بارجة من فئة بسمارك

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت فئة بسمارك عبارة عن سفينتين حربيتين سريعتين بُنيتا لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين) قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية . كانت هاتان السفينتان الأكبر والأقوى بين السفن الحربية التي بُنيت للكريغسمارين ؛ إذ بلغ إزاحتهما أكثر من 41,000 طن متري (40,000 طن إنجليزي) في الوضع الطبيعي، وكانتا مُسلحتين ببطارية من ثمانية مدافع عيار 38 سم (15 بوصة) ، وقادرتين على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) . وُضع حجر أساس بسمارك في يوليو 1936 واكتمل بناؤها في سبتمبر 1940، بينما وُضع حجر أساس سفينتها الشقيقة، تيربيتز ، في أكتوبر 1936 وانتهى العمل عليها في فبراير 1941. وقد طُلبت السفينتان ردًا على سفن فئة ريشيليو الفرنسية ، التي وُضع حجر أساسها بدورها ردًا على سفن فئة ليتوريو الإيطالية . صُممت فئة بسمارك مع وضع الدور التقليدي المتمثل في الاشتباك مع سفن العدو الحربية في المياه الإقليمية في الاعتبار، على الرغم من أن القيادة العليا للبحرية الألمانية (أوبركوماندو دير مارين) تصورت استخدام هذه السفن كسفن غارة بعيدة المدى على السفن التجارية البريطانية في المحيط الأطلسي . وعلى هذا النحو، مثّل تصميمها الارتباك الاستراتيجي الذي ساد بناء السفن الحربية الألمانية في ثلاثينيات القرن العشرين.    

لم تدم خدمة السفينتين طويلًا. فقد نفذت بسمارك عملية واحدة فقط، هي عملية راينوبونغ ، ​​وهي غارة على شمال المحيط الأطلسي لشن غارات على قوافل الإمداد المرسلة من أمريكا الشمالية إلى بريطانيا العظمى. وخلال العملية، دمرت الطراد الحربي البريطاني إتش إم إس هود  وألحقت أضرارًا بالبارجة الجديدة برينس أوف ويلز في معركة مضيق الدنمارك . هُزمت بسمارك وغرقت في معركة أخيرة بعد مطاردة استمرت ثلاثة أيام من قبل البحرية الملكية . ولا يزال الجدل قائمًا حول السبب المباشر لغرق بسمارك ، على الرغم من أن غالبية الخبراء يخلصون إلى أن إغراقها عجّل بغرقها الحتمي بعد تعرضها لأضرار بالغة .

كانت مسيرة تيربيتز أقل إثارة؛ فقد عملت لفترة وجيزة في بحر البلطيق عام 1941 قبل إرسالها إلى المياه النرويجية عام 1942، حيث عملت كقوة بحرية عاملة ، مهددةً القوافل المتجهة من بريطانيا إلى الاتحاد السوفيتي. تعرضت لهجمات متكررة من قبل البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي بين عامي 1942 و1944، لكنها لم تتضرر بشكل كبير في معظم هذه الهجمات. أما عملية "سورس" ، وهي هجوم شنته طائرات من طراز "إكس" في أواخر عام 1943، فقد ألحقت بها أضرارًا جسيمة وعطلت السفينة لمدة ستة أشهر. وفي عام 1944، أصابت قاذفات لانكستر السفينة بقنبلتين من طراز "تال بوي" ، مما تسبب في أضرار داخلية واسعة النطاق وانقلاب البارجة .تم تفكيك تيربيتز لبيعها كخردة بين عامي 1948 و1957.

تصميم

بدأت البحرية الألمانية (الرايخسمارين ) في عام 1932 سلسلة من التصاميم المفاهيمية لتحديد الخصائص المثالية لسفينة حربية مصممة وفقًا لحدود حمولة 35,000 طن طويل (36,000 طن متري) المنصوص عليها في معاهدة واشنطن البحرية . وقد خلصت هذه الدراسات الأولية إلى ضرورة تسليح السفينة بثمانية مدافع عيار 33 سم (13 بوصة) ، وأن تبلغ سرعتها القصوى 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) ، وأن تتمتع بدروع قوية. [ 4 ] في ذلك الوقت، كانت البحرية الألمانية مقيدة ببنود معاهدة فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، والتي حددت حمولة السفن الحربية القصوى بـ 10,000 طن طويل (10,160 طن متري) . أُنتج التصميم الأولي لما أصبح لاحقًا فئة بسمارك من قِبل مكتب الإنشاءات عام 1933، وتمت الموافقة على التصميم النهائي عام 1936. [ 5 ] [ 1 ] كان المستشار الوزاري هيرمان بوركهارت مسؤولاً عن المشروع، وأشرف لاحقًا على تدشين تيربيتز . [ 6 ] خلال هذه الفترة، واجهت القيادة البحرية العديد من المشاكل، بما في ذلك الاستخدام الاستراتيجي والعملياتي لمثل هذه السفينة ونظام الدفع المُفضّل. أشارت مناورات الحرب إلى إمكانية استخدام البوارج الجديدة لمهاجمة السفن الفرنسية من مسافات بعيدة، وللمشاركة في معركة تقليدية ضد الأسطولين الفرنسي والبولندي، اللذين كانا يُعتبران آنذاك التهديدين الأكثر ترجيحًا. [ 7 ] نظرًا للنقص العددي للأسطول الألماني، والافتراض بأن المعارك البحرية ستدور على مسافة قريبة نسبيًا في بحر الشمال ، أولى فريق التصميم اهتمامًا كبيرًا للاستقرار والحماية المدرعة. تم اعتماد دروع عمودية سميكة للغاية ، إلى جانب صفائح دروع ثقيلة في الجزء العلوي من القلعة ، وحماية واسعة النطاق من الشظايا في مقدمة ومؤخرة السفن. [ 8 ]      

البارجة الفرنسية ريشيليو في داكار عام 1940؛ وقد صدرت الأوامر لسفن حربية من فئة بسمارك بمواجهة ريشيليو

علمت البحرية الألمانية (الرايخسمارين) في يونيو 1934 أن إيطاليا قررت بناء سفينتين حربيتين من فئة ليتوريو ، تزن كل منهما 35 ألف طن، ومسلحتين بمدافع عيار 35 سم (13.8 بوصة) ، وهو ما سيحفز بالتأكيد بناء سفن مماثلة للأسطول الفرنسي. [ ج ] وجاء الرد الفرنسي في صورة طلب سفينتين حربيتين من فئة ريشيليو في عام 1935. ولمواكبة منافسيهم الفرنسيين، كان لا بد أن تكون السفينتان الحربيتان التاليتان اللتان تبنيهما ألمانيا بنفس الحجم والتسليح. وفي الوقت نفسه، كانت ألمانيا تستعد لبدء مفاوضات مع بريطانيا العظمى لتأمين اتفاقية بحرية ثنائية من شأنها أن تلغي فعليًا القيود البحرية لمعاهدة فرساي. وفي المقابل، ستحد ألمانيا من حجم أسطولها إلى ثلث حجم البحرية الملكية . ومع اقتراب بناء سفينتين حربيتين على الأقل تزن كل منهما 35 ألف طن، بدأ فريق التصميم البحري الألماني العمل في أواخر أكتوبر لوضع متطلبات التسليح والتدريع والسرعة. أُنجز تصميم أولي في نوفمبر، أسفر عن سفينة مُسلحة بثمانية مدافع عيار 33 سم موزعة على أربعة أبراج مزدوجة ، محمية بحزام مدرع بسماكة 350 مم (13.8 بوصة) ، وقادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ ساعة) . وأشار فريق العمل إلى أن مثل هذه السفينة من المرجح أن تتجاوز الحد الأقصى للوزن البالغ 35,000 طن، لذا ينبغي النظر في استخدام أبراج ثلاثية أو رباعية لتقليل الوزن. [ 10 ]       

قرر فريق التصميم أن أربعة أبراج مزدوجة ستوفر الحل الأمثل لتوزيع المدفعية الرئيسية، إذ ستوفر قوة نارية متساوية في المقدمة والمؤخرة، بالإضافة إلى تبسيط عملية التحكم في النيران. كان هذا الترتيب مشابهًا لآخر البوارج الألمانية في الحقبة الإمبراطورية ، وهي فئة بايرن . أدى هذا التشابه إلى تكهنات بأن البوارج بسمارك كانت في الأساس نسخًا من السفن السابقة، على الرغم من أن ترتيب المدفعية الرئيسية ونظام الدفع ثلاثي المحاور كانا السمتين المشتركتين الوحيدتين. [ 11 ] مع استمرار أعمال التصميم حتى يناير 1935، اجتمع الأدميرال إريك رايدر ، قائد البحرية الألمانية ، مع رؤساء الأقسام والفروع المختلفة لتحسين متطلبات التصميم. طالبت إدارة الذخائر البحرية بزيادة عيار المدافع إلى 35 سم للحفاظ على التكافؤ مع السفن الإيطالية والفرنسية المتوقعة، وهو ما وافق عليه رايدر في 19 يناير. في اجتماع آخر عُقد في مارس، طرحت إدارة الذخائر إمكانية زيادة عيار المدفع الرئيسي المُقترح إلى 38 سم (15 بوصة) ، على الرغم من أن رايدر رفض الفكرة في البداية نظرًا للزيادة الكبيرة في الإزاحة. ومع ذلك، ورغم موافقته الرسمية على نسخة 35 سم في 1 أبريل، فقد أتاح خيار زيادة عيار المدفع الرئيسي بناءً على التطورات الخارجية. وبعد شهر واحد فقط، قرر رايدر اعتماد المدفع الأكبر في 9 مايو، ويعود ذلك إلى حد كبير إلى تفضيل المستشار أدولف هتلر لمدفع 38 سم. [ 12 ]     

