صارم

في هندسة السفن، يحمل مصطلح "العارضة" معنيين. أولهما، أنه قد يشير إلى أي من العوارض الفردية التي تمتد جانبياً أو عرضياً على هيكل السفينة عند أي نقطة خلف عارضة الهيكل ؛ وثانيهما، أنه قد يشير تحديداً إلى السطح المسطح أو المنحني قليلاً الذي يمثل اللوحة الخلفية لمؤخرة السفينة. وبهذا المعنى، فإن مؤخرة السفينة هي نتاج استخدام سلسلة من العوارض، ومن هنا تداخل المصطلحان.

كانت مؤخرة السفينة الشراعية التقليدية تضمّ مقرّ القبطان، وقد ازداد حجمها وتعقيدها بشكل ملحوظ بين القرنين الخامس عشر والثامن عشر، لا سيما في العصر الباروكي ، حين أصبحت الهياكل الضخمة، التي تشبه كعكة الزفاف، ثقيلة للغاية لدرجة أن الطاقم كان أحيانًا يلقي بالزينة في البحر بدلًا من تحمّل وزنها الزائد. وحتى ظهور شكل جديد للمؤخرة في القرن التاسع عشر، كانت مؤخرة السفينة ذات العارضة بمثابة منزل عائم، وتطلّبت نفس القدر من الأخشاب والجدران والنوافذ والهياكل. شكّل هيكل المؤخرة البنية الأساسية لمؤخرة السفينة ذات العارضة، وكان يتألف من عمود المؤخرة، وعارضة الجناح، والقطعة الزخرفية. ^{[ 4 ]}

خلف الخشب المستخدم في صناعة العارضة، كانت العارضة الخلفية تتكون من نوعين مختلفين من الأخشاب:

• العوارض - تمتد هذه الأخشاب عبر الأجزاء المنخفضة من الهيكل بالقرب من الدفة، وتُثبّت (بشقوق و/أو براغي) في دعامة المؤخرة. تُسمى العارضة الموجودة في قاعدة المؤخرة، وهي أعلى العوارض الرئيسية، ^{[ 5 ]} عادةً عارضة الجناح ؛ وتُسمى العارضة الرئيسية أسفلها، والموازية للسطح السفلي، عارضة السطح ؛ وبين هاتين العارضتين توجد سلسلة من العوارض التكميلية . إذا كانت المؤخرة تحتوي على عوارض أعلى عارضة الجناح، فإنها لا تُثبّت في دعامة المؤخرة. قد تُسمى أول هذه العوارض عارضة مضادة ؛ تليها عارضة عتبة النافذة ؛ وفوقها عارضة سطح الصاري . كلما كبرت السفينة، زاد عدد العوارض المطلوبة لدعم مؤخرتها، وازداد عرضها.
• عوارض المؤخرة (وتُسمى أيضًا إطارات المؤخرة ) - تُركّب هذه العوارض عموديًا في سلسلة؛ حيث تستقر كل عارضة عادةً على عارضة الجناح ثم تمتد للخلف وللأعلى. تُسمى العوارض التي لا تصل إلى حافة المؤخرة عوارض المؤخرة القصيرة ، بينما تُسمى تلك التي تصل إليها عوارض المؤخرة الطويلة . تُسمى العوارض الخارجية، الموجودة في زوايا المؤخرة، عوارض المؤخرة الجانبية أو عوارض المؤخرة الخارجية . تُحدد عوارض المؤخرة مجتمعةً ميل المؤخرة المربعة للخلف، والذي يُسمى ميلها - أي إذا أنتجت عوارض المؤخرة عارضة نهائية تسقط عموديًا على الماء، تُعتبر هذه المؤخرة بدون ميل؛ أما إذا أنتجت عوارض المؤخرة مؤخرة ذات ميل، فتُعتبر هذه المؤخرة مائلة.

