF) من الأصلي في 14 نوفمبر 2017.
  22. ^ اي بي سي دي فيدال أوليفاريس، خافيير (2008). للأسف في إسبانيا: أيبيريا، الخطوط الجوية (1940–2005). فالنسيا: جامعة فالنسيا. ص 117 – 121. رقم ISBN 978-84-370-8734-4.
  23. ^ "Brevities". Flight . LVIII (2184): 500. 30 نوفمبر 1950. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2017.
  24. ^ "BOE núm. 188, 08/06/1992" (PDF) . BOE . 6 August 1992. p. 27479. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 مارس 2018.
  25. ^ "سوبر كونيز لإسبانيا". الرحلة 66 ( 2372 ): 59. 9 يوليو 1954.
  26. ^ "الطيران المدني – اختصارات". الرحلة 66 ( 2380 ): 311. 3 سبتمبر 1954. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2017.
  27. ^ www.iberia.com [غرفة الصحافة]. "إيبيريا تحتفل بالذكرى الستين لرحلاتها إلى نيويورك". مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2014.
  28. ^ "الاتفاقية المتعددة الأطراف بشأن الحقوق التجارية للخدمات الجوية غير المنتظمة في أوروبا الموقعة في باريس في 30 أبريل 1956" (PDF) . منظمة الطيران المدني الدولي . 30 يونيو 1956. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 ديسمبر 2012.
  29. ^ فيدال أوليفاريس، خافيير (2008). للأسف في إسبانيا: أيبيريا، الخطوط الجوية (1940–2005). فالنسيا: جامعة فالنسيا. ص. 124. ردمك 978-84-370-8734-4.
  30. ^ "دليل شركات الطيران العالمية | أرشيف الرحلات الجوية |1975 | 0538". Flight International. 20 مارس 1975. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2017 .
  31. ^ أب فيدال أوليفاريس، خافيير (2008). للأسف في إسبانيا: أيبيريا، الخطوط الجوية (1940–2005). فالنسيا: جامعة فالنسيا. ص. 55. ردمك 978-84-370-8734-4.
  32. ^ فيدال أوليفاريس، خافيير (2008). للأسف في إسبانيا: أيبيريا، الخطوط الجوية (1940–2005). فالنسيا: جامعة فالنسيا. ص. 137. ردمك 978-84-370-8734-4.
  33. ^ الباييس (20 فبراير 1985). "El 727, el avión más vendido en el último cuarto de siglo" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2017 .
  34. ^ رويز دي جونا ، كلارا (2 أغسطس 2001). "الرحلة الأخيرة للطائرة 'DC-9' من أيبيريا". Expansión.com (بالإسبانية).
  35. ^ "تاريخ Amadeus | 1987". www.amadeus.com . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  36. ^ "ABC (مدريد) – 05/12/1987، ص. 74". hemeroteca.abc.es (بالإسبانية). ABC . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2017 .
  37. ^ "أخبار مختصرة - شركة الخطوط الجوية الأيبيرية تشتري طائرات 757". Flight International . 137 (4221): 9. 20–26 يونيو 1990. ISSN  0015-3710.
  38. ^ اي بي سي كوماس ، خوسيه (12 نيسان / أبريل 1993). "Entre el sueño y la pesadilla". الباييس .
  39. ^ الباييس (10 أغسطس 1991). "تحكم أيبيريا على الخطوط الجوية الفنزويلية Viasa عبر تقاعد هولندا KLM". البايس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  40. ^ الباييس (16 أبريل 1991). "شراء ليبيا 35% من الشركة الجوية التشيلية لاديكو". البايس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2017 .
  41. ^ اي بي سي دي كاستانيو غيلين، جوليان (2006). "اتجاه النتائج في الشركات الخاصة. 10.7.2.- خصخصة الخطوط الجوية الأرجنتينية". قسم الاقتصاد المالي والحسابات . جامعة إكستريمادورا: 200-203.
  42. ^ “علامة خصخصة من أجل الصراعات والإدانات”. لا ناسيون (بالإسبانية). 3 أكتوبر 2001.[ رابط ميت دائم ]
  43. ^ موللر، جون (8 أبريل 2010). "مغامرة مأساوية" (PDF) . إل موندو (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 أبريل 2010.
  44. ^ “SEPI يحكم على الخطوط الجوية الأرجنتينية بالمجموعة المريخية”. لا ناسيون (بالإسبانية). 2 أكتوبر 2001 مؤرشفة من الأصلي في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2017 .
