جاليون

كانت السفن الشراعية الكبيرة ( الغاليونات) سفنًا شراعية ضخمة متعددة الطوابق، طُوّرت في أوائل القرن السادس عشر من سفن مثل الكارافيل والكاراك ^{[ 1 ]} ، في البرتغال ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} وإسبانيا ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} . استخدمها الأوروبيون لأول مرة كناقلات بضائع مسلحة من القرن السادس عشر إلى القرن الثامن عشر خلال عصر الإبحار ، وكانت السفن الرئيسية المصممة للاستخدام كسفن حربية حتى الحروب الإنجليزية الهولندية في منتصف القرن السابع عشر ^{[ 10 ] .}

كانت السفن الشراعية الكبيرة (الغاليون) تحمل عادةً ثلاثة صواري أو أكثر، مع شراع أمامي وخلفي مثلث الشكل على الصواري الخلفية، وكانت تُبنى بتقنية الكارفيل، وتتميز بمؤخرة مربعة بارزة، وتستخدم أشرعة مربعة الشكل على الصواري الأمامية والرئيسية . لعبت هذه السفن دورًا رئيسيًا في التجارة خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، وكثيرًا ما تم استخدامها كسفن حربية بحرية مساعدة - بل كانت عماد الأساطيل المتنافسة طوال معظم فترة الـ 150 عامًا من عصر الاستكشاف - قبل أن تجعل الحروب الأنجلو-هولندية السفن الحربية المصممة خصيصًا لهذا الغرض مهيمنة في البحر خلال ما تبقى من عصر الإبحار الشراعي .

أصل كلمة "galleon" الإنجليزية غير مؤكد. يُرجح أنها مُقتبسة من الكلمة الإيطالية "galeone" أو "galione" ، ثم أُضيفت إليها الكلمة الإسبانية "galeón "، والتي يُحتمل أنها مُقتبسة بدورها من الإيطالية؛ وتعود هذه الصيغ في الأصل إلى كلمة "galea " (وتعني "سفينة شراعية")، مع إضافة اللاحقة "-one" للدلالة على التكبير . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} أما كلمة "galea" فهي بدورها مُشتقة من الكلمة اليونانية البيزنطية " γαλέα " ( galéa )، والتي تُفسر على أنها نوع من أسماك القرش؛ ويُفسر اسم السفينة تقليديًا على أنه تشبيه بين الحركة السريعة والرشيقة للسمكة وحركة السفينة الشراعية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

لقد حملت كلمة "غاليون" معاني مختلفة عبر مراحل تاريخية ومناطق متعددة. يُعتقد أن أصل المصطلح يعود إلى كلمة "غاليوني" (أو "غالياني" ^{[ 16 ] : 16} )، وهي سفن فينيسية ذات مجاديف كانت تُستخدم في الأنهار خلال القرن الخامس عشر. أما سفن "الغاليون" في القرنين السادس عشر والسابع عشر فكانت سفنًا شراعية متطورة. ^{[ 17 ] : 98-99.} وقد شاع استخدام هذا الاسم الوصفي في إسبانيا والبرتغال والبندقية. مع ذلك، نجد تباينًا في الاستخدام، على سبيل المثال، في استخدام كلمة "غاليون" من قِبل كُتّاب العدل الذين عملوا في منطقة بناء السفن الباسكية شمال إسبانيا. فعلى الرغم من أن معظم السفن من هذه المنطقة كانت من نوع "ناوس" ، إلا أن بعضها كان من نوع "غاليون" ، ولكن نجد أن بعض كتّاب الوثائق في الأرشيفات المعاصرة استخدموا المصطلحين كما لو كانا مترادفين. ^{[ 16 ] : 14-16}

يُعتقد أن بحارة إقليم الباسك في شمال إسبانيا كانوا على دراية تامة بالاختلافات بين سفينة " ناو" وسفينة " غاليون" ، لكن ماهية تلك السمات المميزة غير واضحة للمؤرخين المعاصرين. وقد طُرحت فرضية مفادها أن الاختلافات تكمن في شكل الهيكل المغمور ، وهو أمر لا يمكن تمييزه في الرسوم التوضيحية المعاصرة. ^{[ 16 ] : 14-16} 

لا يزال التناقض المصطلحي في تسمية السفن التي بناها الباسكيون قائماً حتى يومنا هذا. وقد حددت الأبحاث الأرشيفية على حطام السفينة 24M في خليج ريد باي ، بدرجة معقولة من الثقة، أن هذه السفينة هي سان خوان دي باساخيس . وُصفت السفينة 26 مرة في ست وثائق معاصرة مختلفة، من قِبَل ثلاثة مؤلفين مختلفين على الأقل، بأنها ناو ، ولم تُذكر ولو مرة واحدة بأنها جاليون . ومع ذلك، تشير الأعمال الأثرية المنشورة مرارًا وتكرارًا إلى هذه السفينة على أنها جاليون. ^{[ 16 ] : 15، 114، 216 [ 18 ] : 83}

