البارجة الألمانية بسمارك

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

كانت بسمارك أولى سفينتين حربيتين من فئة بسمارك بُنيتا لصالحالألمانية النازية (كريغسمارين) . سُميت السفينةتيمناً بالمستشار أوتو فون بسمارك ، ووضع حجر أساسها في حوض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ في يوليو 1936، ودُشّنت في فبراير 1939. اكتمل بناؤها في أغسطس 1940، وانضمت إلى الأسطول الألماني. تُعتبر بسمارك وشقيقتها تيربيتز أكبر سفينتين حربيتين بنتهما ألمانيا على الإطلاق، واثنتين من أكبر السفن التي بنتها أي قوة أوروبية.

خلال مسيرة البارجة الحربية التي امتدت ثمانية أشهر، نفذت بسمارك عملية هجومية واحدة فقط استمرت ثمانية أيام في مايو 1941، أُطلق عليها اسم "راينوبونغ" . كان من المقرر أن تقتحم البارجة، برفقة الطراد الثقيل برينز يوجين ، المحيط الأطلسي وتشن غارات على سفن الحلفاء من أمريكا الشمالية إلى بريطانيا العظمى. رُصدت السفينتان عدة مرات قبالة سواحل الدول الاسكندنافية، ونُشرت وحدات بحرية بريطانية لقطع طريقهما. في معركة مضيق الدنمارك ، اشتبك الطراد الحربي إتش إم إس هود  في البداية مع برينز يوجين ، ربما عن طريق الخطأ، بينما اشتبك إتش إم إس برينس أوف ويلز  مع بسمارك . في المعركة التي تلت ذلك، دُمرت هود بنيران مشتركة من بسمارك وبرينز يوجين ، مما أدى إلى إلحاق أضرار ببرينس أوف ويلز وإجبارها على التراجع. تكبدت بسمارك أضرارًا كافية من ثلاث ضربات من برينس أوف ويلز لإنهاء مهمة الغارة.

أدى تدمير المدمرة هود إلى مطاردة حثيثة من قبل البحرية الملكية البريطانية شاركت فيها عشرات السفن الحربية. بعد يومين، وأثناء توجهها إلى فرنسا المحتلة لإجراء الإصلاحات، تعرضت البارجة بسمارك لهجوم من خمس عشرة قاذفة طوربيد من طراز فيري سوردفيش من حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال ؛ أصابت إحداها البارجة إصابةً أدت إلى تعطيل جهاز التوجيه. في معركتها الأخيرة صباح اليوم التالي، اشتبكت بسمارك، التي كانت تعاني من أضرار جسيمة، مع بارجتين حربيتين بريطانيتين وطرادين ثقيلين، وتكبدت أضرارًا بالغة وخسائر فادحة في الأرواح. تم إغراق السفينة لمنع البريطانيين من الصعود إليها، وللسماح بإخلائها للحد من المزيد من الخسائر. يتفق معظم الخبراء على أن أضرار المعركة كانت ستؤدي في النهاية إلى غرقها. 

تم تحديد موقع الحطام في يونيو 1989 بواسطة روبرت بالارد ، ومنذ ذلك الحين تم إجراء المزيد من المسوحات من قبل العديد من البعثات الأخرى.

تصميم

صُممت البارجتان من فئة بسمارك في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين من قِبل البحرية الألمانية (كريغسمارين) لمواجهة التوسع البحري الفرنسي، وتحديدًا البارجتين من فئة ريشيليو اللتين بدأت فرنسا ببنائهما عام 1935. وبعد توقيع الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935، وُضعت بسمارك وشقيقتها تيربيتز ضمن الحد الأقصى المسموح به وهو 35,000 طن (36,000 طن متري ) الذي فرضته معاهدة واشنطن البحرية التي نظمت بناء البوارج في فترة ما بين الحربين . إلا أن السفينتين تجاوزتا هذا الرقم سرًا بهامش كبير، ولكن قبل اكتمال أي منهما، انهار نظام المعاهدات الدولية عقب انسحاب اليابان عام 1937، مما سمح للدول الموقعة بتفعيل "بند التصعيد" الذي سمح بإزاحات تصل إلى 45,000 طن (46,000 طن متري) . [ 3 ]  

الخصائص العامة

تصميم ثلاثي الأبعاد لسفينة بسمارك بناءً على تكوينها خلال عملية راينوبونغ

بلغت إزاحة البارجة بسمارك 41,700 طن (41,000 طن إنجليزي) عند بنائها ، و 50,300 طن (49,500 طن إنجليزي) عند تحميلها بالكامل ، بطول إجمالي 251 مترًا (823 قدمًا و6 بوصات) ، وعرض 36 مترًا (118 قدمًا وبوصة واحدة ) ، وغاطس أقصى 9.9 مترًا (32 قدمًا و6 بوصات) . [ 1 ] كانت هذه البارجة أكبر سفينة حربية ألمانية، [ 4 ] وتفوقت في إزاحتها على أي بارجة أوروبية أخرى، باستثناء البارجة البريطانية فانغارد التي دخلت الخدمة بعد الحرب. [ 5 ] اعتمد هيكل بسمارك على اللحام بنسبة 90 % لتوفير الوزن؛ وقُسّم إلى 22 حجرة مانعة لتسرب الماء، وكان له قاع مزدوج يمتد على 83 % من طول السفينة. [ 1 ]               

كانت البارجة بسمارك تعمل بثلاث توربينات بخارية من طراز بلوهم آند فوس ، تدير ثلاث مراوح ثلاثية الشفرات . وكان البخار يُستمد من اثنتي عشرة غلاية فاغنر فائقة التسخين تعمل بالنفط ، وتُصرف عبر مدخنة كبيرة واحدة في منتصف السفينة. وقد صُمم نظام الدفع لإنتاج 138,000 حصان متري (136,000 حصان بخاري ) لسرعة قصوى تبلغ 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) ، إلا أن السفينة تجاوزت كلا الرقمين بشكل ملحوظ في تجارب السرعة، حيث بلغت قوتها 150,170 حصان متري (148,120 حصان بخاري) بسرعة 30.01 عقدة (55.58 كم/ساعة؛ 34.53 ميل/ساعة) . خزنت السفينة 6400 طن (6300 طن طويل؛ 7100 طن قصير) من الزيت للمراجل، مما منحها مدى إبحار يبلغ 8870 ميلًا بحريًا (16430 كم؛ 10210 ميل) بسرعة 19 عقدة (35 كم/ساعة؛ 22 ميل/ساعة) . [ 1 ]           

كان الطاقم الأساسي للسفينة بسمارك يتألف من 103 ضباط و1962 جنديًا. [ 6 ] وعندما غادرت بسمارك الميناء، زاد طاقم الأسطول وطواقم الغنائم والمراسلون الحربيون عدد أفراد الطاقم إلى أكثر من 2200 رجل. [ 7 ] وكان نحو 600 من أفراد الطاقم من الطراد الخفيف كارلسروه ، الذي فُقد خلال عملية فيزروبونغ ، ​​الغزو الألماني للنرويج. [ 8 ] وكان طاقم بسمارك يُصدر صحيفةً للسفينة بعنوان " دي شيفسجلوكه " (جرس السفينة). [ 9 ] وكانت بسمارك تحمل أربع طائرات استطلاع مائية من طراز أرادو Ar 196 في حظيرة مزدوجة في منتصف السفينة وحظيرتين فرديتين على جانبي المدخنة، بالإضافة إلى منجنيق مزدوج الطرف مثبت على جانب السفينة . [ 6 ]

الأسلحة والدروع

كانت البارجة بسمارك مُسلحة ببطارية رئيسية مؤلفة من ثمانية مدافع من طراز SK C/34 عيار 38 سم (15 بوصة)   موزعة على أربعة أبراج مزدوجة : برجان أماميان مُوجهان نحو الهدف - "أنتون" و"برونو" - وبرجان خلفيان - "قيصر" و"دورا". [ ج ] أما التسليح الثانوي فكان يتألف من اثني عشر مدفعًا من طراز L/55 عيار 15 سم (5.9 بوصة)   . [ 6 ] تم توجيه مدافع البطارية الرئيسية والمدافع الثانوية من ثلاث محطات توجيه نيران ، باستخدام حواسيب ميكانيكية لرسم مسافات الأهداف ومساراتها وحساب زوايا إطلاق النار. وُضع جهاز تحديد المدى أعلى كل محطة توجيه نيران في قبة دوارة، كما تم تركيب جهاز رادار FuMO 23 Seetakt بحلول مارس 1941 على مقدمة القباب الثلاث. [ 11 ] [ 12 ]

تألفت المدفعية الثقيلة المضادة للطائرات من ستة عشر مدفعًا من عيار 10.5 سم (4.1 بوصة) من طراز C/33   موزعة على ثمانية حوامل مزدوجة. [ 6 ] كان الزوجان الأماميان من حوامل المدافع من النوع القديم C/31، بينما كان الزوجان الخلفيان من النوع الأحدث C/37. [ 13 ] أما المدفعية المتوسطة والخفيفة المضادة للطائرات، فتألفت من ستة عشر مدفعًا من عيار 3.7 سم (1.5 بوصة) من طراز C/30   ، واثني عشر مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 2 سم (0.79 بوصة) من طراز C/30 في البداية.   [ 6 ] في أبريل 1941، استُبدل مدفعان من المدافع الفردية عيار 2  سم المثبتة على منصة الكشاف في مقدمة السفينة بمدفعين رباعيين من طراز C/38 عيار 2 سم. [ 14 ]  تم توفير نظام التحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات لمدافع عيار 10.5 سم بواسطة أربعة أجهزة توجيه SL-8 مثبتة ، [ 15 ] [ 13 ] على الرغم من أن مدافع عيار 3.7 و2  سم لم تُزود إلا بأجهزة تحديد المدى المحمولة. [ 16 ]

كان سمك الحزام الرئيسي للسفينة 320 ملم (12.6 بوصة) ، ومغطى بزوج من الأسطح المدرعة العلوية والرئيسية، بسمك 50 ملم ( بوصتين) و 100 إلى 120 ملم (3.9 إلى 4.7 بوصة) على التوالي. وكانت الأبراج التي يبلغ قطرها 38 سم (15 بوصة) محمية بواجهات سمكها 360 ملم (14.2 بوصة) وجوانب سمكها 220 ملم (8.7 بوصة) . [ 1 ]            

سجل الخدمة

السفينة بسمارك في ميناء هامبورغ

تم طلب بناء البارجة بسمارك تحت اسم " إرزاتز هانوفر " (بديلة هانوفر )، كبديل للبارجة القديمة إس إم إس هانوفر ، التي كانت تُصنف سابقًا ضمن فئة البارجات الحربية المدرعة ، وذلك بموجب العقد "F". [ 1 ] وقد مُنح العقد لحوض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ، حيث وُضع عارضة السفينة في 1 يوليو 1936 في هيلجن 9. [ 17 ] [ 18 ] تم تدشين السفينة في 14 فبراير 1939، وخلال مراسم مهيبة، قامت دوروثي فون لوفنفيلد، حفيدة المستشار أوتو فون بسمارك ، الذي سُميت السفينة باسمه، بتسميتها. وألقى أدولف هتلر خطاب التدشين. [ 19 ] تلت عملية التدشين أعمال التجهيز ، حيث تم خلالها استبدال مقدمة السفينة المستقيمة الأصلية بمقدمة مائلة تُشبه مقدمة سفن فئة شارنهورست الحربية . [ 20 ] انضمت البارجة بسمارك إلى الأسطول في 24 أغسطس 1940 لإجراء تجارب بحرية ، [ 6 ] والتي أجريت في بحر البلطيق. وتولى الكابتن إرنست ليندمان قيادة السفينة عند دخولها الخدمة. [ 21 ] 

في 15 سبتمبر 1940، وبعد ثلاثة أسابيع من دخولها الخدمة، غادرت البارجة بسمارك هامبورغ لبدء تجاربها البحرية في خليج كيل . [ 22 ] رافقت السفينة "سبيربريشر 13" البارجة إلى أركونا في 28 سبتمبر، ثم إلى غوتنهافن لإجراء تجارب في خليج دانزيغ . [ 23 ] خضعت محطة توليد الطاقة في السفينة لاختبارات مكثفة؛ حيث قامت بسمارك برحلات بحرية لمسافات محددة وبسرعات عالية. أثناء اختبار استقرار السفينة وقدرتها على المناورة، تم اكتشاف خلل في تصميمها. عند محاولة توجيه السفينة فقط عن طريق تغيير سرعة دوران المراوح ، اكتشف الطاقم أن الحفاظ على مسار بسمارك صعب للغاية. حتى مع تشغيل المراوح الخارجية بكامل طاقتها في اتجاهين متعاكسين، لم تُولّد سوى قدرة دوران طفيفة. [ 24 ] أُجريت أولى التجارب على مدافع البطارية الرئيسية لبسمارك في أواخر نوفمبر. أثبتت الاختبارات أنها منصة مدفعية مستقرة للغاية. [ 25 ] استمرت التجارب حتى ديسمبر؛ عادت بسمارك إلى هامبورغ، ووصلت في 9 ديسمبر، لإجراء تعديلات طفيفة واستكمال عملية التجهيز. [ 22 ]

