شركة ستانلي للسيارات

كانت شركة ستانلي للسيارات شركة أمريكية لتصنيع السيارات البخارية ، عملت من عام 1902 إلى عام 1924، ثم أفلست بعد فشلها في مواكبة المنافسة من سيارات محركات الاحتراق الداخلي سريعة التطور . وكانت السيارات التي تصنعها الشركة تُعرف شعبياً باسم "ستانلي ستيمرز"، على الرغم من إنتاجها لعدة طرازات مختلفة.

أسس التوأمان فرانسيس إي. ستانلي (1849-1918) وفريلان أو. ستانلي (1849-1940) الشركة بعد بيع شركتهما المتخصصة في ألواح الطباعة الجافة للتصوير الفوتوغرافي إلى شركة إيستمان كوداك . صنعا أول سيارة لهما عام 1897. وخلال عامي 1898 و1899، أنتجا وباعا أكثر من 200 سيارة، وهو رقم يفوق ما أنتجه أي مصنع سيارات أمريكي آخر. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٩٩، قاد فريلان وزوجته فلورا إحدى سياراتهما إلى قمة جبل واشنطن في نيو هامبشاير ، ^{[ ٢ ]} أعلى قمة في شمال شرق الولايات المتحدة . استغرقت الرحلة أكثر من ساعتين، وكانت جديرة بالذكر لكونها المرة الأولى التي تصعد فيها سيارة طريق جبل واشنطن للعربات  الذي يبلغ طوله ١٢.٢ كيلومترًا (٧.٦ ميل) . ^{[ ٢ ]} باع آل ستانلي لاحقًا حقوق هذا التصميم المبكر لشركة لوكوموبيل . وفي عام ١٩٠٢، أسسوا شركتهم الخاصة، شركة ستانلي للسيارات.

كانت عربات ستانلي الأولى ذات هياكل خشبية خفيفة مثبتة على أعمدة خشبية مزودة بنوابض بيضاوية كاملة . وكان البخار يُولّد في غلاية أنبوبية رأسية مثبتة أسفل المقعد، مع موقد يعمل بالبنزين ( الكيروسين لاحقًا ) أسفلها. وكانت الغلاية مُدعّمة بعدة طبقات من سلك البيانو ملفوفة حولها، مما منحها غلافًا قويًا وخفيف الوزن نسبيًا. في الطرازات الأولى، كانت الأنابيب النارية الرأسية مصنوعة من النحاس وممتدة داخل ثقوب في الصفائح العلوية والسفلية للغلاية . ^{[ 3 ]} في الطرازات اللاحقة، تسبب تركيب المكثف في تراكم الزيت في وصلات التمدد ، مما استدعى استخدام أنابيب نارية فولاذية ملحومة. وكانت الغلايات آمنة نسبيًا لأنها مزودة بصمامات أمان. حتى في حالة تعطل هذه الصمامات، فإن أي ضغط زائد خطير كان سيؤدي إلى تمزق إحدى الوصلات قبل أن ينفجر غلاف الغلاية نفسه. وكان التسرب الناتج يُخفف ضغط الغلاية ويُطفئ الموقد مع خطر ضئيل جدًا على الراكب. ولا توجد أي حالة موثقة لانفجار غلاية من طراز ستانلي. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كان المحرك مزودًا بأسطوانتين مزدوجتي الفعل متجاورتين، ومجهزًا بصمامات انزلاقية، وكان من نوع التمدد البسيط. وكانت الحركة تنتقل مباشرةً من عمود المرفق إلى ترس تفاضلي خلفي باستخدام سلسلة. وكثيرًا ما كان مالكو هذه القاطرات يُجرون تعديلات عليها بإضافة ملحقات من جهات خارجية، بما في ذلك مُشحِّمات ومكثفات مُحسَّنة، وأجهزة تُسهِّل عملية التشغيل الشاقة.