في يونيو 1935، وقّعت ألمانيا الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، التي سمحت لها ببناء سفن حربية بنسبة 35  % من إجمالي حمولة البحرية الملكية البريطانية؛ [ 13 ] مما منح ألمانيا تكافؤًا فعليًا مع فرنسا، على الأقل من حيث الحمولة المخصصة. [ 14 ] كما جعلت ألمانيا طرفًا في نظام المعاهدات الدولية الذي بدأ في مؤتمر واشنطن . [ 4 ] بحلول ذلك الوقت، كانت القضية المهمة الوحيدة التي يتعين حسمها هي نظام الدفع، الذي كان يعتمد إلى حد كبير على مسائل استراتيجية. تصوّر العديد من كبار الضباط في البحرية استخدام فئة بسمارك في المحيط الأطلسي ، الأمر الذي يتطلب مدى إبحار طويل. [ 15 ] درس مصممو السفن البحرية محركات الديزل ، والتوربينات البخارية ، ومحركات الدفع التوربينية الكهربائية؛ وكان النظام الأخير هو الخيار المفضل، نظرًا لنجاحه الباهر في حاملتي الطائرات الأمريكيتين من فئة ليكسينغتون وسفينة الركاب الفرنسية نورماندي . [ 11 ] كان مطلوبًا من فريق التصميم أيضًا توفير مدى كافٍ للسفن الحربية الجديدة؛ إذ كان عليها القيام برحلات طويلة من الموانئ الألمانية للوصول إلى المحيط الأطلسي، ولم تكن ألمانيا تمتلك قواعد خارجية يمكن للسفن التزود بالوقود منها. [ 16 ] طلب رايدر محركات توربينية كهربائية للسفن الجديدة، لكن الشركة المصنعة المتعاقدة، سيمنز-شوكيرت ، لم تستطع تلبية متطلبات البحرية وانسحبت من المشروع قبل أقل من شهر من بدء بناء بسمارك ، مما أجبر البحرية على العودة إلى استخدام توربينات البخار عالية الضغط. [ 17 ]

رسم تقدير أعدته البحرية الأمريكية

كانت إزاحة البارجتين بسمارك وتيربيتز محدودة في نهاية المطاف بقدرات البنية التحتية القائمة في كيل وفيلهلمسهافن ، وقناة القيصر فيلهلم ، وليس بالاتفاقيات الدولية. في 11 فبراير 1937، أبلغ مكتب الإنشاءات رايدر بأن السفن لا يمكنها إزاحة أكثر من 42,000 طن طويل (43,000 طن متري) بسبب قيود الميناء وأعماق القناة. كما أبدى المكتب تفضيله بناء سفينة ثالثة والالتزام بحدود المعاهدة البالغة 35,000 طن متري. [ 18 ] نصح الأدميرال فيرنر فوكس، رئيس مكتب القيادة العامة للبحرية العليا ، رايدر وهتلر بضرورة إجراء تعديلات لتقليل الإزاحة لضمان استيفاء السفن الجديدة للمتطلبات القانونية لمعاهدة لندن البحرية الثانية . رفضت اليابان التوقيع على المعاهدة الجديدة، ولذا دخل حيز التنفيذ في 1 أبريل 1937 بندٌ يسمح للدول الموقعة على المعاهدة ببناء سفن تصل حمولتها إلى 45,000 طن طويل (46,000 طن متري) . وكانت إزاحة التصميم النهائية البالغة 41,400 طن طويل (42,100 طن متري) ضمن هذا الحد، لذا تم التخلي عن تعديلات فوكس. [ 19 ]   

على الرغم من أن رايدر وغيره من كبار ضباط البحرية كانوا يتصورون استخدام البارجتين بسمارك وتيربيتز كسفن إغارة تجارية ضد السفن الفرنسية أولاً ثم البريطانية لاحقاً في المحيط الأطلسي، وقد استخدموهما بالفعل في هذا الدور خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن السفينتين لم تُصمما لهذه المهمة. لم تكن توربيناتهما البخارية توفر نصف قطر الإبحار اللازم لمثل هذا الدور، كما أن العديد من القرارات المتخذة بشأن تسليح السفينتين وتصميم دروعهما تعكس توقعات خوض معركة بحرية تقليدية على مسافة قريبة نسبياً في بحر الشمال. يُمثل التناقض بين كيفية تصميم بسمارك وتيربيتز وكيفية استخدامهما في نهاية المطاف عدم الاتساق الاستراتيجي الذي هيمن على بناء السفن الحربية الألمانية في ثلاثينيات القرن العشرين . [ 8 ] [ 20 ]

الخصائص العامة

بلغ طول البوارج من فئة بسمارك 251 مترًا (823 قدمًا و6 بوصات) إجمالًا ، و 241.60 مترًا (792 قدمًا و8 بوصات) عند خط الماء . وكان عرض السفن 36 مترًا (118 قدمًا وبوصة واحدة) ، وغاطسها التصميمي 9.30 مترًا ( 30 قدمًا و6 بوصات) ؛ وكان الغاطس عند الإزاحة القياسية 8.63 مترًا (28 قدمًا و4 بوصات) ، و 9.90 مترًا (32 قدمًا و6 بوصات) عند الحمولة الكاملة. وبلغت الإزاحة التصميمية للسفن 45,950 طنًا متريًا (45,220 طنًا إنجليزيًا ) ؛ وكانت الإزاحة القياسية لسفينة بسمارك 41,700 طنًا (41,000 طنًا إنجليزيًا) ، وعند حمولتها الكاملة، بلغت إزاحتها 50,300 طنًا (49,500 طنًا إنجليزيًا) . كانت تيربيتز أثقل، حيث بلغت إزاحتها 42,900 طن (42,200 طن إنجليزي) و 52,600 طن (51,800 طن إنجليزي) على التوالي. امتلكت السفينتان قاعًا مزدوجًا على 83 % من طول الهيكل، و22 حجرة مانعة لتسرب الماء . كانت 90 % من السفينتين ملحومة. [ 1 ] كان مؤخر السفينة ضعيف البناء، مما أثر بشكل كبير على مهمة بسمارك القتالية الوحيدة. [ 21 ] بلغت تكلفة بناء بسمارك 196 مليون مارك ألماني ، بينما كانت تيربيتز أرخص قليلًا بتكلفة 191.6 مليون مارك ألماني . زُودت كلتا السفينتين بسبعة كشافات. [ 22 ]                        

كانت السفن مستقرة للغاية، ويعود ذلك أساسًا إلى عرضها الكبير. لم تعانِ السفن إلا من تمايل طفيف، حتى في أمواج شمال المحيط الأطلسي العاتية. استجابت البارجتان بسمارك وتيربيتز لأوامر الدفة، وكانتا قادرتين على المناورة بانحرافات دفة لا تتجاوز 5 درجات. عند تحريك الدفة بالكامل، مالت السفن 3 درجات فقط، لكنها فقدت ما يصل إلى 65% من سرعتها. كان أداء السفن ضعيفًا عند السرعات المنخفضة أو عند الإبحار للخلف. ونتيجة لذلك، كانت هناك حاجة إلى قاطرات في المناطق الضيقة لتجنب الاصطدامات أو الجنوح. حملت السفن قوارب أصغر، بما في ذلك ثلاثة قوارب دورية، وأربعة صنادل، وزورق واحد، وقاربين صغيرين ، وقاربين قاطعين ، وقاربين شراعيين ، وقاربين صغيرين . [ 3 ]

كان للسفن طاقم قياسي مؤلف من 103 ضباط و1962 بحارًا، مع أن طاقم تيربيتز ازداد إلى 108 ضباط و2500 رجل بحلول عام 1943. [ 22 ] قُسّم الطاقم إلى اثنتي عشرة فرقة، يتراوح عدد أفراد كل منها بين 180 و220 رجلًا. خُصصت الفرق الست الأولى لتسليح السفينة، والفرق من الأولى إلى الرابعة للبطاريات الرئيسية والثانوية ، والفرقتان الخامسة والسادسة لتشغيل المدافع المضادة للطائرات . ضمت الفرقة السابعة متخصصين، من بينهم طهاة ونجارون، بينما ضمت الفرقة الثامنة مناولي الذخيرة. أما مشغلو اللاسلكي ، ورجال الإشارة، ومسؤولو التموين ، فقد خُصصت لهم الفرقة التاسعة. وكانت الفرق الثلاث الأخيرة مخصصة لطاقم غرفة المحركات . وعندما غادرت بسمارك الميناء، زاد طاقم الأسطول، وأطقم السفن الغنائم ، والمراسلون الحربيون ، عدد أفراد الطاقم إلى أكثر من 2200 رجل. [ 23 ]