خارج شبه الجزيرة الأيبيرية، لم يكن مصطلح "غاليون" شائع الاستخدام. فعلى سبيل المثال، مع أن بناة السفن الإنجليز بنوا سفنًا من نوع الغاليون، إلا أنهم كانوا يشيرون إليها ببساطة باسم "سفن". أما في الاستخدام الحالي، فيُشار إلى هذه الأنواع باسم الغاليون، ويُطلق مصطلح "غاليون مبنية للسباق" على تلك التي تتميز بهيكل علوي منخفض. ^{[ 18 ] : 115 [ 17 ] : 106} وفي هولندا، كانت "بيناس" سفينة من نوع الغاليون، وفي بحر البلطيق، كان يُستخدم مصطلح "كرافيل" (وهو مصطلح مرتبط ببنائها ذي الهيكل المائل). ^{[ 18 ] : 114}

خلال القرن السادس عشر، أدى خفض مقدمة سفينة الكاراك وإطالة هيكلها إلى منح السفن العابرة للمحيطات مستوىً غير مسبوق من الثبات في الماء، وخفض مقاومة الرياح في المقدمة، مما أدى إلى سفينة أسرع وأكثر قدرة على المناورة. واختلفت سفينة الجاليون عن الكاراك والأنواع الأخرى الأقدم بشكل أساسي في كونها أطول وأقل ارتفاعًا وأضيق، مع مؤخرة مربعة بدلًا من المؤخرة المستديرة، وبوجود مقدمة بارزة من الأمام أسفل مستوى المقدمة. وبينما كانت سفن الكاراك كبيرة جدًا في ذلك الوقت، حيث تجاوزت حمولة بعض سفن الكاراك البرتغالية 1000 طن ، كانت سفن الجاليون أصغر حجمًا بشكل عام، وعادةً ما تقل حمولتها عن 500 طن، على الرغم من أن بعض سفن الجاليون في مانيلا وصلت إزاحتها إلى 2000 طن. مع دخول السفن الشراعية الكبيرة (الغاليون) إلى أساطيل الهند البرتغالية خلال الربع الأول من القرن السادس عشر، ^{[ 19 ] [ 20 ]} انخفض تسليح سفن الكاراك (الكاراك) بشكل كبير، إذ أصبحت سفن شحن في الغالب (وهذا ما دفع سفن الكاراك البرتغالية إلى أحجام ضخمة)، تاركةً القتال للغاليون. كانت سفينة ساو جواو بابتيستا (المُلقبة بـ " بوتافوغو "، أي "النار") واحدة من أكبر وأشهر الغاليون البرتغالية، وهي غاليون تزن 1000 طن بُنيت عام 1534، ويُقال إنها كانت تحمل 366 مدفعًا. يذكر الراهب مانويل هوميم أن هذه الغاليون كانت مزودة بـ366 قطعة مدفعية برونزية، بما في ذلك تلك التي كانت تُحرس القلاع العالية في مؤخرتها ومقدمتها. ^{[ 21 ]}

كانت سفن الكاراك عادةً خفيفة التسليح وتُستخدم لنقل البضائع في أساطيل دول أوروبا الغربية الأخرى، بينما كانت سفن الجاليون أقوى وأكثر تسليحًا، وأرخص تكلفةً في البناء لنفس الإزاحة (قد تُكلف خمس سفن جاليون ما يُعادل تكلفة ثلاث سفن كاراك تقريبًا)، ولذلك كانت استثمارًا أفضل بكثير لاستخدامها كسفن شحن أو سفن حربية مُسلحة تسليحًا ثقيلًا. تطور تصميم سفن الجاليون وتحسن من خلال تطبيق ابتكارات متنوعة، وارتبطت بشكل خاص بالقدرات العسكرية لقوى البحار الأطلسية . وقد صمم قائدا البحرية الإسبانية، بيدرو مينينديز دي أفيليس وألفارو دي بازان ، سفينة الجاليون الطويلة ذات الهيكل الضيق نسبيًا في خمسينيات القرن السادس عشر. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

كانت السفن الشراعية تُبحر بالكامل بفعل الرياح، باستخدام أشرعة محمولة على ثلاثة أو أربعة صواري ، مع استمرار استخدام الشراع اللاتيني على الصاري الأخير (عادةً الثالث والرابع). استُخدمت هذه السفن في كلٍ من الأغراض العسكرية والتجارية، وأشهرها أسطول الكنوز الإسباني وسفن مانيلا الشراعية. وبينما لعبت سفن الكاراك دورًا رائدًا في الاستكشافات العالمية المبكرة، كان للسفن الشراعية دورٌ أيضًا في القرنين السادس عشر والسابع عشر. في الواقع، كانت السفن الشراعية متعددة الاستخدامات لدرجة أنه كان من الممكن إعادة تجهيز سفينة واحدة لأدوار الحرب والسلم عدة مرات خلال عمرها.