للتغلب على صعوبات براءة الاختراع المتعلقة بالتصميم الذي باعوه لشركة لوكوموبيل، طور الأخوان ستانلي نموذجًا جديدًا بمحركات ثنائية الأسطوانات موصولة مباشرة بالمحور الخلفي. تميزت النماذج اللاحقة بهياكل من الألومنيوم تشبه سيارات الاحتراق الداخلي في ذلك الوقت، لكنها احتفظت بخصائص سيارات البخار لعدم احتوائها على ناقل حركة أو قابض أو عمود إدارة. كما تميزت بإطار فولاذي أنبوبي كامل التعليق.

عندما نُقل غلاية البخار لاحقًا إلى مقدمة المركبة، أطلق عليها المالكون اسم "أنف التابوت". كان المحرك الصغير يعمل بضغط بخار كبير، حيث وُصفت الغلاية التي تبلغ قوتها 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) في عام 1912 ^{[ 6 ]} بأن صمام الأمان فيها مضبوط على 650 رطلًا لكل بوصة مربعة (4.5 ميجا باسكال) ، وأن الموقد مضبوط على خفض الضغط تلقائيًا عندما يصل الضغط إلى 500 رطل لكل بوصة مربعة (3.4 ميجا باسكال) . كانت محركات البخار ثنائية الأسطوانات في ذلك الوقت بقوة 10 أحصنة، بقطر 3.25 بوصة ( 83 ملم ) وشوط 4.25 بوصة ( 108 ملم) ، وبقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط ) بقطر 4 بوصات (102 ملم) وشوط 5 بوصات (127 ملم) ، وكانت تستخدم محامل كروية على نطاق واسع. ولتحسين المدى، تمت إضافة المكثفات ابتداءً من عام 1915.        

سجّلت سيارة ستانلي ستيمر الرقم القياسي العالمي لأسرع ميل في العالم (28.2 ثانية) عام 1906. ولم يُحطّم  هذا الرقم القياسي ( 204 كم/ساعة أو 127 ميل/ساعة ) بأي سيارة حتى عام 1911، على الرغم من أن غلين كورتيس حطّم الرقم القياسي عام 1907 بدراجة نارية تعمل بمحرك V-8 بسرعة 219 كم/ ساعة (136 ميل/ساعة) . أما الرقم القياسي للسيارات التي تعمل بالبخار فلم يُحطّم حتى عام 2009 على يد تشارلز بورنيت الثالث الذي كان يقود سيارة "إلهام" . ^{[ 7 ] [ 8 ]}    

ارتفع الإنتاج إلى 519 سيارة في عام 1917.

كانت سيارة ستانلي ستيمر تُلقب أحيانًا بـ "إبريق الشاي الطائر". ^{[ 9 ]} وصلت سيارة ستانلي ستيمر واحدة على الأقل إلى كاسل هيل، نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، حيث تم قيادتها في أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 10 ]}

خلال منتصف العقد الثاني من القرن العشرين، أدى تحسن كفاءة استهلاك الوقود وقوة محركات الاحتراق الداخلي ، واستخدام بادئات التشغيل الكهربائية بدلاً من أعمدة الكرنك التي كانت تُعرف بتسببها في الإصابات، إلى زيادة شعبية سيارات الاحتراق الداخلي على حساب سيارات البخار الأكثر تكلفة. وردّت شركة ستانلي بحملات إعلانية تهدف إلى تشويه سمعة "محرك الانفجار الداخلي". وكان من بين شعارات ستانلي الإعلانية لهذا الغرض: "القوة - مُولّدة بشكل صحيح، ومُتحكّم بها بشكل صحيح، ومُطبّقة بشكل صحيح على المحور الخلفي". كانت هذه أمثلة مبكرة على حملات إعلانية تُثير الخوف والشك ، إذ لم يكن هدفها إقناع المشترين بمزايا سيارة ستانلي ستيمر، بل الإيحاء بأن سيارات الاحتراق الداخلي قابلة للانفجار.

