سوخوي سو-15

سوخوي سو-15 ( اسم تعريف الناتو : فلاغون ) هي طائرة اعتراضية أسرع من الصوت ذات محركين نفاثين ، طورتها روسيا السوفيتية . دخلت الخدمة عام 1965، وظلت من بين الطائرات الرائدة حتى تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]} صُممت سو-15 لتحل محل سوخوي سو-11 وسوخوي سو-9 ، اللتين أصبحتا متقادمتين مع ظهور قاذفات استراتيجية أحدث وأكثر كفاءة من قبل الناتو . تميزت سو-15 الأسرع من الصوت بالأداء اللازم لمطاردة الطائرات دون سرعة الصوت مثل بي-52 وفولكان ، والمدى الكافي للقيام بذلك بينما كانت تلك الطائرات لا تزال بعيدة عن أهدافها.

شكّلت طائرة سو-15 العمود الفقري لقوات الاعتراض السوفيتية من ستينيات القرن العشرين وحتى ثمانينياته، حيث بلغ إنتاجها 1290 طائرة خلال الفترة من 1965 إلى 1979. وقد أجبر دخولها الخدمة، بالتزامن تقريبًا مع الانتشار الواسع لصاروخ إس إيه-2 ، القوات الجوية الأمريكية والبريطانية على تبني تكتيكات الاختراق على ارتفاعات منخفضة، إذ أصبح التحليق على ارتفاعات عالية أشبه بالانتحار. افتقرت سو-15 إلى رادار قادر على رصد الأجسام الطائرة على ارتفاعات منخفضة، مما أدى في النهاية إلى استبدالها بنسخ جديدة من طائرة ميغ-23 حالما أصبحت متاحة. لم تحل ميغ محل سو-15 بشكل كامل قبل أن تُستبدل هي الأخرى بتصاميم أحدث.

في دورها كطائرة اعتراضية، شاركت طائرة Su-15 في العديد من الحوادث التي اخترقت فيها طائرات أجنبية المجال الجوي السوفيتي، بما في ذلك اعتراض رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 عام 1983 ، مما أدى إلى إدانة الولايات المتحدة.

إدراكًا لقصور طائرتي سو-9 وسو -11 السابقتين في اعتراض قاذفة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس الجديدة ، لا سيما فيما يتعلق بالرادار وأداء الطائرة، شرع مكتب سوخوي للتصميم سريعًا في تطوير طائرة مُحسّنة بشكل كبير وأكثر كفاءة. وتطورت مجموعة متنوعة من الطائرات التجريبية، منها سوخوي تي-49 ، التي تشارك سوخوي هيكل الطائرة سو-9 (بما في ذلك محركها الوحيد)، ولكنها تستخدم مداخل هواء جانبية لإتاحة مساحة كافية في مقدمة الطائرة لتركيب غطاء رادار كبير لرادار آر بي-22 أوريول-دي ("النسر") (المعروف لدى الناتو باسم "سكيب سبين")، وطائرة تي-5، وهي في الأساس طائرة سو-11 مُعدّلة بشكل كبير بهيكل خلفي مُوسّع يحتوي على محركين من طراز تومانسكي آر-11 .

These led to the T-58, which combined the twin engines with a modified version of the T-49's nose, but with side inlets further back, behind the cockpit. It was approved for production on 5 February 1962, as the Su-15, and the prototype first flew on 30 May 1962. It entered service testing 5 August 1963, but its service entry was delayed by political infighting with the Yakovlev OKB over production line capacity in Novosibirsk, which was also building the Yak-28P. The Su-15 proved to be superior in most respects other than range, and it was officially commissioned on 3 April 1965. Series production began the following year, and it entered service with the PVO in 1967, replacing Su-9s, Su-11s, and Yakovlev Yak-25s. The initial Su-15 received the NATO reporting name "Flagon-A". A simplified trainer version, the Su-15UT (NATO "Flagon-C"), with no radar or combat capability, entered service in 1970.

Initial delta-winged Su-15s had poor take-off and landing characteristics, and so Sukhoi investigated a new wing design with extended wingtips (increasing wing area) and boundary layer control. Su-15s with the new wing went into production in 1969. They were dubbed "Flagon-D" by NATO, although the Soviet designation was unchanged.

Also in 1969 testing began of the upgraded Su-15T with the Volkov Taifun ("Typhoon") radar, which was based on the MiG-25's powerful RP-25 Smerch-A ("Tornado") radar (NATO "Foxfire"). The Taifun proved troublesome, however, and ceased production after only 10 aircraft had been built. It was followed in December 1971 by the Su-15TM (NATO "Flagon-E"), with the improved Taifun-M radar (NATO "Twin Scan") and provision for UPK-23-250gun pod or R-60 (AA-8 "Aphid") short-range air-to-air missiles. Aerodynamic demands forced a redesign of the radome with an ogival shape, earning a new NATO reporting name, "Flagon-F", although again the Soviet designation did not change. A comparable combat-capable trainer, the Su-15UM (NATO "Flagon-G"), followed from 1976. The final Su-15UMs, the last Su-15s produced, came off the line in 1979.

