Stabiliserter Leitstand

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
المنفذ الأمامي SL-8 على البارجة بسمارك، مع بروز جوانب جهاز تحديد المدى البصري من الدرع الواقي الكروي

كان جهاز التوجيه المُثبَّت ( Stabilisierter Leitstand )، ويُختصر إلى SL، عنصرًا للتحكم في إطلاق النار ضمن منظومة الدفاع الجوي الثقيلة المحمولة على السفن الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية . تم تركيب من جهاز إلى أربعة أجهزة SL على جميع السفن الحربية الرئيسية التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) . يقيس جهاز التوجيه المُثبَّت المسافة والاتجاه والارتفاع للهدف. تُؤخذ زوايا الاتجاه والارتفاع من خلال منظار بصري، بينما تُقاس المسافة باستخدام جهاز تحديد المدى المجسم . يُثبَّت جهاز التوجيه على ثلاثة محاور: محور الميل ومحور الدوران، بحيث تُؤخذ القياسات في مستوى أفقي. يُحافظ التثبيت ضد الانحراف على توجيه جهاز التوجيه نحو الهدف حتى عند دوران السفينة. تُعالَج البيانات المقاسة بواسطة حاسوب تناظري ( Rechengerät ) لحساب إعدادات بطارية الدفاع الجوي. كان طاقم السفن يُطلق على أجهزة التوجيه اسم "Wackeltöpfe" (Wackeltöpfe)، أي " الأواني المتذبذبة " .

مدفع مضاد للطائرات مزدوج عيار 10.5 سم، يوضح آلية ضبط الصمامات على الجانب الخارجي للدرع الواقي

عملية

كان ضابط المدفعية المضادة للطائرات يُحدد الأهداف لوحدة التحكم الرئيسية (Stabilisierte Leitstand). في السفن الحربية الألمانية الرئيسية، كان ضابط المدفعية المضادة للطائرات عادةً هو الضابط الثاني (II AO)، بينما كان الضابط الأول (I AO) مسؤولاً عن المدفعية الرئيسية. كان الضابط الثاني (II AO) يختار الأهداف من مركز عمليات المدفعية المضادة للطائرات ( Fla -Einsatzstand )، الذي كان يقع عادةً في مقدمة السفينة. كان مركز عمليات المدفعية المضادة للطائرات مُجهزًا بأجهزة اختيار الأهداف ( Zielanweisegerät ، ZAG)، التي تنقل اتجاهات الهدف إلى وحدة التحكم الرئيسية (Stabilisierte Leitstand). كما كان جهاز ZAG مُثبتًا على ثلاثة محاور. في حال وجود عدة مراكز توجيه وعدة بطاريات مضادة للطائرات، كان لدى الضابط الثاني (II AO) أيضًا لوحة تحكم لتحديد البطارية/البطاريات التي يُوجهها مركز التوجيه. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

كان نظام التوجيه المُثبَّت مُشغَّلاً بأربعة أشخاص: [ 5 ] اثنان من المُوجِّهين لتحديد الاتجاه وزاوية الارتفاع يجلسان خلف الهدف، بينما يقف ضابط التحكم وجهاز تحديد المدى مُواجهين للهدف. بمجرد تثبيت الهدف، يُشير ضابط التحكم إلى حاسوب التوجيه بالإذن بإطلاق النار. [ 6 ] من تلك اللحظة، يُمكن إرسال القياسات إلى حاسوب التوجيه إما بشكل مُتقطع أو بشكل مُستمر. ونظرًا لأن أهداف الطائرات تُغيِّر مداها بسرعة، فعادةً ما تُرسَل القياسات بشكل مُستمر. [ 7 ]