على الرغم من أن السفينتين تنتميان إلى نفس الفئة، إلا أن هناك اختلافات جوهرية بين بسمارك وتيربيتز . كان غطاء مدخنة بسمارك رماديًا فضيًا، بينما كان غطاء مدخنة تيربيتز أسود اللون دائمًا. وُضعت رافعتا بسمارك على بُعد 3.5 متر (11 قدمًا) إلى الخارج و 3 أمتار (9.8 قدمًا) إلى الخلف، بينما وُضعت رافعتا تيربيتز على سطح البنية الفوقية. رُكّبت مدافع الفلاك عيار 10.5 سم (4.1 بوصة) (المدفع الأيمن الثاني والمدفع الأيسر الثاني) على بُعد 5 أمتار (16 قدمًا) إلى الداخل على بسمارك . عند تدشين بسمارك، كان مقدمتها مستقيمًا، بينما كان مقدمة تيربيتز مقوسة. زُوّدت كلتا السفينتين بملف إزالة مغناطيسية قبل دخولهما الخدمة. احتوت بسمارك على حظيرة طائرات واحدة على كل جانب من المدخنة وحظيرة مزدوجة عند قاعدة الصاري الرئيسي. [ 6 ] بينما احتوت تيربيتز على حظيرتين مزدوجتين على كل جانب من قاعدة الصاري الرئيسي. [ 24 ] تم حمل أربعة أجهزة كشف ألغام ، اثنان على كل جانب من سطح البنية الفوقية الخلفية. وقد استُخدمت هذه الأجهزة بالتزامن مع معدات حماية مقدمة السفينة. [ 25 ]        

الدفع

سفينة بسمارك في حوض جاف، توضح ترتيب المحاور الثلاثة

كانت سفن فئة بسمارك مزودة بثلاث مجموعات من محركات التوربينات المسننة؛ زُوّدت بسمارك بتوربينات من صنع شركة بلوهم وفوس ، بينما استخدمت تيربيتز محركات من صنع شركة براون، بوفيري وشركاه . أدارت كل مجموعة من التوربينات مروحة ثلاثية الشفرات بقطر 4.70 متر (15 قدمًا و5 بوصات) . تم اختيار نظام المحاور الثلاثة بدلًا من نظام المحاور الأربعة، كما كان شائعًا في السفن الحربية الأجنبية، لتوفير الوزن. عند التحميل الكامل، كانت توربينات الضغط العالي والمتوسط ​​تدور بسرعة 2825 دورة في الدقيقة ، بينما كانت توربينات الضغط المنخفض تدور بسرعة 2390 دورة في الدقيقة. كانت توربينات السفن تعمل باثنتي عشرة غلاية من نوع فاغنر ذات ضغط عالٍ جدًا تعمل بالزيت . كان من المُخطط أصلاً أن تستخدم سفينتا بسمارك وتيربيتز توربينات نقل كهربائية تُنتج 46,000 حصان (34,000 كيلوواط) لكل منهما. كانت هذه المحركات ستوفر سرعة قصوى أعلى، ولكن على حساب زيادة الوزن. كانت التوربينات المُسننة أخف وزنًا بشكل ملحوظ، وبالتالي تمتعت بميزة طفيفة في الأداء. كما تميزت التوربينات المُسننة ببنية أكثر متانة، ولذلك تم اعتمادها بدلاً من التوربينات الكهربائية. [ 2 ] [ 26 ]       

صُممت كلتا السفينتين لسرعة قصوى تبلغ 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) ؛ وقد تجاوزت بسمارك هذه السرعة بقليل في التجارب البحرية ، حيث بلغت 30.01 عقدة (55.58 كم/ساعة؛ 34.53 ميل/ساعة) ، بينما بلغت سرعة تيربيتز 30.8 عقدة (57.0 كم/ساعة؛ 35.4 ميل/ساعة) في التجارب. ويعود هذا الاختلاف بشكل كبير إلى الزيادة الملحوظة في قوة محركات تيربيتز ، التي بلغت 163,023 حصانًا (160,793 حصانًا بخاريًا ؛ 119,903 كيلوواط ) ، مقارنةً بـ 148,116 حصانًا لبسمارك . كما اختلف مخزون الوقود في السفينتين؛ فقد صُممت بسمارك لحمل 3,200 طن من زيت الوقود، ولكنها كانت قادرة على تخزين ما يصل إلى 6,400 طن من الوقود في التكوين العادي. مع إضافة خزانات وقود إضافية، يمكن زيادة كمية الوقود المحمولة إلى 7400 طن. صُممت تيربيتز لحمل 3000 طن من الوقود، ومع خزانات إضافية، أصبحت قادرة على تخزين ما يصل إلى 7780 طنًا. عند سرعة 19 عقدة، كانت بسمارك قادرة على الإبحار لمسافة 8525 ميلًا بحريًا (15788 كم) ، بينما بلغ أقصى مدى لتيربيتز 8870 ميلًا بحريًا (16430 كم) عند نفس السرعة. [ 1 ]                 

أشار روبرت بالارد، مكتشف حطام البارجة بسمارك ، إلى أن اعتماد نظام الدفع ثلاثي المحاور تسبب في مشاكل خطيرة للبارجة . فقد أضعف المحور المركزي عارضة السفينة، خاصةً عند نقطة خروجها من الهيكل. وبحسب بالارد، فإنه بالإضافة إلى الحفاظ على قوة أكبر للهيكل، كان من شأن نظام الدفع رباعي المحاور أن يتيح قدرة أكبر على توجيه السفينة باستخدام دورات المروحة فقط مقارنةً بنظام الدفع ثلاثي المحاور. [ 27 ] خلال عملية بسمارك في المحيط الأطلسي في مايو 1941، تعطلت دفة السفينة نتيجة إصابتها بطوربيد، ولم يكن بالإمكان تصحيح مسارها بتغيير دورات المروحة؛ [ 28 ] وقد ظهرت هذه المشكلة بالفعل خلال التجارب البحرية، ولكن لم يكن بالإمكان حلها. [ 29 ]

تم توفير الطاقة الكهربائية بواسطة مجموعة متنوعة من المولدات، بما في ذلك محطتان كهربائيتان بأربعة  مولدات ديزل بقدرة 500 كيلوواط لكل منهما، ومحطتان كهربائيتان بخمسة  مولدات توربينية بقدرة 690 كيلوواط لكل منهما،  ومولد بقدرة 460 كيلوواط موصول بمولد تيار متردد  بقدرة 400 كيلو فولت أمبير ، ومولد ديزل تيار متردد بقدرة 550 كيلو فولت أمبير. صُنعت هذه المولدات بواسطة شركة غارب، لاهمير وشركاه. [ 30 ] وقد وفرت المحطة الكهربائية إجمالي 7910 كيلوواط بجهد 220 فولت. [ 3 ]   

التسليح

البطارية الرئيسية

برج المدفعية الرئيسية الأمامية لسفينة بسمارك

تألفت البطارية الرئيسية لسفينتي بسمارك وتيربيتزمن ثمانية مدافع من طراز SK C/34 عيار 38 سم (15 بوصة) موزعة على أربعة أبراج مزدوجة، حيث وُضع مدفعا أنطون وبرونو في برجين متراكبين أمام البنية الفوقية ، بينما وُضعمدفعا قيصر ودورا في مؤخرة السفينة. [ 31 ] سمحت الأبراج برفع المدافع حتى زاوية 30 درجة، مما منحها مدى أقصى يبلغ 36,520 مترًا (39,940 ياردة) . أطلقت المدافعقذائف وزنها 800 كيلوغرام (1,800 رطل) بسرعة ابتدائية تبلغ 820مترًا في الثانية (2,690قدمًا/ثانية). [ 32 ] زُوّدت البطارية الرئيسية بما بين 940 و960 قذيفة إجمالًا، أي ما يقارب 115-120 قذيفة لكل مدفع. [ 3 ] كما هو الحال مع بنادق البحرية الألمانية الأخرى ذات العيار الكبير، صُممت هذه المدافع من قِبل شركة كروب ، وتميزت بكتل إغلاق منزلقة على شكل إسفين، مما استلزم استخدام علب خراطيش نحاسية لشحنات الوقود. في الظروف المثلى، كان معدل إطلاق النار طلقة واحدة كل 18 ثانية، أو ثلاث طلقات في الدقيقة. [ 33 ] كانت أبراج المدافع تُوجّه كهربائيًا، بينما كانت المدافع تُرفع هيدروليكيًا. وكان يتم التحكم في ارتفاع المدفع عن بُعد. وكان على كل برج أن يعود إلى زاوية ارتفاع 2.5 درجة لإعادة التلقيم. [ 34 ] زُوّدت تيربيتز لاحقًا بقذائف ذات صمامات موقوتة لمواجهة هجمات القصف المتكررة للحلفاء. [ 35 ]        

كان استخدام البارجة بسمارك لأربعة أبراج مزدوجة (تكوين 4 × 2) ممارسة تصميمية تعود إلى الحرب العالمية الأولى. فقد احتوت جميع السفن الحربية الرئيسية الأخرى تقريبًا التي بُنيت بعد عام 1921 على أبراج ثلاثية أو حتى رباعية، مما أتاح إضافة مدافع ثقيلة العيار مع تقليل عدد الأبراج. [ د ] أدى تقليل عدد الأبراج إلى تقليص طول الجزء المدرع من البارجة (وخاصة طول مخزن الذخيرة والدروع اللازمة لحمايته) وتقصير طول السفينة نفسها. وعلى الرغم من دراسة استخدام ثلاثة أبراج للبارجة بسمارك ، فقد كانت هناك مخاوف من أن يؤدي المدفع الإضافي إلى خفض معدل إطلاق النار الإجمالي في كل برج، بالإضافة إلى مخاوف من أن إصابة واحدة دقيقة التصويب قد تُعطل نسبة أكبر من قوة نيران السفينة. كما كان يُعتقد أن أربعة أبراج مزدوجة تُتيح مجال إطلاق نار أفضل وتسلسلًا أكثر فعالية للطلقات. [ 36 ]