  45. ^ بوتينيلي ، أجوستين (18 ديسمبر 2008). "بعد 18 عامًا من الخصخصة، ستستمر الخطوط الجوية في التطور". لا ناسيون . أرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 24 نوفمبر 2017 .
  46. ^ “الأرجنتين تكثف دفع 320 مليون دولار للمريخ من أجل استغلال الخطوط الجوية”. ABC (بالإسبانية الأوروبية). 22 يوليو 2017.
  47. ^ يانيل ، أجوستين (8 أبريل 2010). "2.100 مليون خسارة في الخطوط الجوية" (PDF) . الموندو (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 11 أبريل 2010.
  48. ^ أب سيبريان إيشاري، بيلين؛ فينوجرادوف ، لودميلا (24 يناير 1997). "قررت أيبيريا أن الابناء الفنزويليين سيعبرون طريقهم". الباييس (بالإسبانية).
  49. ^ سيبريان إيشاري، بيلين؛ فينوجرادوف ، لودميلا (19 فبراير 1997). "Gobierno venezolano da Marcha atrás yقرر Liquidar Viasa". الباييس (بالإسبانية).
  50. ^ سيبريان إيشاري ، بيلين (3 فبراير 1997). "الرحلة، آخر لحظة". الباييس (بالإسبانية).
  51. ^ الباييس (25 أغسطس 1995). "LanChile compra la mayoría de Ladeco" (بالإسبانية).
  52. ^ الباييس (9 أبريل 1997). "Iberia venderá su 38% en Ladeco" (بالإسبانية).
  53. ^ “وصف الشركة – ايبيريا”. www.iberia.com (بالإسبانية). أرشفة من الأصلي في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2017 .
  54. ^ تاجليابو، جون (4 فبراير 1998). "الأعمال التجارية الدولية؛ إيرباص تفوز بطلبية بقيمة 4 مليارات دولار من إيبيريا، متغلبة على بوينج". نيويورك تايمز .
  55. ^ ج. رودجرز، إيمون (1999). موسوعة الثقافة الإسبانية المعاصرة. لندن: روتليدج. ص 261. ISBN 0415131871.
  56. ^ “GrupIberia: Más de 75 años volando”. ايبيريا . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2017 .
  57. ^ ميلمو، دان (12 نوفمبر 2009). "الاتفاق على اندماج الخطوط الجوية البريطانية مع الخطوط الجوية الأيبيرية". الجارديان . ISSN  0261-3077 . تم استرجاعه في 6 نوفمبر 2017 .
  58. ^ أوزبورن، أليستير (13 نوفمبر 2009). "اندماج الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا بقيمة 4.4 مليار جنيه إسترليني يخلق ثالث أكبر شركة طيران في أوروبا" . ديلي تلغراف . ISSN  0307-1235. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2017 .
  59. ^ موليجان، مارك؛ كلارك، بيليتا كلارك (8 أبريل 2010). "الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا توقعان اتفاقية اندماج" . فاينانشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع 6 نوفمبر 2017 .
  60. ^ "إيبيريا تعتزم الاستغناء عن 4500 موظف وتقليص أسطولها بـ 25 طائرة". Flightglobal.com . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2013 .
  61. ^ "إطلاق شركة طيران إسبانية جديدة منخفضة التكلفة تسمى إيبيريا إكسبريس". بي بي سي نيوز . 25 مارس 2012. تم استرجاعه في 3 سبتمبر 2017 .
  62. ^ مدريديريو. "أيبيريا تجدد صورتها المؤسسية". مدريديريو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2017 .
  63. ^ "الخطوط الجوية الأيبيرية تعود إلى طوكيو في عام 2024 بعد غياب دام 4 سنوات". aviationweek.com . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2023 .
  64. ^ "إيبيريا تعود إلى طوكيو بطائرة A350". Business Traveller . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2023 .
  65. ^ "التقارير السنوية | شركات التشغيل". IAG . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024 .