قد يبدأ السطح المستوي لأي مؤخرة سفينة من خط الماء أو فوقه . يُطلق على الخط الهندسي الممتد من مؤخرة السفينة إلى لوح القوس اسم "السطح الخلفي "؛ وقد تحتوي السفينة الكبيرة على سطحين خلفيين، أحدهما سفلي والآخر علوي . ^{[ 5 ]} يمتد السطح الخلفي السفلي من أعلى مؤخرة السفينة مباشرةً إلى سكة السطح الخلفي السفلية ، بينما يمتد السطح الخلفي العلوي من سكة السطح الخلفي السفلية إلى سكة السطح الخلفي العلوية، أسفل أدنى مجموعة من النوافذ في المؤخرة مباشرةً (والتي كانت تُسمى في المصطلحات البحرية "أضواء" ^{[ 6 ]} ).

سرعان ما قام السير ويليام سيموندز بتصحيح التصميم غير المحبب لمؤخرة سفينة سيبينغز المستديرة . في هذه المؤخرة المعدلة، تمتد مجموعة من الدعامات الخشبية المستقيمة (تُسمى أيضًا "الشعيرات" أو "الدعامات القرنية" أو "دعامات ذيل المروحة" ^{[ 8 ]} ) من العارضة بشكل قطري نحو الخلف وإلى الأعلى. تستقر هذه الدعامات على قمة عمود المؤخرة وتمتد على جانبي عمود الدفة (مُشكلةً بذلك "فتحة التوجيه" التي تمر من خلالها الدفة) إلى نقطة أعلى من خط الماء للسفينة. بينما ترتكز جميع دعامات المؤخرة المستطيلة على العارضة الجانبية، ترتكز جميع دعامات المؤخرة البيضاوية على الشعيرات، حيث تُثبت عليها بزاوية 45 درجة (أي مائلة) عند النظر إليها من الأعلى، ويقل طولها كلما اتجهت نحو الخلف حتى يكتمل الانحناء. يتميز الجزء الخلفي النهائي بحافة منحنية متصلة حول الجزء الخارجي، وهو مائل للخلف.

من الأسماء الأخرى للمؤخرة البيضاوية "المؤخرة المضادة"، نسبةً إلى طولها الزائد، و"المؤخرة المقطوعة". ^{[ 9 ]} بدأ استخدام المؤخرة البيضاوية خلال عصر السفن الشراعية ، لكنها ظلت شائعة جدًا في كل من السفن التجارية والحربية حتى عصر السفن البخارية وخلال العقود الثمانية الأولى من بناء السفن البخارية (تقريبًا 1840-1920). على الرغم من أن هذا التصميم يجعل الدفة مكشوفة وعرضة للخطر في المواقف القتالية، فقد نجت العديد من السفن الحربية ذات المؤخرة المضادة من الحربين العالميتين، واستمرت السفن الفاخرة الأنيقة التي تحملها في الخروج من الخدمة حتى خمسينيات القرن العشرين، بما في ذلك السفينتان الشقيقتان اللتان ترفعان العلم الأمريكي، إس إس كونستيتيوشن وإس إس إنديبندنس .

مع تحول السفن الخشبية إلى سفن حديدية وفولاذية، برز تصميم المؤخرة الطرادة - وهو تصميم آخر بدون عوارض خلفية ويُعرف بأسماء مختلفة مثل المؤخرة الزورقية ، والمؤخرة المكافئة ، والمؤخرة ذات الطرفين - كأبرز تطور في تصميم مؤخرة السفن، لا سيما في السفن الحربية في النصف الأول من القرن العشرين. ^{[ 10 ]} كان الهدف من هذا التصميم الجديد حماية جهاز التوجيه بوضعه أسفل سطح الدروع. أصبحت المؤخرة الآن مدببة بدلاً من كونها مسطحة أو منحنية قليلاً، وامتدت المؤخرة من عمود المؤخرة وصولاً إلى حاجز المؤخرة في قوس متصل. وسرعان ما اكتُشف أن السفن ذات المؤخرة الطرادة تواجه مقاومة أقل للماء أثناء الإبحار مقارنةً بتلك ذات المؤخرة البيضاوية، وبين الحربين العالميتين الأولى والثانية، حذت معظم تصاميم السفن التجارية حذوها.

لم يختفِ أيٌّ من هذه الأنواع الثلاثة الرئيسية لمؤخرات السفن من التراث المعماري البحري الحديث، ولا يزال المصممون يستخدمونها جميعًا بأشكالٍ مختلفة لأغراضٍ متعددة. وقد أدت الاختلافات في هذه التصاميم الأساسية إلى ظهور أنواعٍ وأسماءٍ جديدة لمؤخرات السفن، لم يُذكر منها هنا إلا القليل.