بطارية ثانوية

إحدى أبراج مدافع بسمارك عيار 15 سم 

تألفت البطارية الثانوية للسفن من اثنتي عشرة مدفعًا من طراز SK C/28 عيار 15 سم (5.9 بوصة)   مثبتة في ستة أبراج مزدوجة. [ 37 ]  استندت أبراج مدافع عيار 15 سم إلى أبراج المدافع المفردة المستخدمة على متن فئة شارنهورست . كان بإمكانها الارتفاع حتى 40 درجة والانخفاض حتى -10 درجات؛ وكان معدل إطلاقها حوالي ست طلقات في الدقيقة. [ 35 ] أطلقت مدافع عيار 15  سم قذيفة وزنها 45.3 كجم (100 رطل) بسرعة ابتدائية تبلغ 875 م/ث (2871 قدم/ث). عند أقصى ارتفاع، كان بإمكان المدافع إصابة أهداف على مسافة تصل إلى 23000 م (25000 ياردة) . [ 32 ] وكما هو الحال مع مدافع البطارية الرئيسية، زُودت مدافع تيربيتز عيار 15 سم لاحقًا بقذائف ذات صمامات توقيت. [ 35 ]       

 انتقد مؤرخو البحرية، بمن فيهم أنتوني بريستون ، قرار تركيب مدافع عيار 15 سم بزاوية منخفضة، مشيرين إلى أنها "فرضت عبئًا كبيرًا على وزن السفن الحربية"، في حين كانت البوارج الأمريكية والبريطانية تُسلّح بمدافع ثنائية الغرض. [ 38 ] ويشير مؤرخا البحرية ويليام غارزكي وروبرت دولين إلى أن "استخدام التسليح ثنائي الغرض كان من شأنه أن يزيد عدد المدافع المضادة للطائرات، ولكنه كان سيُضعف الدفاع ضد هجمات المدمرات، وهو ما اعتبره خبراء البحرية الألمان أكثر أهمية". [ 39 ] ويوضح شمالنباخ أن حل التحكم في إطلاق النار للمدافع المضادة للطائرات البحرية استلزم تزويدها بتركيب ثلاثي المحاور، وهو ما لم يكن مناسبًا للمدافع المضادة للطائرات الأثقل وزنًا. ولم يُصمم نظام دفاع مضاد للطائرات أثقل وزنًا ومثبت على برج إلا بدءًا من الجيل التالي من مقترحات البوارج من فئة H. [ 40 ]

بطارية مضادة للطائرات

عند بنائها، زُوِّدت البارجتان بسمارك وتيربيتز ببطارية مضادة للطائرات مؤلفة من ستة عشر مدفعًا من عيار 10.5 سم (4.1 بوصة)   من طراز C/33 عيار 65 موزعة على ثمانية حوامل مزدوجة، وستة عشر مدفعًا من عيار 3.7 سم (1.5 بوصة)   من طراز C/30 موزعة على ثمانية حوامل مزدوجة، واثني عشر مدفعًا من عيار 2 سم (0.79 بوصة)   من طراز C/30 موزعة على حوامل فردية. [ 37 ] كانت مدافع عيار 10.5  سم هي نفسها المستخدمة على متن فئة شارنهورست ، وقد رُكِّبت على سطح البنية الفوقية الأول. بعد غرق بسمارك عام 1941، نُقل مدفعان من مدافع تيربيتز، الموجودة في منتصف السفينة، إلى الأمام لتوفير مجال رؤية أفضل لهما. [ 41 ]

كانت مدافع السفن من عيار 3.7  سم (83 عيارًا) مثبتة بشكل مزدوج في البنية الفوقية. وكانت هذه المدافع تُشغل يدويًا وتُثبت تلقائيًا للتحكم في دوران السفينة وانحرافها. [ 42 ] وزُودت هذه المدافع بـ 32,000  طلقة ذخيرة. [ 43 ] كانت البارجتان بسمارك وتيربيتز مسلحتين في البداية باثني عشر  مدفعًا من عيار 2 سم في حوامل فردية، ثم جرى تعزيز هذا العدد لاحقًا. [ 3 ] حملت كلتا السفينتين في البداية 24,000  طلقة من عيار 2 سم. [ 43 ] حصلت بسمارك على زوج من حوامل المدافع الرباعية، ليصبح مجموع مدافعها من عيار 2  سم عشرين مدفعًا. وخلال مسيرتها، زاد عدد مدافع تيربيتز من عيار 2 سم إلى 78 مدفعًا في حوامل فردية ورباعية. [ 42 ] وبحلول عام 1944، كانت تحمل أكثر من 90,000 طلقة من عيار 2 سم. [ 43 ]  

تسليح الطوربيدات

لم يكن لدى بسمارك أي منها، بينما تم تجهيز تيربيتز بمجموعتين من حوامل أنابيب الطوربيد الرباعية عيار 53.3 سم (21 بوصة) بين نهاية عام 1941 وأوائل عام 1942.حملت تيربيتز 24 طوربيدًا . [ 43 ]  

معدات مكافحة الحرائق

صورة مقرّبة لسفينة بسمارك، تُظهر في المنتصف القاعدة الأسطوانية والقبة المخروطية لجهاز توجيه نيران المدفعية المضادة للطائرات SL-8، وبرجين من أبراج مدافع عيار 15 سم. البرج الأيمن من عيار 15 سم مُجهّز بأجهزة تحديد المدى.

كان بالإمكان توجيه البطارية الرئيسية والاحتياطية من ثلاث محطات للتحكم بالنيران. احتوت هذه المحطات على موقعين أو ثلاثة مواقع توجيه، تقوم برصد اتجاهات الهدف عبر مناظير بارزة من السقف. فوق كل محطة تحكم بالنيران، تم تركيب جهاز تحديد مدى بصري في قبة دوارة، وعلى مقدمة كل قبة تم تركيب هوائي رادار FuMO 23. [ 44 ] تم تركيب محطة التحكم الرئيسية على السطح الأمامي، بينما تم تركيب المحطتين الأخريين في مقدمة ومؤخرة الجسر. تم إرسال جميع البيانات من أجهزة التوجيه وأجهزة تحديد المدى والرادار إلى غرفتي تحكم ( بالألمانية: Schaltstellen ) حيث تم تحديد البيانات التي تستخدمها أنظمة التحكم بالنيران ( بالألمانية: Rechenstellen ) لحساب حلول إطلاق النار لمختلف المدافع والأهداف. [ 45 ] [ 46 ] تم إطلاق المدافع كهربائيًا بواسطة نظام التحكم بالنيران، ولكن في حالة حدوث مشاكل، يمكن لكل برج التحول إلى التحكم المحلي. لإطلاق النار تحت سيطرة محلية، تم تجهيز كل برج من أبراج عيار 38 سم والزوج الأوسط من أبراج عيار 15 سم بأجهزة تحديد المدى، على الرغم من إزالة جهاز تحديد المدى الموجود على برج "أنتون" لأنه أصبح عديم الفائدة بسبب رذاذ مياه البحر. [ 47 ]

تم أخذ اتجاهات ومسافات الأهداف لستة عشر  مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 10.5 سم من أربعة أجهزة توجيه مضادة للطائرات مثبتة . [ 48 ] تم تركيب جهازين من هذه الأجهزة على جانبي مقدمة السفينة، بينما تم تركيب الجهازين الآخرين على خط الوسط، أعلى حظيرة الطائرات وخلف برج "قيصر" مباشرةً. كانت أجهزة التوجيه المضادة للطائرات الأربعة المثبتة من طراز SL-8، وهو نسخة محسّنة من طراز SL-6 السابق: حيث أصبح نظام التثبيت الجيروسكوبي في القاعدة الأسطوانية مُحركًا، مما وفر وزنًا كبيرًا. بحلول مايو 1941، كان جهازا التوجيه الأماميان من طراز SL-8 فقط على متن البارجة بسمارك مُجهزين بالقبة المخروطية التي تحتوي على جهاز تحديد المدى القياسي، بينما كان الجهازان الآخران لا يزالان مزودين بمعداتهما المؤقتة في وضع مفتوح. [ 47 ] [ 49 ] تلقى أحد مديري السفن على متن تيربيتز رادارًا من طراز فورتسبورغ عام 1944. [ 50 ] بالإضافة إلى حساب زوايا وتوقيت إطلاق المدافع، كان نظام التحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات يحسب أيضًا إعدادات الصمامات التي تُطبق على القذائف بواسطة جهاز ضبط الصمامات المثبت خارجيًا على الدرع الواقي للمدافع. [ 51 ] لم تكن مدافع عيار 3.7  سم و2  سم مزودة بأي نظام للتحكم في اتجاه إطلاق النار. وكان طاقم هذه المدافع مجهزًا بأجهزة تحديد المدى المحمولة. [ 47 ]