  66. ^ "شركات الطيران الإسبانية: إيرادات الخطوط الجوية الأيبيرية 2011-2021". Statista . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  67. ^ "الخطوط الجوية الإسبانية: الركاب الذين نقلتهم الخطوط الجوية الأيبيرية 2011-2021". Statista . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  68. ^ "شركات الطيران الإسبانية: عامل تحميل الركاب لشركة الخطوط الجوية الأيبيرية 2011-2021". Statista . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  69. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2011" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  70. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2012" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  71. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2013" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  72. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2014" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  73. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2015" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  74. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2016" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  75. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2017" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  76. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2018" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  77. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2019" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  78. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2020" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  79. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2021" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  80. ^ "تقرير الحسابات والإدارة السنوي لشركة أيبيريا لعام 2022" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  81. ^ "تقرير الإدارة الموحد لشركة أيبيريا 2023" (PDF) . IAG . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2024 .
  82. ^ اي بي سي "Iberia se muda de sede por un "importante ahorro de costes"" (الأرشيف). مفضل . 8 يناير 2013. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2014.
  83. ^ "[1]." إيبيريا. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2014.
  84. ^ "خرائط جوجل". خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2016 .
  85. ^ "إشعار قانوني محفوظ في 2011-09-29 على موقع واي باك مشين ." إيبيريا. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2010. "إيبيريا، الخطوط الجوية الإسبانية، SA مع العنوان الرسمي في شارع فيلاسكيز رقم 130، 28006 مدريد،"
  86. ^ "الصفحة الرئيسية – أيبيريا". Grupo.iberia.es. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2009. تم الاسترجاع 3 أبريل 2013 .
  87. ^ عالم الطائرات يناير 2007
  88. ^ براذرز، كارولين (30 يوليو 2008). "الخطوط الجوية البريطانية في محادثات اندماج". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2008 .
  89. ^ "الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا توقعان اتفاقية اندماج". بي بي سي نيوز . 8 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2011 .
  90. ^ رولي، إيما (15 يوليو 2010). "المفوضية الأوروبية توافق على تحالف الخطوط الجوية البريطانية مع الخطوط الجوية الأمريكية وإيبيريا" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع في 15 يوليو 2010 .
  91. ^ كمال أحمد (14 فبراير 2010). "الخطوط الجوية البريطانية حصلت على موافقة على الشراكة مع الخطوط الجوية الأمريكية وإيبيريا" . التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع 15 يوليو 2013 .
  92. ^ "شركات الطيران تكشف عن "صفقة جديدة للمسافرين عبر الأطلسي". صحيفة الإندبندنت . لندن. 8 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2010 .
  93. ^ "تتوقع الخطوط الجوية الأيبيرية إتمام عملية الاندماج مع الخطوط الجوية البريطانية في يناير". ديلي نيشن . 27 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2010 .
  94. ^ "الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا تتفقان على صفقة اندماج". بي بي سي نيوز . 12 نوفمبر 2009. تم استرجاعه في 23 أكتوبر 2011 .
  95. ^ "تقرير وحسابات الخطوط الجوية البريطانية 2009/2010 السنوي". www.britishairways.com . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  96. ^ موريس، فيكتوريا (24 يوليو 2014). "طيارو الخطوط الجوية الأيبيرية وموظفو الأرض يوافقون على خفض الوظائف". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2014.
  97. ^ فالديفيا، آنا جارسيا. "تأثير خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على الطيران: يجب على الخطوط الجوية الأيبيرية إثبات جنسيتها الإسبانية لمواصلة الطيران في الاتحاد الأوروبي". فوربس .
  98. ^ "تحالف oneworld يرحب بانضمام الخطوط الجوية الأيبيرية إلى تحالف oneworld – أخبار تحالف oneworld". www.oneworld.com . 16 فبراير 1999 . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  99. ^ “يقدم BINTER ما يقرب من 170 رحلة أسبوعية في البرنامج الشرفي”. هوستلتور (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2017 .
  100. ^ “Iberia vende Binter Mediterráneo a su الابناء الإقليمي Air Nostrum”. www.elmundo.es . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2017 .
  101. ^ رامون ، ألبرتو أورتين (13 يناير 2005). “تحتفظ أيبيريا بنسبة 11% من رأس مال أماديوس عبر الشراء”. سينكو دياس (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  102. ^ “Viva Tours se incorpora al Programa Iberia Plus”. Hosteltur: Toda la información de turismo (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  103. ^ وزارة الاقتصاد أسبانيا (23 يونيو 2003). "معلومات عن خدمة الدفاع عن المنافسة N-03031 Teinver (Marsans) / Tiempo Libre" (PDF) . ص 20 صفحة. أرشفة (PDF) من الأصلي في 2 سبتمبر 2017.
