طراد من فئة دويتشلاند

اختلفت أبعاد السفن الثلاث من فئة دويتشلاند اختلافًا طفيفًا. بلغ طول جميع السفن الثلاث 181.70 مترًا (596.1 قدمًا) عند خط الماء ، وبلغ طولها الإجمالي عند بنائها 186 مترًا (610 أقدام و3 بوصات) . زُوّدت دويتشلاند وأدميرال شير بمقدمة مدببة في الفترة 1940-1941، ما زاد طولهما الإجمالي إلى 187.90 مترًا (616 قدمًا و6 بوصات) . بلغ عرض دويتشلاند 20.69 مترًا (67 قدمًا و11 بوصة) ، وعرض أدميرال شير 21.34 مترًا (70 قدمًا ) ، بينما بلغ عرض أدميرال غراف سبي 21.65 مترًا (71 قدمًا ) . كان غاطس سفينتي دويتشلاند وأدميرال شير القياسي 5.78 متر (19 قدمًا ) وغاطسهما عند الحمولة الكاملة 7.25 متر (23 قدمًا و9 بوصات ) . أما غاطس أدميرال غراف سبي فكان 5.80 متر (19 قدمًا ) و 7.34 متر (24 قدمًا وبوصة واحدة) على التوالي. وقد ازداد إزاحة السفن الثلاث مع مرور الوقت. إذ ارتفع الإزاحة القياسية من 10,600 طن طويل (10,800 طن متري) لسفينة دويتشلاند إلى 11,550 طن طويل (11,740 طن متري) لسفينة أدميرال شير ، ثم إلى 12,340 طن طويل (12,540 طن متري) لسفينة أدميرال غراف سبي . كانت إزاحة السفن عند حمولتها الكاملة أعلى بكثير، حيث بلغت 14,290 طنًا طويلًا (14,520 طنًا متريًا) لسفينة دويتشلاند ، و13,660 طنًا طويلًا (13,880 طنًا متريًا) لسفينة أدميرال شير ، و 16,020 طنًا طويلًا (16,280 طنًا متريًا) لسفينة أدميرال غراف سبي . ^{[ 8 ]} ومع ذلك، فقد ذُكر رسميًا أن السفن تقع ضمن الحد الأقصى المسموح به وهو 10,000 طن طويل (10,000 طن متري) المنصوص عليه في معاهدة فرساي. ^{[ 11 ]}                                   

شُيِّدت هياكل السفن بإطارات فولاذية عرضية؛ واستُخدم اللحام  في أكثر من 90 % من الهياكل بدلاً من التثبيت بالمسامير ، وهو الأسلوب القياسي آنذاك، مما وفّر 15% من وزن الهيكل الإجمالي. ^{[ 12 ] [ 8 ]} وقد سمحت هذه الوفورات بزيادة التسليح والدروع. ^{[ 13 ]} احتوت الهياكل على 12 حجرة محكمة الإغلاق ، وزُوِّدت بقاع مزدوج يمتد على 92 % من طول العارضة . تكوّن طاقم السفينة، وفقًا للتصميم، من 33 ضابطًا و586 جنديًا. بعد عام 1935، زاد عدد الطاقم بشكل كبير، ليصل إلى 30 ضابطًا وما بين 921 و1040 بحارًا. وأثناء خدمتها كسفينة قيادة للسرب، أُضيف إلى الطاقم 17 ضابطًا و85 جنديًا. أما سفينة القيادة الثانية، فكانت تضم 13 ضابطًا و59 بحارًا إضافيًا. حملت السفن عدداً من القوارب الصغيرة، بما في ذلك قاربين للحراسة، وبارجتين، وزورق واحد ، وقارب صغير ، وقاربين صغيرين . ^{[ 8 ]}   

اعتبرت البحرية الألمانية (كريغسمارين) هذه السفن قوارب بحرية جيدة، مع ميلان طفيف. عند بنائها، كانت تتعرض للبلل في مواجهة الأمواج ، إلا أن هذا الأمر تحسن بشكل ملحوظ بتركيب مقدمة مدببة في الفترة 1940-1941. تميزت السفن بقدرة عالية على المناورة، خاصةً عند استخدام وضع المناورة لمحركات الديزل، حيث يتم تشغيل نصف محركات كل عمود في الاتجاه المعاكس. كانت السفن تميل بزاوية تصل إلى 13  درجة عند استخدام الدفة بشكل كامل. كان الجزء الخلفي المنخفض من السفينة يتعرض للبلل في مواجهة الأمواج الخلفية ، وكثيراً ما كانت المعدات المخزنة فيه تسقط في البحر. ^{[ 8 ]}