تم إرسال الزوايا والمسافات التي قاسها جهاز التوجيه إلى حاسوب التوجيه الذي قام بحساب زوايا بطاريات الدفاع الجوي المتصلة. كان لكل جهاز توجيه جهاز توجيه خاص به. كما قام هذا الحاسوب بحساب إعدادات الصمامات وتشغيل ساعة الإطلاق. تم تركيب آلية ضبط الصمامات على السطح الخارجي للدرع الواقي لبطارية الدفاع الجوي. أصدر الحاسوب إشارة صوتية عند تجهيز القذيفة وتحميلها في المدفع، وإشارة صوتية أخرى عند إطلاق النار. كان بإمكان مُلقّمي المدفع تحميل القذيفة على آلية ضبط الصمامات من داخل الدرع الواقي، الذي كان مفتوحًا في الأصل باتجاه الجزء الخلفي من قاعدة المدفع. ولأن المدافع لم تكن تُركّب في أبراج، لم يكن هناك نظام تغذية مركزي للذخيرة. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] كان لا بد من جلب الذخيرة من رافعات الذخيرة القريبة فوق سطح السفينة المكشوف، وهو ما كان عملية محفوفة بالمخاطر أثناء الهجوم. [ 11 ] عندما كانت البطارية الرئيسية تطلق النار بزاوية دوران قصوى، جعل انفجار هذه المدافع تشغيل أي بطارية مضادة للطائرات مكشوفة قريبة أمرًا مستحيلاً. [ 12 ]

بما أن بطارية المدفعية المضادة للطائرات الثقيلة كانت أيضًا سلاحًا ثانويًا على متن الطرادات، فقد كان بإمكان نظام التوجيه أيضًا استهداف الأهداف البحرية. وبحسب طبيعة الهدف، كان يُستخدم نمط مختلف للتحكم في إطلاق النار: فبالنسبة للأهداف الصغيرة سريعة الحركة، كان نظام التوجيه يستمر في إطلاق النار في وضع المدفعية المضادة للطائرات باستخدام صمامات التوقيت، أما بالنسبة للمسافات الأبعد، فكان إطلاق النار المستقل هو الخيار الوحيد المتاح، أو إطلاق النار الموجه بمساعدة محدودة من العناصر المساعدة لحاسوب التوجيه المركزي، المستخدم من قبل البطارية الرئيسية . [ 6 ] [ 1 ]

