بطولة العالم لسباق الدراجات النارية

ويمبلي، لندن. مع تعديلات طفيفة، ظل النظام العام كما هو منذ البطولة الرسمية الأولى. كانت هناك جولات تأهيلية أولية، حيث تسابق المتسابقون في مجموعات من أربعة متسابقين لتسجيل نقاط ضد بعضهم البعض (3 نقاط للمركز الأول، ونقطتان للمركز الثاني، ونقطة واحدة للمركز الثالث). سُميت الجولة التأهيلية النهائية بجولة البطولة، وتألفت من سبعة إلى عشرة لقاءات، على الرغم من عدم مشاركة أي متسابق في جميعها. تأهل المتسابقون الستة عشر الذين سجلوا أكبر عدد من النقاط إلى نهائي بطولة العالم في ويمبلي، حيث تم استخدام نظام المجموعات مرة أخرى - هذه المرة مع ما مجموعه 20 مجموعة من أربعة متسابقين، حيث يتسابق كل متسابق في خمس مجموعات، ويلتقي كل متسابق مع الآخر في مرحلة ما من المنافسة. تم استخدام نظام النقاط نفسه، وفاز المتسابق الحاصل على أكبر عدد من النقاط. من عام 1936 إلى عام 1938، تم ترحيل النقاط الإضافية من جولة البطولة. تم إلغاء هذا النظام عندما استؤنفت بطولة العالم بعد الحرب العالمية الثانية في عام 1949. ^{[ 3 ]}

ويمبلي وما بعدها. في عام 1955، أدرك منظمو نهائيات بطولة العالم أنه لم يعد من العملي للمتسابقين الأجانب السفر إلى سباقات جولة البطولة في بريطانيا، فابتكروا نظامًا يعتمد على سباقات تأهيلية إقليمية. كانت دول الشمال الأوروبي (فنلندا، الدنمارك، السويد، والنرويج) تُجري تصفياتها الخاصة؛ بينما كانت النمسا، هولندا، ألمانيا، بولندا، الاتحاد السوفيتي، وتشيكوسلوفاكيا تُجري التصفيات "القارية"؛ وكان أفضل المتسابقين يجتمعون في بطولة أوروبا، وكل ذلك مُنظم بنفس طريقة نهائيات بطولة العالم السابقة تقريبًا. مع ذلك، استمرت جولة البطولة للمتسابقين البريطانيين والأستراليين والنيوزيلنديين حتى عام 1960، وبعدها أُقيمت أول نهائيات بطولة العالم خارج لندن في السويد عام 1961. تلتها نهائيات في بولندا، ثم في الولايات المتحدة الأمريكية، ألمانيا، الدنمارك، وهولندا. انخفض عدد المشاركين البريطانيين ومشاركي دول الكومنولث تدريجيًا، مع اختلاف حصص كل دولة/قارة، تبعًا للدولة المُضيفة لنهائيات البطولة. ^{[ 3 ]}

سلسلة سباقات الجائزة الكبرى. تدريجيًا، اتضح أن سباق الليلة الواحدة أصبح متقادمًا، فتم تطبيق سلسلة سباقات جائزة كبرى مشابهة لتلك المستخدمة في الفورمولا 1 وموتو جي بي في عام 1995، مع اعتماد نظام التصفيات والنهائي لتأهيل المتسابقين لسلسلة سباقات الجائزة الكبرى التالية. في البداية، أُقيمت ستة سباقات في بولندا والنمسا وألمانيا والسويد والدنمارك وبريطانيا العظمى. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، استمر استخدام النظام القديم الذي يتنافس فيه الجميع، باستثناء أن أفضل أربعة متسابقين يتأهلون لجولة نهائية تحدد الفائز بالسباق الفردي (ويحصل على أعلى النقاط). وكانت النقاط تُمنح على النحو التالي:

• 25 نقطة للفائز، ثم 20، 18، 16، 14، 13، 12، 11، 9، 8، 7، 6، 4، 3، 2، ونقطة واحدة للمركز السادس عشر