زُوِّدت سفن فئة دويتشلاند بمجموعتين من محركات الديزل ثنائية الأشواط، ذات تسع أسطوانات، مزدوجة الفعل، من إنتاج شركة مان . ^{[ 8 ]} شكّل اعتماد نظام دفع يعمل بالديزل بالكامل ابتكارًا جذريًا في ذلك الوقت، وساهم في توفير كبير في الوزن. [ ^{13 ] كانت} كل مجموعة تُتحكَّم بها بواسطة ناقلات حركة من إنتاج شركة إيه جي فولكان . وُضِعت المحركات على عمودين للمراوح، مُتصلين بمراوح ثلاثية الشفرات قطرها 4.40 متر (14 قدمًا و5 بوصات) . زُوِّدت دويتشلاند في البداية بمراوح قطرها 3.70 متر (12 قدمًا وبوصتين ) ، قبل استبدالها بالمراوح الأكبر. بلغت قدرة المحركات 54,000 حصان متري (53,261.3 حصان بخاري ؛ 39,716.9 كيلوواط ) وسرعتها القصوى 26 عقدة (48 كم/ساعة؛ 30 ميلًا/ساعة) . لم تحقق السفن القدرة الحصانية المتوقعة في التجارب، على الرغم من تجاوزها السرعات التصميمية. بلغت قدرة محركات السفينة " دويتشلاند" 48,390 حصانًا (47,730 حصانًا بخاريًا؛ 35,590 كيلوواط) وسرعتها 28 عقدة (52 كم/ساعة؛ 32 ميل/ساعة) ، بينما بلغت قدرة محركات السفينة "أدميرال شير" 52,050 حصانًا (51,340 حصانًا بخاريًا؛ 38,280 كيلوواط) وسرعتها 28.3 عقدة (52.4 كم/ساعة؛ 32.6 ميل/ ساعة) . لم تُسجل بيانات القدرة الحصانية للسفينة "أدميرال غراف سبي" ، إلا أن سرعتها القصوى في التجارب بلغت 29.5 عقدة (54.6 كم/ساعة؛ 33.9 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]}                      

كانت سفينة دويتشلاند قادرة على حمل ما يصل إلى 2750 طنًا (2710 أطنان إنجليزية) من زيت الوقود، مما يمنحها مدى أقصى يبلغ 17400 ميل بحري (32200 كم؛ 20000 ميل) بسرعة 13 عقدة (24 كم/ساعة؛ 15 ميل/ساعة) . زيادة السرعة بمقدار عقدة واحدة قللت المدى قليلاً إلى 16600 ميل بحري (30700 كم؛ 19100 ميل) . وعند سرعة أعلى تبلغ 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) ، انخفض المدى إلى 10000 ميل بحري (19000 كم؛ 12000 ميل) . كانت السفينة "أدميرال شير" تحمل 2410 طنًا (2370 طنًا إنجليزيًا) وكان مداها أقصر نسبيًا، حيث بلغ 9100 ميل بحري (16900 كيلومتر؛ 10500 ميل) بسرعة 20عقدة. أما السفينة "أدميرال غراف سبي" فكانت تحمل 2500 طن (2500 طن إنجليزي) من الوقود، مما مكنها من قطع مسافة 8900 ميل بحري (16500 كيلومتر؛ 10200 ميل) . وكانت الكهرباء تُزود بواسطة أربعة مولدات كهربائية تعمل بمحركي ديزل. وبلغ إجمالي إنتاجها 2160كيلوواط للسفينة "دويتشلاند" ، و2800كيلوواط للسفينة "أدميرال شير" ، و3360كيلوواط للسفينة "أدميرال غراف سبي" ، جميعها بجهد 220 فولت . وكان التوجيه يتم بواسطة دفة واحدة . ^{[ 8 ]}                          