الإصدارات

داخل أسطوانة المخرج، يظهر مدخل الوصول إلى موقع المخرج أعلى الأسطوانة.
  • في عام ١٩٢٥، تم تركيب نظام تجريبي للتحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات على الطراد الخفيف كولن ، ويتألف من موجه ثابت، وجهاز إعادة توجيه، وأربعة مدافع بحرية من طراز SK C/25 عيار ٨٫٨ سم مثبتة في حوامل مزدوجة. تم تثبيت الموجه بواسطة رافعتين ، مما أبقاه في مستوى أفقي. رُكّبت فوهات المدافع على محاور مائلة ، مما جعل حوامل المدافع ثلاثية المحاور. خلال الاختبارات، تبيّن أن نظام التثبيت غير مُرضٍ. كما تبيّن أن حوامل المدافع غير مُرضية أيضًا: كانت المسافة بين فوهتي المدفع كبيرة جدًا، مما تسبب في تأرجح الحامل عند إطلاق النار. ولتثبيت فوهات المدافع أقرب ما يمكن إلى مركز حامل المدفع، تم تعديل محور الميل. [ ١٣ ] [ ١٤ ]
  • تم تركيب أول جهاز توجيه أسطواني SL-1 عام 1934 على متن الطراد الخفيف لايبزيغ . زُوّد الجهاز بمحدد مدى بصري بقاعدة طولها 3 أمتار. [ 15 ] أصبح التثبيت الأفقي للجهاز يُنظّم باستخدام أوزان منزلقة مثبتة على محورين. كما تم تثبيت الجهاز ضد الانحراف . وتم تثبيت زاوية الميل وزاوية الانحدار أيضًا. تطلّب التثبيت استخدام جيروسكوب  قطره 53 سم وعشرين محركًا. أثناء الاختبارات، كان الجهاز ينحرف بسهولة بفعل قوى غير منتظمة التوزيع، مثل الرياح أو حركات الطاقم. ونظرًا لأن محاور الجيروسكوب كانت تميل إلى الانحراف بسهولة بفعل حركات السفينة، فقد استُخدم جهاز إضافي ( بالألمانية: Horizontprüfer ) لقياس الأفق وإعادة معايرة الجيروسكوب باستمرار. أُجريت الاختبارات باستخدام حامل مدفع SK C/30 ثلاثي المحاور مزدوج عيار 3.7 سم ، نظرًا لعدم جاهزية حامل المدفع ثلاثي المحاور للمدفع الثقيل المضاد للطائرات آنذاك. [ 16 ] في نهاية المطاف، زُوِّدت جميع الطرادات الخفيفة الخمس التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) بمدفع SL-1 واحد على سطحها الخلفي، وستة أو ثمانية مدافع بحرية من طراز SK C/32 عيار 8.8 سم في حوامل مزدوجة من طراز C/32. [ 17 ] بلغ وزن مدفع SL-1 21 طنًا. [ 18 ]
  • زُوِّدت أول طراد ثقيل تابع للبحرية الألمانية (كريغسمارين دويتشلاند) بجهازَي توجيه مُحسَّنين من طراز SL-2 عام 1934 لتوجيه مدافعها البحرية الستة من طراز SK C/31 عيار 8.8 سم، والمثبتة في حوامل مزدوجة من طراز C/31. [ 17 ] وُضِعَ هذان الجهازان فوق جسر الإشارة وخلف المدخنة. [ 19 ] في جهاز SL-2، تم تحييد انحراف الجيروسكوبات بواسطة البندولات ، وبالتالي أمكن الاستغناء عن جهاز Horizontprüfer باهظ الثمن. [ 20 ] [ 21 ] كان بإمكان جهاز SL-2 الإمالة بزاوية 12 درجة حول محوره الرأسي. [ 19 ]
  • بما أن موقع المدخنة في الطرادين الثقيلين التاليين من فئة دويتشلاند، وهما الأدميرال شير والأدميرال غراف سبي، قد شُغل بواسطة المنجنيق، فقد زُوّدا بثلاثة مدافع SL-4: واحد فوق الجسر، وواحد على كل من جانبي المدخنة. [ 22 ] [ 23 ] أظهرت الاختبارات التي أُجريت عام 1936 أن نظام تثبيت الانحراف لم يكن كافيًا للتعامل مع التغيرات الحادة في المسار. لم تكن هذه الموجهات تسمح بتصحيح اختلاف المنظر . يأخذ تصحيح اختلاف المنظر في الاعتبار الفرق في موقع الموجه والمدفع على السفينة. وبما أن المدافع والموجهات كانت موضوعة على مقربة كافية على جميع السفن، فقد اعتُقد أن حجم انفجارات القذائف المتعددة يُعوض عن خطأ اختلاف المنظر الصغير نسبيًا. [ 20 ]
  • يمكن تمييز الشكل الكروي للصاروخ SL-8 بسهولة على الطراد الثقيل برينز يوجين
    زُوِّدت البارجتان شارنهورست وغنيزيناو من فئة شارنهورست ، والطرادان الثقيلان أدميرال هيبر وبلوخر من فئة أدميرال هيبر، بأربعة أجهزة توجيه SL-6 لكل منهما. [ 24 ] وبالإضافة إلى تحسين تثبيت الانعراج، كانت هذه الأجهزة الأولى من نوعها التي تتميز بتصحيح اختلاف المنظر ودرع كروي يحمي المشغلين من العوامل الجوية وشظايا القذائف. [ 25 ] وكان لمحدد المدى البصري في جهاز SL-6 قاعدة قطرها 4 أمتار. [ 4 ] [ 5 ] زُوِّدت البوارج من فئة شارنهورست بأربعة عشر مدفعًا من عيار 10.5 سم من طراز C/33 ، مُثبَّتة في سبعة حوامل مزدوجة من طراز C/31. وُضِعَت ثلاثة حوامل متقاربة جدًا على جانبي السفينة ، بينما وُضِعَ الحامل السابع في البنية الفوقية الخلفية، خلف برج المدفعية الرئيسي الخلفي مباشرةً. كانت بطاريات المدفع على جانبي السفينة تتمتع بتصحيح مُرضٍ لاختلاف المنظر، على عكس البطارية السابعة. كانت هذه البطارية بحاجة إلى مصحح اختلاف المنظر إضافي، والذي لم يكن مُرضيًا. زُوّدت الطرادات الثقيلة من فئة الأدميرال هيبر باثني عشر مدفعًا عيار 10.5 سم. ولأنّ زوجَي المدفعين الخلفيين كانا متقاربين، فقد تمّ ضبط نقطة اختلاف منظر مشتركة واحدة بينهما. [ 26 ] بلغ وزن SL-6 ستة وأربعين طنًا. [ 27 ]  
  • زُوِّدت كلٌّ من البارجتين بسمارك وتيربيتز من فئة بسمارك ، والطراد الثقيل برينز يوجين من فئة الأدميرال هيبر، بأربعة أجهزة SL-8. [ 24 ] كان جهاز SL-8 في الأساس نموذجًا من طراز SL-6، حيث استُبدلت الجيروسكوبات الكبيرة والثقيلة بجيروسكوبات صغيرة تُوجِّه المحركات التي تُحرِّك الأثقال المنزلقة على محاور التثبيت. كانت هذه الجيروسكوبات الصغيرة أكثر دقة، ويمكن تفعيلها في أقل من دقيقتين. كما ساهم استخدام الجيروسكوبات الصغيرة في توفير وزن كبير، ولكن هذا التوفير أُلغي جزئيًا بسبب الحاجة إلى تركيب ثقل موازن يزن 5 أطنان. [ 28 ] انخفض الوزن الإجمالي إلى 40 طنًا. [ 29 ] زُوِّدت سفن فئة بسمارك بستة عشر مدفعًا عيار 10.5 سم، مُثبَّتة في ثمانية حوامل مزدوجة. جُمِّعت هذه المدافع في أزواج أمامية وخلفية على جانبي السفينة. وفي منتصف كل زوج، وُضِعت نقطة ضبط المنظر لأجهزة توجيه المدافع. لم يحصل سوى اثنان من أصل أربعة مديرين على متن البارجة بسمارك على معدات SL-8 كاملة، بينما تم تركيب معدات مؤقتة على الاثنين الآخرين، لكنهما لم يتلقيا أي تحديث قبل غرق البارجة بسمارك في مهمتها الأولى. [ 30 ] وحصل أحد المديرين على متن البارجة تيربيتز على رادار فورتسبورغ عام 1944. [ 31 ] [ 32 ] 