استُخدم هذا النظام حتى عام ١٩٩٨، عندما ابتكر الاتحاد الدولي للدراجات النارية نظامًا آخر. فبدلًا من ١٦ متسابقًا يتنافسون على النقاط ويسعون للتأهل للنهائي، أصبح هناك ٢٤ متسابقًا، مُقسَّمين إلى فئتين. يتأهل أفضل ثمانية متسابقين مباشرةً إلى ما يُسمى بالحدث الرئيسي، بينما يُقصى الستة عشر الآخرون إذا لم يحرزوا المركزين الأولين في جولتين من أصل أربع جولات تأهيلية في مناسبتين، بينما يتأهلون إذا أحرزوا المركزين الأولين في مناسبتين. نتج عن ذلك ١٠ جولات تأهيلية، يتأهل منها ثمانية متسابقين إلى الحدث الرئيسي، حيث يُطبَّق النظام نفسه تمامًا لتأهيل ثمانية متسابقين إلى نصف النهائي. يتألف نصف النهائي من جولتين تأهيليتين، كل جولة تضم أربعة متسابقين، يتأهل منهما أفضل متسابقين إلى النهائي، بينما يتنافس الباقون في نهائي ترضية. هذا النظام يعني أنه كان لا بد من مراجعة نظام النقاط، حيث يحصل صاحب المركز الخامس على 15 نقطة، والسادس على 14 نقطة، والثامن على 10 نقاط، وبعد ذلك 8، 8، 7، 7، إلخ. أما المراكز التي تلي المركز الثامن فقد تم منحها وفقًا للوقت الذي تم فيه إقصاء المتسابق، وثانيًا، وفقًا للمركز في الجولة الأخيرة التي شارك فيها.

ظل هذا النظام دون تغيير يُذكر حتى عام 2004 (بعد إلغاء نهائي الترضية في عام 2002)، على الرغم من زيادة عدد سباقات الجائزة الكبرى إلى عشرة في عام 2002، ثم إعادته إلى تسعة في عامي 2003 و2004. ومع ذلك، اعتبره الكثيرون معقدًا للغاية، وفي موسم سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لعام 2005، عاد النظام المُستخدم من عام 1995 إلى 1997، ولكن مع تعديل طفيف واحد؛ حيث أصبحت النقاط المُكتسبة في التصفيات تُحتسب في الترتيب العام، ويتأهل أفضل ثمانية متسابقين إلى جولتين من نصف النهائي، تمامًا كما كان الحال في نظام 1998-2004. وفي عام 2020، تم تغيير نظام النقاط مرة أخرى، حيث أصبحت المراكز العامة تُحدد مجموع نقاط البطولة، بينما تُحدد النقاط المُكتسبة في التصفيات الفردية المراكز العامة في سباقات الجائزة الكبرى.

كان رجل الأعمال إيه جيه هانتينغ رائدًا في سباقات السرعة على المسارات الترابية، حيث روّج لها أولًا في أستراليا عام 1926، ثم في بريطانيا العظمى عام 1928، ولكن في موسمه الثاني في الأرجنتين، على ملعب هوراكان في بوينس آيرس عام 1930/1931، أقام أول بطولة عالمية له، وهي الأولى من نوعها في العالم. أُقيمت البطولة على مدار موسم كامل من سباقات الإقصاء، وكان الأمريكي سبراوتس إلدر أول فائز بالبطولة. وفي الموسم الأوروبي التالي من العام نفسه، فاز الأسترالي بيلي لامونت ببطولة العالم في باريس، تبعه مواطنه آرثر "بلووي" ويلكنسون في العام التالي. لكن هذين النجمين في سباقات المضمار الترابي لم يتمكنا من الصعود إلى منصة التتويج إلا خلف البريطاني هاري ويتفيلد عندما أقيمت "بطولة العالم" على أرضهما عام 1933. في الوقت نفسه، في المملكة المتحدة، حلّ جاك باركر محل الأسترالي فيك هكسلي كـ"بطل العالم الفردي"، لكن بعد انتهاء البطولة، رفض مجلس مراقبة سباقات السرعة الاعتراف باللقب الذي منحته الجهة المنظمة. فاز الإنجليزي كلود راي بلقب باريس مرتين قبل أن تُقام البطولة في ويمبلي عام 1936.