زُوِّدت السفن الثلاث من فئة دويتشلاند ببطارية رئيسية مؤلفة من ستة مدافع من طراز SK C/28 عيار 28 سم ، مُثبَّتة في برجين ثلاثيين، أحدهما على كل طرف من أطراف البنية الفوقية . ^{[ 8 ]} كانت الأبراج من نوع Drh LC/28، وتسمح برفعها حتى 40  درجة، ^{[ 14 ]} وخفضها حتى -8  درجات. ^{[ 8 ]} وقد منح هذا المدافع مدىً أقصى يبلغ 36,475 مترًا (39,890 ياردة) . وكانت تطلق قذائف وزنها 300 كيلوغرام (660 رطلًا) بسرعة ابتدائية تبلغ 910 أمتار في الثانية (3,000 قدم/ثانية) . ^{[ 14 ]} زُوِّدت المدافع في البداية بـ 630 طلقة ذخيرة، ثم زاد هذا العدد لاحقًا إلى 720 قذيفة. ^{[ 8 ]}     

تألفت البطارية الثانوية من ثمانية مدافع من طراز SK C/28 عيار 15 سم ، ^{[ 8 ]} كل منها مثبت في قاعدة MPLC/28 منفردة في منتصف السفينة . ^{[ 15 ]} سمحت هذه القواعد برفع المدفع بزاوية تصل إلى 35  درجة وخفضه بزاوية تصل إلى -10  درجات، بمدى يصل إلى 25,700 متر (28,100 ياردة) . زُوِّدت هذه المدافع بـ 800 طلقة ذخيرة، ثم زاد هذا العدد لاحقًا إلى 1,200 طلقة. ^{[ 8 ]} بلغ وزن هذه القذائف 45.3 كيلوغرامًا (100 رطل) وسرعتها الابتدائية 875 مترًا في الثانية (2,870 قدمًا في الثانية) . ^{[ 15 ]}      

كان من المقرر تزويد سفن فئة دويتشلاند ببطارية مدفعية ثقيلة مضادة للطائرات مكونة من مدفعين مزدوجين من طراز SK C/25 عيار 8.8 سم ، إلا أن هذا المدفع أثبت عدم كفاءته، ولم يكن البديل جاهزًا في الوقت المناسب. ولذلك، زُوّدت دويتشلاند بثلاثة مدافع مضادة للطائرات قديمة من طراز SK L/45 عيار 8.8  سم ، مثبتة في حوامل فردية. استُبدلت هذه المدافع في عام 1935 بستة مدافع من طراز SK C/31 عيار 8.8  سم ، مثبتة في حوامل مزدوجة. أما السفينة أدميرال شير ، التي بُنيت لاحقًا، فقد زُوّدت  بالمدافع الثلاثة المزدوجة عيار 8.8 سم أثناء بنائها. وأخيرًا ، زُوّدت السفينة أدميرال غراف سبي بثلاثة مدافع مزدوجة من طراز L/65 عيار 10.5 سم . أُعيد تسليح كل من أدميرال شير ودويتشلاند في عامي 1938 و1940 على التوالي، بستة مدافع من طراز L/65 عيار 10.5 سم. ^{[ ٨ ] [ ١٦ ]} تلقت السفينة دويتشلاند ، لتوجيه بطارية المدفعية المضادة للطائرات، مركزَي توجيه من طراز SL-2 ، وُضِعا فوق الجسر وخلف المدخنة. ^{[ ١٧ ]} أما على متن السفينتين أدميرال شير وأدميرال غراف سبي، فقد شُغل الموقع خلف المدخنة بالمنجنيق، لذا زُوِّدت هاتان السفينتان بثلاثة مراكز توجيه من طراز SL-4، واحد فوق الجسر، وآخر على جانبي المدخنة. ^{[ ١٨ ]}  