تقييم

حقيقة أن كل منصة مدفع لم يكن لها موجه خاص بها، وتكوين نقطة اختلاف المنظر بين منصتي مدفع متجاورتين، ومشكلة اختلاف المنظر في منصة المدفع الخلفية من فئة شارنهورست، وحقيقة أن بسماركأدى اختلاف نوع حوامل مدافع C/31 الأمامية عن زوج مدافع C/37 الخلفي إلى تفسيرات خاطئة حول الأداء الضعيف لسفينة بسمارك.'الدفاع الجوي ضد هجمات طائرات فيري سوردفيش البطيئة المزودة بطوربيدات. [ 30 ] يذكر بيركوسون وهيرويغ أنه عندما أطلقت مدافع C/31 النار على الهدف، كانت مدافع C/37 توجهها خلف الهدف. [ 33 ] يدعي ستيفن أن أجهزة توجيه المدافع لم تكن قادرة على التعامل مع سرعات جوية تقل عن 100  ميل في الساعة. [ 34 ] يشير شمالنباخ، خلال شرحه لنظام التحكم في إطلاق النار الألماني، إلى وجود العديد من النظريات الخاطئة. [ 30 ]

اعتُبر نظام SL فاشلاً: فقد وفّر حلاً دقيقاً لإطلاق النار، لكنه كان ثقيلاً للغاية، مما أثّر على استقرار السفن، والأهم من ذلك أنه كان هشاً وسهل التلف. فقد يكفي سوء الأحوال الجوية أو ضربة خفيفة لإحداث اهتزازات كافية لإخراج المحاور عن مسارها وتعطيل برج التوجيه. [ 27 ] [ 35 ]

مكافحة الحرائق

حامل مزدوج بدون درعه الواقي، مما يكشف عن مواضع أجهزة التوجيه الثلاثة لمحاور الدوران والارتفاع والميل.