درع

مقطع عرضي لتصميم دروع الحزام والسطح لسفينة بسمارك

كانت ألواح الدروع في الغالب من الفولاذ المُلصق من نوع كروب . وكان لهذا النوع تصنيفان: Ww (اللين) وWh (الصلب). [ 52 ] امتلكت سفن فئة بسمارك حزامًا مدرعًا يتراوح سمكه بين 220 و320 ملم (8.7 إلى 12.6 بوصة) ؛ وكان الجزء الأكثر سمكًا من الدروع يغطي الجزء المركزي، حيث توجد أبراج المدافع ومخازن الذخيرة وغرف الآلات. وكان هذا الجزء من الحزام مُغطى من كلا الطرفين بحواجز عرضية سمكها 220 ملم. وكان للسفن سطح علوي سمكه 50 ملم ( بوصتان) ، وسطح مدرع يتراوح سمكه بين 100 و120 ملم (3.9 إلى 4.7 بوصة ) في منتصف السفينة، ويتناقص تدريجيًا إلى 60 ملم (2.4 بوصة) عند المقدمة و 80 ملم (3.1 بوصة) عند المؤخرة. [ 1 ] مع ذلك، كان سطح السفينة مُثبّتًا في مستوى منخفض من الهيكل، مما قلّل من حجم المساحة الداخلية المحمية بواسطة القلعة المدرعة. وهذا يتناقض مع التصاميم البريطانية والأمريكية المعاصرة التي تميزت بسطح مدرع سميك واحد مُثبّت في أعلى السفينة. [ 21 ]           

كان برج القيادة الأمامي مزودًا بسقف بسمك 200 مم (7.9 بوصة) وجوانب بسمك 350 مم (13.8 بوصة) ، بينما كان جهاز تحديد المدى مزودًا بسقف مدرع بسمك 100 مم (4 بوصات) وجوانب بسمك 200 مم (8 بوصات). أما برج القيادة الخلفي فكان مزودًا بدروع أخف بكثير: كان السقف بسمك 50 مم والجوانب بسمك 150 مم (5.9 بوصة) ، بينما كان جهاز تحديد المدى الخلفي مزودًا بسقف بسمك 50 مم وجوانب بسمك 100 مم. وكانت أبراج المدفعية الرئيسية محمية بشكل جيد نسبيًا: كان سمك الأسقف الأمامية للأبراج 180 مم (7.1 بوصة) والأسقف الخلفية 130 مم (5.1 بوصة) ، والجوانب 220 مم، والواجهات 360 مم (14 بوصة) مع دروع بسمك 220 مم (8.7 بوصة) . [ 1 ] كانت سماكة هذه الدروع أقل من سماكة دروع التصاميم البريطانية المعاصرة ( الملك جورج الخامس ) والفرنسية ( ريشليو ). في المقابل، كانت البطارية الثانوية أكثر حماية من معظم منافسيها. [ 53 ] كانت أبراج مدافع عيار 15 سم مزودة بأسقف بسماكة 35 مم (1.4 بوصة) ، وجوانب بسماكة 40 مم (1.6 بوصة) ، وواجهات بسماكة 100 مم. أما مدافع عيار 10.5 سم فكانت مزودة بدروع بسماكة 20 مم (0.79 بوصة) . [ 1 ] كانت سماكة درع السقف 40 مم (1.6 بوصة). [ 52 ]                                

فيما يتعلق بالحماية تحت الماء، كان الدرع مقاومًا  لشحنة متفجرة من مادة تي إن تي تزن 250 كجم. بلغ عمق الدرع 5.5 متر (216.5  بوصة)، بينما بلغ سمك الحاجز الطولي 53  مم (2.1  بوصة). وبلغ عمق الحماية الكلية للقاع 1.7 متر (66.9  بوصة). ويمكن للقلعة مقاومة ضربة  قذيفة عيار 38 سم تزن 1016  كجم، تُطلق من مسافات تتراوح بين 10793 مترًا و21031 مترًا بالنسبة للآلات، ومن مسافة 23319 مترًا بالنسبة للمخزن. [ 54 ]

بناء

إطلاق تيربيتز

وُضِعَ حجر أساس البارجة بسمارك في حوض بناء السفن بلوهم وفوس في الأول من يوليو عام ١٩٣٦. [ ٣٧ ] حُدِّدَ رقم بناء السفينة بـ ٥٠٩، واسمها التعاقدي إيرساتز هانوفر ، نظرًا لأنها طُلِبَت كبديل للبارجة القديمة هانوفر . [ ١ ] دُشِّنَت السفينةفي ١٤ فبراير عام ١٩٣٩ بحضور أدولف هتلر. وقامت حفيدة أوتو فون بسمارك ، الذي سُمِّيت السفينة باسمه، بتسميتها. وكما هو الحال مع السفن الحربية الألمانية الرئيسية الأخرى، بُنِيَت بسمارك في الأصل بمقدمة مستقيمة. إلا أن التجارب مع السفن الأخرى كشفت عن ضرورة وجود مقدمة منحنية لمنع دخول كميات كبيرة من الماء في البحار الهائجة، لذا عدّلت بلوهم وفوس مقدمة بسمارك وفقًا لذلك أثناء عملية التجهيز . انضمت السفينة إلى الأسطول في ٢٤ أغسطس عام ١٩٤٠، بقيادة الكابتن إرنست ليندمان . بعد ثلاثة أسابيع، غادرت السفينة هامبورغ لإجراء تجارب في بحر البلطيق ، قبل أن تعود في ديسمبر لإجراء أعمال التجهيز النهائية. وأُجريت المزيد من التجارب والاختبارات في بحر البلطيق في مارس وأبريل؛ووضعت بسمارك في الخدمة الفعلية في الشهر التالي. [ 55 ]

وُضِعَ عارضة السفينة تيربيتز في حوض بناء السفن التابع للبحرية الألمانية ( كريغسمارينويرفت ) في فيلهلمسهافن في 20 أكتوبر 1936، [ 37 ] تحت رقم البناء 128. وقد طُلِبَ بناؤها بموجب عقد باسم "إرزاتز شليسفيغ هولشتاين" لتحل محل البارجة القديمة شليسفيغ هولشتاين . [ 1 ] سُمِّيت تيربيتز تيمنًا بالأميرال الكبير ألفريد فون تيربيتز ، مهندس أسطول أعالي البحار قبل الحرب العالمية الأولى. وقامت ابنته، إيلزه فون هاسل، بتدشين السفينة في 1 أبريل 1939. واستمرت أعمال التجهيز حتى فبراير 1941؛ [ 56 ] ودخلت تيربيتز الخدمة في الأسطول في 25 فبراير. [ 3 ] ثم أُجريت سلسلة من التجارب، أولًا في بحر الشمال ثم في بحر البلطيق. [ 57 ]

السفن

بيانات البناء
سفينةبانيالاسمتم وضعهتم الإطلاقبتكليفقدر
بسماركبلوم وفوس ، هامبورغأوتو فون بسمارك1 يوليو 193614 فبراير 193924 أغسطس 1940غرقت بعد تعرضها لهجوم على السطح ، 27 مايو 1941
تيربيتزكريغسمارينويرفت ، فيلهلمسهافنألفريد فون تيربيتز2 نوفمبر 19361 أبريل 193925 فبراير 1941أغرقت في غارة جوية على ترومسو ، 12 نوفمبر 1944

سجل الخدمة

بسمارك

بسمارك في سبتمبر 1940

بعد انضمام البارجة بسمارك إلى الأسطول، وُضعت خططٌ لغارةٍ في شمال المحيط الأطلسي، أُطلق عليها اسم عملية راينوبونغ (تمرين الراين). كانت العملية تتطلب في البداية قوةً مؤلفةً من البارجة بسمارك ، والبارجة تيربيتز ، والبارجتين من فئة شارنهورست . لم تكن تيربيتز جاهزةً للخدمة بحلول مايو 1941، وكانت شارنهورست تخضع لعملية صيانة شاملة. تم تقليص القوة إلى البارجة بسمارك ، والبارجة غنيزيناو ، والطراد الثقيل برينز يوجين . تضررت غنيزيناو جراء غارة جوية بريطانية على بريست ، لذا تقرر أن تقوم البارجة بسمارك والبارجة برينز يوجين فقط بتنفيذ العملية. وتولى الأدميرال غونتر لوتجينز قيادة السفينتين. [ 58 ]

في صباح يوم 19 مايو، غادرت البارجة بسمارك ميناء غوتنهافن متجهةً إلى شمال المحيط الأطلسي. [ 59 ] وأثناء رحلتها عبر المضيق الدنماركي ، التقت بسمارك والبرينز يوجين بالطراد السويدي إتش إس دبليو إم إس غوتلاند في كاتيغات ؛ وتم إبلاغ الملحق البحري البريطاني في ستوكهولم بالحادثة عبر البحرية السويدية. [ 60 ] وأجرى سلاح الجو الملكي البريطاني استطلاعًا جويًا للمضيق النرويجي الذي توقفت فيه بسمارك والبرينز يوجين ، للتأكد من صحة المشاهدة. وأثناء وجودها في النرويج، لم يقم لوتجينز بتزويد بسمارك بالوقود الذي استهلكته في المرحلة الأولى من الرحلة، والذي بلغ حوالي 1000 طن طويل (1016 طنًا متريًا) . [ 61 ]  