  104. ^ (ترانسماركت)، أليماركت ترانسبورتي. ""Cacesa relanza su Producto"." Alimarket.es (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  105. ^ "[ الترتيب الأبجدي ] – صيانة أيبيريا". www.iberiamaintenance.com . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 2 سبتمبر 2017 .
  106. ^ "حقائق وأرقام". خدمات المطار . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  107. ^ "انضمام الخطوط الجوية الأيبيرية إلى المشروع المشترك بين الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية القطرية". بيزنس ترافيلر . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2023 .
  108. ^ "تجربة عقد من المشاريع المشتركة لشركات الطيران في شمال الأطلسي". CAPA - مركز الطيران . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2023 .
  109. ^ "شركاؤنا في الرمز المشترك" . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2023 .
  110. ^ "https://www.preferente.com/rss-2/iberia-refuerza-su-presencia-en-mexico-de-la-mano-de-volaris-337211.html". 7 يونيو 2024. {{cite web}}: الرابط الخارجي في |title=( المساعدة ) ؛ مفقود أو فارغ |url=( المساعدة )
  111. ^ "https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-engorda-su-cartera-de-destinos-con-una-alianza-en-noruega-337860.html". 5 يوليو 2024. {{cite web}}: الرابط الخارجي في |title=( المساعدة ) ؛ مفقود أو فارغ |url=( المساعدة )
  112. ^ "تفاصيل أسطول إيبيريا". airfleets.net . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2023 .
  113. ^ "تفاصيل أسطول إيبيريا". إيبيريا . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2023 .
  114. ^ "إيرباص تسلم أول طائرة A321XLR إلى الخطوط الجوية الإسبانية". رويترز . 30 أكتوبر 2024. تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2024 .
  115. ^ "باريس: أيبيريا وأير لينجوس تختاران طائرات A321XLR". FlightGlobal . 18 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2019 .
  116. ^ طلبات وتسليمات إيرباص (XLS)، تحديث شهري، يمكن الوصول إليه عبر "الطلبات والتسليمات". إيرباص . إيرباص إس إيه إس . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2023 .
  117. ^ "Airbus A321XLR All about our airplane". 29 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع 29 أكتوبر 2024 .
  118. ^ "إيرباص تسلم أول طائرة A321XLR إلى إيبيريا" (بيان صحفي). إيرباص. 30 أكتوبر 2024.
  119. ^ "BRIEF-IAG لتحويل خيارات طائرات A350-900 وAirbus إلى طلبات مؤكدة لشركة Iberia". رويترز . 6 أغسطس 2015. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  120. ^ "إيبيريا تتسلم أول طائرة A350-900". www.airbus.com . 26 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2023 .
  121. ^ "إيبيريا تشتري 20 طائرة إيرباص 320 جديدة للرحلات القصيرة والمتوسطة". الدبلوماسي في إسبانيا . 29 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2023 .
  122. ^ "إيبيريا تضيف أول طائرة A320neo". ch-aviation . 1 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 19 نوفمبر 2023 .
  123. ^ Wenzel, Nick (26 يونيو 2020). "Iberia Express تستقبل أول طائرة إيرباص A321neo". International Flight Network . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2023 .
  124. ^ "A321XLR تخطف الأنظار في باريس". مجلة Airliner World . أغسطس 2019: 6.
  125. ^ "قائمة تطوير أسطول الخطوط الجوية الأيبيرية". Airfleets.net . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2013 .
  126. ^ ملخص العملاء حتى مارس 2013. Boeing.com.
  127. ^ ch-aviation.com – الخطوط الجوية الأيبيرية تنهي عمليات طائرة A340-300 في 23 نوفمبر 2016
  128. ^ “إيبيريا رينويفا سو كلاس بزنس كون أون أسينتو تماما مقبول”. viajar.elperiodico.com (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2017 .
  129. ^ "درجة رجال الأعمال – إيبيريا". www.iberia.com . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2016 .
  130. ^ من "Business Plus – Iberia". www.iberia.com . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2016 .
  131. ^ “تو القائمة”. الخطوط الجوية الإيبيرية . تم الوصول إليه في 11 أكتوبر 2008.
  132. ^ "الاقتصاد [ رابط ميت دائم ] ." إيبيريا. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2011.
  133. ^ "حوادث شبه الجزيرة الأيبيرية". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يناير 2016 .
