سبرينتر (خدمة السكك الحديدية)

سبرينتر (مكتوب بأحرف كبيرة ) هو خدمة قطارات هجينة في منطقة نورث كاونتي بمقاطعة سان دييغو، كاليفورنيا . يربط بين مدينتي إسكنديدو وأوشنسيد ، كاليفورنيا ، مستخدمًا بشكل أساسي خط إسكنديدو الفرعي الذي يبلغ طوله 35 كيلومترًا (22 ميلًا) ، مع انحرافه لفترة وجيزة إلى جسر مرتفع لخدمة حرم جامعة ولاية كاليفورنيا، سان ماركوس . تتولى شركة نورث كاونتي ترانزيت - سكة حديد سان دييغو (NCTD) ملكية وتشغيل هذه الخدمة . 

يضم الخط خمس عشرة محطة ^{[ 4 ] [ 8 ]} تخدم أوشنسيد، وفيستا ، وسان ماركوس ، وإسكونديدو، بما في ذلك محطات في جامعة ولاية كاليفورنيا، وسان ماركوس، وكلية بالومار . تعمل قطارات سبرينتر كل 30 إلى 60 دقيقة، وتخدم بشكل أساسي الطلاب والمسافرين.

تشغل هيئة النقل في مقاطعة نورث سنترال (NCTD) أيضًا خدمة قطارات كوستر للركاب وشبكة حافلات بريز. في مركز أوشنسيد للنقل ، يوفر قطار سبرينتر وصلات إلى حافلات بريز، وقطارات كوستر، وخطين من خطوط مترولينك ( خط مقاطعة أورانج وخط إنلاند إمباير-مقاطعة أورانج )، وخدمة قطارات باسيفيك سيرفلاينر بين المدن التابعة لشركة أمتراك .

يُعد قطار سبرينتر أول خدمة قطارات ركاب على خط إسكنديدو منذ أن أوقفت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه للسكك الحديدية خدمة الركاب في عام 1946. وقد بُني الخط في الأصل عام 1888، واضطرت الشركة إلى إعادة بنائه بالكامل لاستيعاب حركة مرور أكبر ورفعه عن مستوى الأرض لأنه يمر بمحاذاة نهر. ^{[ 9 ]}

بدأ تمويل مشروع سبرينتر من خلال ضريبة ترانس نت (المقترح ج) التي أقرها ناخبو مقاطعة سان دييغو عام 1987 لتخفيف الازدحام المروري. خُصص ثلث الضريبة للنقل العام. ^{[ 10 ] [ 11 ]} كما مُوِّل المشروع الذي بلغت تكلفته 477 مليون دولار أمريكي من خلال اتفاقية منحة تمويل كاملة بقيمة 152 مليون دولار أمريكي من إدارة النقل الفيدرالية. ^{[ 9 ]}

اشترت هيئة النقل في شمال العاصمة (NCTD) الخط عام 1992 من شركة سكة حديد سانتا فيه . تم تأسيس خط سبرينتر رسميًا عام 2005، وبدأ العمل على بنائه في العام نفسه، وكان من المقرر الانتهاء منه في ديسمبر 2007. تم عرض سبرينتر تجريبيًا في 28 ديسمبر 2007، ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكان من المقرر بدء الخدمة الكاملة في 13 يناير 2008. تأخر الافتتاح لأسباب تتعلق بالسلامة وغيرها، ^{[ 14 ] [ 15 ]} وبدأ في 9 مارس 2008. ^{[ 1 ]}

كان مشروع سبرينتر أقل مشاريع السكك الحديدية تكلفةً لكل ميل من بين عشرة مشاريع سكك حديدية تم بناؤها أو التخطيط لها في كاليفورنيا عام 2005. ^{[ 16 ]} وقد منحت الجمعية الأمريكية للأشغال العامة (APWA) مشروع سبرينتر جائزة مشروع النقل للعام للمشاريع التي تزيد قيمتها عن 75 مليون دولار. ^{[ 16 ]}

يعمل قطار سبرينتر كل 30 دقيقة في كلا الاتجاهين طوال أيام الأسبوع، من الساعة الرابعة صباحًا تقريبًا وحتى التاسعة مساءً. ^{[ 8 ]} وتستمر رحلات القطارات حتى وقت متأخر مساءي الجمعة والسبت، حتى الساعة العاشرة والنصف مساءً تقريبًا (باتجاه الغرب إلى أوشنسيد)، وحتى الساعة الحادية عشرة والنصف مساءً تقريبًا (باتجاه الشرق إلى إسكونديدو). ^{[ 17 ]} وتعمل قطارات أيام السبت والأحد والعطلات الرسمية كل 30 دقيقة بين الساعة العاشرة صباحًا والسادسة مساءً، وكل ساعة قبل العاشرة صباحًا وبعد السادسة مساءً. ^{[ 8 ]}