تألفت منظومة الدفاع الجوي المتوسطة والخفيفة من أربعة مدافع مزدوجة من طراز SK C/30 عيار 3.7 سم وعشرة مدافع فلاك مفردة عيار 2 سم ، ولكن بسبب النقص، لم تتلقَ السفينة دويتشلاند تسليحها المتوسط ​​والخفيف الكامل إلا خلال عملية إعادة تجهيزها عام 1940. وخلال الحرب، جرى تعزيز هذه المنظومة باستمرار. في أغسطس 1944، استُبدل زوجا  المدافع الأمامية عيار 3.7 سم على متن دويتشلاند بمدافع بوفورز مفردة عيار 40 ملم L/60 ، كما تم تركيب أربعة مدافع مفردة إضافية عيار 40 ملم. لم يتبقَّ سوى مدفعين مفردين عيار 2 سم، بينما استُبدلت المدافع الأخرى بستة مدافع مزدوجة وثلاثة مدافع رباعية، ليصبح المجموع ثمانية وعشرين مدفعًا عيار 2 سم. وبحلول عام 1945، أُعيد تسليح السفينة أدميرال شير بستة مدافع عيار 4 سم (1.6 بوصة) ، وثمانية مدافع عيار 3.7 سم، وثلاثة وثلاثين مدفعًا عيار 2 سم. ^{[ 8 ] [ 16 ]}      

زُوِّدت السفن أيضًا بثمانية أنابيب طوربيد موزعة على قاذفتين رباعيتين مثبتتين في مؤخرتها. ^{[ 8 ]} أُنجزت السفينة "دويتشلاند" بأنابيب طوربيد عيار 50 سم (20 بوصة) ، ولكن فور اكتمال بنائها، جرى استبدالها بأنابيب عيار 53.3 سم (21 بوصة) . أما السفينتان الأخريان، فقد زُوِّدتا بالأسلحة الأكبر حجمًا أثناء بنائهما. غُطِّيت أنابيب الطوربيد بدرع واقٍ من انفجار المدافع الرئيسية الخلفية. ^{[ 19 ]}    

بُنيت حاملة الطائرات دويتشلاند بدون منجنيق. خلال عملية تجديد بين نوفمبر 1935 و11 يناير 1936، تم تركيب منجنيق بين مقدمة الحاملة والمدخنة. حُملت طائرة هاينكل He 60 على المنجنيق، ووُضعت تجهيزات خلف المدخنة لتوفير مساحة لحمل طائرة ثانية. أما حاملتا الطائرات أدميرال شير وأدميرال غراف سبي ، اللتان كانتا مزودتين بصاري برج أكبر بكثير بدلاً من مقدمة الحاملة، فقد تم تركيب منجنيقهما خلف المدخنة. ^{[ 20 ]} في عام 1939، استُبدلت طائرة He 60 بطائرة أرادو Ar 196 واحدة . ^{[ 21 ]}

كان سمك الحزام المدرع الرئيسي للسفن 80 مم (3.1 بوصة) في منتصف السفينة، وانخفض إلى 60 مم (2.4 بوصة) على طرفي القلعة المركزية. وكان مقدمة ومؤخرة السفينة غير مدرعتين عند خط الماء. وقد صُمم هذا الحزام بشكل مائل لزيادة خصائصه الوقائية، ودُعم بحاجز طولي مضاد للشظايا بسمك 20 مم (0.79 بوصة) . وكانت الحافة العلوية للحزام على سفينتي دويتشلاند وأدميرال شير عند مستوى سطح السفينة المدرع. أما على سفينة أدميرال غراف سبي ، فقد امتد الحزام طابقًا واحدًا أعلى. ^{[ 22 ]} وتألفت الحماية تحت الماء لسفينة دويتشلاند من حاجز طوربيد بسمك 45 مم (1.8 بوصة) ؛ بينما انخفض سمك حواجز سفينتي أدميرال شير وأدميرال غراف سبي إلى 40 مم (1.6 بوصة) . كانت السفينة "دويتشلاند" ذات سطح علوي بسماكة 18 مم (0.71 بوصة) ، وسطح رئيسي مدرع بسماكة تتراوح بين 18 و40 مم. أما السفينتان "أدميرال شير" و "أدميرال غراف سبي"، فكانت ذات سطح رئيسي بسماكة 17 مم (0.67 بوصة) ، وأسطح مدرعة بسماكة تتراوح بين 17 و45 مم. لم يمتد السطح المدرع في "دويتشلاند" و "أدميرال شير" على كامل عرض السفينة بسبب الوزن، وقد تم تدارك هذا الأمر في "أدميرال غراف سبي " . كذلك، توقفت حواجز الطوربيدات في "دويتشلاند" و "أدميرال شير" عند الجزء الداخلي من القاع المزدوج، بينما امتدت في "أدميرال غراف سبي" إلى الهيكل الخارجي. ^{[ 23 ]} كان برج القيادة الأمامي للسفن ذا جوانب بسمك 150 مم (5.9 بوصة) وسقف بسمك 50 مم ( بوصتين) ، بينما كان برج القيادة الخلفي أقل حماية، بجوانب بسمك 50 مم وسقف بسمك 20 مم (0.79 بوصة) . أما أبراج المدفعية الرئيسية فكانت ذات واجهات بسمك 140 مم (5.5 بوصة) وجوانب بسمك 85 مم (3.3 بوصة) . وتراوحت سماكة أسقفها بين 85 و105 مم (3.3 إلى 4.1 بوصة) . وكانت مدافع عيار 15 سم مدرعة بسمك 10 مم (0.39 بوصة).                                ^{[ 8 ]} تم تزويد السفينتين "الأدميرال شير" و "الأدميرال غراف سبي" ببعض التحسينات في سماكة الدروع. فقد زادت  سماكة الدروع الأمامية، من 100 ملم في "دويتشلاند" ، إلى 125  ملم في السفينتين الشقيقتين. كما تم تحسين حزام الدروع في "الأدميرال شير" ، بينما تم تحسينه بشكل كبير في "الأدميرال غراف سبي" ليصبح 100 ملم بدلاً من 50-80 ملم. وتم تحسين سطح السفينة المدرع أيضاً، حيث وصلت سماكته في بعض الأجزاء إلى 70 ملم. ^{[ 24 ]}   