كانت السفن الشراعية تُبنى من خشب البلوط (للعارضة )، والصنوبر (للصواري)، وأنواع مختلفة من الأخشاب الصلبة للهيكل والسطح . وكانت هياكلها تُبنى عادةً بتقنية الكارفيل . كانت تكاليف بناء السفن الشراعية باهظة للغاية، إذ عمل مئات الحرفيين المهرة (بمن فيهم النجارون ، وصانعو القار ، والحدادون ، وصانعو البراميل ، وبناة السفن ، وغيرهم) لأشهر قبل أن تصبح السفينة الشراعية صالحة للإبحار. ولتغطية هذه التكاليف، كان يتم تمويل بناء السفن الشراعية غالبًا من قبل مجموعات من رجال الأعمال الأثرياء الذين جمعوا مواردهم لبناء سفينة جديدة. ولذلك، كانت معظم السفن الشراعية تُرسل في الأصل للتجارة، على الرغم من أن تلك التي استولت عليها الدول المنافسة كانت تُستخدم عادةً في الخدمة العسكرية.

كان المدفع الأكثر شيوعًا المستخدم على متن السفينة الشراعية هو مدفع ديمي كولفرين ، على الرغم من إمكانية استخدام أحجام مدافع تصل إلى مدفع ديمي كانون .

بسبب الفترات الطويلة التي يقضيها الطاقم في البحر والظروف السيئة على متن السفينة، كان العديد منهم يلقون حتفهم أثناء الرحلة؛ لذلك تم تطوير أنظمة تجهيز متقدمة بحيث يمكن إعادة السفينة إلى الوطن بواسطة طاقم إبحار نشط يمثل جزءًا صغيرًا من حجم الطاقم الموجود على متنها عند المغادرة.

من أبرز سمات السفينة الشراعية ذات الصاري الكبير مقدمتها الطويلة والبارزة ، يليها صاري أمامي وصاري رئيسي ، وكلاهما أطول بشكل ملحوظ من الصواري الخلفية المفردة أو المزدوجة ذات الصواري اللاتينية المائلة ، وأسفلها شرفة مربعة في مؤخرة السفينة. في المتوسط، كانت السفن الشراعية ذات الصواري الثلاث تحتوي على ثلاثة صواري، أما في السفن الأكبر حجماً، فكان يُضاف صاري رابع، عادةً ما يكون صارياً خلفياً لاتينياً آخر، يُسمى صاري بونافنتورا الخلفي .

توجد أقدم الرسومات التخطيطية المعروفة في إنجلترا في مخطوطة بعنوان "شظايا من صناعة السفن القديمة"، والتي أنجزها ماثيو بيكر ، وهو صانع سفن بارع ، حوالي عام 1586. وتُعدّ هذه المخطوطة، المحفوظة في مكتبة بيبيسيان، كلية ماجدالين، كامبريدج، مرجعًا موثوقًا لحجم وشكل السفن الشراعية الإنجليزية النموذجية التي بُنيت خلال تلك الفترة. وبناءً على هذه الرسومات، بنى متحف العلوم في لندن نموذجًا لسفينة بمقياس 1:48، وهو مثال نموذجي للسفن الشراعية في تلك الحقبة. ^{[ 24 ]}