كان من المقرر أن تعود السفينة إلى كيل في 24 يناير 1941، لكن غرق سفينة تجارية في قناة كيل حال دون استخدامها. وأعاق سوء الأحوال الجوية جهود إزالة الحطام، ولم تتمكن بسمارك من الوصول إلى كيل حتى مارس. [ 22 ] أثار هذا التأخير إحباطًا كبيرًا لدى ليندمان، الذي علّق قائلًا: " لقد رُبطت [ بسمارك  ] في هامبورغ لمدة خمسة أسابيع ... لا يمكن تعويض الوقت الثمين الذي ضاع في البحر نتيجة لذلك، وبالتالي فإن التأخير الكبير في نشر السفينة في الحرب أمر لا مفر منه." [ 26 ] أثناء انتظارها للوصول إلى كيل، استضافت بسمارك الكابتن أندرس فورشل، الملحق البحري السويدي في برلين. عاد فورشل إلى السويد بوصف تفصيلي للسفينة، والذي سُرّب لاحقًا إلى بريطانيا من قبل عناصر موالية لبريطانيا في البحرية السويدية . زودت هذه المعلومات البحرية الملكية بأول وصف كامل للسفينة، على الرغم من افتقارها إلى حقائق مهمة، بما في ذلك السرعة القصوى، ونصف قطر العمليات، والإزاحة. [ 27 ]

بسمارك في مرحلة التجارب؛ لم يتم تركيب أجهزة تحديد المدى بعد

في السادس من مارس، تلقت البارجة بسمارك الأمر بالإبحار إلى كيل. وخلال رحلتها، رافقتها عدة مقاتلات من طراز مسرشميت بي إف 109 وسفينتان تجاريتان مسلحتان ، بالإضافة إلى كاسحة جليد . وفي الساعة 8:45 من صباح الثامن من مارس، جنحت بسمارك لفترة وجيزة على الشاطئ الجنوبي لقناة كيل، وتم تحريرها في غضون ساعة. وصلت السفينة إلى كيل في اليوم التالي، حيث قام طاقمها بتزويدها بالذخيرة والوقود والمؤن الأخرى، وطلاءها بطلاء مموه لتمويهها . هاجمت قاذفات بريطانية الميناء دون جدوى في الثاني عشر من مارس. [ 28 ] وفي السابع عشر من مارس، رافقت البارجة القديمة شليزين ، التي تُستخدم الآن ككاسحة جليد، البارجة بسمارك عبر الجليد إلى غوتنهافن، حيث واصلت الأخيرة تدريباتها على الجاهزية القتالية. [ 29 ]

كانت القيادة العليا للبحرية ( أوبركوماندو دير مارين أو أو كي إم)، بقيادة الأدميرال إريك رايدر ، تعتزم مواصلة استخدام السفن الحربية الثقيلة كغارات سطحية على حركة الملاحة التجارية للحلفاء في المحيط الأطلسي. كانت البارجتان من فئة شارنهورست متمركزتين آنذاك في بريست، فرنسا ، بعد أن أنهتا للتو عملية برلين ، وهي غارة كبيرة على المحيط الأطلسي. وكانت سفينة تيربيتز ، الشقيقة لبسمارك ، تقترب بسرعة من الاكتمال. وكان من المقرر أن تبحر بسمارك وتيربيتز من بحر البلطيق للالتقاء بسفينتي شارنهورست في المحيط الأطلسي؛ وقد حُدد موعد العملية مبدئيًا في حوالي 25 أبريل 1941، عندما يكون القمر الجديد قد جعل الظروف أكثر ملاءمة. [ 30 ]

أُنجزت أعمال ترميم تيربيتز في وقت متأخر عن الموعد المتوقع، ولم تدخل الخدمة حتى 25 فبراير؛ ولم تكن السفينة جاهزة للقتال إلا في أواخر العام. ومما زاد الوضع تعقيدًا، تعرضت غنيزيناو لهجوم طوربيدي في بريست، وتضررت بشكل أكبر جراء قصفها بالقنابل أثناء وجودها في الحوض الجاف . احتاجت شارنهورست إلى صيانة شاملة للمراجل بعد عملية برلين؛ واكتشف العمال أثناء الصيانة أن حالة المراجل كانت أسوأ مما كان متوقعًا. كما أنها لن تكون متاحة للطلعة الجوية المخطط لها. [ 31 ] أدت هجمات القاذفات البريطانية على مستودعات الإمداد في كيل إلى تأخير إصلاح الطرادين الثقيلين أدميرال شير وأدميرال هيبر . ولن تكون السفينتان جاهزتين للعمليات حتى يوليو أو أغسطس. [ 32 ] رغب الأدميرال غونتر لوتجينز ، قائد أسطول البحرية الألمانية (كريغسمارين)، الذي اختير لقيادة العملية، في تأجيلها على الأقل حتى تصبح إحدى السفينتين شارنهورست أو تيربيتز جاهزة، [ 33 ] لكن القيادة العليا للبحرية الألمانية (OKM) قررت المضي قدمًا في العملية، التي أُطلق عليها اسم عملية راينوبونغ ، ​​بقوة مؤلفة من البارجة بسمارك والطراد الثقيل برينز يوجين فقط . [ 31 ] وفي اجتماع أخير مع رايدر في باريس في 26 أبريل، شجعه قائده العام على المضي قدمًا، وقرر في النهاية بدء العملية في أسرع وقت ممكن لمنع العدو من الحصول على أي فرصة للراحة. [ 34 ]

عملية راينوبونغ

بسمارك ، التي تم تصويرها من على متن حاملة الطائرات برينز يوجين ، في بحر البلطيق في بداية عملية راينوبونغ

في 5 مايو 1941، وصل هتلر وقائد قيادة الفيرماخت العليا، فيلهلم كايتل ، برفقة حاشية كبيرة، إلى غوتنهافن لمعاينة البارجتين بسمارك وتيربيتز . أُجريت لهما جولة شاملة على متن السفينتين، وبعدها التقى هتلر بلوتجينز لمناقشة المهمة المرتقبة. [ 35 ] في 16 مايو، أفاد لوتجينز بأن البارجتين بسمارك وبرينز يوجين على أتم الاستعداد لعملية راينوبونغ؛ وبناءً عليه، صدرت إليه الأوامر بالمضي قدمًا في المهمة مساء 19 مايو. [ 36 ] وكجزء من الخطط العملياتية، سيتم نشر مجموعة من ثماني عشرة سفينة إمداد لدعم البارجتين بسمارك وبرينز يوجين . كما سيتم نشر أربع غواصات على طول طرق القوافل بين هاليفاكس وبريطانيا لاستطلاع مواقع الغزاة. [ 37 ]

مع بداية العملية، ازداد طاقم البارجة بسمارك إلى 2221 ضابطًا وجنديًا. وشمل ذلك طاقمًا للأميرال قوامه نحو 65 فردًا، وطاقمًا للاستيلاء على سفن الغنائم مؤلفًا من 80 بحارًا، يمكن الاستعانة بهم لتشغيل سفن النقل التي يتم الاستيلاء عليها خلال المهمة. في تمام الساعة 2:00 من صباح يوم 19 مايو، غادرت بسمارك ميناء غوتنهافن متجهةً إلى المضائق الدنماركية . وانضمت إليها في الساعة 11:25 بارجة برينز يوجين ، التي غادرت في الليلة السابقة في الساعة 21:18، قبالة رأس أركونا. [ 38 ] رافقت السفينتين ثلاث مدمرات - Z10 هانز لودي ، وZ16 فريدريش إيكولد ، و Z23 - وأسطول من كاسحات الألغام . [ 39 ] وقدم سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) غطاءً جويًا خلال رحلة الخروج من المياه الألمانية. [ 40 ] في حوالي ظهر يوم 20 مايو، أبلغ ليندمان طاقم السفينة عبر مكبر الصوت بمهمة السفينة. وفي الوقت نفسه تقريبًا، صادفت مجموعة من عشر أو اثنتي عشرة طائرة سويدية تقوم بمهمة استطلاع القوة الألمانية، وأبلغت عن تكوينها واتجاهها، على الرغم من أن الألمان لم يروا الطائرات السويدية. [ 41 ]

بعد ساعة، التقى الأسطول الألماني بالطراد السويدي HSwMS Gotland  ؛ وراقب الطراد الألمان لمدة ساعتين في مضيق كاتيغات . [ 42 ] أرسلت Gotland تقريرًا إلى قيادة البحرية جاء فيه: "مرت سفينتان كبيرتان، وثلاث مدمرات، وخمس سفن مرافقة، وما بين 10 و12 طائرة عبر مارستراند ، على مسار 205°/20'." [ 40 ] لم تكن القيادة البحرية الألمانية قلقة بشأن المخاطر الأمنية التي تشكلها Gotland ، على الرغم من اعتقاد كل من لوتجينز وليندمان بفقدان السرية العملياتية. [ 42 ] وصل التقرير في النهاية إلى الكابتن هنري دينهام، الملحق البحري البريطاني في السويد، الذي نقل المعلومات إلى الأميرالية . [ 43 ] أكد محللو الشفرات في بليتشلي بارك أن غارة على المحيط الأطلسي وشيكة، حيث فكوا شفرة تقارير تفيد بأن بسمارك وبرينز يوجين قد استولتا على أطقم غنائم وطلبتا خرائط ملاحية إضافية من القيادة. أُمرت طائرتان من طراز سوبرمارين سبيتفاير بالبحث عن الأسطول على الساحل النرويجي. [ 44 ]

أكدت عمليات الاستطلاع الجوي الألمانية أن حاملة طائرات واحدة ، وثلاث سفن حربية، وأربع طرادات لا تزال راسية في القاعدة البحرية البريطانية الرئيسية في سكابا فلو ، مما أقنع لوتجينز بأن البريطانيين لم يكونوا على علم بعمليته. مساء يوم 20 مايو، وصلت البارجة بسمارك وبقية الأسطول إلى الساحل النرويجي؛ وانفصلت كاسحات الألغام، بينما واصلت البارجتان المهاجمتان وسفنهما المرافقة من المدمرات إبحارهما شمالًا. في صباح اليوم التالي، التقط ضباط اعتراض الاتصالات اللاسلكية على متن حاملة الطائرات برينز يوجين إشارة تأمر طائرات الاستطلاع البريطانية بالبحث عن بارجتين حربيتين وثلاث مدمرات متجهة شمالًا قبالة الساحل النرويجي. [ 45 ] في الساعة 7:00 من صباح يوم 21، رصد الألمان أربع طائرات مجهولة الهوية، غادرت على الفور. بعد الساعة الثانية عشرة بقليل، وصل الأسطول إلى بيرغن ورست في غريمستادفيورد ، حيث قام طاقم السفن بطلاء تمويه بحر البلطيق باللون الرمادي الخارجي القياسي الذي كانت ترتديه السفن الحربية الألمانية العاملة في المحيط الأطلسي. [ 46 ] بالإضافة إلى ذلك، وبينما كان الألمان يبحرون بالقرب من فليكفيورد ، قام أعضاء المقاومة النرويجية بإرسال ملاحظاتهم عبر اللاسلكي إلى البريطانيين حول تحركاتهم. [ 47 ]

صورة استطلاع جوي لسلاح الجو الملكي البريطاني تُظهر البارجة بسمارك راسية (في الوسط إلى اليمين) في غريمستادفيورد ، النرويج.