يفتخر البريطانيون بتنظيم بطولة العالم الرسمية للدراجات النارية، حيث استضافوا أول خمس عشرة فعالية معتمدة من الاتحاد البريطاني للدراجات النارية (ACU) والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM)، جميعها في ملعب ويمبلي . أقيمت هذه الفعاليات في الفترة من عام 1936، عندما فاز الأسترالي ليونيل فان براغ باللقب، إلى عام 1938، ومن عام 1949 إلى عام 1960. شهد عام 1937 فوز الأمريكيين جاك ميلن ، وويلبر لامورو، وكوردي ميلن، حيث اكتسحوا منصة التتويج محققين أول فوز لأمريكا، ولأول مرة يحتل فيها متسابقون من دولة واحدة المراكز الثلاثة الأولى. وكان هذا أيضًا آخر فوز أمريكي حتى عام 1981. هيمنت دول الكومنولث على البطولة، حيث فازت كل من المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا بأربعة ألقاب حتى عام 1959، بما في ذلك أول فائز مرتين متتاليتين، وهو الأسترالي جاك يونغ الذي فاز عامي 1951 و1952. أما أول فائز من خارج العالم الناطق بالإنجليزية فكان عام 1956، عندما فاز السويدي أوف فوندين بأول ألقابه الخمسة. هيمن فوندين على أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، إلى جانب النيوزيلنديين روني مور (بطلان) وباري بريغز (بطل أربعة ألقاب)، والإنجليزي بيتر كرافن (بطلان). ^{[ 12 ] [ 3 ]}

ثم، في بطولة العالم 1966 في غوتنبرغ، ظهر إيفان ماوغر ، النيوزيلندي البالغ من العمر 26 عامًا والذي حقق انطلاقة بطيئة في سباقات السرعة البريطانية، لأول مرة. حلّ رابعًا، لكنه فاز بسباقين من أصل خمسة، وأظهر موهبة واعدة بفوزه بالنهائي الأوروبي (بدون متسابقين سويديين) في ويمبلي. استمر في السباقات حتى بلغ 39 عامًا، وفاز بستة ألقاب عالمية، من بينها ثلاثة ألقاب متتالية من عام 1968 إلى 1970، بما في ذلك تسعة سباقات متتالية في النهائيات. بعد عام 1970، تولى أولي أولسن زمام الأمور، ففاز في غوتنبرغ عام 1971، وحصد في النهاية ثلاثة ألقاب. مع ذلك، كانت الغلبة في النهاية لماوغر، حيث فاز بالنهائي الأخير الذي تنافسا فيه معًا، في تشورزوف عام 1979، عندما سجل 14 نقطة من أصل 15 نقطة ممكنة ليفوز بالنهائي متقدمًا على البولندي زينون بليش . ^{[ 12 ] [ 3 ]}

بعد فوز الأمريكي بروس بينهال مرتين عامي 1981 و1982 - وكانت الأخيرة المرة الأولى والوحيدة التي استضافت فيها الولايات المتحدة سباق بطولة العالم في لوس أنجلوس - حان الوقت للدنمارك لتتربع على عرش سباقات السرعة على مستوى العالم. في السابق، كان أولي أولسن هو الوحيد الذي فاز بألقاب عالمية، في أعوام 1971 و1975 و1978، لكن جيلاً جديداً كان يبرز، بقيادة إريك غونديرسن وهانز نيلسن اللذين احتلا المركزين الأول والثاني في غوتنبرغ عام 1984. وتصدر دنماركيان الترتيب في كل نهائي من نهائيات بطولة العالم من عام 1984 إلى عام 1989، وهو رقم قياسي استثنائي. حقق كل من غونديرسن ونيلسن ثلاثة ألقاب، حيث فاز الدنماركيون بستة ألقاب متتالية وسبعة من أصل ثمانية ألقاب بين عامي 1984 و1991. إلا أن الاعتزال القسري لغونديرسن عام 1989 إثر حادث مروع في نهائي كأس العالم لفرق سباقات السرعة في برادفورد ، ثم اعتزال بطل عام 1991 يان أو. بيدرسن عام 1992، وكلاهما اعتزال مبكراً بسبب إصابات خطيرة، أضعف رياضة سباقات السرعة الدنماركية نوعاً ما، إذ كان نيلسن الوحيد الذي يمتلك المهارة اللازمة للفوز ببطولة العالم. وقد حقق ذلك عام 1995، وهو العام الأول لسلسلة سباقات الجائزة الكبرى لسباقات السرعة ، حيث سجل 103 نقاط وفاز بسباق واحد من أصل ستة (فاز مواطنه الدنماركي تومي كنودسن بسباقين، لكن أداءه كان متذبذباً للغاية واحتل المركز العاشر)، متفوقاً بخمس عشرة نقطة على أقرب منافسيه. وفي عام 1996، خسر اللقب بفارق نقطتين فقط أمام الأمريكي بيلي هاميل ، وعلى الرغم من استمراره في السباقات حتى عام 1999 وفوزه بسباقات الجائزة الكبرى، إلا أنه لم ينافس على الصدارة. ^{[ 12 ] [ 3 ]}

أُقيمت الجولة النهائية العالمية السابقة، التي كانت عبارة عن لقاء واحد، في المملكة المتحدة أو أوروبا، باستثناء عام 1982 عندما أُقيمت في الولايات المتحدة الأمريكية. وقد أُقيمت فعاليات سلسلة سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية حتى الآن في المملكة المتحدة وأوروبا وأستراليا ونيوزيلندا .