بحلول 23 مايو، وصلت البارجتان بسمارك وبرينز يوجين إلى مضيق الدنمارك . وفي مساء ذلك اليوم، اشتبكت الطرادتان البريطانيتان سوفولك ونورفولك لفترة وجيزة مع بسمارك قبل أن تتراجعا لمراقبة السفن الألمانية. [ 62 ] وفي الساعة 6:00 من صباح اليوم التالي، رصد مراقبون على متن بسمارك صواري الطراد الحربي هود والبارجة الجديدة برينس أوف ويلز . [ 63 ] اتجهت السفن البريطانية مباشرة نحو بسمارك وبرينز يوجين ، قبل أن تحاول الالتفاف لجعل القوتين تسيران في مسار متوازٍ تقريبًا. أثناء الالتفاف، اخترقت قذيفة واحدة على الأقل من قذائف بسمارك عيار 38 سم أحد مخازن الذخيرة الخلفية على متن هود ، مما تسبب في انفجار كارثي ودمر السفينة. [ 64 ] لم ينجُ سوى ثلاثة أفراد من طاقم هود البالغ عددهم 1421 فردًا. ثم ركزت السفن الألمانية نيرانها على برينس أوف ويلز ، التي أُجبرت على الانسحاب. ولم تخرج بسمارك سالمة؛ تسببت ضربة مباشرة على مقدمة السفينة "برينس أوف ويلز" في دخول حوالي 2000 طن طويل (2032 طنًا متريًا) من الماء إلى "بسمارك" . كما كانت السفينة تتسرب منها الزيوت، مما سهّل على البريطانيين تعقبها. [ 65 ]  

بسمارك بعد المعركة مع هود وأمير ويلز

بعد التراجع، انضمت حاملة الطائرات "برينس أوف ويلز" إلى "نورفولك" و "سوفولك" ، واشتبكت السفن لفترة وجيزة مع "بسمارك" حوالي الساعة السادسة مساءً. لم يُصب أي من الجانبين أي هدف. [ 66 ] في ذلك الوقت، شاركت 19 سفينة حربية في المطاردة. [ 67 ] وشمل ذلك ست سفن حربية وطرادات حربية وحاملتي طائرات، بالإضافة إلى عدد من الطرادات والمدمرات. [ 68 ] بعد الاشتباك الثاني مع "برينس أوف ويلز" ، فصل لوتجينز حاملة الطائرات "برينز يوجين" لمواصلة العملية بينما أبحرت "بسمارك " عائدة إلى الميناء. [ 69 ] قبيل منتصف ليل 24 مايو بقليل، هاجمت مجموعة من قاذفات طوربيدات "فايري سوردفيش" التابعة للسرب الجوي البحري 825 على متن "فيكتوريوس" حاملة الطائرات "بسمارك" . أصاب طوربيد واحد السفينة في منتصفها، لكن دون إحداث أي أضرار جسيمة. أدت الصدمة الناجمة عن الانفجار، بالإضافة إلى مناورة البارجة بسمارك بسرعة عالية، إلى إتلاف الإصلاحات المؤقتة التي أوقفت الفيضانات الناجمة عن أضرار المعركة السابقة. وخُفِّضت سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) لإبطاء الفيضانات بينما قامت فرق الإصلاح بمعالجة الأضرار التي عادت للظهور. [ 70 ]  

في الساعات الأولى من صباح 25 مايو، استدارت البارجة بسمارك عائدةً من مطارديها في دائرة واسعة. نجحت هذه المناورة في التخلص من السفن البريطانية، التي اتجهت غربًا في محاولة للعثور على البارجة. على الرغم من هذه المناورة، لم يكن لوتجينز على علم بأنه قد أفلت من البريطانيين، فأرسل سلسلة من الرسائل اللاسلكية التي اعترضها البريطانيون واستخدموها لتحديد موقعه تقريبًا. [ 68 ] نظرًا للأضرار التي لحقت بسفينته، ​​قرر لوتجينز التوجه إلى فرنسا المحتلة بدلًا من مواصلة مهمته. في صباح 26 مايو، رصدت طائرة مائية من طراز PBY Catalina تابعة لقيادة السواحل البارجة بسمارك على بُعد 690 ميلًا بحريًا (1280 كيلومترًا؛ 790 ميلًا) شمال غرب بريست؛ وكانت تبحر بسرعة من شأنها أن تجعلها تحت حماية الطائرات والغواصات الألمانية في غضون 24 ساعة. كانت القوات البريطانية الوحيدة القريبة بما يكفي لإبطائها هي حاملة الطائرات آرك رويال ومرافقتها، الطراد الحربي رينون . [ 71 ] في حوالي الساعة 20:30، شنّ سربٌ مؤلفٌ من خمس عشرة قاذفة طوربيد من طراز "سوردفيش" تابعة للسرب الجوي البحري 820 في حاملة الطائرات "آرك رويال" هجومًا على البارجة "بسمارك" . يُعتقد أن ثلاثة طوربيدات أصابت السفينة؛ لم يُلحق الطوربيدان الأولان أضرارًا جسيمة بها، لكن الطوربيد الثالث عطّل دفات "بسمارك " بشدة باتجاه اليمين. لم يكن بالإمكان إصلاح الضرر، وبدأت البارجة بالدوران في دائرة واسعة، عائدةً نحو مطارديها. [ 68 ]    

بعد ساعة من هجوم سوردفيش، أرسل لوتجينز الإشارة التالية إلى قيادة المجموعة البحرية الغربية: "السفينة غير قادرة على المناورة. سنقاتل حتى آخر قذيفة. عاش الفوهرر." [ 72 ] في الساعة 8:47 من صباح اليوم التالي، فتحت البارجة رودني النار، وتبعتها مباشرة البارجة كينغ جورج الخامس . [ 73 ] ردت البارجة بسمارك بعد ثلاث دقائق، ولكن في الساعة 9:02، دمرت قذيفة عيار 16 بوصة من رودني المدافع الأمامية. [ 74 ] بعد نصف ساعة، تم إسكات المدافع الخلفية للبارجة بسمارك أيضًا. [ 75 ] في حوالي الساعة 10:15، توقفت البارجتان البريطانيتان عن إطلاق النار، وكان هدفهما حطام سفينة محترقة. كان البريطانيون على وشك نفاد الوقود بشكل خطير، لكن البارجة بسمارك ، على الرغم من اشتعال النيران فيها وغرقها، لم تغرق بعد. أطلقت الطرادة دورستشاير عدة طوربيدات على السفينة المعطوبة، مما أدى إلى ميلها الشديد نحو اليسار. وفي الوقت نفسه تقريبًا الذي شنت فيه دورستشاير هجومها، فجّر طاقم غرفة المحركات عبوات ناسفة لإغراق السفينة في غرف المحركات. [ 76 ] لم يتمكن البريطانيون من إنقاذ سوى 110 رجال قبل أن تجبرهم تقارير عن غواصات ألمانية على مغادرة الموقع. [ 77 ] كما أنقذت سفن ألمانية خمسة رجال آخرين. [ 78 ]

على الرغم من استمرار بعض الخلاف حول سبب غرقها، تشير الأدلة التي راجعها روبرت بالارد وجيمس كاميرون إلى أن غرقها كان نتيجة مزيج من أضرار المعركة والغرق القسري ، حيث ألحقت البارجتان التابعتان للبحرية الملكية، رودني وكينغ جورج الخامس، أضرارًا جسيمة بها قبل أن يقوم طاقم بسمارك بإغراقها. [ 79 ] [ 80 ]

تيربيتز

تيربيتز وعدة مدمرات قبالة الساحل النرويجي

كان أول عمل قامت به تيربيتز بعد انضمامها إلى البحرية الألمانية (كريغسمارين) في 25 فبراير 1941 هو ردع أي محاولة سوفيتية محتملة لاختراق أسطول البلطيق عقب الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي . انضمت إلى السفينة الطرادة الثقيلة أدميرال شير والطرادات الخفيفة لايبزيغ ونورنبرغ وكولن . قامت القوة بدوريات قبالة جزر أولاند لبضعة أيام قبل العودة إلى كيل. [ 81 ] في 14 يناير 1942،غادرت تيربيتز المياه الألمانية متجهة إلى النرويج، برفقة المدمرات Z4 ريتشارد بيتزن و Z5 بول جاكوبي و Z8 برونو هاينمان وZ29، [ 82 ] ووصلت إلى تروندهايم في 17 يناير. [ 83 ] استخدم الألمان السفينة كقوة بحرية مؤقتة لإشغال القوات البحرية البريطانية وحماية طريق القوافل إلى الاتحاد السوفيتي وردع أي غزو محتمل للنرويج. [ 84 ]

في السادس من مارس، شنت المدمرة تيربيتز ، برفقة المدمرات Z25 و Z14 فريدريش إهن و Z5 بول جاكوبي و Z7 هيرمان شومان ، غارة على القوافل البريطانية المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. [82 ] حاول الألمان اعتراض القافلتين PQ - 12 وQP-8، [ 83 ] لكن سوء الأحوال الجوية حال دون عثورهم عليهما. [ 81 ] أغرقت المدمرات سفينة شحن سوفيتية كانت تبحر بشكل مستقل عن القوافل. أبلغت الغواصتان البريطانيتان ترايدنت وسي وولف عن وجود تيربيتز . فشل سرب من الأسطول الرئيسي، مؤلف من البارجتين كينغ جورج الخامس ودوق يورك ، وحاملة الطائرات فيكتوريوس ، والطراد الثقيل بيرويك، ومدمرات أخرى، في العثور على الألمان. [ 82 ] شنت حاملة الطائرات فيكتوريوس هجومًا باثنتي عشرة قاذفة طوربيد من طراز فيري ألباكور ، إلا أن الطائرات صُدّت دون أن تُصيب السفن الألمانية. وعادت تيربيتز والمدمرات إلى الميناء بحلول 12 مارس. [ 83 ] دفعت هذه النجاة بأعجوبة هتلر إلى إصدار أمرٍ يمنع تيربيتز من مهاجمة أي قافلة أخرى إلا إذا غرقت حاملة الطائرات المرافقة لها أو تعطلت. [ 85 ]