شاركت السفينة "دويتشلاند" في عمليات عسكرية هامة مع البحرية الألمانية (كريغسمارين) ، بما في ذلك عدة دوريات عدم تدخل ، تعرضت خلالها لهجوم من قاذفات تابعة للجمهورية . ^{[ 36 ]} عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت تجوب شمال المحيط الأطلسي، مستعدة لمهاجمة سفن الشحن التابعة للحلفاء . إلا أن سوء الأحوال الجوية أعاق جهودها، ولم تتمكن من إغراق أو الاستيلاء إلا على ثلاث سفن قبل عودتها إلى ألمانيا، حيث أعيد تسميتها إلى "لوتزو" . ^{[ 37 ] [ 38 ]} ثم شاركت في عملية "فيزروبونغ" ، غزو النرويج. بعد تعرضها لأضرار في معركة مضيق دروباك ، تم استدعاؤها إلى ألمانيا لإجراء الإصلاحات. وأثناء عودتها، تعرضت لهجوم طوربيدي من غواصة بريطانية، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بها. ^{[ 39 ]}

أُنجزت أعمال الإصلاح بحلول مارس 1941، وفي يونيو أبحرت لوتزو إلى النرويج. وأثناء رحلتها، تعرضت لهجوم طوربيدي من قاذفة بريطانية، مما استدعى إصلاحات كبيرة استمرت حتى مايو 1942. عادت إلى النرويج للانضمام إلى القوات المصطفة ضد سفن الحلفاء المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. جنحت خلال هجوم مُخطط له على القافلة PQ 17 ، مما استدعى عودتها مرة أخرى إلى ألمانيا لإجراء إصلاحات. شاركت بعد ذلك في معركة بحر بارنتس مع الطراد الثقيل أدميرال هيبر ، والتي انتهت بفشل في تدمير القافلة JW 51B . أجبرت مشاكل المحرك على إجراء سلسلة من الإصلاحات التي بلغت ذروتها في عملية تجديد شاملة في نهاية عام 1943، وبعدها بقيت السفينة في بحر البلطيق . ^{[ 40 ]} أغرقت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني السفينة لوتزو في بحر القيصر في أبريل 1945 ، ^{[ 41 ]} واستُخدمت كبطارية مدفعية لدعم القوات الألمانية التي كانت تقاتل الجيش السوفيتي حتى 4 مايو 1945، عندما عطّلها طاقمها. ^{[ 30 ] [ 42 ]} انتشلتها البحرية السوفيتية عام 1947، وورد أنها فُكّكت لبيعها كخردة على مدى العامين التاليين، وفقًا لمصادر غربية لم تكن مطلعة على الوثائق السوفيتية آنذاك. ^{[ 43 ]} فحص المؤرخ هانز جورج براغر الأرشيف السوفيتي السابق في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واكتشف أن لوتزو قد أُغرقت بالفعل في تجارب أسلحة في يوليو 1947. ^{[ 44 ]}