Various OKB proposals for upgraded Su-15s with better engines and aerodynamics to satisfy a VVS requirement for a long-range tactical fighter were rejected in favour of the Mikoyan MiG-23 fighter.

على الرغم من تشابه أو تطابق العديد من مكونات طائرة سو-15 مع سابقتيها سو-9 وسو-11، بما في ذلك مكابح الهواء الخلفية المميزة لسوخوي ، إلا أن سو-15 تخلت عن مدخل الهواء المخروطي الأمامي لصالح منحدرات جانبية مزودة بألواح فاصلة لتغذية محركين نفاثين قويين ، كان أولهما تومانسكي آر-11 إف 2 إس-300. أتاح هذا التغيير مساحة في مقدمة الطائرة لرادار بحث قوي، كان أولهما آر بي-22 أوريول-دي (المعروف لدى الناتو باسم "سكيب سبين"). كانت طائرات سو-15 المبكرة ("فلاغون-أ") مزودة بأجنحة دلتا خالصة مثل سابقاتها، ولكن تم استبدالها بدءًا من سلسلة الإنتاج الحادية عشرة بجناح دلتا مزدوج جديد ذي امتداد ومساحة أكبر، مع حاجز جناح صغير فوق كل دعامة خارجية ورفارف قابلة للنفخ لتحسين خصائص الهبوط. ترافق ذلك مع ذيل جديد ذي زاوية سفلية أكبر وزعنفة رأسية ذات ارتفاع أقل.

بلغت السرعة القصوى لطائرة سو-15 ماخ 2.5، ومعدل صعودها 228  مترًا في الثانية (750  قدمًا في الثانية، 45000  قدم في الدقيقة)، وهو عامل بالغ الأهمية بالنسبة لطائرة اعتراضية . وكانت سرعات الإقلاع والهبوط عالية نسبيًا، حيث بلغت سرعة الإقلاع 395 كيلومترًا في الساعة (245 ميلًا في الساعة) للطرازات المبكرة ذات الأجنحة المثلثية "فلاغون-أ"، و 370 كيلومترًا في الساعة (230 ميلًا في الساعة) للطرازات الأكبر حجمًا "فلاغون-ف". ورغم استجابة أدوات التحكم ودقتها، إلا أن الطائرة لم تكن تتسامح مع أخطاء الطيار.    

على الرغم من رادارها القوي، كانت طائرة سو-15، كمعظم الطائرات الاعتراضية السوفيتية قبل أواخر ثمانينيات القرن العشرين، تعتمد اعتمادًا كبيرًا على التحكم الأرضي في الاعتراض، حيث كانت محطات الرادار الأرضية توجه الطائرات نحو الأهداف. وقد زُودت بنظام وصلة البيانات لازور-إس ^{[ 2 ]} ، الذي كان ينقل التعليمات إلى الطيار لإتمام عملية الاعتراض. أما طائرة سو-15 تي إم اللاحقة، فكانت مزودة بوصلة بيانات فوزدوخ-1 إم ونظام التحكم الآلي إس إيه يو-58 (sistema automaticheskogo upravleniya ) القادر على تنفيذ عمليات اعتراض آلية بالكامل، دون تدخل يدوي، حتى اللحظات الأخيرة من عملية الاعتراض.

Primary armament of the Su-15 was the R-8/K-8 (AA-3 "Anab"; later R-98) air-to-air missile. Early models carried two missiles, but 'Flagon-D' and later versions could carry four. Like most Soviet missiles, the R-98 was made in both infrared and semi-active radar homing versions, and standard practice was to fire the weapons in pairs (one semi-active radar homing, one IR homing) to give the greatest chance of a successful hit. The IR homing missile was normally fired first in order to prevent the possibility of the IR missile locking on to the radar homing missile. Later 'Flagon-F' models often carried two R-98s and one or two pairs of short-range R-60 (AA-8 'Aphid') missiles. Late-model 'Flagons' also sometimes carried a pair of UPK-23-250 23 mm gun pods on the fuselage pylons, each containing a two-barrel GSh-23L cannon.

The Su-15 formed a significant part of the V-PVO's interceptor force, and was designed to intercept easier targets such as the American B-52 and U-2 and the British V bombers, leaving the more difficult targets such as the XB-70 and B-58 to the faster MiG-25P. The Taifun radar of the Su-15TM was optimised for counter-countermeasure operation, as opposed to range. As an interceptor, the task of the Su-15TM was to fly under autopilot, using GCI commands sent through the datalink. The radar would only be turned on as the interceptor approached the target in order to provide targeting parameters for the radar homing K-8/R-8/R-98 missiles, the high power of the radar allowing it to 'burn through' enemy ECM signals. If all else failed, IR homing versions of the K-8 would provide a last opportunity to shoot down the intruder, along with any gun pods the Su-15 might be carrying.