عندما كانت البارجة بسمارك في النرويج، حلّقت طائرتان مقاتلتان من طراز Bf 109 فوقها لحمايتها من الهجمات الجوية البريطانية، لكن الملازم الطيار مايكل ساكلينغ تمكّن من التحليق بطائرته من طراز سبيتفاير مباشرة فوق الأسطول الألماني على ارتفاع 8000 متر (26000 قدم) والتقاط صور للبارجة بسمارك ومرافقيها. [ 48 ] فور تلقّي المعلومات، أمر الأدميرال جون توفي الطراد الحربي إتش إم إس هود ، والبارجة الحربية إتش إم إس برينس أوف ويلز التي دخلت الخدمة حديثًا ، وست مدمرات بتعزيز الطرادين اللذين كانا يقومان بدوريات في مضيق الدنمارك . وُضع باقي الأسطول الرئيسي في حالة تأهب قصوى في سكابا فلو. أُرسلت ثماني عشرة قاذفة لمهاجمة الألمان، لكن الأحوال الجوية فوق المضيق كانت قد ساءت ولم تتمكن من العثور على السفن الحربية الألمانية. [ 49 ]    

لم تقم البارجة بسمارك بتجديد مخزونها من الوقود في النرويج، إذ لم تكن أوامرها العملياتية تلزمها بذلك. غادرت الميناء بحمولة أقل بمقدار 200 طن (200 طن إنجليزي) من الحمولة الكاملة، واستهلكت منذ ذلك الحين 1000 طن (980 طن إنجليزي) إضافية في رحلتها من غوتنهافن. أما البارجة برينز يوجين، فقد زودت نفسها بـ 764 طنًا (752 طنًا إنجليزيًا) من الوقود. [ 50 ] في الساعة 7:30 مساءً من يوم 21 مايو، غادرت البارجة بسمارك والبارجة برينز يوجين والمدمرات الثلاث المرافقة بيرغن. [ 51 ] عند منتصف الليل، عندما كانت القوة في عرض البحر متجهة نحو المحيط المتجمد الشمالي، كشف رايدر العملية لهتلر، الذي وافق على الغارة على مضض. انفصلت المدمرات الثلاث المرافقة في الساعة 4:14 صباحًا من يوم 22 مايو، بينما أبحرت القوة قبالة تروندهايم . في حوالي الساعة 12:00، أمر لوتجينز سفينتيه بالتوجه نحو مضيق الدنمارك لمحاولة اختراق المحيط الأطلسي المفتوح. [ 52 ] حال سوء الأحوال الجوية نفسه، الذي شجع لوتجينز على بدء محاولة الاختراق، دون أي رحلات استطلاع فوق بيرغن. ولكن في الساعة 16:00، تمكنت طائرة مارتن ماريلاند من الإقلاع من قاعدة هاتستون الجوية التابعة للبحرية الملكية ، ووصلت إلى بيرغن حيث رأت أن الميناء خالٍ. عند تلقيه التقرير، غادر توفي سكابا فلو مع الأسطول الرئيسي في الساعة 22:15. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]   

في تمام الساعة الرابعة صباحًا من يوم 23 مايو، أمر لوتجينز البارجتين بسمارك وبرينز يوجين بزيادة سرعتهما إلى 27 عقدة (50 كم/ساعة؛ 31 ميل/ساعة) لعبور مضيق الدنمارك بسرعة. [ 56 ] عند دخول المضيق، فعّلت السفينتان أجهزة رادار FuMO للكشف عن الرصد. [ 57 ] تقدمت بسمارك على برينز يوجين بحوالي 700 متر (770 ياردة) ؛ وقلّل الضباب من مدى الرؤية إلى ما بين 3000 و4000 متر (3300-4400 ياردة) . واجه الألمان بعض الجليد حوالي الساعة العاشرة صباحًا، مما استدعى خفض السرعة إلى 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) . بعد ساعتين، وصلت السفينتان إلى نقطة شمال أيسلندا. واضطرت السفينتان إلى السير بشكل متعرج لتجنب الكتل الجليدية . في تمام الساعة 19:22، رصد مشغلو أجهزة الاستماع تحت الماء والرادار على متن السفن الحربية الألمانية الطراد إتش إم إس سوفولك على مسافة تقارب 12500 متر (13700 ياردة) . [ 56 ] تمكن فريق اعتراض الإشارات اللاسلكية على متن السفينة برينز يوجين من فك تشفير الإشارات اللاسلكية المرسلة من سوفولك، وعلموا أن موقعهم قد تم الإبلاغ عنه. [ 58 ]           

أعطى لوتجينز الإذن للسفينة برينز يوجين بالاشتباك مع سوفولك ، لكن قائد الطراد الألماني لم يتمكن من تحديد هدفه بوضوح، فامتنع عن إطلاق النار. [ 59 ] تراجعت سوفولك بسرعة إلى مسافة آمنة وراقبت السفن الألمانية. في الساعة 20:30، انضم الطراد الثقيل إتش إم إس نورفولك  إلى سوفولك ، لكنه اقترب من السفن الألمانية المهاجمة بشكل خطير. أمر لوتجينز سفنه بالاشتباك مع الطراد البريطاني؛ فأطلقت بسمارك خمس دفعات، أصابت ثلاث منها نورفولك وأمطرت سطحها بشظايا القذائف. ألقت الطراد ستارًا دخانيًا وفرت إلى داخل سحابة ضباب، منهيةً بذلك الاشتباك القصير. أدى الارتجاج الناتج عن  إطلاق مدافع عيار 38 سم إلى تعطيل رادار FuMO 23 الخاص ببسمارك؛ مما دفع لوتجينز إلى إصدار أمر للسفينة برينز يوجين بالتقدم للأمام حتى تتمكن من استخدام رادارها العامل لاستطلاع التشكيل. [ 60 ]

في حوالي الساعة 22:00، أمر لوتجينز البارجة بسمارك بالانعطاف 180 درجة في محاولة لمفاجأة الطرادين الثقيلين اللذين كانا يلاحقانها. ورغم أن بسمارك كانت محجوبة عن الأنظار بسبب عاصفة مطرية، إلا أن رادار سوفولك رصد المناورة بسرعة، مما سمح للطراد بالإفلات. [ 61 ] بقيت الطرادات في مواقعها طوال الليل، تُبلغ باستمرار عن موقع واتجاه السفن الألمانية. انقشع الطقس العاصف صباح يوم 24 مايو، وكشف عن سماء صافية. في الساعة 05:07، رصد مشغلو الميكروفونات المائية على متن برينز يوجين سفينتين مجهولتي الهوية تقتربان من التشكيل الألماني على مسافة 20 ميلًا بحريًا (37 كيلومترًا؛ 23 ميلًا) ، وأبلغوا عن "ضوضاء سفينتين توربينيتين سريعتي الحركة باتجاه نسبي 280 درجة!" [ 62 ]   

معركة مضيق الدنمارك

في تمام الساعة 05:45 من يوم 24 مايو، رصد مراقبون ألمان دخانًا في الأفق؛ تبين لاحقًا أنه صادر من سفينتي هود وبرينس أوف ويلز ، بقيادة نائب الأدميرال لانسلوت هولاند . أمر لوتجينز طواقم سفينتيه بالاستعداد للقتال . بحلول الساعة 05:52، انخفض المدى إلى 26000 متر (28000 ياردة) ، ففتحت هود النار، تبعتها برينس أوف ويلز بعد دقيقة. [ 63 ] اشتبكت هود مع برينز يوجين ، التي ظن البريطانيون أنها بسمارك ، بينما أطلقت برينس أوف ويلز النار على بسمارك . [ د ] طلب أدالبرت شنايدر ، ضابط المدفعية الأول على متن بسمارك ، الإذن مرتين بالرد على النيران، لكن لوتجينز تردد. [ 65 ] تدخل ليندمان، متمتمًا: "لن أدع سفينتي تُدمر وأنا في هذا الموقف." [ 66 ] طلب الإذن بإطلاق النار من لوتجينز، الذي وافق وأمر سفنه في الساعة 05:55 بالاشتباك مع البريطانيين. [ 66 ]  

صورة لسفينة بسمارك من سفينة برينز يوجين بعد معركة مضيق الدنمارك

اقتربت السفن البريطانية من السفن الألمانية وجهاً لوجه، مما سمح لها باستخدام مدافعها الأمامية فقط؛ بينما تمكنت البارجتان بسمارك وبرينز يوجين من إطلاق وابل كامل من النيران من جانبيهما. بعد دقائق من بدء إطلاق النار، أمر هولاند بالانعطاف 20 درجة إلى اليسار، مما سمح لسفنه بالاشتباك بمدافعها الخلفية. ركزت السفينتان الألمانيتان نيرانهما على هود . بعد حوالي دقيقة من بدء إطلاق النار، أصابت برينز يوجين هود بقذيفة شديدة الانفجار عيار 20.3 سم (8.0 بوصة) ؛ أدى الانفجار إلى تفجير ذخيرة غير مدورة واشتعال حريق كبير، تم إخماده بسرعة. [ 67 ] بعد إطلاق ثلاث دفعات من أربع مدافع، حدد شنايدر مدى استهداف هود ؛ فأمر على الفور بإطلاق وابل سريع من مدافع بسمارك الثمانية عيار 38 سم. كما أمر مدافع السفينة الثانوية عيار 15 سم بالاشتباك مع برينس أوف ويلز . ثم أمر هولاند بالانعطاف 20 درجة ثانية إلى اليسار، لجعل سفنه تسير في مسار موازٍ لمسار بسمارك وبرينز يوجين . [ 68 ] أمر لوتجينز السفينة "برينز يوجين" بتحويل نيرانها واستهداف "برينس أوف ويلز" ، لإبقاء كلا خصميه تحت نيران العدو. وفي غضون دقائق، أصابت "برينز يوجين" البارجة مرتين، مما أدى إلى اندلاع حريق صغير. [ 69 ]    

ثم أمر لوتجينز السفينة "برينز يوجين" بالتراجع خلف "بسمارك" لتتمكن من مواصلة مراقبة موقع سفينتي "نورفولك" و "سوفولك" ، اللتين كانتا لا تزالان على بُعد 10 إلى 12 ميلًا بحريًا (19 إلى 22 كيلومترًا؛ 12 إلى 14 ميلًا) شرقًا. في تمام الساعة 6:00 صباحًا، كانت "هود" تُكمل انعطافها الثاني إلى اليسار عندما أصابتها الدفعة الخامسة من قذائف " بسمارك ". سقطت قذيفتان قبل الهدف، وارتطمتا بالماء بالقرب من السفينة، لكن واحدة على الأقل من قذائف اختراق الدروع عيار 38 سم أصابت "هود" واخترقت دروع سطحها الرقيقة. وصلت القذيفة إلى مخزن الذخيرة الخلفي لـ "هود" وفجرت 112 طنًا (110 أطنان طويلة) من مادة الكوردايت الدافعة. [ 70 ] حطم الانفجار الهائل مؤخرة السفينة بين الصاري الرئيسي والمدخنة الخلفية؛ واستمر الجزء الأمامي في التحرك للأمام لفترة وجيزة قبل أن يتسبب تدفق المياه في ارتفاع مقدمة السفينة في الهواء بزاوية حادة. ارتفع مؤخرة السفينة أيضًا مع تدفق المياه إلى الحجرات الممزقة. [ 71 ] صرخ شنايدر عبر مكبرات الصوت في السفينة: "إنها تغرق!". [ 70 ] في غضون ثماني دقائق فقط من إطلاق النار، اختفت هود ، حاملةً معها جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 1419 رجلاً باستثناء ثلاثة. [ 72 ]     

أطلقت البارجة بسمارك مدفعيتها الرئيسية خلال المعركة

ثم حوّلت البارجة بسمارك نيرانها إلى البارجة برينس أوف ويلز . أصابت البارجة البريطانية بسمارك بضربتها السادسة، لكن البارجة الألمانية أصابتها بضربتها الأولى. أصابت إحدى القذائف جسر برينس أوف ويلز ، لكنها لم تنفجر، بل خرجت من الجانب الآخر، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا في مركز قيادة السفينة، باستثناء الكابتن جون ليتش ، قائد السفينة، وشخص آخر. [ 73 ] واصلت السفينتان الألمانيتان إطلاق النار على برينس أوف ويلز ، مما تسبب في أضرار جسيمة. تعطلت المدافع في السفينة البريطانية التي دخلت الخدمة حديثًا، والتي كان لا يزال على متنها فنيون مدنيون. [ 74 ] على الرغم من الأعطال الفنية في البطارية الرئيسية، أصابت برينس أوف ويلز بسمارك بثلاث إصابات في الاشتباك. أصابتها الأولى في مقدمتها فوق خط الماء، لكنها كانت منخفضة بما يكفي للسماح للأمواج المتلاطمة بالدخول إلى هيكلها. أصابت القذيفة الثانية أسفل الحزام المدرع وانفجرت عند ملامستها حاجز الطوربيد ، مما أدى إلى غمر غرفة التوربينات والمولدات بالكامل وغمر غرفة الغلايات المجاورة جزئيًا. [ 75 ] أما القذيفة الثالثة فقد اخترقت أحد القوارب المحمولة على متن السفينة ثم مرت عبر منجنيق الطائرات المائية دون أن تنفجر. [ 76 ]

