كارافيل مربعة الأشرعة

كانت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة (بالبرتغالية: caravela redonda) سفينة شراعية ابتكرها البرتغاليون في النصف الثاني من القرن الخامس عشر. وهي نسخة أكبر بكثير من الكارافيل ، واشتهر استخدامها بشكل كبير في نهاية ذلك القرن. لعبت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة دورًا بارزًا في التوسع البرتغالي خلال عصر الاكتشافات ، وخاصة في النصف الأول من القرن السادس عشر، نظرًا لقدرتها الاستثنائية على المناورة والمهارات القتالية. وقد تبنتها أيضًا بعض القوى الأوروبية الأخرى. يشبه هيكلها شكل الجاليون اللاحق، وقد زعم بعض الباحثين أن هذه السفينة هي سلف للجاليون الحربي ، الذي كان يُعرف باسم كارافيلا دي أرمادا . ^{[ 1 ]}

ظهرت سفن الكارافيل البرتغالية ذات الأشرعة المربعة، أو الكارافيل المستديرة، بكثرة في أواخر القرن الخامس عشر وبداية القرن السادس عشر. كانت تُعتبر تقليديًا نوعًا خاصًا من سفن الكارافيل، ولكنها في الوقت نفسه تُصنف كنوع جديد ومختلف من السفن نظرًا لاختلافاتها الهيكلية الكبيرة. وقد نتجت عن تطور في تصميم الكارافيل، شمل دمجًا هيكليًا بين الكاراك والكارافيل. استخدم كريستوفر كولومبوس ، في رحلاته إلى العالم الجديد في خدمة قشتالة ، سفنًا تُسمى أيضًا كارافيل مستديرة (caravelas redondas) نسبةً إلى تصميم أشرعتها (ربما استنادًا إلى سفن الكارافيل اللاتينية ونماذج السفن التقليدية الأخرى). إلا أنها كانت تختلف عن النماذج البرتغالية، التي تميزت بعدد الأشرعة وترتيبها وشكل الهيكل، من بين سمات أخرى. وُضعت لوائح لبناء سفن الكارافيل التي تتراوح حمولتها بين 150 و180 طنًا، وبين 110 و150 طنًا، وبين 100 و125 طنًا. كانت السفن الشراعية ذات الصواري المربعة والسفن الشراعية ذات الصواري اللاتينية أنواعًا مختلفة من السفن، ولم يكن سوى الاسم العام "كارافيل" هو الرابط الأكبر بينهما. ^{[ 2 ]}

كانت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة تمتلك مؤخرة ومؤخرة السفينة، على عكس الكارافيل ذات الصاري اللاتيني، التي لم يكن من الممكن إقامة أي هيكل على مقدمتها بسبب حركة الصاري الأمامي . من هذا المنطلق، كانت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة أقرب إلى سفن النوس والغاليون منها إلى نظيرتها ذات الصاري اللاتيني. كما تميزت بمقدمة مبتكرة (بالنسبة لعصرها) أو ذات طراز "حديث"، تبرز للأمام من المقدمة أسفل مستوى المؤخرة، تشبه إلى حد ما تلك المستخدمة لاحقًا في سفن الغاليون في النصف الثاني من القرن السادس عشر. كانت تتميز بخطوط هيكل مدببة وضيقة، مما يضمن أن تكون نسبة الطول إلى العرض بين 3:1 و4:1 (في بعض الحالات النادرة، ربما أطول)، مع ميل طفيف نحو المنتصف. تقترب هذه النسبة من سفينة الباتاش ، وهي سفينة ذات خصائص مماثلة، وكانت أعلى قليلاً من نسبة 3:1 المنصوص عليها في اللوائح الخاصة بالسفن التي تبلغ حمولتها 150 طنًا. ^{[ 3 ]}

إذا كانت السفينة الشراعية البرتغالية، المصممة إلى حد كبير لتحسين الملاحة والدفاع البحري، ذات استخدام مختلط أكثر، للحرب والنقل، كما هو الحال أيضًا مع السفينة الشراعية الإسبانية (من بين السفن الأوروبية الأخرى من هذا "الصنف" أو نمط مماثل)، فإن الكارافيل ذات الأشرعة المربعة أو كارافيلا دي أرمادا ، على الرغم من كونها ثنائية الوظائف جزئيًا، كانت مخصصة بشكل أساسي للحرب البحرية وللدفاع عن الأساطيل.