المؤخرة المعكوسة، أو مؤخرة العارضة المعكوسة، أو مؤخرة مغرفة السكر، أو مؤخرة ريترووسيه ، هي نوع من مؤخرة العارضة تميل للخلف (شائعة في اليخوت الحديثة، ونادرة في السفن التي صُنعت قبل القرن العشرين)؛ أما مؤخرة العارضة العمودية، أو المؤخرة الرأسية، فلا تميل للأمام ولا للخلف، بل تنحدر مباشرة من حافة المؤخرة إلى مؤخرة الجناح. وتُطلق مؤخرة الصاروخ على مؤخرة ريترووسيه شديدة الانحدار . ويُقال إن السفينة ذات الطرفين، والتي تتميز بمؤخرة مربعة ضيقة جدًا مُشكّلة من الحواجز أو السطح العلوي فوق رأس الدفة، لها مؤخرة وردية. ^{[ 4 ]} أما مؤخرة الطوربيد، أو مؤخرة قارب الطوربيد، فتصف نوعًا من المؤخرة ذات شكل دائري منخفض، تكاد تكون مسطحة عند خط الماء، ثم تنحدر لأعلى بشكل مخروطي باتجاه سطح السفينة (وهي عملية للقوارب الصغيرة عالية السرعة ذات الغاطس الضحل جدًا). ^{[ 12 ]}

مؤخرة كوستانزي هي نوع من المؤخرات المصممة للاستخدام في السفن العابرة للمحيطات. تصميمها ذو الحواف الحادة هو حل وسط بين المؤخرة "المقعرة" التي توجد عادةً في سفن الركاب ، والمؤخرة المسطحة، والتي غالبًا ما تكون مطلوبة لتركيب دافعات الدوران . يسمح هذا التصميم بتحسين خصائص الإبحار. وهو تصميم المؤخرة المستخدم في السفينة كوين ماري 2 ، وقد تم اقتراحه في الأصل للسفينتين إس إس أوشيانيك ويوجينيو سي ، اللتين تم بناؤهما في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 13 ]}

يوجد مؤخرة العود في القوارب الساحلية على ساحل ساسكس، إنجلترا. تتكون هذه المؤخرة من عارضة محكمة الإغلاق، مع امتداد ألواح السطح إلى الخلف لتشكيل سطح غير محكم الإغلاق، مثبت بألواح خشبية على العوارض الخشبية المنحنية للخارج من العارضة. بعض قوارب العمل والنماذج الحديثة لها سطح مشابه، مصمم ليكون محكم الإغلاق كما هو موضح في قسم "مؤخرة العارضة" أعلاه. يتم الخلط بين هذه المؤخرات ومؤخرة العود، ولكن بما أن مؤخرة العود ليست محكمة الإغلاق، فثمة حاجة إلى مصطلح أدق. يشير تشابيل في كتابه " القوارب الشراعية الأمريكية الصغيرة " ^{[ 14 ]} إلى قارب برمودي بهذا الشكل من السطح، مستخدمًا مصطلح "مؤخرة مربعة مطوية" لوصفه. يُستخدم مصطلح "مطوي" في شمال غرب إنجلترا لهذه المنطقة من الهيكل عند عمود المؤخرة، وللحاجز الموجود عبر السطح إن وُجد.

يتسع مؤخرة السفينة المروحية الشكل من خط الماء كلما ارتفعنا للأعلى. وقد وُجد هذا التصميم في العديد من سفن نقل الشاي في القرن التاسع عشر، وفي سفينة آر إم إس تايتانيك المنكوبة .

يشير مصطلح "مؤخرة بارزة" إلى أي نوع من أنواع المؤخرات (مثل المؤخرة المستطيلة أو البيضاوية) التي تحتوي على نتوء كبير أو بروز عند خط الماء أسفل المؤخرة لمنعها من الانخفاض عند الإبحار. ^{[ 15 ]} وهي موجودة فقط في المراكب الشراعية، ولا توجد أبدًا في المراكب الآلية.

بوق الجليد هو عنصر مثلث الشكل في مؤخرة السفينة يحمي دفة السفينة ومروحتها أثناء السير للخلف.