المحطات

يخدم خط سبرينتر ما مجموعه 15 محطة، ^{[ 4 ]} بما في ذلك محطتي النهاية في أوشنسيد وإسكونديدو. ثلاث من هذه المحطات هي مراكز نقل - محطتا النهاية، مركز نقل أوشنسيد ومركز نقل إسكونديدو ، بالإضافة إلى محطة مركز نقل فيستا .

موقع	محطة	الاتصالات
أوشنسيد	مركز النقل في أوشنسيد	أمتراك : باسيفيك سيرفلاينر، مترولينك : خط مقاطعة أورانج ، خط إمباير الداخلي - مقاطعة أورانج، كوستر بريز: 101، 302، 303، 313، 318، فليكس 392، فليكس 395
	الطريق الساحلي
	شارع كراوتش	نسيم: 318
	إل كامينو ريال	نسيم: 309
	رانشو ديل أورو	بريز: 311، 318
	شارع الكلية	نسيم: 315، 318، 325، 623
	ميلروز درايف	نسيم: 318
فيستا	مركز فيستا ترانزيت	نسيم: 302، 303، 305، 306، 318، 332، 632
	المركز المدني - فيستا
	بوينا كريك	بريز: 305، 332
سان ماركوس	كلية بالومار	نسيم: 304، 305، 347، 445، 604
	مركز سان ماركوس المدني	نسيم: 305
	جامعة ولاية كاليفورنيا سان ماركوس	نسيم: 347
إسكونديدو	طريق نوردال	بريز: 305، 353
	مركز النقل في إسكونديدو	بريز: 305، 308، رابيد  350، 351، 352، 353، 354، 355، 356، 357، 358، 359، فليكس  371، 388، 608، 651/652 ، إم تي إس : رابيد 235، رابيد إكسبريس 280

تعتمد خدمة سبرينتر على وحدات ديزل متعددة من طراز سيمنز ديزيرو ، وهي شائعة الاستخدام في خطوط السكك الحديدية الإقليمية الرئيسية في أوروبا. في أغسطس 2006، تم تسليم 12 زوجًا من وحدات سيمنز VT642 ديزيرو إلى مركز إسكنديدو للنقل، وخضعت لاختبارات القبول في أوائل عام 2007.

لا تتوافق هذه القطارات مع معايير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) للتشغيل المختلط مع قطارات الشحن، لذا تقتصر خدمة الشحن على ساعات عدم وجود ركاب. وبسبب هذا القيد، تصنف بعض المصادر، بما في ذلك الرابطة الأمريكية للنقل العام ، قطار سبرينتر ضمن فئة القطارات الخفيفة ، على الرغم من أنه لا يتوافق مع التعريف التقليدي.

حتى عام 2025، لم يتبقَّ سوى خمس عربات من القطارات الأصلية في الخدمة، بينما تُستخدم البقية كقطع غيار بسبب مشاكل مستمرة في محركات الجر، وعربات السكك الحديدية، والمكونات الإلكترونية، بالإضافة إلى صعوبة الحصول على بدائل. ورغم أن القطارات صُممت لتدوم 30 عامًا، فإن هيئة النقل في العاصمة الوطنية (NCTD) تدرس استبدالها بتكلفة تُقدَّر بأكثر من 350 مليون دولار، مع احتمال وجود نفقات إضافية لتعديلات المحطات لاستيعاب المعدات الجديدة. ^{[ 23 ]}

في سبتمبر 2025، عقدت هيئة النقل في مقاطعة نورث شور (NCTD) مؤتمراً صحفياً في أوشنسيد احتفالاً بمرور 50 عاماً على تأسيسها، وكشفت خلالها عن قطار سبرينتر ديزل متعدد الوحدات (DMU) مزيناً بالطلاء الجديد للمرحلة الثانية. يشبه طلاء سبرينتر الجديد طلاء المرحلة الثانية من قطار كوستر ، باستثناء اللون الأزرق المخضر، ويضم شعار NCTD الجديد.