في تمام الساعة 06:13، أصدر ليتش أمر الانسحاب؛ إذ لم يكن يعمل سوى خمسة مدافع [ 77 ] من أصل عشرة مدافع عيار 14 بوصة (356 ملم) على متن سفينته ، ​​وقد لحقت بها أضرار جسيمة. استدارت سفينة "برينس أوف ويلز" بزاوية 160 درجة وأطلقت ستارًا دخانيًا للتغطية على انسحابها. توقف الألمان عن إطلاق النار مع اتساع نطاق النيران. على الرغم من أن ليندمان كان يحث بشدة على مطاردة "برينس أوف ويلز" وتدميرها، [ 78 ] إلا أن لوتجينز امتثل للأوامر العملياتية بتجنب أي اشتباك يمكن تفاديه مع قوات العدو التي لا تحمي قافلة، [ 79 ] رافضًا الطلب رفضًا قاطعًا، وأمر بدلًا من ذلك سفينتي "بسمارك" و "برينز يوجين" بالتوجه نحو شمال المحيط الأطلسي. [ 80 ] خلال الاشتباك، أطلقت "بسمارك" 93 قذيفة خارقة للدروع، وتلقت ثلاث قذائف ردًا على ذلك. [ 72 ] تسببت الضربة الأمامية في تدفق ما بين 1000 و2000 طن (980 إلى 1970 طنًا إنجليزيًا) من الماء إلى السفينة، مما أدى إلى تلوث زيت الوقود المخزن في المقدمة. رفض لوتجينز تخفيض السرعة للسماح لفرق مكافحة الأضرار بإصلاح ثقب القذيفة الذي اتسع وسمح بدخول المزيد من الماء إلى السفينة. [ 81 ] تسببت الضربة الثانية في بعض الفيضانات الإضافية. كما ألحقت شظايا القذيفة من الضربة الثانية أضرارًا بخط بخار في غرفة التوربينات والمولدات، لكن هذا لم يكن خطيرًا، حيث كان لدى بسمارك احتياطيات كافية من المولدات الأخرى. تسببت الفيضانات المشتركة من هاتين الضربتين في ميل السفينة بمقدار 9 درجات إلى اليسار وميل بمقدار 3 درجات عند المقدمة. [ 82 ]   

أثناء انسحاب حاملة الطائرات "برينس أوف ويلز" ، رصد مشغلو أجهزة الاستماع المائية على متن "برينز يوجين" طوربيدات. ورغم استبعاد إطلاق طوربيدات فعليًا، إلا أن السفينتين الألمانيتين اتخذتا مناورات مراوغة. في الوقت نفسه، اقتربت طائرة مائية من طراز " شورت سندرلاند" تابعة للسرب رقم 201 من سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي كانت تراقب الوضع، بشكل خطير، ما دفع المدفعية الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات إلى قصفها. [ 83 ] [ 84 ] وشهدت طائرة من طراز "لوكهيد هدسون" تابعة للسرب رقم 269 من سلاح الجو الملكي البريطاني المعركة من مسافة بعيدة، وظلت على اتصال حتى الساعة 8:08 صباحًا. بعد المعركة، أبلغت "سندرلاند" عن بقعة الزيت، وقادت المدمرة "إلكترا" إلى موقع انفجار "هود" . ولم تجد المدمرة سوى ثلاثة ناجين. [ 84 ]

يطارد

مسار البارجة بسمارك والسفن التي لاحقتها

بعد الاشتباك، أفاد لوتجينز قائلاً: " غرقت الطرادة الحربية، على الأرجح هود . وعادت بارجة حربية أخرى، كينغ جورج الخامس أو رينون ، متضررة. وظلت طرادتان ثقيلتان على اتصال." [ 85 ] وفي الساعة 8:01، أرسل تقريرًا عن الأضرار ونواياه إلى القيادة العليا للبحرية الألمانية، والتي كانت تقضي بفصل برينز يوجين للقيام بمداهمات تجارية والتوجه إلى سان نازير لإجراء الإصلاحات. [ 86 ] وبعد الساعة 10:00 بقليل، أمر لوتجينز برينز يوجين بالتراجع خلف بسمارك لتحديد مدى خطورة تسرب النفط من ضربة المقدمة. وبعد التأكد من وجود "تدفقات واسعة من النفط على جانبي أثر [ بسمارك ]"، [ 87 ] عادت برينز يوجين إلى موقعها الأمامي. [ 87 ] وبعد حوالي ساعة، أبلغت سندرلاند، التي كانت تراقب الوضع، عن بقعة النفط إلى سوفولك ونورفولك ، اللتين انضمت إليهما برينس أوف ويلز المتضررة . أمر الأدميرال فريدريك ويك-ووكر ، قائد الطرادين، سفينة "برينس أوف ويلز" بالبقاء خلف سفنه. [ 88 ]

عندما عرض دونيتز مساعدة جميع غواصات يو الألمانية في المحيط الأطلسي، طلب لوتجينز إنشاء خط دورية على المسار المُتوقع لسفينة بسمارك في المحيط الأطلسي المفتوح. [ 89 ] صدرت الأوامر لخمس غواصات - يو-43 ، يو-46 ، يو-66 ، يو-94 ، ويو-557 - بالتمركز جنوب غرينلاند، حيث كان من المتوقع أن تُجري اتصالاً صباح يوم 25 مايو. ولأن لوتجينز كان ينوي التوجه إلى ميناء فرنسي، فقد تمركزت مجموعة ثانية من الغواصات، تتألف من يو-48 ، يو-74 ، يو-97 ، يو-98 ، ويو-556، في خليج بسكاي . وكانت ثلاث غواصات أخرى - يو-73 ، يو-93 ، ويو-111 - في طريقها لتعزيز الكمين. وصدرت الأوامر للغواصتين يو-108 ويو -552 بالإبحار من الميناء لتعزيز مجموعة بسكاي. [ 90 ] [ 91 ]

أمر رئيس الوزراء ونستون تشرشل جميع السفن الحربية في المنطقة بالانضمام إلى مطاردة البارجتين بسمارك وبرينز يوجين . كان أسطول توفي الرئيسي يبحر لاعتراض المهاجمين الألمان، لكنه كان لا يزال على بعد أكثر من 650 كيلومترًا ( 400 ميل) صباح يوم 24 مايو . أمرت الأميرالية الطرادات الخفيفة مانشستر وبرمنغهام وأريثوسا بتسيير دوريات في مضيق الدنمارك تحسبًا لمحاولة لوتجينز العودة على نفس المسار. انضمت البارجة رودني ، التي كانت ترافق السفينة بريتانيك وكان من المقرر أن تخضع لعملية تجديد في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن ، إلى أسطول توفي. أُمرت بارجتان قديمتان من فئة "ريفنج" بالمشاركة في المطاردة: "ريفنج" القادمة من هاليفاكس، و "راميليس" التي كانت ترافق القافلة HX 127. [ 92 ] في المجمل، شاركت ست سفن حربية وطرادات حربية، وحاملتا طائرات، وثلاث عشرة طرادًا، وواحد وعشرون مدمرة في المطاردة. [ 93 ] بحلول الساعة 17:00 تقريبًا، أعاد طاقم "برينس أوف ويلز" تسعة من مدافعها الرئيسية العشرة إلى حالة التشغيل، مما سمح لويك-ووكر بوضعها في مقدمة تشكيله لمهاجمة "بسمارك" إذا سنحت الفرصة. [ 94 ]    

مع تدهور الأحوال الجوية، حاول لوتجينز فصل الطراد "برينز يوجين" في الساعة 16:40. لم تكن العاصفة قوية بما يكفي لتغطية انسحابها من طرادات ويك-ووكر، التي استمرت في الحفاظ على الاتصال الراداري. لذلك، تم استدعاء "برينز يوجين" مؤقتًا. [ 95 ] تم فصل الطراد بنجاح في الساعة 18:14. استدارت "بسمارك" لمواجهة تشكيل ويك-ووكر، مما أجبر "سوفولك" على الانحراف بسرعة عالية. أطلقت "برينس أوف ويلز" اثنتي عشرة وابلًا من القذائف على "بسمارك" ، التي ردت بتسع وابلات، لم تصب أي منها الهدف. صرف هذا العمل انتباه البريطانيين وسمح لـ"برينز يوجين" بالانسحاب. بعد أن استأنفت "بسمارك" مسارها السابق، اتخذت سفن ويك-ووكر الثلاث مواقعها على الجانب الأيسر من " بسمارك" . [ 96 ]

قاذفات طوربيدات سوردفيش التابعة لقوة الضربة البحرية تستعد على سطح حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس

على الرغم من تعرض البارجة بسمارك لأضرار في الاشتباك مع هود ، مما أجبرها على خفض سرعتها، إلا أنها كانت لا تزال قادرة على بلوغ سرعة تتراوح بين 27 و28 عقدة (50 إلى 52 كم/ساعة؛ 31 إلى 32 ميل/ساعة) ، وهي السرعة القصوى للبارجة كينج جورج الخامس بقيادة توفي . ما لم يتم إبطاء سرعة بسمارك ، فلن يتمكن البريطانيون من منعها من الوصول إلى سان نازير. قبل الساعة الرابعة مساءً بقليل من يوم 25 مايو، فصل توفي حاملة الطائرات فيكتوريوس وأربع طرادات خفيفة لتحديد مسار يسمح لها بإطلاق قاذفات الطوربيد . [ 97 ] في الساعة العاشرة مساءً، شنت فيكتوريوس الهجوم، الذي ضم تسع قاذفات طوربيد من طراز فيري سوردفيش تابعة للسرب الجوي البحري 825 ، بقيادة الملازم أول يوجين إزموند . كاد الطيارون عديمو الخبرة أن يهاجموا نورفولك وسفينة خفر السواحل الأمريكية مودوك أثناء اقترابهم. أدى الارتباك إلى تنبيه مدفعية بسمارك المضادة للطائرات. [ 98 ]   

استخدمت البارجة بسمارك مدافعها الرئيسية والثانوية لإطلاق النار بأقصى زاوية انخفاض لإحداث رذاذ هائل في مسارات قاذفات الطوربيدات القادمة. [ 99 ] لم تُسقط أي من الطائرات المهاجمة. فقدت إحدى طائرات سوردفيش مسارها في السحابة ولم تتمكن من الهجوم. تفادت بسمارك سبعة طوربيدات أُطلقت عليها، لكن الطوربيد الثامن [ 100 ] [ 101 ] [ 98 ] أصاب منتصف السفينة في الحزام المدرع الرئيسي، مما أدى إلى قذف رجل على الحاجز ومقتله وإصابة خمسة آخرين. [ 102 ] تسبب الانفجار أيضًا في أضرار طفيفة للمعدات الكهربائية. عانت السفينة من أضرار أكثر خطورة نتيجة المناورات لتفادي الطوربيدات: أدت التغييرات السريعة في السرعة والمسار إلى ارتخاء حصائر التصادم ، مما زاد من تدفق المياه من ثقب القذيفة الأمامي وأجبر في النهاية على إخلاء غرفة الغلايات رقم 2 على الجانب الأيسر. أدى فقدان المرجل الثاني، بالإضافة إلى نقص الوقود وزيادة ميل مقدمة السفينة، إلى إبطاء سرعتها إلى 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) . قام الغواصون بإصلاح حواجز التصادم في مقدمة السفينة، وبعد ذلك زادت السرعة إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) ، وهي السرعة التي حددها طاقم القيادة على أنها الأكثر اقتصادية للرحلة إلى فرنسا المحتلة. [ 103 ]    

بعد مغادرة غواصة سوردفيش للموقع بوقت قصير، اشتبكت البارجتان بسمارك وبرينس أوف ويلز في تبادل قصير للقصف المدفعي، لم تُصب أي منهما هدفًا. [ 104 ] استأنفت فرق مكافحة الأضرار التابعة للبارجة بسمارك عملها بعد هذا الاشتباك القصير. هددت مياه البحر التي غمرت المرجل رقم 2 على الجانب الأيسر بالدخول إلى نظام تغذية التوربينات رقم 4، مما كان سيسمح بوصول مياه البحر إلى التوربينات. كانت مياه البحر ستتلف شفرات التوربينات، وبالتالي تُقلل سرعة السفينة بشكل كبير. بحلول صباح يوم 25 مايو، زال الخطر. خففت السفينة سرعتها إلى 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) للسماح للغواصين بضخ الوقود من الحجرات الأمامية إلى الخزانات الخلفية؛ تم توصيل خرطومين بنجاح، ونُقلت بضع مئات من الأطنان من الوقود. [ 105 ]  

مع دخول المطاردة المياه المفتوحة، اضطرت سفن ويك-ووكر إلى اتباع مسار متعرج لتجنب الغواصات الألمانية التي قد تكون موجودة في المنطقة. تطلب ذلك من السفن الإبحار لمدة عشر دقائق إلى اليسار، ثم عشر دقائق أخرى إلى اليمين، للحفاظ على مسارها الأساسي. خلال الدقائق الأخيرة من الانعطاف إلى اليسار، كانت البارجة بسمارك خارج نطاق رادار السفينة سوفولك . [ 106 ] في تمام الساعة 03:00 من يوم 25 مايو، قرر لوتجينز التخلي عن خطة استدراج المطاردين إلى كمين الغواصات والتوجه مباشرة إلى فرنسا. [ 107 ] أمر بزيادة السرعة إلى أقصى حد، والتي كانت في ذلك الوقت 28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميل/ساعة) . ثم أمر السفينة بالدوران غربًا ثم شمالًا. تزامنت هذه المناورة مع الفترة التي كانت فيها سفينته خارج نطاق الرادار؛ نجحت بسمارك في قطع الاتصال الراداري والعودة خلف مطارديها. افترض قبطان سفينة سوفولك أن سفينة بسمارك قد اتجهت غرباً، وحاول العثور عليها بالإبحار غرباً أيضاً. وبعد نصف ساعة، أبلغ ويك-ووكر، الذي أمر السفن الثلاث بالتفرق عند بزوغ الفجر للبحث بصرياً. [ 108 ]  