خدمت السفينة "الأدميرال شير" خدمةً مكثفةً في البحرية الألمانية، بما في ذلك عدة مهام في إسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية، للمشاركة في دوريات عدم التدخل. وأثناء وجودها قبالة سواحل إسبانيا، قصفت ميناء ألميريا عقب هجوم الجمهوريين على شقيقتها "دويتشلاند" . ^{[ 32 ]} ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، بقيت في الميناء لإجراء صيانة دورية. ^{[ 45 ]} وكانت أولى عملياتها خلال الحرب العالمية الثانية عملية إغراق تجاري في جنوب المحيط الأطلسي بدأت في أواخر أكتوبر 1940. وخلال العملية، قامت أيضًا برحلة قصيرة إلى المحيط الهندي. ^{[ 46 ]} وخلال مهمة الإغراق، أغرقت 113,223 طنًا إجماليًا مسجلاً من السفن، ^{[ 47 ]} مما جعلها أنجح سفينة حربية سطحية في الحرب. ^{[ 48 ]}  

بعد عودتها إلى ألمانيا، نُشرت في شمال النرويج لاعتراض السفن المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي. شاركت في الهجوم الفاشل على القافلة PQ 17 مع البارجة تيربيتز ؛ إلا أن العملية توقفت بعد فقدان عنصر المفاجأة. كما نفذت عملية وندرلاند ، وهي طلعة جوية في بحر كارا . ^{[ 49 ]} بعد عودتها إلى ألمانيا في نهاية عام 1942، خدمت السفينة كسفينة تدريب حتى نهاية عام 1944، حيث استُخدمت لدعم العمليات البرية ضد الجيش السوفيتي. أغرقتها قاذفات بريطانية في 9 أبريل 1945، وتم تفكيك أجزاء منها؛ أما ما تبقى من حطامها فيرقد تحت رصيف . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

أجرت السفينة الحربية "الأدميرال غراف سبي" تدريبات مكثفة في بحر البلطيق والمحيط الأطلسي قبل مشاركتها في خمس دوريات عدم تدخل خلال الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1938). كما مثّلت ألمانيا خلال استعراض تتويج الملك جورج السادس في مايو 1937. ^{[ 52 ]} نُشرت "الأدميرال غراف سبي" في جنوب المحيط الأطلسي في الأسابيع التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية، لتتمركز في خطوط الملاحة التجارية البحرية فور إعلان الحرب. ^{[ 2 ]} بين سبتمبر وديسمبر 1939، أغرقت السفينة تسع سفن بلغ مجموع حمولتها 50,089 طنًا إجماليًا ؛ ^{[ 53 ]} ردًا على ذلك، شكّلت البحرية البريطانية والفرنسية عدة مجموعات مطاردة لتعقبها. ضمّت هذه القوات أربع حاملات طائرات، وسفينتين حربيتين، وطرادًا حربيًا واحدًا. ^{[ 54 ]} 

عملت السفينة "الأدميرال غراف سبي" بالتنسيق مع سفينة الإمداد "ألتمارك" . ^{[ 55 ]} وفي معركة نهر لابلاتا في 13 ديسمبر 1939 ، واجهت "الأدميرال غراف سبي" ثلاث طرادات بريطانية قبالة سواحل أوروغواي . ألحقت السفينة أضرارًا جسيمة بالسفن البريطانية، لكنها تكبدت أضرارًا أيضًا، واضطرت للرسو في ميناء مونتيفيديو . ^{[ 56 ]} وبناءً على تقارير كاذبة عن اقتراب قوات بحرية بريطانية متفوقة، وحالة محركاته المتردية، أمر هانز لانغسدورف ، قائد السفينة، بإغراقها . انتحر لانغسدورف بعد ثلاثة أيام من الإغراق. تحطمت السفينة جزئيًا في موقعها ، إلا أن جزءًا منها لا يزال ظاهرًا فوق سطح الماء. ^{[ 33 ] [ 57 ]}