شنّ سلاح الجو الملكي البريطاني سلسلة من الغارات الجوية الفاشلة على حاملة الطائرات تيربيتز أثناء رسوها في مضيق فايتنفورد . بدأت الغارة الأولى في 30/31 يناير/كانون الثاني بسبع قاذفات من طراز شورت ستيرلينغ تابعة للسرب رقم 15 وتسع قاذفات من طراز هاندلي بيج هاليفاكس تابعة للسرب رقم 76. تلتها غارة أخرى في 30/31 مارس/آذار بـ 36 قاذفة من طراز هاليفاكس. وفي 27/28 أبريل/نيسان، هوجمت تيربيتز بـ 26 قاذفة من طراز هاليفاكس تابعة للمجموعة رقم 4 و10 قاذفات من طراز أفرو لانكستر تابعة للمجموعة رقم 5. ثم في 28/29 أبريل/نيسان، شنّت 23 قاذفة من طراز هاليفاكس تابعة للسرب رقم 76 و11 قاذفة من طراز لانكستر. [ 82 ] وقد تسبب مزيج من نيران المدفعية الألمانية المضادة للطائرات الكثيفة وسوء الأحوال الجوية في فشل جميع الغارات الثلاث. [ 81 ] خلال الفترة المتبقية من العام وحتى أواخر عام 1942، خضعت السفينة تيربيتز لعملية تجديد في مضيق فايتنفيورد، الذي كان يفتقر إلى أي نوع من مرافق بناء السفن. ونتيجة لذلك، تم إنجاز العمل على مراحل؛ حيث تم بناء صندوق دفع كبير للسماح باستبدال الدفات. [ 86 ] ذكر المؤرخان البحريان ويليام غارزكي وروبرت دولين أن "إصلاحات هذه السفينة كانت واحدة من أصعب إنجازات الهندسة البحرية في الحرب العالمية الثانية". [ 87 ]

في يناير 1943، خرجت تيربيتز من عملية الصيانة المطولة، ثم نُقلت إلى ألتافيورد . هناك، شاركت في عمليات تدريبية مكثفة مع شارنهورست والطراد الثقيل لوتزو ، واستمرت حتى منتصف العام. [ 88 ] في 6 سبتمبر، قصفت تيربيتز وشارنهورست والمدمرات Z27 و Z29 و Z30 و Z31 و Z33 و Z15 إريك شتاينبرينك و Z20 كارل غالستر و Z10 هانز لودي و Z6 ثيودور ريدل جزيرة سبيتزبيرغن ، التي كانت تُستخدم كمحطة تزويد بالوقود بريطانية. [ 89 ] دمرت البارجتان أهدافهما وعادتا سالمتين إلى ألتافيورد؛ وكانت هذه المرة الأولى التي تُطلق فيها تيربيتز مدافعها الرئيسية في معركة حقيقية. [ 90 ]

في 22/23 سبتمبر 1943، هاجمت ست غواصات بريطانية صغيرة الحجم البارجة تيربيتز أثناء رسوها. نجحت غواصتان فقط، X6 وX7، في زرع شحنات متفجرة على هيكل البارجة. انفجرت الشحنة الأولى في الساعة 08:12، والثانية بعدها بقليل. لحقت أضرار جسيمة بالبارجة؛ فقد انقطعت جميع الإضاءة الكهربائية تقريبًا، وغمرت المياه جزئيًا غرفة لوحة المفاتيح الكهربائية رقم 2، بالإضافة إلى غمر القاع المزدوج ومخازن الوقود على الجانب الأيسر. كما لحقت أضرار هيكلية بوحدة المحرك، وتحديدًا غلاف ومكونات التوربين والمكثف الأيسر؛ حيث اختلت أعمدة الدفع، وتضرر محمل الدفع، وتوقفت المراوح عن الحركة، وغمرت المياه مجموعة الدفة اليسرى. انخلعت أبراج المدافع الرئيسية عن مساراتها، ولم يبقَ سوى جهاز تحديد مدى واحد يعمل،  وتعطل برج مدفع عيار 15 سم، وتضررت ثلاثة من أصل أربعة مراكز للتحكم في النيران، وتعطلت منصة إطلاق الطائرات، وتعرضت طائرتان مائيتان من طراز أرادو 196 لأضرار بالغة. ومع ذلك، كانت الخسائر طفيفة، حيث بلغ عدد القتلى قتيلاً واحداً و40 جريحاً. [ 89 ] وقد تم تحييد تيربيتز بنجاح. [ 88 ] وعلى مدى الأشهر الستة التالية، أنجزت قوة عاملة قوامها حوالي 1000 رجل أعمال الإصلاحات اللازمة، والتي انتهت بحلول مارس 1944. [ 91 ]

تيربيتز تتعرض لهجوم من قاذفات باراكودا في 3 أبريل

استأنف البريطانيون سلسلة الهجمات الجوية فور انتهاء أعمال الإصلاح. في 3 أبريل، شنّت البحرية الملكية عملية "تنجستن" ، حيث هاجمت 40  طائرة مقاتلة و40 قاذفة من طراز "باراكودا" من ست حاملات طائرات السفينة. حققت هذه الهجمات 15 إصابة مباشرة وإصابة أخرى كادت أن تصيبها، مما تسبب في أضرار جسيمة، ومقتل 122 رجلاً، وإصابة 316 آخرين. حاولت البحرية الملكية تكرار الهجوم بعد ثلاثة أسابيع في 24 أبريل، لكنها اضطرت إلى إلغاء العملية بسبب سوء الأحوال الجوية. تلتها عملية "براون"، وهي هجوم آخر شنته حاملات الطائرات، في 15 مايو، لكن الأحوال الجوية حالت دون ذلك مرة أخرى. جرت محاولة أخرى لشن غارة جوية من حاملات الطائرات في 28 مايو، لكنها أُلغيت أيضاً بسبب سوء الأحوال الجوية. أُحبطت عملية "ماسكوت" ، التي كان من المقرر أن تنفذها حاملات الطائرات "فيكتوريوس" و "فيوريوس" و "إنديفاتيجابل" في 17 يوليو، بسبب سحابة الدخان الكثيفة التي غطت البارجة. [ 92 ] 

أطلقت البحرية الملكية سلسلة عمليات غودوود في أواخر أغسطس. جرت عملية غودوود الأولى في 22 أغسطس، بمشاركة 38 قاذفة و43 مقاتلة من خمس حاملات طائرات. لم تُسجّل أي إصابات. تلتها عملية غودوود الثالثة بعد يومين، بمشاركة 48 قاذفة و29 مقاتلة من حاملات الطائرات فورميدابل وفيوريوس وإنديفاتيجابل . أصابت القاذفات السفينة مرتين، مما أدى إلى أضرار طفيفة. أما العملية الأخيرة للبحرية الملكية، غودوود الرابعة، فقد جرت في 29 أغسطس. هاجمت السفينة 34 قاذفة و25 مقاتلة، انطلقت من حاملتي الطائرات فورميدابل وإنديفاتيجابل ، إلا أن الضباب حال دون تسجيل أي إصابات. [ 92 ]

أُنيطت مهمة إغراق تيربيتز بسلاح الجو الملكي البريطاني، الذي نفّذ ثلاث غارات جوية باستخدام قنابل تالبوي الجديدة زنة 5400 كيلوغرام (11900 رطل) . [ 92 ] بدأ الهجوم الأول، عملية بارافان ، في 15 سبتمبر، عندما أسقطت قوة مؤلفة من 27 قاذفة لانكستر قنبلة تالبوي واحدة لكل منها؛ ونجحت القاذفات في إصابة تيربيتز مباشرة في مقدمتها بإحدى القنابل. اخترقت القنبلة السفينة بالكامل وانفجرت أسفل عارضة قاعها مباشرة. تسبب ذلك في غمر السفينة بـ 1500 طن طويل (1524 طنًا متريًا) ؛ وبذلك أصبحت تيربيتز معطلة مرة أخرى. [ 93 ] بعد شهر، في 15 أكتوبر، نُقلت تيربيتز إلى جزيرة هاكويا قبالة ترومسو لاستخدامها كبطارية مدفعية عائمة. بعد أسبوعين، في 29 أكتوبر، شنّ البريطانيون عملية أوبفييت ، التي شاركت فيها 32 قاذفة لانكستر. لم يُصب تيربيتز إلا إصابة طفيفة، وإن كانت قد تسببت في دخول المزيد من المياه إليه. وقع الهجوم الأخير، عملية التعليم المسيحي ، في 12 نوفمبر. هاجمت 32 قاذفة لانكستر السفينة، وأصابت اثنتين منها إصابة مباشرة، بينما كادت إحداها أن تصيبها. فجرت القنابل أحد مخازن ذخيرة تيربيتز ، مما أدى إلى انقلابها . كانت الخسائر فادحة: 1204 رجال قُتلوا في الهجوم. تمكن 806 رجال آخرون من الفرار من السفينة الغارقة، وتم إنقاذ 82 آخرين من حطامها المنقلب. [ 83 ] تم تفكيك حطام السفينة تدريجيًا لبيعه كخردة بين عامي 1948 و1957. [ 94 ]   