اتسع نطاق بحث البحرية الملكية، على الرغم من نقص الوقود لدى العديد من السفن البريطانية. أُرسلت حاملة الطائرات فيكتوريوس وطراداتها المرافقة غربًا، بينما واصلت سفن ويك-ووكر الإبحار جنوبًا وغربًا، وواصل توفي الإبحار نحو منتصف المحيط الأطلسي. كانت القوة "إتش" ، التي تضم حاملة الطائرات آرك رويال ، والتي كانت تبحر من جبل طارق ، لا تزال على بُعد يوم على الأقل. [ 109 ] أرسل لوتجينز، غير مدركٍ أنه أفلت من ويك-ووكر، رسائل لاسلكية طويلة إلى مقر المجموعة البحرية الغربية في باريس. اعترض البريطانيون الإشارات، ومن خلالها تم تحديد الاتجاهات. رُسمت هذه الاتجاهات بشكل خاطئ على متن حاملة الطائرات كينغ جورج الخامس ، مما دفع توفي إلى الاعتقاد بأن بسمارك كانت عائدة إلى ألمانيا عبر فجوة أيسلندا-جزر فارو، الأمر الذي أبقى أسطوله على المسار الخاطئ لمدة سبع ساعات. وبحلول الوقت الذي تم فيه اكتشاف الخطأ، كانت بسمارك قد وسّعت الفارق بينها وبين السفن البريطانية بشكل ملحوظ. [ 110 ]

حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال  مع سرب من طائرات سوردفيش تحلق فوقها

تمكن محللو الشفرات البريطانيون من فك تشفير بعض الإشارات الألمانية، بما في ذلك أمرٌ موجهٌ إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بتقديم الدعم لسفينة بسمارك المتجهة إلى بريست، والذي فكته جين فاوست في 25 مايو 1941. [ 111 ] وقد أكدت المقاومة الفرنسية للبريطانيين أن وحدات من سلاح الجو الألماني كانت تنقل مواقعها هناك. وبذلك، استطاع توفي توجيه قواته نحو فرنسا للتجمع في المناطق التي سيتعين على بسمارك المرور عبرها. [ 112 ] وانضمت طائرتان مائيتان من طراز كونسوليديتد كاتالينا، تابعتان للسرب رقم 209 والسرب رقم 240 من سلاح الجو الملكي البريطاني، والمتمركزتان في قاعدة كاسل آرتشديل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أيرلندا الشمالية، إلى عمليات البحث، لتغطية المناطق التي يُحتمل أن تتجه إليها بسمارك في محاولتها الوصول إلى فرنسا المحتلة. [ ٨٤ ] في تمام الساعة ١٠:٣٠ من صباح يوم ٢٦ مايو، رصدت طائرة كاتالينا يقودها الضابط الطيار البريطاني دينيس بريغز، ويساعده الملازم ليونارد ب. سميث من البحرية الأمريكية، موقعها على بعد حوالي ٦٩٠ ميلًا بحريًا (١٢٨٠ كيلومترًا؛ ٧٩٠ ميلًا) شمال غرب بريست. [ هـ ] وبسرعتها الحالية، كانت ستكون قريبة بما يكفي للوصول إلى حماية الغواصات الألمانية وسلاح الجو الألماني في أقل من يوم. لم تكن معظم القوات البريطانية قريبة بما يكفي لإيقافها. [ ١١٤ ]   

كان الخيار الوحيد المتاح للبحرية الملكية هو حاملة الطائرات "آرك رويال" مع القوة "إتش"، بقيادة الأدميرال جيمس سومرفيل . [ 115 ] اضطرت سفن "فيكتوريوس" و "برينس أوف ويلز" و "سوفولك" و "ريبولس" إلى التوقف عن البحث بسبب نقص الوقود؛ وكانت السفينتان الثقيلتان الوحيدتان المتبقيتان، إلى جانب القوة "إتش"، هما "كينغ جورج الخامس" و "رودني " ، لكنهما كانتا بعيدتين للغاية. [ 116 ] كانت طائرات "سوردفيش" التابعة لـ "آرك رويال" تبحث بالفعل في مكان قريب عندما عثرت عليها "كاتالينا". كما رصدت عدة قاذفات طوربيد البارجة، على بعد حوالي 60 ميلًا بحريًا (110 كيلومترات؛ 69 ميلًا) من "آرك رويال" . أمر سومرفيل بالهجوم فور عودة طائرات "سوردفيش" وإعادة تسليحها بالطوربيدات. وأرسل الطراد "شيفيلد" لمراقبة البارجة "بسمارك" ، على الرغم من أن طياري "آرك رويال " لم يُبلغوا بذلك. [ 117 ] ونتيجة لذلك، هاجمت غواصات سوردفيش، المُسلحة بطوربيدات مزودة بصواعق مغناطيسية، مدينة شيفيلد عن طريق الخطأ . لم تعمل الصواعق المغناطيسية بشكل صحيح، وخرجت شيفيلد سالمة. [ 118 ] [ و ]   

عادت طائرة من طراز "سوردفيش" إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" بعد أن نفذت هجومًا بالطوربيدات على حاملة الطائرات "بسمارك".

عند عودتها إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" ، قامت طائرات "سوردفيش" بتحميل طوربيدات مزودة بصواعق تفجير. وشملت الهجمة الثانية خمس عشرة طائرة، وانطلقت في تمام الساعة 19:10. وفي الساعة 19:50، مرت حاملتا الطائرات "آرك رويال" و "رينون" بموقع الغواصة الألمانية "يو-556" . كانت الغواصة في وضع مثالي لإطلاق النار، لكنها استنفدت جميع طوربيداتها في عمليات سابقة، ولم تتمكن من شن هجوم. [ 120 ] [ 121 ] قبل الهجوم، أجرت طائرات "سوردفيش" أول اتصال لها في الساعة 20:00 مع حاملة الطائرات "شيفيلد" ، التي أعطتها توجيهًا نحو البارجة "بسمارك". إلا أنها لم تتمكن من العثور على السفينة الألمانية، وفي الساعة 20:30 طلبت التوجيه مجددًا من "شيفيلد". [ 122 ] [ 123 ] وأخيرًا، في الساعة 20:47، بدأت قاذفات الطوربيدات هجومها بالهبوط عبر السحب. [ 124 ] مع اقتراب قاذفات سوردفيش، أطلقت البارجة بسمارك مجددًا نيران مدفعيتها الرئيسية على الطائرات، محاولةً اصطيادها في أعمدة الرذاذ. ثم هاجمت سوردفيش؛ وبدأت بسمارك بالانعطاف بعنف بينما اشتبكت مدافعها المضادة للطائرات مع القاذفات. [ 125 ] أصاب طوربيد واحد منتصف السفينة على الجانب الأيسر، أسفل الحافة السفلية لحزام الدروع الرئيسي مباشرةً. تم احتواء قوة الانفجار إلى حد كبير بواسطة نظام الحماية تحت الماء وحزام الدروع، لكن بعض الأضرار الهيكلية تسببت في فيضانات طفيفة. [ 126 ]

أصاب الطوربيد الثاني البارجة بسمارك في مؤخرتها على الجانب الأيسر، بالقرب من عمود الدفة اليسرى. تضررت وصلة مجموعة الدفة اليسرى بشدة، وعلقت الدفة في دوران 12 درجة نحو اليسار. كما تسبب الانفجار في أضرار جسيمة. تمكن الطاقم في النهاية من إصلاح الدفة اليمنى، لكن الدفة اليسرى ظلت عالقة. رفض لوتجينز اقتراحًا بفصل الدفة اليسرى بالمتفجرات، لأن إلحاق الضرر بالمراوح كان سيجعل البارجة عاجزة عن المناورة. [ 127 ] [ 128 ] في الساعة 21:15، أفاد لوتجينز أن السفينة غير قادرة على المناورة. [ 129 ]

غرق

تسبب اصطدام قريب من البارجة بسمارك بأضرار ناتجة عن شظايا في برج التوجيه الخلفي لطائرة شيفيلد .

مع تعطل دفة الميناء، أصبحت البارجة بسمارك تدور في دائرة واسعة، عاجزة عن الإفلات من قوات توفي. ورغم أن نقص الوقود قلل من عدد السفن المتاحة للبريطانيين، إلا أن البارجتين كينغ جورج الخامس ورودني كانتا لا تزالان متاحتين، إلى جانب الطرادين الثقيلين دورستشاير ونورفولك . [ 130 ] أرسل لوتجينز إشارة إلى القيادة في الساعة 21:40 من يوم 26: "السفينة غير قابلة للمناورة. سنقاتل حتى آخر قذيفة. عاش الفوهرر!" [ 131 ] ازداد اكتئاب الطاقم، خاصة مع وصول رسائل من القيادة البحرية إلى السفينة. ورغم أن هذه الرسائل كانت تهدف إلى رفع الروح المعنوية، إلا أنها أبرزت فقط الوضع اليائس الذي وجد الطاقم نفسه فيه. [ 132 ] وبينما كانت الغواصة سوردفيش تعود إلى حاملة الطائرات، أطلقت بسمارك لفترة وجيزة مدفعيتها الرئيسية على الطراد شيفيلد الذي كان يلاحقها . أخطأت الطلقة الأولى هدفها بمسافة ميل، لكن الطلقة الثانية أصابت الطراد. تساقطت شظايا القذائف على شيفيلد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين. أُطلقت أربع دفعات أخرى من القذائف، لكن لم تُسجّل أي إصابات. [ 133 ] [ 134 ] تراجعت شيفيلد بسرعة تحت غطاء من الدخان. [ 135 ] فقدت شيفيلد الاتصال بسبب انخفاض مستوى الرؤية، وأُمرت مجموعة المدمرات الخمس بقيادة الكابتن فيليب فيان بالبقاء على اتصال مع بسمارك طوال الليل. [ 136 ]

واجهت هذه المدمرات البارجة بسمارك في الساعة 22:38، فاشتبكت معها بسرعة بمدفعيتها الرئيسية. وبعد إطلاق ثلاث دفعات، اقتربت من المدمرة البولندية ORP Piorun  . وواصلت المدمرة تقليص المسافة حتى كادت قذيفة تصيبها على ارتفاع حوالي 12000 متر (39000 قدم)، مما أجبرها على التراجع. وطوال الليل وحتى الصباح، هاجمت مدمرات فيان البارجة بسمارك ، وأضاءتها بقذائف المدفعية وأطلقت عليها ستة عشر طوربيدًا في تسع هجمات منفصلة، ​​لم يصب أي منها هدفه. [ 137 ] وبين الساعة 05:00 و06:00، حاول طاقم بسمارك إطلاق إحدى طائرات أرادو 196 المائية لنقل سجل حرب السفينة، ولقطات من الاشتباك مع هود ، ووثائق مهمة أخرى. وقد ألحقت القذيفة الثالثة التي أطلقتها برينس أوف ويلز أضرارًا بخط البخار في منجنيق الطائرات، مما أدى إلى تعطيله. نظرًا لتعذر إطلاق الطائرة، أصبحت تشكل خطرًا حقيقيًا للحريق، فتم إلقاؤها في البحر. [ 138 ] ثم سأل لوتجينز في الساعة 7:10 صباحًا عما إذا كان بإمكان غواصة ألمانية الالتقاء بسمارك لجلب هذه الوثائق. تم تكليف الغواصة يو-556 بهذه المهمة على الفور، لكنها لم تتلقَّ الأمر المُرسَل إليها لأنها كانت غارقة. على أي حال، كان وقود يو-556 منخفضًا جدًا بحيث لا يمكنها تنفيذ الأمر. [ 139 ] [ 140 ]  

رودني يطلق النار على بسمارك ، التي يمكن رؤيتها تحترق في الأفق.