توفي فرانسيس عام 1918 عندما انحرفت سيارته عن الطريق واصطدمت بكومة من الحطب أثناء محاولته تفادي عربات زراعية كانت تسير بجانبه. ^{[ 11 ]} بعد وفاته، باع فريلان حصته إلى بريسكوت وارن. عانت الشركة من فترة تراجع وركود تكنولوجي. تُظهر مواصفات الإنتاجلم يُنتج أي طراز بقوة تزيد عن 20 حصانًا (15 كيلوواط ) بعد عام 1918. وأصبحت السيارات الأفضل متوفرة بأسعار أقل بكثير. فعلى سبيل المثال، بلغ سعر سيارة ستانلي 740D سيدان موديل 1924 مبلغ 3950 دولارًا، مقارنةً بأقل من 500 دولار لسيارة فورد موديل T. وقد أدى الانتشار الواسع لاستخدام بادئات التشغيل الكهربائية في سيارات الاحتراق الداخلي، بدءًا من عام 1912 ، إلى تآكل المزايا التقنية المتبقية لسيارات البخار.  

كان صغر حجم المبيعات، وقلة الإعلانات الفعّالة، ورغبة سائقي السيارات عموماً في سرعات أعلى وبدء تشغيل أسرع مما توفره سيارات ستانلي، الأسباب الرئيسية لانهيار الشركة. وأُغلق المصنع نهائياً عام ١٩٢٤.

في فيلم "آه، يا برية!" من إنتاج إم جي إم عام 1935 ، يمتلك ليونيل باريمور سيارة ستانلي ستيمر. ويدّعي أنه دفع 5 دولارات ثمناً لها. تظهر أغنية بعنوان "ستانلي ستيمر" في فيلم " عطلة الصيف " عام 1948 (وهو نسخة مُعاد إنتاجها من فيلم " آه، يا برية! " المذكور أعلاه ) من بطولة ميكي روني وجلوريا ديفين . الأغنية من تأليف هاري وارن وكلمات رالف بلين ، وتتضمن مقطعاً موسيقياً مطولاً لما يبدو أنه نموذج أصفر قديم بقوة 10 أحصنة. ستانلي من فيلمي "سيارات " و "سيارات 2 " والفيلم القصير "ماتر المسافر عبر الزمن" من سلسلة " سيارات تونز " هو سيارة ستانلي ستيمر. تظهر سيارة ستانلي ستيمر أخرى في فيلم " السباق العظيم" عام 1965 من بطولة جاك ليمون وتوني كورتيس ، حيث تقودها ناتالي وود . كما تظهر سيارة ستانلي ستيمر في فيلم "سيبيسكيت" عام 2003 .

كان يُلقب لاعب البيسبول بوب ستانلي، من فريق بوسطن ريد سوكس، بـ "ستانلي ستيمر". ^{[ 12 ]}

• 
  1900-1906 باخرة ستانلي
• 
  باخرة ستانلي عام 1903 تسجل رقماً قياسياً في سباق الميل على حلبة دايتونا بيتش للطرق
• 
  سيارة ستانلي جنتلمان السريعة، 1906
• 
  سيارة ستانلي موديل 1908 تغادر خط البداية في سباق نيوبورت لتسلق التلال للسيارات العتيقة
• 
  عربة ستانلي الجبلية ذات 30 حصانًا و12 راكبًا (1912-1914) في ألمانيا
• 
  ستانلي موديل 735B ^{[ 13 ]} حوالي عام 1921
• 
  سيارة ستانلي ستيمر موديل 1925 معروضة في متحف بايونير للسيارات، ميردو، داكوتا الجنوبية

• ستانلي ستيمر - معلومات فنية
• سفن ستانلي البخارية في متحف مارشال للبخار
• سجل ستانلي الإلكتروني – سجل عالمي لسيارات ستانلي البخارية الموجودة