سوخوي سو-15

سو-15
سو-15 بصواريخ R-98MR
معلومات عامة
يكتب	طائرة اعتراضية
الأصل القومي	الاتحاد السوفياتي
الشركة المصنعة	سوخوي
حالة	متقاعد من الخدمة العسكرية
المستخدمون الأساسيون	قوات الدفاع الجوي السوفيتية (تاريخيا) القوات الجوية الروسية (تاريخيًا) القوات الجوية الأوكرانية (تاريخيًا)
عدد المبني	1,290
تاريخ
مُصنَّع	1965–1979
تاريخ التقديم	1965
الرحلة الأولى	30 مايو 1962
متقاعد	1996 (أوكرانيا)

سوخوي سو-15 ( الاسم الذي يطلقه حلف شمال الأطلسي : فلاغون ) هي طائرة اعتراضية تفوق سرعة الصوت بمحركين نفاثين طورها الاتحاد السوفييتي . دخلت الخدمة في عام 1965 وظلت واحدة من التصميمات الأمامية حتى التسعينيات. ^[1] صُممت سو-15 لتحل محل سوخوي سو-11 وسوخوي سو-9 ، اللتين أصبحتا عتيقتين حيث قدم حلف شمال الأطلسي قاذفات استراتيجية أحدث وأكثر قدرة .

إدراكًا لقيود Su-9 و Su-11 السابقة في اعتراض Boeing B-52 Stratofortress الجديدة ، وخاصة من حيث أداء الرادار والطائرة، بدأ مكتب تصميم سوخوي بسرعة في تطوير طائرة معدلة بشكل كبير وأكثر قدرة. تطورت مجموعة متنوعة من طائرات التطوير، بما في ذلك Sukhoi T-49 ، التي شاركت جسم الطائرة Su-9 (بما في ذلك محركها الفردي)، ولكنها استخدمت مداخل مثبتة على الخد لترك الأنف خاليًا لقبة رادار كبيرة لرادار RP-22 Oryol-D ("Eagle") (NATO "Skip Spin")، و T-5، وهي في الأساس طائرة Su-11 معدلة بشكل كبير مع جسم خلفي موسع يحتوي على محركين من طراز Tumansky R-11 .

أدى ذلك إلى إنتاج T-58، التي جمعت بين المحركين التوأمين ونسخة معدلة من أنف T-49، ولكن مع فتحات جانبية أبعد إلى الخلف، خلف قمرة القيادة. تمت الموافقة على إنتاجها في 5 فبراير 1962، باسم Su-15، وحلق النموذج الأولي لأول مرة في 30 مايو 1962. دخلت اختبار الخدمة في 5 أغسطس 1963، ولكن دخولها للخدمة تأخر بسبب الاقتتال السياسي مع Yakovlev OKB حول سعة خط الإنتاج في نوفوسيبيرسك ، والتي كانت تبني أيضًا Yak-28P . أثبتت Su-15 أنها متفوقة في معظم النواحي بخلاف المدى، وتم تشغيلها رسميًا في 3 أبريل 1965. بدأ الإنتاج التسلسلي في العام التالي، ودخلت الخدمة مع PVO في عام 1967 ، لتحل محل Su-9s و Su-11s و Yakovlev Yak-25s . تلقت Su-15 الأولية اسم تقرير الناتو "Flagon-A". نسخة مبسطة للتدريب، Su-15UT (حلف شمال الأطلسي "Flagon-C")، بدون رادار أو قدرة قتالية، دخلت الخدمة في عام 1970 .

كانت خصائص الإقلاع والهبوط في طائرات سو-15 ذات الأجنحة المثلثة الأولية ضعيفة، ولذلك بحثت شركة سوخوي في تصميم جناح جديد بأطراف أجنحة ممتدة (زيادة مساحة الجناح) والتحكم في الطبقة الحدودية . دخلت طائرات سو-15 ذات الجناح الجديد الإنتاج في عام 1969. أطلق عليها حلف شمال الأطلسي اسم "Flagon-D"، على الرغم من أن التسمية السوفيتية لم تتغير.