انظر أيضاً

الحواشي

ملحوظات

  1. ↑ كان غاطس سفينة بسمارك عند حمولتها الكاملة 9.90متر (32قدمًا و6بوصات)، بينما كان غاطس سفينة تيربيتز 10.60متر (34قدمًا و9بوصات). [ 1 ]      
  2. ↑ يمكن زيادة عدد أفراد الطاقم إلى 108 ضباط و2500 جندي. [ 3 ]
  3. ↑ بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من تصميمها،كانت سفن ليتوريو مسلحة بتسعة مدافع عيار 381 ملم (15بوصة). [ 9 ]  
  4. ↑ كانت البارجة البريطانية HMS Vanguard هي البارجة الوحيدة الأخرى التي استخدمت برجين مزدوجين فقط لبطاريتها الرئيسية بعد عام 1921، وذلك بسبب استخدامها لمجموعة موجودة مسبقًا من أربعة أبراج متبقية من فترة ما بعد الحرب العالمية الأولى. 

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جرونر ، ص. 33.
  2. 1 2 3 غرونر ، ص 33-35.
  3. 1 2 3 4 5 6 غرونر ، ص 35.
  4. 1 2 غارزكي ودولين ، ص 203.
  5. ↑ Koop & Schmolke ، ص 15.
  6. 1 2 Koop & Schmolke ، ص 16.
  7. ↑ موليجان ، الصفحات 1021-1023.
  8. 1 2 جارزكي ودولين ، ص 204-205.
  9. ↑ ويتلي ، ص 169.
  10. ↑ موليجان ، الصفحات 1023-1026.
  11. 1 2 غارزكي ودولين ، ص 204.
  12. ↑ موليجان ، الصفحات 1026-1028.
  13. ↑ مايولو ، ص 35-36.
  14. ↑ موليجان ، ص 1028.
  15. ↑ موليجان ، الصفحات 1028-1031.
  16. ^ جارزكي ودولين ، ص 205-206.
  17. ↑ موليجان ، ص 1031.
  18. ↑ غارزكي ودولين ، ص 206.
  19. ↑ غارزكي ودولين ، ص 208.
  20. ↑ موليجان ، الصفحات 1042-1043.
  21. 1 2 بريستون ، ص 151.
  22. 1 2 Koop & Schmolke ، ص 18.
  23. ^ مولنهايم-ريشبرج ، ص 29-30.
  24. ↑ Koop & Schmolke ، ص 17.
  25. ↑ Koop & Schmolke ، ص 25.
  26. ↑ موليجان ، ص 1026.
  27. ↑ بالارد 2007 ، ص 232.
  28. ^ جارزكي ودولين ، ص 234-237.
  29. ^ مولنهايم-ريشبرج ، ص. 39.
  30. ↑ Koop & Schmolke ، ص 28.
  31. ↑ غرونر ، ص 34-35.
  32. 1 2 غارزكي ودولين ، ص 275.
  33. ↑ غارزكي ودولين ، ص 274.
  34. ↑ غارزكي ودولين ، ص 278.
  35. 1 2 3 جارزكي ودولين , ص. 279.
  36. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 33.
  37. 1 2 3 4 ستورتون ، ص 44.
  38. ↑ بريستون ، ص 152.
  39. ↑ غارزكي ودولين ، ص 297.
  40. ↑ شمالنباخ ، الصفحات 113-118.
  41. ↑ غارزكي ودولين ، ص 280.
  42. 1 2 غارزكي ودولين ، ص 282.
  43. 1 2 3 4 كوب و شمولك , ص. 24.
  44. ↑ ويليامسون ، ص 43.
  45. ↑ شمالنباخ ، ص 101.
  46. ^ مولنهايم-ريشبرج ، ص 25-26.
  47. 1 2 3 درامينسكي ، ص 24.
  48. ↑ شمالنباخ ، ص 117.
  49. ↑ شمالنباخ ، ص 118-119.
  50. ↑ شمالنباخ ، ص 129.
  51. ↑ شمالنباخ ، ص 156.
  52. 1 2 Koop & Schmolke ، ص 22.
  53. ↑ بريير 1973 ، ص 300.
  54. ↑ Koop & Schmolke ، ص 23.
  55. ↑ ويليامسون ، الصفحات 21-22.
  56. ↑ ويليامسون ، ص 35.
  57. ↑ ويليامسون ، الصفحات 35-36.
  58. ↑ ويليامسون ، ص 22.
  59. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 63.
  60. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص 65-67.
  61. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 71.
  62. ↑ ويليامسون ، ص 23.
  63. ↑ ويليامسون ، الصفحات 23-24.
  64. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص 147 – 153.
  65. ↑ ويليامسون ، ص 24.
  66. ↑ غارزكي ودولين ، ص 227.
  67. ↑ غارزكي ودولين ، ص 229.
  68. 1 2 3 ويليامسون ، ص 33.
  69. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص 176-177.
  70. ^ جارزكي ودولين ، ص 229 – 230.
  71. ↑ غارزكي ودولين ، ص 233.
  72. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 266.
  73. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 288.
  74. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص 289-290.
  75. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص. 291.
  76. ^ جارزكي ودولين ، ص 245-246.
  77. ↑ ويليامسون ، الصفحات 34-35.
  78. ↑ غارزكي ودولين ، ص 246.
  79. ↑ بالارد 1990 ، ص 215.
  80. ^ كاميرون وآخرون. آل. ، ص 42، 50.
  81. 1 2 3 4 ويليامسون ، ص 36.
  82. 1 2 3 4 كوب و شمولك , ص. 61.
  83. 1 2 3 4 بريير 1989 ، ص 25.
  84. ↑ غارزكي ودولين ، ص 248.
  85. ↑ غارزكي ودولين ، ص 253.
  86. ↑ غارزكي ودولين ، ص 255.
  87. ↑ غارزكي ودولين ، ص 256.
  88. 1 2 ويليامسون ، ص 37.
  89. 1 2 Koop & Schmolke ، ص 63.
  90. ↑ غارزكي ودولين ، ص 258.
  91. ↑ ويليامسون ، الصفحات 37-38.
  92. 1 2 3 بريير 1989 ، ص 26.
  93. ↑ ويليامسون ، ص 39.
  94. ↑ ستورتون ، ص 45.

مراجع

  • بالارد، روبرت د. (1990). بسمارك: أعظم بارجة ألمانية تكشف أسرارها . تورنتو: دار ماديسون للنشر. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • بالارد، روبرت (2007). بسمارك روبرت بالارد . إديسون: تشارتويل بوكس. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • بيركوسون، ديفيد جيه. وهيرويغ، هولجر إتش. (2003). تدمير البارجة بسمارك . نيويورك: دار أوفرلوك للنشر. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • بريير، سيغفريد (1973). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 . نيويورك: دابلداي.
  • بريير، سيغفريد (1989). البارجة "تيربيتز" . ويست تشيستر: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-88740-184-8.
  • كاميرون، جيمس؛ دولين، روبرت أو.؛ ​​غارزكي، ويليام إتش.؛ جورينز، ويليام؛ سميث، كينيث إم. (2002). "حطام السفينة دي كيه إم بسمارك - تحليل الطب الشرعي البحري" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2020 .
  • درامينسكي، ستيفان (2018). البارجة بسمارك : تشريح سفينة. أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-2888-0.
  • غارزكي، ويليام هـ. ودولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • كوب، جيرهارد وشموكه، كلاوس-بيتر (2014). سفن حربية من فئة بسمارك . المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-197-7.
  • مايولو، جوزيف (1998). البحرية الملكية وألمانيا النازية، 1933-1939: دراسة في سياسة الاسترضاء وأصول الحرب العالمية الثانية . لندن: مطبعة ماكميلان. ISBN 978-0-312-21456-2.
  • مولنهايم-ريشبرج، بوركهارد فون (1980). سفينة حربية بسمارك، قصة الناجي . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-096-9.
  • موليجان، تيموثي ب. (أكتوبر 2005). "سفينة حربية أم سفينة غارة على المحيط الأطلسي؟ البارجة "بسمارك" بين قيود التصميم والاستراتيجية البحرية". مجلة التاريخ العسكري . 69 (4): 1013-1044 . doi : 10.1353/jmh.2005.0246 . S2CID 159780706 . 
  • برستون، أنتوني (2002). أسوأ السفن الحربية في العالم . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-754-2.
  • شمالينباخ، بول (1993). Die Geschichte der deutschen Schiffsartillerie [ تاريخ المدفعية البحرية الألمانية ] (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثالثة). هيرفورد: كوهلر. رقم ISBN 978-3-7822-0577-1.
  • ستورتون، إيان، محرر. (1987). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم: من عام 1906 إلى الوقت الحاضر . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-448-0.
  • ويليامسون، جوردون (2003). البوارج الألمانية 1939-1945 . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • ويتلي، إم جيه (1998). سفن حربية من الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-184-4.