بعد بزوغ فجر يوم 27 مايو، قاد كينغ جورج الخامس الهجوم. تبعته رودني من جهة مؤخرتها اليسرى؛ وكان توفي ينوي الإبحار مباشرة نحو بسمارك حتى يصبح على بعد حوالي 8 أميال بحرية (15 كيلومترًا؛ 9.2 ميل) . عند تلك النقطة، كان سيتجه جنوبًا ليجعل سفنه موازية لهدفه. [ 141 ] في الساعة 08:43، رصدها مراقبو كينغ جورج الخامس على بعد حوالي 23000 متر (25000 ياردة) . بعد أربع دقائق، فتحت أبراج رودني الأمامية ، المؤلفة من ستة مدافع عيار 16 بوصة (406 ملم) ، النار، ثم بدأت مدافع كينغ جورج الخامس عيار 14 بوصة (356 ملم) بإطلاق النار. ردت بسمارك بإطلاق النار في الساعة 08:50 بمدافعها الأمامية؛ وفي وابلها الثاني، حاصرت رودني . [ 142 ] بعد ذلك، تدهورت قدرة بسمارك على توجيه مدافعها حيث تحركت السفينة، غير قادرة على التوجيه، بشكل غير منتظم في البحار الهائجة، مما حرم شنايدر من مسار يمكن التنبؤ به لحسابات المدى . [ 143 ]         

مع انخفاض مدى النيران، انضمت البطاريات الثانوية للسفن إلى المعركة. اقتربت نورفولك ودورستشاير وبدأتا إطلاق النار بمدافعهما عيار 8 بوصات (203 ملم) . في تمام الساعة 09:02، أصابت قذيفة عيار 16 بوصة من رودني البنية الفوقية الأمامية لبسمارك ، مما أسفر عن مقتل المئات من الرجال وإلحاق أضرار جسيمة بالبرجين الأماميين. ووفقًا للناجين، يُرجح أن هذه القذيفة قتلت كلاً من ليندمان ولوتجينز وبقية طاقم الجسر، [ 144 ] على الرغم من أن ناجين آخرين ذكروا أنهم رأوا ليندمان على سطح السفينة أثناء غرقها. [ 145 ] كما دُمر جهاز توجيه النيران الرئيسي جراء هذه الإصابة، والتي يُرجح أنها قتلت شنايدر أيضًا. أصابت قذيفة ثانية من هذه القذيفة البطارية الرئيسية الأمامية، مما أدى إلى تعطيلها، على الرغم من أنها أطلقت وابلًا أخيرًا في تمام الساعة 09:27. [ 146 ] [ 147 ] تولى الملازم أول مولينهايم-ريشبيرغ ، من محطة التحكم الخلفية، مسؤولية إطلاق النار من الأبراج الخلفية. تمكن من إطلاق ثلاث دفعات قبل أن تدمر قذيفة جهاز توجيه المدفع، مما أدى إلى تعطيل معداته. أصدر الأمر للمدافع بإطلاق النار بشكل مستقل، ولكن بحلول الساعة 09:31، كانت جميع أبراج البطارية الرئيسية الأربعة قد خرجت عن الخدمة. [ 148 ] انفجرت إحدى قذائف بسمارك على بعد 20 قدمًا من مقدمة رودني وألحقت الضرر بأنبوب طوربيدها الأيمن - وهي أقرب ما وصلت إليه بسمارك من إصابة خصومها إصابة مباشرة. [ 149 ] في الساعة 09:10، أطلقت رودني ستة طوربيدات من عيار 24.5 بوصة (620 ملم) من مسافة 10 كيلومترات (6.2 ميل) ، وأطلقت نورفولك أربعة طوربيدات من مسافة 15 كيلومترًا (9.3 ميل) . أخطأت جميع الطوربيدات أهدافها. [ 150 ] [ 151 ]        

سفينة دورستشاير التابعة للبحرية الملكية البريطانية  تنتشل ناجين

بعد توقف طاقم الجسر عن الاستجابة، تولى الضابط التنفيذي ، قائد الفرقاطة هانز أويلز، قيادة السفينة من موقعه في مركز التحكم بالأضرار. ونظرًا لوقوع عدة حوادث قريبة من جانب السفينة الأيسر، وعجزها عن المقاومة، قرر أويلز في حوالي الساعة 9:30 إغراق البارجة بسمارك [ 152 ] [ 153 ] لمنع البريطانيين من الصعود إليها، ولتمكين الطاقم من إخلاء السفينة وتقليل الخسائر. [ 154 ] كانت بسمارك تغرق ببطء أيضًا بسبب ميلها المتزايد الذي سمح بدخول الماء إليها عبر أضرار لحقت بسطحها الرئيسي، مما أدى إلى تأثيرات كبيرة على سطح الماء الحر ، [ 155 ] على الرغم من أن ارتفاعها الكبير في مركز الثقل أبقاها طافية. [ 156 ] في حوالي الساعة 9:30، أمر أويلز الرجال في الطوابق السفلية بإخلاء السفينة؛ وأمر طاقم غرفة المحركات بفتح أبوابها المحكمة الإغلاق وتجهيز متفجرات الإغراق. [ 157 ] كان الأمر بالاستعداد لإغراق السفينة يعني ترك الفتحات المحكمة الإغلاق بين الطوابق مفتوحة، مما يضمن تسرب المياه التي دخلت إلى سطح البطاريات عبر أضرار القذائف إلى أسفل سطح البطاريات، مما يزيد من ميل السفينة بشكل كبير ويؤدي في النهاية إلى انقلاب البارجة بسمارك . [ 158 ]

أمر جيرهارد يوناك، كبير المهندسين، رجاله بتجهيز متفجرات التدمير بفتيل مدته 9 دقائق، لكن نظام الاتصال الداخلي تعطل، فأرسل رسولًا لتأكيد أمر إغراق السفينة. لم يعد الرسول، فجهز يوناك المتفجرات وأمر رجاله بإخلاء السفينة. غادروا غرف المحركات حوالي الساعة 10:10. [ 159 ] [ 160 ] سمع يوناك ورفاقه دوي انفجار متفجرات التدمير أثناء صعودهم عبر الطوابق المختلفة. [ 161 ] اندفع أويلز في أرجاء السفينة، آمرًا الرجال بإخلاء مواقعهم. بين الساعة 10:05 و10:10 تقريبًا، اخترقت قذيفة عيار 14 بوصة من سفينة الملك جورج الخامس حزام القلعة العلوي وانفجرت في مقصف السفينة الخلفي، مما أسفر عن مقتل أويلز على سطح المدفع ونحو مئة شخص آخر. [ 162 ] [ 163 ]

بحلول الساعة العاشرة، أطلقت بارجتا توفي الحربيتان أكثر من 700 قذيفة من مدفعيتهما الرئيسي، العديد منها من مسافة قريبة جدًا. [ 164 ] اقتربت رودني إلى مسافة 2700 متر (3000 ياردة) ، وهي مسافة قريبة جدًا بالنسبة لمدافع من هذا الحجم، واستمرت في إطلاق النار. تحولت بسمارك إلى حطام، مشتعلة من مقدمتها إلى مؤخرتها. كانت تغرق ببطء من مؤخرتها بسبب غمرها بالمياه بشكل غير متحكم فيه، مع ميل بزاوية 20 درجة إلى اليسار. [ 164 ] لم يتوقف توفي عن إطلاق النار حتى ضرب الألمان أعلامهم أو أصبح من الواضح أنهم يتخلون عن السفينة. [ 165 ] إجمالاً، أطلقت السفن البريطانية الأربع أكثر من 2800 قذيفة على بسمارك ، وأصابتها بأكثر من 400 إصابة، لكنها لم تتمكن من إغراقها بنيران المدفعية. أدى إطلاق النار الكثيف من مسافة قريبة جدًا إلى تدمير بسمارك .  أدى قصف البنية الفوقية وأجزاء الهيكل التي كانت فوق خط الماء إلى خسائر فادحة، لكنه لم يُسهم كثيرًا في غرق السفينة في نهاية المطاف. [ 166 ] أطلقت رودني طوربيدين من أنبوبها على الجانب الأيسر، وزعمت إصابة أحدهما. [ 167 ] ووفقًا للودوفيك كينيدي ، "إذا صحّ ذلك، فهذه هي الحالة الوحيدة في التاريخ التي تُطلق فيها بارجة طوربيدًا على أخرى". [ 149 ]

انفجرت شحنات الإغراق حوالي الساعة 10:20. [ g ] وبحلول الساعة 10:35، مالت السفينة بشدة نحو اليسار، وانقلبت ببطء وغرقت من مؤخرتها. [ 168 ] وفي حوالي الساعة 10:20، ومع انخفاض مستوى الوقود، أمر توفي الطراد دورستشاير بإغراق بسمارك بالطوربيدات، وأمر سفنه الحربية بالعودة إلى اليسار. [ 169 ] أطلقت دورستشاير طوربيدين على الجانب الأيمن من بسمارك ، أصاب أحدهما هدفه. ثم انتقلت دورستشاير إلى جانبها الأيسر وأطلقت طوربيدًا آخر، أصاب الهدف أيضًا. وبحلول وقت وقوع هجمات الطوربيدات هذه، كانت السفينة تميل بشدة لدرجة أن سطحها كان مغمورًا جزئيًا. [ 161 ] ويبدو أن الطوربيد الأخير ربما انفجر على البنية الفوقية للجانب الأيسر من بسمارك ، والتي كانت مغمورة تحت الماء بالفعل. [ 170 ] اختفت بسمارك تحت سطح الماء في الساعة 10:40. [ 168 ]

لم يلحظ جوناك، الذي كان قد غادر السفينة قبل انقلابها، أي أضرار تحت الماء في الجانب الأيمن منها. [ 171 ] وأفاد مولينهايم-ريشبيرغ بالأمر نفسه، لكنه افترض أن الجانب الأيسر، الذي كان مغمورًا آنذاك، قد تضرر بشكل أكبر. وذكر بعض الناجين أنهم رأوا القبطان ليندمان واقفًا في وضع انتباه عند مقدمة السفينة أثناء غرقها. [ 145 ] وكان ما بين 800 و1000 رجل في الماء آنذاك؛ [ 172 ] تحركت دورستشاير والمدمرة ماوري وأنزلتا الحبال لسحب الناجين إلى متنها. وفي الساعة 11:40، أمر قبطان دورستشاير بالتخلي عن عملية الإنقاذ بعد أن رصد المراقبون ما اعتقدوا أنه غواصة ألمانية. أنقذت دورستشاير 85 رجلاً، بينما أنقذت ماوري 25 آخرين قبل مغادرتهما الموقع. [ 173 ] وفي الساعة 19:30 مساءً، أنقذت الغواصة الألمانية يو-74 ، التي كانت تراقب الوضع من بعيد، ثلاثة رجال من قارب مطاطي. في اليوم التالي، أنقذت سفينة الصيد الألمانية "ساكسنوالد" رجلين آخرين من طوف في الساعة 22:45. [ 174 ] توفي أحد الرجال الذين أنقذهم البريطانيون متأثراً بجراحه في اليوم التالي. من بين طاقم يزيد عن 2200 رجل، لم ينجُ سوى 114 رجلاً. [ 168 ]

حطام

اكتشاف بقلم روبرت بالارد

لوحة للفنان كين مارشال تصور المسبار غير المأهول "أرغو" وهو يستكشف حطام السفينة

اكتُشف حطام السفينة بسمارك في 8 يونيو 1989 على يد روبرت بالارد ، عالم المحيطات الذي اكتشف حطام سفينة تيتانيك  . [ 175 ] وُجدت بسمارك مستقرة على عارضة قاعها على عمق 4791 مترًا تقريبًا (15719 قدمًا) ، [ 176 ] على بُعد حوالي 650 كيلومترًا (400 ميل) غرب بريست. اصطدمت السفينة ببركان خامد تحت الماء، ارتفع حوالي 1000 متر (3300 قدم) فوق السهل السحيق المحيط ، مما أدى إلى انهيار أرضي بطول كيلومترين (1.2 ميل) . انزلقت بسمارك أسفل الجبل، وتوقفت عند ثلثي المسافة تقريبًا. أبقى بالارد الموقع الدقيق للحطام سرًا لمنع الغواصين الآخرين من أخذ القطع الأثرية من السفينة، وهو ما اعتبره نوعًا من نبش القبور . [ 177 ]        

لم يجد مسح بالارد أي اختراقات تحت الماء لحصن السفينة المدرع بالكامل . عُثر على ثمانية ثقوب في الهيكل، واحد على الجانب الأيمن وسبعة على الجانب الأيسر، جميعها فوق خط الماء. أحد هذه الثقوب في سطح السفينة، على الجانب الأيمن من المقدمة. تشير الزاوية والشكل إلى أن القذيفة التي أحدثت الثقب أُطلقت من الجانب الأيسر لسفينة بسمارك وأصابت سلسلة المرساة اليمنى. اختفت سلسلة المرساة داخل هذا الثقب. [ 178 ] ستة ثقوب في منتصف السفينة ، ثلاثة منها اخترقت حزام الشظايا العلوي، وواحد أحدث ثقبًا في حزام الدروع الرئيسي. [ 179 ] في مؤخرة السفينة، يظهر ثقب ضخم، موازٍ لمنجنيق الطائرات، على سطح السفينة. لم تسجل الغواصات أي دليل على اختراق قذيفة للدروع الرئيسية أو الجانبية هنا، ومن المرجح أن القذيفة اخترقت دروع سطح السفينة فقط. [ 180 ] لاحظ المؤرخان البحريان ويليام غارزكي وروبرت دولين أن البوارج البريطانية كانت تطلق النار من مسافة قريبة جدًا؛ إذ جعل المسار المسطح للقذائف من الصعب إصابة الهدف الضيق نسبيًا الذي يمثله درع الحزام فوق خط الماء، وذلك بسبب الأمواج العالية الناتجة عن رياح عاتية، والتي كانت تحمي درع الحزام، حيث أن القذائف التي تسقط قبل الهدف إما أن تصطدم بالماء وترتد إلى البنية الفوقية أو تنفجر بعد اصطدامها بالأمواج. [ 181 ]