كانت السويد، ممثلةً بتوني ريكاردسون ، بطل عام 1994، هي من سيطرت على البطولة. فاز ريكاردسون بأربعة ألقاب بين عامي 1998 و2002، ولم يقطع مسيرته سوى مارك لورام في عام 2000. ويحمل الإنجليزي لورام شرفًا مشكوكًا فيه، كونه أول (وحتى الآن الوحيد) بطل عالمي في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لم يفز بأي سباق خلال عام فوزه بالبطولة، على الرغم من أن ثباته في الوصول إلى نصف النهائي في كل سباق وحصوله على المركز الثاني في الجولتين الأوليين مكّنه من جمع نقاط كافية للتغلب على هاميل وريكاردسون. ورغم فوز الدنماركي نيكي بيدرسن والأسترالي جيسون كرامب في عامي 2003 و2004 على التوالي، إلا أن ريكاردسون عانى من الإصابات وسوء الحظ في القرعة خلال العديد من سباقات الجائزة الكبرى، وكان غالبًا ما ينافس على اللقب. ومع ذلك، شهدت سلسلة سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية لعام 2005 عودة ريكاردسون، محققًا فوزه السادس ليعادل رقم إيفان ماوجر القياسي . فاز جيسون كرامب مجدداً بسباق الجائزة الكبرى لعام 2006 ، حيث حصد 188 نقطة متصدراً بذلك الترتيب العام للبطولة. وأعلن ريكاردسون اعتزاله رياضة الدراجات النارية في منتصف موسم 2006.

في عام 2007، استعاد نيكي بيدرسن اللقب الذي فاز به لأول مرة في عام 2003، بمجموع 196 نقطة، بينما أنهى لي آدامز أقرب منافسيه برصيد 153 نقطة. فاز نيكي بيدرسن بسلسلة 2008 للمرة الثالثة، بينما حصل جيسون كرامب على الميدالية الفضية، واحتل البولندي توماش غولوب المركز الثالث. فاز كرامب بلقبه الثالث عام 2009، قبل أن يصبح غولوب ثاني متسابق بولندي يحرز لقب بطولة العالم عام 2010، بعد فوز جيرزي شتشاكيل المفاجئ عام 1973. وفاز الأمريكي غريغ هانكوك ، بطل عام 1997، ببطولته الثانية عام 2011 عن عمر يناهز 41 عامًا، ليصبح بذلك أكبر بطل سنًا. وفي عام 2012، توّج كريس هولدر بطلًا لأستراليا برصيد 160 نقطة، متفوقًا على بيدرسن الذي حصد 152 نقطة، وهانكوك الذي حصد 148 نقطة. وفي عام 2013، حقق تاي ووفيندين أول لقب لإنجلترا منذ مارك لورام بفوزه بسباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، بينما فاز غريغ هانكوك ببطولة العالم عام 2014 عن عمر يناهز 44 عامًا. وفي عام 2015، عاد ووفيندين ليحرز لقب بطولة العالم مجددًا، رغم تألق هانكوك البالغ من العمر 45 عامًا في نهاية الموسم.

فاز هانكوك ببطولة العالم مرة أخرى عام 2016. وكان الأسترالي جيسون دويل متصدراً الترتيب طوال معظم العام، قبل أن يتعرض لإصابة قبل الجولتين الأخيرتين اللتين شهدتا فوز هانكوك ببطولة العالم للمرة الرابعة. وفي عام 2017، توّج دويل بطلاً للعالم، محققاً أول ميدالية له على الإطلاق. وفي عام 2018، أصبح تاي ووفيندين بطلاً للعالم للمرة الثالثة. وفي عام 2019، توّج بارتوش زمارزليك بطلاً للعالم للمرة الأولى، ليصبح ثالث بولندي يحقق هذا الإنجاز. وقد حقق زمارزليك رقماً قياسياً بفوزه ببطولة العالم ست مرات ( 2019 ، 2020 ، 2022 ، 2023 ، 2024 ، 2025 ). ^{[ 13 ]}