كان استخدام هذه السفن الشراعية ذات الأشرعة المربعة لأغراض الاستكشاف والاستطلاع والقتال (عند الضرورة)، إلى جانب عدد أكبر من سفن "ناو" في كل أسطول، عاملاً أساسياً في استكشاف أمريكا الشمالية والجنوبية والشرقية ، وخاصة في أساطيل الهند البرتغالية - بما في ذلك اكتشاف البرازيل - بدءًا من رحلة بيدرو ألفاريز كابرال عام 1500 واستمرارًا في الأساطيل اللاحقة. كما كانت هذه السفن مهمة، إلى جانب سفن "ناو"، في معارك تاريخية حاسمة، مثل سفن "ديو" .

كانت سفن الكارافيل ذات الأشرعة المربعة مثالية للاستخدام في أساطيل خفر السواحل، في مضيق جبل طارق ، وجزر المحيط الأطلسي ، وشمال إفريقيا ، والبحر الأبيض المتوسط ، والبرازيل ، والمحيط الهندي . عندما قرر الملك مانويل الأول إرسال سفن إلى جزر الأزور لحماية السفن من الهند ، أو عندما أنشأ أسطول المضيق ( Armada do Estreito )، استخدم في ذلك سفن كارافيل ذات أشرعة مربعة مُجهزة للعمليات البحرية، بالإضافة إلى بعض سفن النوس (naus)، ولاحقًا، سفن الجاليون (galeons) (في شمال المحيط الأطلسي)؛ وفي مضيق جبل طارق، ضمّها إلى سفن الفوستاس ( fustas ) وسفن الجاليون . على الرغم من أن سفن الجاليون حلت جزئيًا محل سفن الكارافيل المستديرة، إلا أن مزاياها الكبيرة سمحت باستخدامها حتى نهاية القرن السابع عشر. سُميت سفينة الحرب البرتغالية (Man o' War) نسبةً إلى هذا النوع الفريد من السفن الحربية.

كانت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة مزيجًا من الكاراك والكارافيل، وقد تميزت بوضوح عنهما بأشرعتها المركبة (غير الموجودة في الكارافيل)، بأربعة صواري أو أكثر ، عادةً ثلاثة منها بأشرعة مثلثة الشكل، والصاري الأمامي بشراعين مربعين ، وبتصميم هيكلها الأضيق والأطول. وكانت الكارافيل ذات الأشرعة المربعة أضيق عرضًا وأطول نسبيًا من الكارافيل، كما تميزت بقلعة المؤخرة ، الأكثر استطالة والأكثر بروزًا للخلف، والأكثر تعقيدًا، بطابقين أو سطحين يشبهان القلعة، بتدرج قطري في الطول. كما تميزت عن الكارافيل بوجود مقدمة منخفضة وبوجود خطم أو رأس - منقار طويل - يبرز للأمام من مقدمة السفينة أسفل مستوى المقدمة (كلاهما غير موجود في الكارافيل ذات الأشرعة المثلثة ). ^{[ 2 ]}

كان تصميم الكارافيل ذي الأشرعة المربعة مشابهاً لتصميم السفن المستديرة، حيث تميز بهيكل أضيق وأطول من السفن الأكبر حجماً، وخطوط أكثر انخفاضاً، ومؤخرة ومؤخرة السفينة، وطابقين أو طابق واحد، وغطائين. وكانت السفينة مزودة بأربعة صواري، أحدها مزود بشراعين مربعين (الصاري الأمامي) والآخرين بأشرعة مثلثة. وكان هذا التصميم مناسباً تماماً لحجم السفينة وفقاً للتطور العام للسفن الشراعية منذ القرن الخامس عشر، والذي شهد في البداية زيادة كبيرة في بنيتها الفوقية، ثم انخفاضاً تدريجياً في حجمها.

كانت "الكارافيلا دي أرمادا" في الأساس سفينة كارافيل مُسلحة تسليحًا جيدًا ذات أشرعة مربعة، صُممت لتلبية الحاجة إلى حمل المزيد من البضائع والمدفعية الثقيلة ، وذلك لأداء مهام عسكرية مثل مرافقة القوافل أو الدوريات الساحلية، ودمج الأساطيل البرتغالية، لا سيما في القرن السادس عشر. وللحفاظ على مركز ثقل منخفض، وعدم المساس بالاستقرار، زاد غاطس السفينة، مما أتاح وجود عدة طوابق . ^{[ 1 ]}

ربما ظهرت السفينة الشراعية البرتغالية خلال الربع الأول من القرن السادس عشر، مساهمةً في هيمنة البرتغال في الشرق. كانت هذه السفينة مُسلحة تسليحًا ثقيلًا ومتينة، ذات سعة شحن أقل من سفن الكاراك المستخدمة لنقل البضائع، لكنها أثبتت ملاءمتها بشكل خاص لمرافقة الأساطيل والقوافل، لا سيما في خط الملاحة إلى الهند . كانت هذه السفينة رائدةً ومبتكرةً في نوعها، بما في ذلك عدد أشرعتها وترتيبها، وشكلها العام.