كما بدأت في عام 1969 اختبارات طائرة Su-15T المطورة باستخدام رادار Volkov Taifun (" Typhoon ")، والذي كان يعتمد على رادار RP-25 Smerch-A ("Tornado") القوي للطائرة MiG-25 (NATO "Foxfire"). ومع ذلك، أثبت Taifun أنه مزعج، وتوقف إنتاجه بعد بناء 10 طائرات فقط. وتبعه في ديسمبر 1971 Su-15TM (NATO "Flagon-E")، مع رادار Taifun-M المحسن (NATO "Twin Scan") وتوفير جراب مدفع UPK-23-250 أو صواريخ جو-جو قصيرة المدى R-60 (AA-8 "Aphid") . أجبرت المتطلبات الديناميكية الهوائية على إعادة تصميم قبة الرادار بشكل بيضاوي، مما أكسبها اسمًا جديدًا لتقرير الناتو، "Flagon-F"، على الرغم من أن التسمية السوفيتية لم تتغير مرة أخرى. وتبعتها طائرة تدريب قتالية مماثلة، وهي Su-15UM (الناتو "Flagon-G")، في عام 1976. وخرجت آخر طائرات Su-15UM، وهي آخر طائرات Su-15 تم إنتاجها، من خط الإنتاج في عام 1979 .

تم رفض العديد من مقترحات مكتب التصميم لتطوير مقاتلات Su-15 بمحركات وديناميكيات هوائية أفضل لتلبية متطلبات VVS لمقاتلة تكتيكية بعيدة المدى لصالح مقاتلة Mikoyan MiG-23 .

على الرغم من أن العديد من مكونات Su-15 كانت متشابهة أو متطابقة مع Su-9 و Su-11 السابقتين، بما في ذلك فرامل الهواء الخلفية المميزة لطائرة سوخوي ، إلا أن Su-15 تخلت عن مدخل الأنف المخروطي للصدمات لصالح منحدرات مدخل مثبتة على الجانب مع صفائح مقسمة تغذي محركين نفاثين قويين ، في البداية Tumansky R-11F2S-300. سمح التغيير بمساحة في الأنف لرادار بحث قوي، في البداية RP-22 Oryol-D (NATO 'Skip Spin'). كانت Su-15 المبكرة ("Flagon-A") ذات أجنحة دلتا نقية مثل سابقاتها، ولكن تم استبدالها من سلسلة الإنتاج الحادية عشرة فصاعدًا بجناح دلتا مزدوج جديد ذو امتداد ومساحة أكبر، مع سياج جناح صغير فوق كل برج خارجي ورفرف منفوخ لتحسين خصائص الهبوط. كان هذا مصحوبًا بذيل جديد ذو سطح أكبر وزعانف رأسية ذات ارتفاع منخفض.

كانت السرعة القصوى للطائرة سو-15 2.5 ماخ ومعدل صعود 228 مترًا في الثانية (750 قدمًا في الثانية، 45000 قدم في الدقيقة)، وهي معلمة مهمة جدًا لطائرة اعتراضية . كانت سرعات الإقلاع والهبوط عالية نسبيًا، حيث بلغت سرعة الإقلاع 395 كم/ساعة (245 ميلاً في الساعة) للطائرات ذات الأجنحة الدلتا المبكرة "فلاجون-أ" و370 كم/ساعة (230 ميلاً في الساعة) للطائرات ذات الأجنحة الأكبر "فلاجون-إف". وبينما كانت أدوات التحكم سريعة الاستجابة ودقيقة، كانت الطائرة لا تتسامح مع أخطاء الطيار.

على الرغم من رادارها القوي، كانت الطائرة سو-15، مثل معظم الطائرات الاعتراضية السوفيتية قبل أواخر الثمانينيات، تعتمد بشكل كبير على اعتراض التحكم الأرضي (GCI)، مع توجيه الطائرات إلى الأهداف بواسطة محطات الرادار الأرضية. تم تجهيزها بنظام ارتباط البيانات Lazur-S ، ^[2] الذي ينقل التعليمات للطيار لإنجاز الاعتراض. كانت الطائرة Su-15TM اللاحقة مزودة برابط بيانات Vozdukh-1M وSAU-58 ( نظام التحكم الآلي ) القادر على تنفيذ عمليات اعتراض آلية تمامًا "بدون تدخل" حتى اللحظات الأخيرة من الاعتراض.

كان التسليح الأساسي لطائرة سو-15 هو صاروخ جو-جو R-8/K-8 (AA-3 "Anab"؛ لاحقًا R-98) . حملت النماذج المبكرة صاروخين، لكن "فلاجون-دي" والإصدارات اللاحقة كانت قادرة على حمل أربعة صواريخ. مثل معظم الصواريخ السوفيتية، تم تصنيع R-98 في كل من إصدارات التوجيه بالأشعة تحت الحمراء والرادار شبه النشط ، وكانت الممارسة القياسية هي إطلاق الأسلحة في أزواج (واحد توجيه بالرادار شبه النشط، والآخر توجيه بالأشعة تحت الحمراء) لإعطاء أكبر فرصة لنجاح الضربة. عادةً ما يتم إطلاق صاروخ التوجيه بالأشعة تحت الحمراء أولاً لمنع إمكانية قفل الصاروخ بالأشعة تحت الحمراء على صاروخ التوجيه بالرادار. غالبًا ما حملت نماذج "فلاجون-إف" اللاحقة صاروخين من طراز R-98 وزوج أو زوجين من صواريخ R-60 قصيرة المدى (AA-8 "أفيد"). كما حملت الطرازات المتأخرة من طائرات "فلاجونز" في بعض الأحيان زوجًا من حاويات المدافع من طراز UPK-23-250 مقاس 23 ملم على أبراج جسم الطائرة، وكل منها يحتوي على مدفع GSh-23L ثنائي الأسطوانات .

شكلت طائرة سو-15 جزءًا كبيرًا من قوة اعتراض V-PVO، وصُممت لاعتراض الأهداف الأسهل مثل القاذفات الأمريكية B-52 و U-2 والقاذفات البريطانية V ، تاركة الأهداف الأكثر صعوبة مثل XB-70 و B-58 للطائرة MiG-25P الأسرع. تم تحسين رادار Taifun الخاص بطائرة Su-15TM لعملية مكافحة التدابير المضادة، بدلاً من المدى. كطائرة اعتراضية، كانت مهمة Su-15TM هي الطيران تحت الطيار الآلي، باستخدام أوامر GCI المرسلة عبر رابط البيانات. سيتم تشغيل الرادار فقط عندما تقترب الطائرة الاعتراضية من الهدف من أجل توفير معلمات الاستهداف لصواريخ K-8 / R-8 / R-98 الموجهة بالرادار، حيث تسمح القوة العالية للرادار لها بـ "حرق" إشارات ECM للعدو. إذا فشلت كل المحاولات الأخرى، فإن إصدارات التوجيه بالأشعة تحت الحمراء من طراز K-8 ستوفر فرصة أخيرة لإسقاط الدخيل، إلى جانب أي منصات إطلاق نار قد تحملها طائرة Su-15.

تم تحسين طائرة سو-15 لدور الاعتراض على ارتفاعات عالية بفضل معدل صعودها السريع وسرعتها العالية على ارتفاعات عالية ولكنها تفتقر إلى القدرة على النظر إلى الأسفل/الإسقاط ، حتى مع رادار تايفون الأكثر تطورًا في طائرة سو-15TM. أدى هذا في النهاية إلى أن تصبح طائرة ميج-23 بي، التي كانت تتمتع بقدرة النظر إلى الأسفل/الإسقاط، هي الأصل المفضل لـ V-PVO، خاصة بعد أن تحول حلف شمال الأطلسي إلى تكتيكات الاختراق على مستوى منخفض. ومع ذلك، ظلت طائرة سو-15 جزءًا مهمًا من V-PVO حتى سقوط الاتحاد السوفيتي.

باعتبارها واحدة من الطائرات الاعتراضية الرئيسية لـ V-PVO، شاركت طائرة Su-15 في العديد من الهجمات على الطائرات الأجنبية التي عبرت عن غير قصد إلى المجال الجوي السوفييتي:

• في عام 1978، انحرفت رحلة رقم 902 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية إلى المجال الجوي السوفييتي وتعرضت لهجوم من طائرة سو-15 فوق مورمانسك . ورغم نجاة الطائرة المدنية من الضربة الصاروخية، فقد قُتل اثنان من الركاب، ثم اضطرت الطائرة المتضررة إلى الهبوط اضطراريا على بحيرة متجمدة.
• في عام 1981 ، اصطدمت طائرة سوفيتية من طراز سو-15، من قاعدة في جورجيا ، بطائرة كندير من طراز CL-44 تابعة لشركة ترانسبورتي أيريو بلاتينسي (TAP؛ الخطوط الجوية الأرجنتينية)، مما أسفر عن مقتل الأرجنتينيين الثلاثة والبريطاني على متنها. زُعم أن طائرة TAP كانت تنقل أسلحة اشترتها إيران سراً من إسرائيل ، عندما ضلت طريقها إلى المجال الجوي السوفييتي. وبينما اعتقد بعض خبراء الطيران أن الاصطدام كان عرضيًا، ادعى طيار سو-15 السوفييتي أنه تعرض للاصطدام عمدًا. ^[3]
• في حادثة الرحلة 007 التابعة للخطوط الجوية الكورية في عام 1983، تعرضت طائرة بوينج 747 كورية جنوبية لإطلاق نار بالقرب من جزيرة مونيرون ، بعد أن انحرفت إلى المجال الجوي السوفييتي المحظور، بواسطة طائرة سو-15TM متمركزة في سخالين ، مع تعطيل أسطح التحكم في الطائرة 747 نتيجة لضربة مباشرة لذيل الطائرة. ثم تحطمت الطائرة المعطلة في بحر اليابان قبالة ساحل مونيرون، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 246 راكبًا و23 من أفراد الطاقم.

كما يُنسب إلى طائرة سو-15 إسقاط خمسة بالونات استطلاعية أُرسلت للتجسس على الأراضي السوفيتية في عام 1975.

على الرغم من إنتاجها بأعداد كبيرة (1290 من جميع الأنواع)، فإن طائرة سو-15، مثل غيرها من الطائرات السوفيتية شديدة الحساسية، لم يتم تصديرها أبدًا إلى حلف وارسو أو أي دولة أخرى بسبب أنظمتها المتطورة. تم الإبلاغ عن نشر بعض طائرات سو-15 في مصر عام 1972 ولكن تم استخدامها مع أطقم سوفيتية. في مرحلة ما، تم النظر في استخدام سو-15 كمقاتلة هجومية، ولكن ثبت أنها متخصصة للغاية كطائرة اعتراضية لاستخدامها في هذا الدور.

بعد سقوط الاتحاد السوفييتي، تم سحب طائرة سو-15 فجأة من سلاح الجو الروسي الجديد في عام 1993 امتثالاً لمعاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا . تم التخلص من معظمها على عجل لصالح طائرات اعتراضية أكثر تقدمًا، بما في ذلك سو-27 وميج -31 ، ولكن بعضها في التخزين الاحتياطي للاستخدام في حالات الطوارئ . في أوكرانيا، تم سحب آخر طائرات سو-15 (في كراماتورسك وبلبيك ) من الخدمة في عام 1996.

تي-58

نموذج أولي لطائرة Su-15.

سو-15 ( فلاجون-أ )

النسخة الانتاجية الاولى.

T-58VD ( فلاجون-بي )

نموذج أولي فريد من نوعه يستخدم ثلاث نفاثات رفع من نوع Kolesov في جسم الطائرة المركزي لتوفير القدرة على الإقلاع والهبوط القصير والطويل . لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة.

Su-15UT ( فلاجون-سي )

نسخة تدريبية بدون رادار وقدرة قتالية، قيد الاستخدام منذ عام 1970.

سو-15 ( فلاجون-دي )

إصدار ذو أطراف أجنحة ممتدة تم تصنيعه منذ عام 1969.

سو-15تي ( فلاجون-إي )

النسخة المجهزة بالرادار Volkov Taifun.

سو-15TM ( فلاجون-F )

نسخة محسنة من طائرة Su-15T مجهزة برادار Taifun-M وتعديلات ديناميكية هوائية إضافية، قيد الاستخدام منذ عام 1971. تصميم جديد لقبة الرادار لتحسين أداء الرادار.

سو-15 يو إم ( فلاجون-جي )

نسخة تدريبية من طائرة Su-15TM بدون رادار ولكن مع قدرة قتالية، تم بناؤها بين عامي 1976 و1979.

يو-58يوم

نموذج أولي لطائرة Su-15UM مزودة برادار Taifun-M، لم تدخل الإنتاج التسلسلي.

سو-15 إس إتش

طائرة هجومية أرضية أسرع من الصوت مقترحة، تم تقديمها في عام 1969. لم يتم بناؤها.

سو-15-30

نسخة مقترحة تشترك في الرادار والصواريخ مع طائرة ميج-25 ؛ لم يتم بناؤها.

سو-15بيس

تم تحويل طائرة Su-15TM بمحركات R-25-300 بقوة دفع احتراق لاحق تبلغ 69.9 كيلو نيوتن (15652 رطلاً) لتحسين الأداء؛ تمت الموافقة عليها للإنتاج التسلسلي، ولكن لم يتم بناؤها بسبب نقص المحركات.

سو-19 (T-58PS)

نسخة متقدمة مقترحة بمحركات توربوفان ثلاثية البكرات من طراز Tumansky R-67-300، كل منها ينتج 78.44 كيلو نيوتن من الدفع اللاحق. ستحتوي طائرة سوخوي سو-19 على جناح رباعي الأضلاع ومجموعة إلكترونية طيران محسنة مع رادار Look down - shoot down جديد وأبراج إضافية للصواريخ. لم يتم بناؤها.

تشير بعض التقارير الغربية إلى أن الطائرة Su-15TM كانت تحمل أيضًا اسم Su-21 وSu-15UM Su-21U . ويبدو أن هذه التقارير غير صحيحة. فقد تم حجز اسم Su-21 للطائرة Su-17M4 ولكن لم يتم استخدامه مطلقًا. ^[4]

 الاتحاد السوفياتي

• قوات الدفاع الجوي السوفيتية

 روسيا

• أخرجت القوات الجوية الروسية جميع أفرادها من الخدمة في الخطوط الأمامية في عام 1994، ^[5] ولكن قد يبقى البعض منهم في مخزن احتياطي الطوارئ للحرب.

 أوكرانيا

• تقاعدت القوات الجوية الأوكرانية في عام 1996. ^[5]

البيانات من Wilson ^[6] airwar.ru، ^[7] Gordon ^[8]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 19.56 متر (64 قدم 2 بوصة)
• طول الجناحين: 9.43 متر (30 قدم 11 بوصة)
• الارتفاع: 4.84 متر (15 قدم 11 بوصة)
• مساحة الجناح: 36.6 متر ^مربع (394 قدم مربع)
• الوزن فارغًا: 10,760 كجم (23,722 رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 17,200 كجم (37,920 رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 17,900 كجم (39,463 رطل)
• المحرك: محركان نفاثان توربينيان من طراز Tumansky R-13 F-300 ، بقوة دفع 40.21 كيلو نيوتن (9040 رطل) لكل منهما في الوضع الجاف، و70 كيلو نيوتن (16000 رطل) مع الحارق اللاحق

أداء

• السرعة القصوى: 2230 كم/ساعة (1390 ميلاً في الساعة، 1200 عقدة) مع صاروخين جو-جو من طراز K-8 أو صاروخين جو-جو من طراز R-60 على ارتفاع 12000 متر (39000 قدم)
• السرعة القصوى: 2.1 ماخ
• المدى: 1,380 كم (860 ميل، 750 نمي)
• مدى القتال: 725 كم (450 ميل، 391 ميل بحري)
• مدى العبارة: 1700 كم (1100 ميل، 920 ميل بحري)
• سقف الخدمة: 18,100 متر (59,400 قدم)
• حدود g: + 6.5
• معدل الصعود: 228 م/ثانية (44900 قدم/دقيقة)
• تحميل الجناح: 555 كجم/م ² (114 رطل/قدم مربع)

التسليح

• المدافع: 2 × حاوية مدافع UPK-23 مع 2 × مدفع أوتوماتيكي من طراز Gryazev-Shipunov GSh-23 L عيار 23 مم، كل منهما على أبراج جسم الطائرة
• النقاط الصلبة: 6 نقاط صلبة بسعة تصل إلى 1500 كجم (3300 رطل)، مع أحكام لحمل مجموعات من:
  • الصواريخ: حاويات صواريخ UB-16 لصواريخ S-5
  • الصواريخ :
    ( صواريخ جو-جو )
    • 2 × K-8
    • 2 × R-60
  • القنابل: قنبلة FAB-500 متعددة الأغراض

إلكترونيات الطيران

• الرادار : «تايفون-م»
  • نطاق الكشف:
    • الأهداف المرتفعة: 70 كم
    • الأهداف المنخفضة الطيران: 15 كم
  • نطاق القفل:
    • الأهداف عالية التحليق: 45 كم
    • الأهداف المنخفضة الطيران: 10 كم
  • النطاق الزاوي:
    • عمودي: +30°/-10°
    • أفقي: +/- 70 درجة

• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007

التطوير ذو الصلة

• سوخوي سو-9
• سوخوي سو-11

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو CF-105 أرو – ( كندا )
• تشنغدو J-7 – ( الصين )
• كونفير إف-106 دلتا دارت – ( الولايات المتحدة )
• داسو ميراج 3 – ( فرنسا )
• البرق الكهربائي الإنجليزي – ( المملكة المتحدة )
• لوكهيد إف-104 ستارفايتر – ( الولايات المتحدة )
• ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية – ( الولايات المتحدة )
• ميكويان جورفيتش ميج 21 – ( الاتحاد السوفيتي )
• ميكويان جورفيتش ميج 25 – ( الاتحاد السوفيتي )
• ساب 35 دراكن – ( السويد )
• شنيانغ J-8 – ( الصين )

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفييتي ورابطة الدول المستقلة

الاستشهادات

فهرس

• بوتوسكي، بيوتر وبانكوف، فاليري وبونوماريف، فاديم. سو-15 فلاجون. مونوغرافي لوتنيزي #14 . غدانسك: AJ-Press، 1994 ( ISBN 83-86208-04-X ) (باللغة البولندية). 

• سو-15 من FAS
• سو-15 من منظمة الطائرات العالمية
• سو-15 من المصنع العسكري
• صور جولة حول Su-15TM أرشيفية 2010-03-18 على موقع Wayback Machine
• مقالة أخرى عن الطائرة Su-15