للمدفع معياران لتوجيهه نحو الهدف: زاوية دوران قاعدة المدفع وزاوية رفع فوهته. تُقاس هاتان الزاويتان فوق الأفق، لكن السفينة ليست منصة ثابتة. عندما لا تكون منصة المدفع أفقية، يجب تعويض دوران المدفع ورفعه. [ 36 ] يُطلق على تعويض الدوران والرفع اسم زاوية الميل ( بالألمانية: Kantwinkel ) وزاوية الانحراف ( بالألمانية: Kippwinkel ) على التوالي. [ 36 ] يمكن تبسيط حساب زاوية الميل طالما كان الارتفاع محدودًا، وهو ما ينطبق على الأهداف البحرية وليس على الأهداف الجوية. ومما زاد من تعقيد التحكم في النيران أن الفرق بين الهدف المرصود ونقطة التصويب في الأهداف البحرية كان أصغر بكثير منه في الأهداف الجوية. لذا، بالنسبة للأهداف البحرية، تُحسب تعويضات الميل والانحراف على الهدف، بينما تُحسب للأهداف الجوية على نقطة التصويب. [ 37 ] لتبسيط الحسابات الخاصة بالأهداف المحمولة جوًا، قرر الألمان إضافة محور ثالث لبطاريات الدفاع الجوي: محور الميل. [ 36 ] يقع هذا المحور في المستوى الأفقي باتجاه فوهة المدفع. يسمح محور الميل بجعل ارتفاع المدفع عموديًا على الأفق، بحيث تكون زاوية الميل هي ببساطة الزاوية باتجاه الأفق. [ 38 ] ونتيجة لذلك، أصبح للمدفع المضاد للطائرات ثلاثة موجهين: [ 11 ] [ 39 ] موجه الدوران والارتفاع مزود بمنظار لتتبع الهدف في حالة إطلاق النار العشوائي، بينما يحتاج موجه محور الميل فقط إلى منظار للحفاظ على محوره عموديًا على الأفق. جعل حل التحكم في إطلاق النار للأهداف المحمولة جوًا من المستحيل استخدامه للمدافع المثبتة على البرج. [ 40 ]

ابتداءً من طراز SL-6، تم تركيب جهاز التوجيه على منصة داخلية، متصلة بحامل الأسطوانة الخارجي بواسطة محور التثبيت . كان جهاز التوجيه موجهاً نحو الهدف، وكان حاسوب التحكم في إطلاق النار يدير حامل الأسطوانة الخارجي باتجاه زاوية الإطلاق، بحيث يمكن قراءة زاوية الميل والانحراف مباشرة من محاور التثبيت وإرسالها إلى المدافع. [ 41 ]

تطورات أخرى

  • في عام 1932، كانت البحرية الألمانية (كريغسمارين) تعمل على تطوير نظام يجمع بين المدفع وجهاز التوجيه في برج واحد. تميز هذا التصميم بالعديد من المزايا، مثل تقصير خطوط الإشارة بين المدفع وجهاز التوجيه، وتغذية الذخيرة المركزية، والحماية، وشغل مساحة أقل على سطح السفينة. مع ذلك، عند إطلاق النار، تسبب انفجار الدخان والاهتزازات في تداخل كبير مع معدات جهاز التوجيه، مما أدى إلى التخلي عن هذا المشروع. وعندما وعد الرادار بـلحل مشكلة الدخان، تم استئناف المشروع مرة أخرى، وكان الهدف هو تجهيز الدفاع الجوي الثقيل لسفن حربية من فئة H بهذه التوربيناتتتطلب هذه الأبراج جيروسكوبات صغيرة لتوجيه نظام التثبيت بواسطة محركات، وليس الجيروسكوبات الكبيرة المستخدمة في نظام SL. وبمجرد توفر هذه الجيروسكوبات الصغيرة، تم استخدامها في أجهزة التوجيه الخاصة بنظام SL. [ 27 ] [ 30 ]
  • كان من المقرر أن تصبح M42 النسخة الأخيرة من سلسلة SL. وقد خضعت لإعادة تصميم كاملة مع نظام تثبيت المحرك بالتوجيه الجيروسكوبي. [ 30 ] بلغ وزن M42 ستة أطنان فقط. وكان من المقرر أن تصبح أول غواصة مزودة برادار، وهو FuMo 231. وبحلول نهاية الحرب، تم إنتاج عدد قليل من المجموعات التجريبية، لكنها لم تُركّب على السفن. [ 42 ]