  134. ^ ABC (20 أبريل 1928). "ABC (مدريد) - 20/04/1928، ص. 25". hemeroteca.abc.es (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2017 .
  135. ^ منظمة التعاون الاقتصادي دي تيرويل (19 أبريل 2014). "Efemerides ¿Que paso tal dia como hoy del año…..؟". ecodeteruel.tv (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2017 .
  136. ^ وصف الحادث لطائرة Junkers Ju 52/3mge المسجلة M-CABD في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يناير 2016.
  137. ^ وصف الحادث لطائرة Junkers Ju 52/3m المسجلة برقم M-CABA في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يناير 2016.
  138. ^ “وصف الحادث ASN 23 ديسمبر 1948 دوغلاس C-47-DL (DC-3) EC-ABK – غانديسا”. شبكة سلامة الطيران .
  139. ^ ABC (24 ديسمبر 1948). "مقتل 27 راكبًا من ركاب طائرة مدريد-برشلونة بعد تحطم الطائرة الماهسين بالقرب من غاديسا" (بالإسبانية).
  140. ^ "التقرير الفني لعام 1957". شبكة سلامة الطيران . 1957.
  141. ^ "التقرير الفني لعام 1959". شبكة سلامة الطيران . 1959.
  142. ^ وصف الحادث لطائرة كونفير CV-440-62 المسجلة EC-ATH في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 26 يناير 2016.
  143. ^ "Lockheed L-1049G Super Constellation EC-AIN مطار تينيريفي-نورتي لوس روديو (TFN)". شبكة سلامة الطيران .
  144. ^ "Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex". شبكة سلامة الطيران .
  145. ^ "تقرير تحطم طائرة كارافيل 1967 | 2154 | أرشيف الرحلات الجوية". Flight International. 20 أغسطس 1970.
  146. ^ "التقرير الفني لعام 1972". شبكة سلامة الطيران . 1972.
  147. ^ "تصادم جوي يقتل 68 شخصا". بي بي سي نيوز . 5 مارس 1973.
  148. ^ "التقرير الفني لعام 1973". شبكة سلامة الطيران . 1973.
  149. ^ ABC (8 ديسمبر 1983). "ABC (مدريد) - 08/12/1983، ص. 33". hemeroteca.abc.es (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2017 .
  150. ^ "التقرير الفني A-009/1985". شبكة سلامة الطيران . 1985.
  151. ^ وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2024.
  152. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN Airbus A340-642 EC-JOH Quito-Mariscal Sucre Airport (UIO)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 10 يناير 2024 .
  153. ^ "طائرة أيبيريا A340-600 تتعرض لأضرار بالغة بعد انزلاقها من مدرج كيتو".

قراءة إضافية

  • خافيير فيدال أوليفاريس (2003 أ). “الحالة، تنظيم الأسواق والإستراتيجيات التجارية في أمريكا اللاتينية: أيبيريا، الخطوط الجوية الإسبانية، في الأرجنتين وأوروغواي، 1966-1975”. هيستوريا إيكونوميكا وهيستوريا دي إمبريساس (بالإسبانية). السادس (1). 1219-3314، 121-150.
  • ——— (2003 ب). “El fracaso de la Expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana، 1966–1973”. تجارة الرقيق عبر الأطلسي. النقل والخدمات والاتصالات (بالإسبانية). 6 . 1578-5777، 23-39.
  • ——— (2006). “De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia، Líneas Aéreas de España en América Latina (1966–2000)”. في M. Cerutti (محرر). الشركات والمجموعات التجارية في أمريكا اللاتينية وإسبانيا والبرتغال (1870–2000) (بالإسبانية). جامعة أوتونوما دي نويفو ليون وجامعة أليكانتي . رقم ISBN 970-694-224-6.
  • ——— (2008 أ). “تحالفات رجال الأعمال في الطيران التجاري: أيبيريا، لوس أنجلوس (1950-1978)”. كاتيدرا كورونا (بالإسبانية). 13 (13). 1657-477X، 1–66.
  • ——— (2008 ب). Las alas de España: Iberia، líneas aéreas: de aerolínea de bandera a Transportista Mundial (1940–2005) (بالإسبانية). المجلد. 13 (الطبعة الأولى). فالنسيا: منشورات جامعة فالنسيا. رقم ISBN 978-84-370-7084-1.
  • الوسائط المتعلقة بإيبيريا على ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Iberia_(airline)&oldid=1255548186"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate