سوخوي سو-9

إن طائرة سوخوي سو-9 ( اسم تعريف ASCC : فيشبوت ) هي طائرة اعتراضية ذات محرك واحد ، تعمل في جميع الأحوال الجوية، ومسلحة بالصواريخ ، وقد طورتها الاتحاد السوفيتي .

انبثقت طائرة سو-9 من دراسات ديناميكية هوائية أجراها مركز تساجي ، المركز السوفيتي للديناميكا الهوائية، خلال الحرب الكورية وبعدها ، حيث ابتكر المركز عدة تصميمات ديناميكية هوائية مثالية للطائرات المقاتلة النفاثة. حلّق التصميم لأول مرة عام 1956 كنموذج أولي T-405 . طُوّرت سو-9 بالتزامن مع سو-7 "فيتر" ، وشاهد الغرب الطائرتين لأول مرة في يوم توشينو للطيران في 24 يونيو 1956، حيث أُطلق على سو-9 اسم فيتر-ب .

بلغ إجمالي إنتاج طائرة سو-9 حوالي 1100 طائرة. ويُعتقد أن بعض طائرات سو-9 على الأقل خضعت للتحديث إلى طراز سو-11 "فيشبوت-سي" . تشابه هيكل سو-9 وأسطح ذيلها مع سو-7، ولكن على عكس الجناح المائل لتلك الطائرة، استخدمت "فيشبوت" جناحًا دلتا بزاوية 53 درجة مع أسطح ذيل مسطحة تقليدية. وتشاركت مع سوخوي في بعض الميزات، مثل مكابح الهواء في الجزء الخلفي من الهيكل، بالإضافة إلى محرك ليولكا AL-7 النفاث التوربيني ومدخل الهواء الأمامي الخاصين بسو-7. ويحتوي مخروط الصدمة المتحرك على جهاز الرادار .

طُوِّرت طائرة سو-9 انطلاقًا من أعمال سابقة على طائرة تجريبية تحمل اسم تي-3، والتي كانت سو-9 مطابقة لها تقريبًا. وكانت تُعرف داخليًا في شركة سوخوي باسم تي-43. واعتُمدت الجناح المثلثي في ​​سو-9 نظرًا لانخفاض مقاومة الهواء فيه أثناء الطيران فوق الصوتي . كما سمح حجمه الأكبر بزيادة طفيفة في سعة الوقود مقارنةً بسو-7. وكانت سو-9 قادرة على بلوغ سرعة 1.8 ماخ على ارتفاعات عالية، أو حوالي 1.14 ماخ مع الصواريخ. ومع ذلك، ظل استهلاكها للوقود ضئيلاً، وكان مداها العملياتي محدودًا. علاوة على ذلك، كانت سرعات دورانها أعلى من سو-7، التي كانت سرعتها عالية بالفعل عند 360  كم/ساعة (225  ميل/ساعة). وعلى عكس سو-7، التي تميزت بأدوات تحكم معقدة ولكنها سهلة المناورة، تميزت سو-9 بأدوات تحكم خفيفة وسريعة الاستجابة، ولكنها لم تكن تتسامح مع أخطاء الطيار.

كانت طائرة سو-9 مزودة برادار TsD-30 في مخروط الصدمة، ومسلحة بأربعة صواريخ جو-جو من طراز K-5 (AA-1 "ألكالي") موجهة بالأشعة تحت الحمراء . ومثل جميع الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء، كان صاروخ K-5 محدود القدرات لدرجة أنه كان عديم الفائدة تقريبًا في القتال الجوي. ^{[ 1 ]} وقد استُبدل صاروخ K-5 لاحقًا بصواريخ K-55/R-55 قصيرة المدى موجهة بالأشعة تحت الحمراء. وعلى عكس طائرتي سو-7 وسو-15 اللاحقتين ، لم تحمل طائرة سو-9 أي تسليح مدفعي ، على الرغم من تخصيص نقطتي تعليق في جسم الطائرة لحمل خزانات وقود إضافية .

زودت قوات الدفاع الجوي (PVO) طائراتها بخزانات وقود خاصة كبيرة السعة غير قابلة للفصل لرحلات النقل الأولى، واقتُرح خزان وقود بطني مُطابق في نوفمبر 1959 (مثبت على نقطتي تعليق خارجيتين بطريقة مشابهة لطائرة BF-110 )، لكن هذه الفكرة لم تُنفذ لأن القوات الجوية طالبت بخيار فصل طارئ. كانت هياكل الطائرات المُنتجة في المراحل الأولى محدودة للغاية في مدى اعتراضها، حيث بلغ مداها حوالي 320-450 كيلومترًا (200-280 ميلًا) لهدف على ارتفاع 20,000 متر (65,000 قدم)، بينما شهدت هياكل الطائرات المُنتجة لاحقًا زيادة في سعة الوقود الداخلية، مما أدى إلى زيادة المدى إلى حوالي 430-600 كيلومتر (270-370 ميلًا). ^{[ 2 ]}

تم إنتاج نسخة تدريبية بمقعدين تحمل اسم Su-9U بأعداد محدودة (حوالي 50 طائرة). وقد أُطلق عليها اسم " Maiden " في تعريف الناتو. زُوّدت هذه الطائرة بنظام تسليح ورادار كامل مع شاشات عرض في كلتا قمرتي القيادة، مما أتاح للمتدربين ممارسة جميع جوانب مهمة الاعتراض. ومع ذلك، ونظرًا لأن المقعد الثاني قلّل من نسبة الوقود الضئيلة أصلًا، لم تكن الطائرة قادرة على خوض المعارك بشكل عام.

كثيراً ما يُخلط بين طائرة سو-9 وطائرة ميغ-21 نظراً لتشابههما الكبير في التصميم. وتتمثل أبرز الفروقات بينهما في حجم سو-9 الأكبر وقمرة القيادة ذات الغطاء الفقاعي.

حققت طائرة سو-9 القدرة التشغيلية الأولية عام 1959 مع وحدة الدفاع الجوي ، لتحل محل طائرتي ميغ-17PF (المجهزة أساسًا بمدفع) وميغ -19PM المقاتلة لاعتراض الصواريخ. تمركزت أول وحدة مجهزة بهذه الطائرة في مطار نوفوسيبيرسك-تولماتشوفو بالقرب من مصنع الطائرات رقم 153، قرب بلدة نوفوسيبيرسك-يلتسفوكا في يونيو 1959، مما أتاح دعمًا وثيقًا لهذا النوع من الطائرات عند دخولها الخدمة، حيث كانت الطائرة الأسرع من الصوت جديدة تمامًا، وكان من الصعب على أطقم الطيران والطواقم الأرضية على حد سواء التكيف معها نظرًا لتقنيتها الجديدة وتعقيدها، وهو أمر كان شائعًا في الاتحاد السوفيتي، ومفيدًا بالنظر إلى سرعة الطائرة الجديدة وتصميم جناحها المثلثي. ^{[ 2 ]}

كانت أولى العمليات القتالية لطائرة سو-9 في 9 أبريل 1960، عندما حلّقت طائرة يو-2 (يقودها غاري باورز) فوق الاتحاد السوفيتي بعد إقلاعها من بيشاور ، باكستان. انطلقت عدة طائرات من وحدة متمركزة في تركمانستان ، ولكن نظرًا لقلة خبرتها بهذه الطائرات وتلقيها تعليمات خاطئة من مركز التحكم الأرضي، لم تتمكن من اعتراض طائرة يو-2 . كان يُعتقد آنذاك لدى أجهزة الاستخبارات الأمريكية أن السوفيت عاجزون عن اعتراض أي أهداف تحلق على ذلك الارتفاع (20,000 متر أو 65,000 قدم). ^{[ 2 ]}

باعتبارها طائرة اعتراضية، استُخدمت طائرة سو-9 في الدوريات الروتينية وعمليات الاعتراض فوق الحدود السوفيتية. ولعلّ أشهرها اعتراض طائرة التجسس يو-2 بقيادة فرانسيس غاري باورز فوق الأراضي السوفيتية في الأول من مايو/أيار عام 1960. كانت طائرة سو-9 غير مسلحة، ووُجّهت لصدم طائرة يو-2. نُفّذت محاولة صدم واحدة، لكن طائرة سو-9 أخطأت الهدف بسبب الفارق الكبير في سرعة الطائرتين. ونظرًا لنفاد وقود طائرة سو-9، قرر الطيار الانفصال عن طائرة يو-2 ومواصلة خطة الطيران الأصلية. ^{[ 2 ]} ادّعى قائدها، الكابتن إيغور مينتيوكوف، لاحقًا أن تيار الهواء الذي كان خلفه هو ما تسبب في تحطم طائرة يو-2. وهو يُفنّد الرواية الرسمية التي تُفيد بأن طائرة يو-2 أُسقطت بصاروخ إس إيه-2 ، موضحًا أن باورز لم يكن ليتمكن من النجاة من مثل هذه الضربة.

في الرابع من سبتمبر عام ١٩٥٩، سجلت طائرة سو-٩ معدلة (أطلق عليها المكتب اسم T-431 ) بقيادة فلاديمير سيرجيفيتش إليوشن رقماً قياسياً عالمياً جديداً في الارتفاع المطلق، حيث بلغت ٢٨٨٥٢  متراً (٩٤٦٥٨  قدماً). وفي نوفمبر من العام نفسه، سجل إليوشن عدة أرقام قياسية جديدة في السرعة والارتفاع المستدامين على متن الطائرة نفسها. ثم حُطِّم هذا الرقم القياسي لاحقاً في السادس من ديسمبر عام ١٩٥٩ على يد القائد لورانس إي. فلينت جونيور، الذي حقق صعوداً سريعاً إلى ارتفاع قياسي عالمي بلغ ٩٨٥٥٧  قدماً (٣٠٠٤٠ متراً) أثناء قيادته طائرة إف-٤ إتش-١ فانتوم . ^{[ ٣ ]}

لم تُصدّر أيٌّ منها إلى أيٍّ من الدول التابعة للاتحاد السوفيتي أو إلى دول حلف وارسو . أُخرجت طائرات سو-9 المتبقية، ولاحقًا طائرات سو-11، من الخدمة خلال سبعينيات القرن العشرين. احتُفظ ببعضها كطائرات اختبار أو حُوِّلت إلى طائرات مُسيَّرة عن بُعد لاستخدامها كطائرات بدون طيار . استُبدلت هذه الطائرة، ومشتقّتها سو-11، بطائرتي سو-15 "فلاغون" وميغ -25 "فوكسبات" الأكثر تفوّقًا . ^{[ 2 ]}

أصبحت بوبروفكا منشأة التخزين الرئيسية للاتحاد السوفيتي لطائرات سو-9 مع خروجها من الخدمة تدريجياً، وبحلول عام 1981 شوهد ما لا يقل عن 243 طائرة سو-9 متوقفة في بوبروفكا. ^{[ 4 ]}

تطوير طائرة سو-9.

تي-405

نموذج أولي للطائرة سو-9.

سو-9

النسخة الإنتاجية، تم بناء حوالي 1100 منها.

سو-9U

نسخة تدريبية مزودة بمجموعة إلكترونيات الطيران القياسية بدون أنظمة أسلحة أو نقاط تعليق. تم تصنيع حوالي 50 وحدة.

تي-431

طائرة سو-9 معدلة خصيصاً لتسجيل الرقم القياسي العالمي للارتفاع المطلق في عام 1962.

سوخوي سو-11

تصميم مُطوّر مُستند إلى طائرة سو-9. تمّت زيادة طوله قليلاً مقارنةً بطائرة سو-9. ومع ذلك، فقد أصبح قديماً بعد ظهور طائرة سوخوي سو-15 ، التي قدّمت مدىً وأداءً ديناميكياً هوائياً أفضل بكثير.

 الاتحاد السوفياتي

• الدفاع الجوي السوفيتي

الفوج 894 للطيران المقاتل، أوزيرنوي ، أوكرانيا، 1959-1979. ^{[ 5 ]}

البيانات من مكتب تصميم سوخوي  : تاريخ مكتب التصميم وطائراته ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1 ( سو-9يو 2)
• الطول: 16.772  متر (55  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 8.536  متر (28  قدم 0  بوصة)
• الارتفاع: 4.82  متر (15  قدم 10  بوصة)
• مساحة الجناح: 34  متر ^مربع (370 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 7,675  كجم (16,920  رطل)
• وزن الهبوط: 8,658  كجم (19,088  رطل)
• الوزن الإجمالي: 10,755  كجم (23,711  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 12,512  كجم (27,584  رطل)
• سعة الوقود: 3100  كجم (6834  رطل) داخلية + 2160  كجم (4762  رطل) في خزانات خارجية
• المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز Lyulka AL-7F-1-100 مزود بحارق لاحق ، بقوة دفع 66.67 كيلو نيوتن (14,987 رطل) بدون استخدام الحارق اللاحق، و94.12 كيلو نيوتن (21,158 رطل) مع استخدام الحارق اللاحق     

أداء

• السرعة القصوى: 2120  كم/ساعة (1320  ميل/ساعة، 1140  عقدة) / ماخ 2.0 على ارتفاع 13000  متر (43000  قدم)

2230  كم/ساعة (1390  ميل/ساعة؛ 1200  عقدة) على ارتفاع 13000  متر (43000  قدم)

• سرعة الهبوط: 305-310  كم/ساعة (190-193  ميل/ساعة؛ 165-167  عقدة)
• المدى: 1350  كم (840  ميل، 730  ميل بحري)
• مدى العبّارة: 1800  كم (1100  ميل، 970  ميل بحري) مع خزانات خارجية
• مدة التحمل: ساعة و18 دقيقة باستخدام الوقود الداخلي

ساعتان مع خزانات خارجية

• سقف الخدمة: 20,000  متر (66,000  قدم)
• حدود التسارع: +7
• حمولة الجناح: 316  كجم/م ² (65  رطل/  قدم مربع)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.89
• مسافة الهبوط: 1150-1250  مترًا (3770-4100  قدمًا) بدون مظلة الفرامل

التسليح

• نقاط التعليق: نقطتا تعليق أسفل جسم الطائرة لخزانات الوقود الخارجية، وأربع نقاط تعليق أسفل الجناح لحمل 500  كجم (1100  رطل) من المواد القابلة للاستهلاك ^{[ 7 ]} ، مع إمكانية حمل مجموعات من:
  • الصواريخ: 4 صواريخ جو-جو من طراز K-5

التطورات ذات الصلة

• سوخوي سو-7
• سوخوي سو-11

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• CAC CA-23 – ( أستراليا )
• كونفير إف-106 دلتا دارت – ( الولايات المتحدة )
• داسو ميراج 3 – ( فرنسا )
• شركة إنجلش إلكتريك لايتنينج - ( المملكة المتحدة )
• لوكهيد إف-104 ستارفايتر – ( الولايات المتحدة )
• ميكويان جورفيتش ميج 21 – ( الاتحاد السوفيتي )
• ساب 35 دراكن – ( السويد )

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة

• طائرة سو-9 من إنتاج شركة نابو (جمعية نوفوسيبيرسك لإنتاج الطائرات)
• طائرة سو-9 من شركة غلوبال إيركرافت
• سو-9 من شركة FAS

• غوردون، يفيم (2004). طائرات سوخوي الاعتراضية: سو-9، سو-11، سو-15 وأنواع أخرى. الطائرات الروسية الشهيرة، المجلد 16. ترجمة ديمتري كوميساروف. دار ميدلاند للنشر. ISBN 978-1-85780-180-4