تركز خطط التطوير المستقبلية لخط سكة حديد سبرينتر حاليًا على زيادة وتيرة الخدمة إلى 20 دقيقة لكل رحلة، بدلًا من 30 دقيقة حاليًا. ^{[ 24 ]} ويتطلب هذا الجدول الزمني المُحسّن زيادة في عدد مسارات السكة الحديدية المزدوجة لخط سبرينتر ^{[ 24 ]} ، حيث أن 9.6 ميل فقط (44%) من خط سبرينتر مُزدوجة حاليًا. ^{[ 24 ]} ويتضمن المشروع البديل المُفضّل لزيادة عدد المسارات المزدوجة على خط السكة الحديدية، توسيع نطاقها حول محطة كراوتش ستريت وصولًا إلى محطة كوليدج بوليفارد، وحول محطة بالومار كوليدج وصولًا إلى محطة نوردال رود. ^{[ 24 ]} ومن المتوقع أن يستغرق هذا المشروع ست سنوات لإنجازه. ^{[ 24 ]}

في 23 ديسمبر 2022، ^{[ 25 ]} تلقت هيئة النقل في مقاطعة شمال تكساس (NCTD) تمويلًا قدره 7 ملايين دولار. وقد طلب عضو الكونغرس مايك ليفين هذا التمويل من قانون الاعتمادات الموحدة . سيُنجز مشروع تحسين خدمة ممر سبرينتر على مرحلتين. ستركز المرحلة الأولى على تحديث أنظمة الإشارات والاتصالات على طول الممر لتحسين السلامة، وتعزيز التواصل المجتمعي، والحد من انقطاعات الخدمة. ويركز التمويل على زيادة وتيرة القطارات إلى قطار كل 15 دقيقة بدلًا من القطار الذي يعمل حاليًا كل 30 دقيقة.

بالإضافة إلى ذلك، ترغب هيئة النقل في مقاطعة شمال تكساس (NCTD) في تشغيل خدمة قطارات سبرينتر إكسبريس التي تتوقف فقط في المحطات الخمس الأكثر ازدحامًا على طول المسار (مركز أوشنسيد للنقل، وإل كامينو ريال، ومركز فيستا للنقل، ومركز سان ماركوس المدني، ومركز إسكنديدو للنقل). ^{[ 24 ]} ستستخدم خدمة إكسبريس خطوط الشحن شرق محطة مركز سان ماركوس المدني لتوفير مسار مباشر يتجاوز منعطف محطة جامعة ولاية كاليفورنيا في سان ماركوس ، مما يقلل أوقات السفر بين المحطتين. ^{[ 24 ]}

على المدى البعيد، تتوقع خطة النقل الإقليمية لعام 2050 الصادرة عن مجلس إدارة النقل في سان دييغو (SANDAG) تمديدًا واحدًا لخط حافلات سبرينتر بحلول عام 2050. ^{[ 26 ]} سيكون التمديد من المحطة الشرقية الحالية لخط سبرينتر في مركز إسكنديدو للنقل ، جنوبًا (على الأرجح على طول طريق إس سنتر سيتي باركواي) إلى مركز نورث كاونتي مول /ديل لاغو للنقل. ^{[ 24 ] [ 26 ]} لا تتضمن الخطة أي تمديدات أخرى لخط سبرينتر (مثلًا إلى حديقة حيوان سان دييغو سفاري بارك ، أو إلى مطار ماكليلان-بالومار ).

واجهت خدمة النقل السريع "سبرينتر" بعض الاستياء في شمال مقاطعة سان دييغو. فعلى سبيل المثال، عزا أصحاب الأعمال في أوشنسيد الفيضانات التي حدثت في نوفمبر 2007 ويناير 2008 ^{[ 27 ]} إلى "سبرينتر"، حيث أدى إنشاؤها إلى رفع مسارات السكك الحديدية وتضييق مجاري الأنهار. كما انتقد البعض الجدول الزمني المحدود للخدمة. ^{[ 28 ]} واستجابةً لهذا الجدول، وسّعت هيئة النقل في شمال مقاطعة سان دييغو (NCTD) خدمة ليالي الجمعة والسبت في عام 2011، حيث أصبحت آخر الرحلات تغادر من إسكونديدو (غربًا) الساعة 10:33 مساءً، ومن أوشنسيد (شرقًا) الساعة 11:33 مساءً. ^{[ 17 ]}

• النقل في مقاطعة سان دييغو
  • قطار كوستر (خدمة السكك الحديدية)
  • ترام سان دييغو

32. https://www.sandiegouniontribune.com/communities/north-county/oceanside/story/2022-01-23/north-county-bus-train-ridership-slashed-by-pandemic-report-shows

• الموقع الرسمي