لاحظ بالارد أنه لم يجد أي دليل على الانفجارات الداخلية التي تحدث عند غرق هيكل سفينة غير مغمور بالكامل. فالماء المحيط، الذي يتمتع بضغط أكبر بكثير من ضغط الهواء داخل الهيكل، كان من شأنه أن يسحق السفينة. وبدلاً من ذلك، يشير بالارد إلى أن الهيكل في حالة جيدة نسبيًا؛ ويذكر ببساطة أن " السفينة بسمارك لم تنفجر داخليًا". [ 182 ] وهذا يوحي بأن مقصورات بسمارك كانت مغمورة بالمياه عند غرقها، مما يدعم نظرية إغراقها. [ 183 ] ​​وأضاف بالارد: "لقد وجدنا هيكلًا يبدو سليمًا وغير متضرر نسبيًا من الهبوط والارتطام". وخلصوا إلى أن السبب المباشر للغرق هو إغراق السفينة: تخريب صمامات غرفة المحركات من قبل طاقمها، كما ادعى الناجون الألمان. [ 184 ]

انفصل الجزء الخلفي بالكامل؛ ولأنه لم يكن قريبًا من الحطام الرئيسي ولم يُعثر عليه بعد، يُفترض أن هذا الانفصال لم يحدث عند الاصطدام بقاع البحر. وقد انفصل الجزء المفقود تقريبًا من مكان إصابة الطوربيد، مما يثير تساؤلات حول احتمال حدوث خلل هيكلي. [ 185 ] كما تعرضت منطقة المؤخرة لعدة ضربات، مما زاد من أضرار الطوربيد. هذا، بالإضافة إلى حقيقة أن السفينة غرقت من مؤخرتها أولًا ولم يكن لديها أي دعامة هيكلية تُبقيها في مكانها، يُشير إلى أن المؤخرة انفصلت عند السطح. وبينما لم يستطع أي شخص على متن البارجة بسمارك عند غرقها تأكيد ذلك أو نفيه، فقد انهارت مؤخرة البارجة برينز يوجين بعد أن تعرضت لهجوم طوربيدي مماثل في مؤخرتها عام 1942. وقد دفع هذا الألمان إلى تقوية هياكل المؤخرة في جميع السفن الحربية الألمانية الرئيسية. [ 184 ]

الرحلات الاستكشافية اللاحقة

في يونيو/حزيران 2001، أجرت شركة "ديب أوشن إكسبيديشنز"، بالتعاون مع معهد وودز هول لعلوم المحيطات ، تحقيقًا آخر في حطام الغواصة. استخدم الباحثون غواصات صغيرة روسية الصنع . صرّح ويليام ن. لانج، خبير وودز هول، قائلاً: "نرى عددًا كبيرًا من ثقوب القذائف في البنية الفوقية والسطح، ولكن ليس بنفس القدر على طول الجانب، ولا يوجد أي ثقب تحت خط الماء". [ 186 ] لم يعثر فريق البعثة على أي ثقوب في الحزام المدرع الرئيسي، سواء فوق خط الماء أو تحته. لاحظ الفاحصون وجود عدة شقوق طويلة في الهيكل، لكنهم عزوها إلى الارتطام بقاع البحر. [ 186 ]

في يوليو 2001، مولت قناة تلفزيونية بريطانية بعثة استكشافية أنجلو-أمريكية. استخدم الفريق البركان - الوحيد في تلك المنطقة - لتحديد موقع حطام السفينة. وباستخدام مركبات آلية تعمل عن بعد لتصوير هيكل السفينة، خلص الفريق إلى أن السفينة غرقت نتيجة أضرار ناجمة عن معركة. وادعى قائد البعثة، ديفيد ميرنز، أنه تم العثور على شقوق كبيرة في الهيكل: "أعتقد أن تلك الثقوب ربما تكون قد اتسعت بفعل الانزلاق، ولكنها بدأت بفعل طوربيدات". [ 186 ]

أعاد الفيلم الوثائقي " رحلة استكشافية: بسمارك" (2002) ، من إخراج جيمس كاميرون ، والذي صُوّر في مايو/يونيو 2002 باستخدام غواصات "مير " الأصغر حجمًا والأكثر رشاقة ، تمثيل الأحداث التي أدت إلى غرق السفينة. وقد وفّر هذا الفيلم أولى اللقطات الداخلية. [ 186 ] على عكس رحلة بالارد الاستكشافية، تمكّن تحقيق كاميرون من فحص أجزاء من جوانب الهيكل. عندما اصطدمت بسمارك بالجزء السفلي الأمامي أولًا، تسبب "انفجار هيدروليكي" هائل في فصل جزء كبير من صفائح الهيكل على طول الخط الذي يلتقي فيه بأسفل حزام الدروع. وقد انضغطت الأسطح أسفل سطح الدروع بمقدار 3 إلى 4 أمتار. [ 187 ] وبالتالي، فإنّ الضرر الأكبر، بما في ذلك الشقوق التي لاحظها ميرنز، كان نتيجة اصطدام الهيكل بقاع المحيط وليس نتيجة مباشرة لأضرار المعركة. [ 188 ]

على الرغم من إطلاق حوالي 719 قذيفة من عيار كبير على البارجة بسمارك ذلك الصباح، لم يُسجّل مسح كاميرون سوى حالتين فقط  تم فيهما اختراق درع الحزام الجانبي الرئيسي بسماكة 320 ملم بشكل كامل في الأجزاء الظاهرة من الهيكل. [ 189 ] وقد وقعت هاتان الحالتان على الجانب الأيمن في منتصف السفينة. إحدى الفتحات تقع أمام  حزام الدرع المزاح بسماكة 320 ملم. أما في الحالة الثانية، فقد أدى الانفجار إلى إزاحة جزء مستطيل من  الدرع بسماكة 320 ملم. وبدلاً من ذلك، يرى فريق البحث أن نيران القصف الغاطسة بعيدة المدى التي أصابت سطح السفينة كانت مسؤولة بشكل شبه كامل عن الأضرار التي ساهمت بشكل مباشر في غرق السفينة. [ 190 ] أما القصف اللاحق من مسافة قريبة (بما في ذلك القصف بالأسلحة الثانوية) فقد "دمّر البنية الفوقية وكشف أجزاء من الهيكل فوق خط الماء، وتسبب في خسائر بشرية فادحة"، ولكنه لم يُسهم إلا قليلاً في غرق السفينة. [ 166 ] كانت دقة المدفعية البريطانية "متوسطة في أحسن الأحوال"، ويعود ذلك جزئياً إلى ظروف إطلاق النار "السيئة" وميل السفينة إلى جهة اليسار، حيث لم تصب سوى حوالي 10% من الطلقات متوسطة العيار الهدف. [ 191 ]

ذكر تقرير كاميرون أن "الدمار الناجم عن القصف المدفعي، بالإضافة إلى آثار عدة ضربات طوربيدية، أدى إلى إغراق البارجة بسمارك وهزيمتها ، مما تسبب في بدء غرقها نتيجةً لتدفق المياه المتزايد الخارج عن السيطرة. وقد عجّل الطاقم الألماني بنهاية سفينتهم الحتمية من خلال البدء بإجراءات إغراقها". [ 192 ] ويشير التقرير إلى أن الطوربيدات ربما تكون قد زادت من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسفينة عند اصطدامها بقاع المحيط. [ 170 ] في بعض الحالات، لم تنجح انفجارات الطوربيدات في تحطيم حواجز الطوربيدات. [ 186 ] وربما كانت بعض الإصابات المزعومة عبارة عن طوربيدات انفجرت قبل الأوان بسبب هيجان البحر. [ 193 ] ومع ذلك، كانت مواقع إصابات أخرى مدفونة في الطين أو كان من المستحيل تمييزها بسبب حجم الضرر الإجمالي الذي لحق بالسفينة. [ 170 ] وبشكل عام، دحض التقرير ادعاء ميرنز بأن إغراق السفينة لم يكن له علاقة بتوقيت غرقها. [ 187 ]

على الرغم من اختلاف وجهات نظرهم أحيانًا، يتفق هؤلاء الخبراء عمومًا على أن البارجة بسمارك كانت ستغرق في نهاية المطاف لو لم يغرقها الألمان أولًا. وقدّر بالارد أن بسمارك كانت ستظل طافية ليوم واحد على الأقل بعد توقف السفن البريطانية عن إطلاق النار، ولكن قبل أن تُصاب بطوربيد من دورستشاير ، وكان من الممكن أن تستولي عليها البحرية الملكية، وهو رأي أيده لودوفيك كينيدي (الذي كان يخدم على متن المدمرة إتش إم إس تارتار  في ذلك الوقت). صرّح كينيدي قائلًا: "لا شك في أنها كانت ستغرق في نهاية المطاف؛ لكن إغراقها عجّل بذلك." [ 182 ] ويؤكد تقرير بعثة كاميرون أن "بسمارك كانت ستغرق بلا شك بسبب الفيضان التدريجي بعد ساعات من انتهاء المعركة." [ 154 ] وفي كتاب ميرنز اللاحق " هود وبسمارك" ، أقرّ بأن إغراقها "ربما عجّل بما لا مفر منه، ولكن لبضع دقائق فقط." [ 186 ] وخلص بالارد لاحقًا إلى أنه "بالنسبة لي، فقد أغرق البريطانيون السفينة بغض النظر عمن وجه الضربة القاضية". [ 194 ]