من الناحية الهيكلية، قد تُعتبر السفينة الشراعية الكبيرة (غاليون) تطورًا (جزئيًا) للسفينة الشراعية المربعة (كارافيل)، على الرغم من كونها أعرض وأثقل. تميزت الغاليون بمقدمة منخفضة ومنفصلة وهيكل أضيق وأكثر استدقاقًا من السفينة الشراعية الصغيرة (ناو) ، كما هو الحال في الكارافيل ذات الأشرعة المربعة، وهو ما تؤكده النسبة الأعلى بين الطول والمقدمة. هاتان السمتان، بالإضافة إلى ترسانة أسلحة قوية وخطوط انسيابية أكثر، جعلتا الغاليون، في القرنين السادس عشر والسابع عشر، السفينة الحربية البرتغالية بامتياز. علاوة على ذلك، تميز هيكلها بكثافة أعلى من المنارات والأضلاع، مما جعل بنيتها أكثر صلابة، والأهم من ذلك، أكثر مقاومة للمدفعية البحرية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

في البداية، كانت السفن الشراعية البرتغالية ذات مقدمة طويلة ونتوءات، وتعمل بثلاثة صواري: الصاري الأمامي والصاري الرئيسي، كل منهما مزود بشراعين مربعين، وشراع مثلثي في ​​الصاري الخلفي. ونتيجةً للتطور الطبيعي للمتطلبات الجديدة التي فرضتها الحرب، سرعان ما بُنيت بأربعة صواري؛ واتخذت السفن الأكبر حجمًا هذا التصميم، مع وجود أشرعة مثلثية في الصاريين الخلفيين في معظم السفن الشراعية، وشراع مربع ثالث أصغر في أعلى الصاري الأمامي والصاري الرئيسي (في السفن الأكبر حجمًا)، كما هو الحال في سفينة ساو جواو باتيستا، وسفينة بوتافوغو ، والسفن الشراعية الموضحة في كتاب روتيرو دو مار روكسو لدون جواو دي كاسترو . وكانت السفينة الشراعية البرتغالية، بالتالي، مزيجًا من سفينة الكاراك وسفينة الكارافيل ذات الأشرعة المربعة في أشرعتها.

ومن التفاصيل الأخرى التي تميز السفينة الشراعية وجود نتوء كبير الحجم يمتد أفقيًا إلى الأمام عند عجلة القيادة. ويبدو أن هذه السمة، التي كانت موجودة بالفعل في السفينة الشراعية ذات الصاري المربع، دليل على الجهد الأكبر المطلوب من الصاري الأمامي، والذي لا يخفى على أحد أن ارتفاع الصاري ومساحة الشراع قد ازدادا بمرور الوقت.

من ناحية أخرى، سمحت الخطوط المنخفضة والضيقة، والشكل المدبب والمخروطي للهيكل، والمقدمة المدببة، للملاحين بتحقيق سرعة أكبر، بينما منحها انخفاض ارتفاع مقدمة السفينة خصائص مناورة ممتازة، بما في ذلك قدرة أكبر على الإبحار في مسار أكثر اتساعًا، مع ميزة المناورة في المساحات الضيقة. وقد ساهمت القوة النارية الهائلة لهذه السفن في ترجيح كفة الميزان لصالحها في نتائج المعارك البحرية، حيث استُخدمت في المحيطين الأطلسي والهندي. ^{[ 1 ]}

• عصر الاكتشاف
• سفينة شراعية
• كاراك
• جاليون
• الأساطيل البرتغالية الهندية
• معركة ديو ومعركة خليج عمان ، على سبيل المثال لا الحصر، السفن الشراعية ذات الأشرعة المربعة المستخدمة في القتال.

• ريتشارد بيكر، وجهات نظر حول سفينة القرن الخامس عشر ، الكونغرس الدولي بارتولوميو دياس في عصره، Actas، vol. ثانيا

• تاريخ وتطور سفن الكارافيل - أطروحة - جورج روبرت شوارتز، بكالوريوس، جامعة سينسيناتي، رئيس اللجنة الاستشارية: الدكتور لويس فيليبي فييرا دي كاسترو، مايو 2008