• أدلر فون لوبيك ، أكبر سفينة في عصرها عند إطلاقها عام 1566.
• سفينة "دينتي" ، التي سعى السير ريتشارد هوكينز من خلالها إلى محاكاة رحلة ابن عمه فرانسيس دريك حول العالم . استولى عليها الإسبان في معركة خليج أتاكاميس عام 1594، وخدمت في البحرية الإسبانية في المحيط الهادئ بأمريكا الجنوبية لعدة سنوات.
• تم الاستيلاء على سفينة "ريفنج" ، وهي سفينة حربية تم بناؤها عام 1577، وكانت السفينة الرئيسية للسير فرانسيس دريك في معركة الأسطول الإسباني عام 1588، من قبل أسطول إسباني قبالة فلوريس في جزر الأزور عام 1591 وغرقت أثناء إبحارها عائدة إلى إسبانيا.
• تريومف ، أكبر سفينة شراعية من العصر الإليزابيثي؛ السفينة الرئيسية للسير مارتن فروبشر في معركة الأسطول الإسباني.
• جاليون أندالوسيا ، نسخة طبق الأصل من سفينة شراعية تم بناؤها في إسبانيا عام 2014.
• غودن ليو ، سفينة هولندية شاركت في الحرب الأنجلو-هولندية الثالثة
• جولدن هايند ، السفينة التي قام السير فرانسيس دريك على متنها بجولة حول العالم في الفترة من 1577 إلى 1580.
• "لا غالغا"، وهي سفينة شراعية إسبانية من أساتيج غرقت عام 1794؛ ووفقًا للأسطورة، فإن أسلاف خيول تشينكوتيج الشهيرة الآن سبحت إلى الشاطئ من عنبرها.
• نوسترا سينيورا دي لا كونسبسيون ، سفينة حربية إسبانية، عُرفت بين طاقمها باسم كاكافويغو لقوة مدافعها. ^{[ 25 ]} استولى عليها السير فرانسيس دريك عام 1578، ونُقلت جميع كنوزها إلى إنجلترا. كانت تحمل كنوزًا استخرجها الإسبان في عام واحد من الأمريكتين.
• Padre Eterno ، وهي سفينة شراعية برتغالية تم إطلاقها عام 1663. كانت تعتبر أكبر سفينة في عصرها، حيث كانت تحمل 144 قطعة مدفعية بإزاحة تصل إلى 2000 طن.
• سان خوان باوتيستا (كانت تسمى في الأصل ديت مارو، 伊達丸 باللغة اليابانية). عبرت المحيط الهادئ من اليابان إلى إسبانيا الجديدة في عام 1614. وكانت من نوع السفينة الشراعية الإسبانية، المعروفة في اليابان باسم نانبان سين (南蛮船).
• سان سلفادور ، السفينة الرئيسية في رحلة خوان رودريغيز كابريلو الاستكشافية عام 1542 لمنطقة كاليفورنيا الحالية في الولايات المتحدة.
• سانتا لوزيا ، وهي سفينة شراعية برتغالية اشتهرت بهزيمة سرب هولندي بمفردها مرتين في عام 1650.
• سانتا تيريزا ، وهي سفينة شراعية برتغالية، كانت السفينة الرئيسية للأميرال لوبي دي هوسيس في معركة داونز ، عام 1639.
• ساو جواو بابتيستا ، الملقبة بـ بوتافوغو ، كانت أقوى سفينة حربية في العالم في ذلك الوقت عندما تم إطلاقها (1534) من قبل البرتغاليين؛ واكتسبت شهرة خلال غزو تونس (1535) ، حيث كان يقودها لويس البرتغالي، دوق بيجا .
• ساو مارتينيو ، سفينة شراعية برتغالية، السفينة الرئيسية لدوق مدينة سيدونيا ، القائد العام للأرمادا الإسبانية.
• فاسا ، السفينة الشراعية الأصلية الوحيدة التي تم الحفاظ عليها. غرقت عام 1628 وتم انتشالها عام 1961 للحفاظ عليها كسفينة متحف .
• تم تصميم وبناء سفينة آرك رالي بواسطة السير والتر رالي . وفي وقت لاحق، اختارها اللورد هوارد، أميرال الأسطول، لتكون سفينة القيادة للأسطول الإنجليزي في المعركة ضد الأسطول الإسباني عام 1588، وتم تغيير اسمها على الفور إلى آرك رويال .
• سان بيلايو ، السفينة الشراعية الضخمة التي تزن 906 أطنان، والتي كانت بمثابة سفينة القيادة لبيدرو مينينديز دي أفيليس خلال حملته لتأسيس سانت أوغسطين، فلوريدا عام 1565. كانت السفينة ضخمة لدرجة أنها لم تستطع دخول ميناء سانت أوغسطين، فأمر مينينديز بتفريغ حمولتها وإعادتها إلى هيسبانيولا. وفي وقت لاحق، تمرد طاقمها وأبحروا إلى أوروبا حيث تحطمت السفينة قبالة سواحل الدنمارك.
• سفن مانيلا التجارية ، وهي سفن تجارية إسبانية كانت تبحر مرة أو مرتين في السنة عبر المحيط الهادئ بين مانيلا في الفلبين وأكابولكو في إسبانيا الجديدة ( المكسيك حاليًا )؛ (1565-1815).

• الوسائط المتعلقة بالسفن الشراعية على ويكيميديا ​​كومنز
• جاليون - موسوعة التاريخ العالمي
• حطام سفينة سان خوسيه، 1708. الجمعية الجغرافية الملكية لجنوب أستراليا
• تطور السفينة ذات الصواري الكاملة من الكاراك إلى فول-ريغر