انظر أيضاً

الحواشي

ملحوظات

  1. ↑ كان غاطس سفينة بسمارك عند حمولتها الكاملة 9.9متر (32قدمًا و6بوصات). [ 1 ]   
  2. ↑ يزعم أحد الأعمال سرعة تبلغ 31.1 عقدة (57.6 كم/ساعة؛ 35.8 ميل/ساعة). [ 2 ]
  3. ↑ يشير SK إلى Schiffskanone (مدفع السفينة)، وC/34 إلى Construktionsjahr (سنة التصميم) 1934، وL/52 إلى Länge (طول) المدفع من حيث العيار ، مما يعني أن طول ماسورة المدفع أكبر بـ 52 مرة من عيار (القطر الداخلي) ماسورة المدفع. [ 10 ]
  4. ↑ لم يكن البريطانيون على علم بأن السفن الألمانية قد غيرت مواقعها في مضيق الدنمارك. وقد حدد المراقبون على متن سفينة "برينس أوف ويلز" السفن بشكل صحيح، لكنهم لم يبلغوا الأدميرال هولاند بذلك. [ 64 ]
  5. ↑ كان سميث واحداً من تسعة ضباط أمريكيين تم تعيينهم في سلاح الجو الملكي البريطاني كمراقبين خاصين. [ 113 ]
  6. ↑ يمكن تشغيل مسدس دوبلكس إما بالصدمة أو بالتأثير المغناطيسي. وقد استُخدم في الهجوم الناجح للغاية على الأسطول الإيطالي في ميناء تارانتو. وكان المسدس يعمل بكفاءة في المياه الهادئة فقط. [ 119 ]
  7. ↑ «من أغرق البارجة بسمارك؟ البريطانيون أم الألمان؟ نحن على يقين بأن الإجابة هي... كلاهما!» لا شك أن البارجة بسمارك غرقت بسبب الفيضانات المتزايدة بعد ساعات من انتهاء المعركة. بحلول الساعة 9:30 صباحًا، لم يتلقَّ القائد أويلز أي رد من غرفة القيادة، وعلم أن السفينة أصبحت عاجزة عن الدفاع عن نفسها، حيث تعطلت مدافع قيصر ودورا. هناك أدلة كافية تشير إلى أنه أمر بإغراق السفينة لمنع البريطانيين من الصعود إليها وإنهاء معاناة القصف المدفعي البريطاني المتواصل الذي كان يعيق الهروب إلى البحر.» [ 166 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 جرونر ، ص. 33.
  2. ↑ جاكسون ، ص 24.
  3. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 203-208.
  4. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 203.
  5. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 16 ، 224.
  6. 1 2 3 4 5 6 غرونر ، ص 35.
  7. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص 29-30.
  8. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 59-60.
  9. ↑ غروتزنر ، ص 166.
  10. ↑ كامبل 1985 ، ص 219.
  11. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص 25-26.
  12. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 34-37.
  13. 1 2 ستيهر وبراير 1999 ، ص. 27.
  14. ↑ درامينسكي ، ص 23.
  15. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص. 40.
  16. ↑ درامينسكي ، ص 24.
  17. ↑ كامبل 1987 ، ص 43.
  18. ↑ كونستام 2019 ، ص 25.
  19. ^ هيلدبراند، رور، وستاينميتز ، ص. 77.
  20. ↑ ويليامسون ، الصفحات 21-22.
  21. ↑ ويليامسون ، ص 22.
  22. 1 2 3 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 210.
  23. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 38.
  24. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 39.
  25. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص 44-45.
  26. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 39.
  27. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 39-40.
  28. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 40.
  29. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 41.
  30. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 210-211.
  31. 1 2 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 211.
  32. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 43.
  33. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 44-45.
  34. ^ بوج، ران، شتومبف وفيجنر ، ص. 132.
  35. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 71.
  36. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 74.
  37. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 55-56.
  38. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 63.
  39. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 76.
  40. 1 2 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 214.
  41. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 64.
  42. 1 2 بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 65.
  43. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 66-67.
  44. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 68.
  45. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 114.
  46. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 83.
  47. ↑ ماكنزي ، ص 203.
  48. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 84.
  49. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 120.
  50. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 71.
  51. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 72.
  52. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 215.
  53. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980ب ، ص 70-71.
  54. ↑ بوش 1980 ، ص 37-40.
  55. ↑ توفي 1947 ، ص 4865-4866.
  56. 1 2 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 216.
  57. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 126.
  58. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 126-127.
  59. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 127.
  60. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 129 – 130.
  61. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 132.
  62. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 133-134.
  63. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 219-220.
  64. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 165.
  65. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 167.
  66. 1 2 بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 151.
  67. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 220.
  68. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 151-152.
  69. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 152-153.
  70. 1 2 بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 153.
  71. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 155-156.
  72. 1 2 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 223.
  73. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 176.
  74. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص 176-177.
  75. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص 6-10.
  76. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 162-163.
  77. ↑ روسكيل ، ص 406.
  78. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 164-165.
  79. ↑ كينيدي ، ص 79.
  80. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 165–166.
  81. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 224.
  82. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 226.
  83. ↑ بوش 1980 ، ص 64-65.
  84. 1 2 3 توفي 1947 ، ص 4866.
  85. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 167.
  86. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 168.
  87. 1 2 بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 173.
  88. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 173-174.
  89. ↑ بوش 1980 ، ص 75.
  90. ↑ بلير 1998 ، ص 288-289.
  91. ↑ روهر 2005 ، ص 74.
  92. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 174-175.
  93. ↑ ويليامسون ، ص 33.
  94. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 175.
  95. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص 192-193.
  96. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 227.
  97. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص 194-195.
  98. 1 2 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 229.
  99. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 189.
  100. ↑ ستيفن 1988 ، ص 84.
  101. ↑ توفي 1947 ، ص 4853.
  102. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 229-230.
  103. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 230.
  104. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 192-193.
  105. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 226.
  106. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 229-230.
  107. ↑ بلير 1998 ، ص 289.
  108. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 230-231.
  109. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 232-233.
  110. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 231.
  111. ↑ شودل .
  112. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 232.
  113. ↑ ميلر ، ص 162.
  114. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 233.
  115. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 234.
  116. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 233.
  117. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 235.
  118. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص 236-237.
  119. ↑ ستيفن 1988 ، ص 38.
  120. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980ب ، ص. 149.
  121. ↑ بوش 1980 ، ص 146.
  122. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980ب ، ص. 125.
  123. ↑ بوش 1980 ، ص 107.
  124. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 258-259.
  125. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 259-261.
  126. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 234.
  127. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 234-236.
  128. ↑ كينيدي ، ص 211.
  129. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 237.
  130. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 271-272.
  131. ^ مولينهايم-ريشبرج 1980 أ ، ص. 182.
  132. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص 256-257.
  133. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 259.
  134. ↑ ستيفن 1988 ، ص 89-92.
  135. ↑ بوش 1980 ، ص 107-108.
  136. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 279.
  137. ↑ ستيفن 1988 ، ص 92-93.
  138. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص 237-238.
  139. ^ مولنهايم-ريشبيرغ 1980ب ، ص 148-150.
  140. ↑ بوش 1980 ، ص 125.
  141. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 286-287.
  142. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 288-289.
  143. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 268.
  144. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 290-291.
  145. 1 2 زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 282.
  146. ^ زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 269.
  147. ^ جارزكي ودولين 1985 ، ص. 239.
  148. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 291.
  149. 1 2 كينيدي ، ص 246.
  150. ↑ ستيفن 1988 ، ص 97.
  151. ^ مولنهايم-ريشبرج 1980ب ، ص. 174.
  152. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 28.
  153. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 416 ، 437.
  154. 1 2 كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 50.
  155. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 413 ، 581.
  156. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص. 435.
  157. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 293.
  158. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 413، 435، 581-582.
  159. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 16.
  160. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص. 545.
  161. 1 2 زيتيرلينج وتاميلاندر 2009 ، ص. 281.
  162. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 441-442.
  163. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 295.
  164. 1 2 بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 292-294.
  165. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص 292-293.
  166. 1 2 3 كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 51.
  167. ↑ جاتاكر ، ص 140.
  168. 1 2 3 جارزكي ودولين 1985 ، ص. 246.
  169. ↑ ماكجوان ، ص 56.
  170. 1 2 3 كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 33.
  171. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص 545-546.
  172. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص. 466.
  173. ^ بيركوسون وهيرويج 2003 ، ص. 297.
  174. ^ مولنهايم-ريشبيرغ 1980ب ، ص 188-190.
  175. ^ جارزكي، دولين وجورينز 2019 ، ص. 474.
  176. ↑ بالارد 1990 ، ص 221.
  177. ↑ بالارد 1990 ، ص 216، 221.
  178. ↑ بالارد 1990 ، ص 194.
  179. ↑ بالارد 1990 ، ص 214.
  180. ↑ بالارد 1990 ، ص 191.
  181. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 34.
  182. 1 2 بالارد 1990 ، ص 214-215.
  183. ↑ جاكسون ، ص 88.
  184. 1 2 بالارد 1990 ، ص. 215.
  185. ↑ بالارد 1990 ، ص 177-178.
  186. 1 2 3 4 5 6 نيويورك تايمز ، "زيارة بسمارك" .
  187. 1 2 كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 42.
  188. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 47.
  189. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 30.
  190. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص 30-31.
  191. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص 32-34.
  192. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 20.
  193. ^ كاميرون وآخرون. 2002 ، ص. 31.
  194. ↑ بالارد 2008 ، ص 111.

مراجع

  • بالارد، روبرت د. (1990). بسمارك: أعظم بارجة ألمانية تكشف أسرارها . تورنتو: دار ماديسون للنشر. ISBN 978-0-7858-2205-9.
  • بالارد، روبرت د. (2008). علم المحيطات الأثري . برينستون: مطبعة جامعة برينستون. ISBN 978-0-691-12940-2.
  • بيركوسون، ديفيد جيه؛ هيرويغ، هولجر إتش. (2003) [2001]. تدمير البارجة بسمارك . نيويورك: دار أوفرلوك للنشر. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • بلير، كلاي (1998). حرب غواصات هتلر: الصيادون 1939-1942 . المجلد  1. كاسيل. ISBN 978-0-304-35260-9.
  • الأماكن القريبة : ران، فيرنر. شتومبف، رينهارد وفيجنر، بيرند (2001). ألمانيا والحرب العالمية الثانية: المجلد السادس: الحرب العالمية . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19-822888-2.
  • بوش، فريتز أوتو (1980). دي فيرنيتيجينج فان دي بسمارك (باللغة الهولندية). أمستردام: أوميغا بوك بي في. رقم ISBN 978-90-6057-197-2.
  • كامبل، جون (1985). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-87021-459-2.
  • كامبل، جون (1987). "ألمانيا 1906-1922". في: ستورتون، إيان (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية: من 1906 إلى الوقت الحاضر . لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 28-49 . ISBN  978-0-85177-448-0.
  • درامينسكي، ستيفان (2018). البارجة بسمارك : تشريح سفينة. أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-2888-0.
  • غاردينر، روبرت وتشيسنو، روجر، محرران. (1992). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • غارزكي، ويليام هـ. ودولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • غارزكي، ويليام هـ.؛ دولين، روبرت أو.؛ ​​وجورينز، ويليام (2019). البارجة بسمارك: تاريخ التصميم والعمليات . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-569-1.
  • جاتاكر، جي جي أو (1982). مسيرة بحرية: تقارير عن وقائع 1921-1964 . سيدني: دار النشر والمطبوعات البحرية. ISBN 978-0-949756-02-2.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • جروتزنر، ينس (2010). Kapitän zur انظر إرنست ليندمان: Der Bismarck-Kommandant  – Eine Biographie (باللغة الألمانية). زويبروكن: VDM هاينز نيكل. رقم ISBN 978-3-86619-047-4.
  • هيلدبراند، هانز H.؛ رور، ألبرت وشتاينميتز، هانز أوتو (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ السفن الحربية الألمانية: السير الذاتية - انعكاس للتاريخ البحري من عام 1815 إلى الوقت الحاضر ] (بالألمانية). المجلد.  2. راتينجن: Mundus Verlag. رقم ISBN 978-3-8364-9743-5.
  • جاكسون، روبرت (2002). البارجة بسمارك . لندن: أسلحة الحرب. ISBN 978-1-86227-173-9.
  • كينيدي، لودوفيك (1991) [1974]. المطاردة: غرق البارجة بسمارك . لندن: فونتانا. ISBN 978-0-00-634014-0.
  • كونستام، أنغوس (2019). مطاردة بسمارك: مطاردة أشهر سفينة حربية ألمانية (  نسخة إلكترونية بصيغة PDF). لندن: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-47283-384-6.
  • ماكنزي، ويليام (2000). التاريخ السري لإدارة العمليات الخاصة: 1940-1945 . لندن: مطبعة سانت إرمين. ISBN 0-9536151-8-9.
  • ماكجوان، توم (1999). إغراق البارجة بسمارك: البارجة الألمانية العملاقة في الحرب العالمية الثانية . بروكفيلد: كتب القرن الحادي والعشرين. ISBN 978-0-7613-1510-0– عبر موقع Archive.org.
  • ميلر، ناثان (1997). الحرب في البحر: تاريخ بحري للحرب العالمية الثانية . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • مولنهايم-ريشبرج، بوركهارد فون (1980 أ). سفينة حربية بسمارك، قصة الناجي . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-096-9.
  • مولنهايم-ريشبيرغ، بوركهارد فون (1980ب). دي أوندرغانغ فان دي بسمارك (باللغة الهولندية). دي بوير ماريتيم. رقم ISBN 978-90-228-1836-7.
  • روهر، ج. (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945 . مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-119-8.
  • روسكيل، ستيفن (1976) [1954]. جيه آر إم بتلر (محرر). الحرب في البحر 1939-1945 . تاريخ الحرب العالمية الثانية. المجلد  الأول: الدفاع. لندن: دار النشر الحكومية. ISBN 978-0-11-630188-8.
  • ستيهر، فيرنر إف جي؛ براير، سيغفريد (1999). المدفعية الخفيفة والمدفعية على Kriegsschiffen الألمانية . البحرية ارسنال (في المانيا). المجلد.  فرقة Sonderheft 18. Wölfersheim-Berstadt: Podzun Pallas. رقم ISBN 978-3-7909-0664-6.
  • ستيفن، مارتن (1988). غروف، إريك (محرر). معارك بحرية عن قرب: الحرب العالمية الثانية . لندن: إيان آلان المحدودة. ISBN 978-0-7110-1596-8.
  • توفي، جون (1947). "تقرير عن غرق البارجة الألمانية "بسمارك" 27 مايو 1941" (ملف PDF) . التقارير المنشورة في جريدة لندن الرسمية - عبر ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/londongazette.html.
  • ويليامسون، جوردون (2003). البوارج الألمانية 1939-1945 . سلسلة نيو فانجارد رقم 71. أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84176-498-6.
  • زترلينغ، نيكلاس وتاميلاندر، مايكل (2009). بسمارك: الأيام الأخيرة لأعظم بارجة ألمانية . دريكسل هيل: كاسيميت. ISBN 978-1-935149-04-0.

المصادر الإلكترونية

للمزيد من القراءة

48°10′ شمالاً 16°12′ غرباً / 48.167° شمالاً 16.200° غرباً / 48.167؛ -16.200