انظر أيضاً

الاقتباسات

  1. 1 2 شمالنباخ 2001 ، ص. 69.
  2. ↑ درامينسكي 2018 ، ص 24.
  3. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 121.
  4. 1 2 بريير 1991 ، ص. 17.
  5. 1 2 برينيك 2003 ، ص. 284.
  6. 1 2 شمالنباخ 1993 ، ص. 123.
  7. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 126.
  8. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 156.
  9. ↑ شمالنباخ 2001 ، ص 68-69.
  10. ↑ بريير 1991 ، ص 16.
  11. 1 2 ستير وبراير 1999 ، ص 26-27.
  12. ↑ برينيك 2003 ، ص 296.
  13. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 116، 148.
  14. ^ ستيهر وبراير 1999 ، ص. 18.
  15. ↑ بريير 1994 ، ص 10.
  16. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 116-117.
  17. 1 2 ستيهر وبراير 1999 ، ص. 19.
  18. ↑ ويتلي 1989 ، ص 42.
  19. 1 2 ويتلي 1989 ، ص 23-24.
  20. 1 2 شمالنباخ 1993 ، ص. 117.
  21. ↑ براغر 2002 ، ص 91.
  22. ↑ ويتلي 1989 ، ص 27.
  23. ^ كوب و شمولك 2014 ، ص. 31.
  24. 1 2 ستيهر وبراير 1999 ، ص. 27.
  25. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 117-118.
  26. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 118-119.
  27. 1 2 3 كوب و شمولك 2001 ، ص. 201.
  28. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 117-119.
  29. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 33.
  30. 1 2 3 4 5 شمالنباخ 1993 ، ص. 118.
  31. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 129.
  32. ↑ أسلحة الملاحة .
  33. ↑ ستيفن 1988 ، ص 92.
  34. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 33-34.
  35. ↑ برينيك 2003 ، ص 287.
  36. 1 2 3 شمالنباخ 1993 ، ص 16-17.
  37. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 109-110.
  38. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 16-17، 147.
  39. ↑ شمالنباخ 2001 ، ص 68.
  40. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 113، 117.
  41. ↑ شمالنباخ 1993 ، ص 119.
  42. ^ ستيهر وبراير 1999 ، ص. 15.

مراجع

  • بيركوسون، ديفيد جيه؛ هيرويغ، هولجر إتش. (2003) [2001]. تدمير البارجة بسمارك . نيويورك: دار أوفرلوك للنشر. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • برينيك، يوخن (2003). إيسمير أتلانتيك أوستسي. Die Einsätze des Schweren Kreuzers Admiral Hipper [ القطب الشمالي، الأطلسي، البلطيق: عمليات الطراد الثقيل الأدميرال هيبر ] (بالألمانية). ميونخ: هاين. رقم ISBN 3-453-87084-0.
  • براير، سيغفريد (1991). Die Schweren kreuzer der ADMIRAL HIPPER-Klasse [ الطرادات الثقيلة من فئة ADMIRAL HIPPER-Class ] (باللغة الألمانية). فريدبرغ: Podzun-Pallas-Verlag. رقم ISBN 3-7909-0429-5.
  • براير، سيغفريد (1994). كروزر "نورنبرغ" و"لايبزيغ" [ الطرادات "نورنبرغ" و"لايبزيغ" ] (بالألمانية). بودزون-بالاس-فيرلاج. رقم ISBN 3-7909-0507-0.
  • درامينسكي، ستيفان (2018). البارجة بسمارك . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1472828880.
  • براغر، هانز جورج (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit [ السفينة المدرعة Deutschland، الطراد الثقيل Lützow: مصير السفينة في ظروف عصرها ] (بالألمانية). هامبورغ: كوهلر. رقم ISBN 978-3-7822-0798-0.
  • كوب، جيرهارد وشموكه، كلاوس-بيتر (2001). الطرادات الثقيلة من فئة أدميرال هيبر . لندن: جرينهيل. ISBN 1-85367-434-6.
  • كوب، جيرهارد وشمولك، كلاوس بيتر (2014). بوارج الجيب من فئة دويتشلاند . كتب القلم والسيف المحدودة ISBN 978-1848321960.
  • شمالينباخ، بول (1993). Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie [ تاريخ المدفعية البحرية الألمانية ] (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثالثة). هيرفورد: كوهلر. رقم ISBN 3-7822-0577-4.
  • شمالينباخ، بول (2001). كروزر برينز يوجين أونتر دري فلاجين (في المانيا). هامبورغ: كوهلر. رقم ISBN 3782208234.
  • سيش، إروين ف. "الرادار البحري الألماني حتى عام 1945" . NavWeaps.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2024 .
  • ستيفن، مارتن (1988). غروف، إريك (محرر). معارك بحرية عن قرب: الحرب العالمية الثانية . لندن: إيان آلان المحدودة. ISBN 0-7110-1596-1.
  • ستيهر، فيرنر إف جي؛ براير، سيغفريد (1999). المدفعية الخفيفة والمدفعية على Kriegsschiffen الألمانية . البحرية ارسنال (في المانيا). المجلد.  فرقة Sonderheft 18. Wölfersheim-Berstadt: Podzun Pallas. رقم ISBN 3-7909-0664-6.
  • ويتلي، إم جيه (1989). السفن الحربية الألمانية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 0-304-35707-3.