The Su-15 was optimised for the high-altitude interception role with its fast climb-rate and high speed at high altitude but lacked look-down/shoot-down capability, even with the Su-15TM's more sophisticated Taifun radar. This eventually led to the MiG-23P, which did have look-down/shoot-down capability, becoming the preferred asset of the V-PVO, especially once NATO switched to low-level penetration tactics. Even so, the Su-15 remained an important part of the V-PVO until the fall of the Soviet Union.

As one of the V-PVO's principal interceptors, the Su-15 was involved in several attacks on foreign aircraft that inadvertently crossed into Soviet airspace:

• In 1978, Korean Air Lines Flight 902 veered into Soviet airspace and was attacked over Murmansk by a PVO Su-15. Although the civilian aircraft survived the missile hit, two passengers were killed, and the damaged plane subsequently made a forced landing on a frozen lake.
• In 1981, a Soviet Su-15, from a base in Georgia, collided with a Canadair CL-44 of Transporte Aéreo Rioplatense (TAP; Argentinian airline), killing the three Argentinians and one Briton on board. The TAP aircraft was allegedly transporting weapons bought secretly from Israel by Iran, when it strayed into Soviet airspace. While some aviation experts believed the collision was accidental, the Soviet Su-15 pilot claimed that he had been deliberately rammed.^[3]
• In the Korean Air Lines Flight 007 incident in 1983, a South Korean Boeing 747 was fired upon near Moneron Island, after it veered into restricted Soviet airspace, by a Su-15TM based on Sakhalin, with the 747's control surfaces having been disabled as a result of a direct hit to the aircraft's tail. The crippled airliner then crashed into the Sea of Japan off the coast of Moneron, killing all 246 passengers and 23 crew.

The Su-15 was also credited with shooting down five reconnaissance balloons sent to spy on Soviet territory by Sweden in 1975. On the 3rd of September 1990, an Su-15TM, piloted by "Zdatchenko", downed a CIA Blimp with its 23mm cannons, this being the last aerial victory of the Soviet Air Force before the breakup of the Soviet Union.^[4]

Although it was produced in large numbers (1,290 of all types), the Su-15, like other highly sensitive Soviet aircraft, was never exported to the Warsaw Pact or any other country due to its sophisticated systems. Some Su-15 were reported to be deployed in Egypt in 1972 but were used with Soviet crews. At one point, the Su-15 was considered for use as a strike fighter, but proved to be too specialized as an interceptor to be used in that role.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، أُخرجت طائرات سو-15 فجأة من الخدمة في القوات الجوية الروسية الجديدة عام 1994 امتثالاً لمعاهدة القوات المسلحة التقليدية في أوروبا . ^{[ 5 ]} وتم تفكيك معظمها على عجل لصالح طائرات اعتراضية أكثر تطوراً، بما في ذلك سو-27 وميغ -31 ، لكن بعضها لا يزال مخزناً احتياطياً للاستخدام في حالات الطوارئ. وفي أوكرانيا، سُحبت آخر طائرات سو-15 (في كراماتورسك وبيلبيك) من الخدمة عام 1996. ^{[ 5 ]}

تي-58

نموذج أولي للطائرة Su-15.

سو-15 ( فلاغون-أ )

النسخة الإنتاجية الأولى.

تي-58 في دي ( فلاغون-ب )

نموذج أولي فريد من نوعه يستخدم ثلاثة محركات كوليسوف النفاثة للرفع في منتصف جسم الطائرة لتوفير قدرة الإقلاع والهبوط القصيرين . لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة.

سو-15 يو تي ( فلاغون-سي )

نسخة تدريبية بدون رادار وقدرات قتالية، قيد الاستخدام منذ عام 1970.

سو-15 ( فلاغون-دي )

تم تصنيع نسخة ذات أطراف جناح ممتدة منذ عام 1969.

سو-15 تي ( فلاغون-إي )

نسخة مزودة برادار فولكوف تايفون.

سو-15 تي إم ( فلاغون-إف )

نسخة محسّنة من طراز Su-15T مزودة برادار Taifun-M وتعديلات ديناميكية هوائية إضافية، وهي قيد الاستخدام منذ عام 1971. تصميم جديد لقبة الرادار لتحسين أداء الرادار.

سو-15 يو إم ( فلاغون-جي )

نسخة تدريبية من طائرة Su-15TM بدون رادار ولكن بقدرة قتالية، تم بناؤها بين عامي 1976 و 1979.

يو-58 يو إم

نموذج أولي لطائرة Su-15UM مزودة برادار Taifun-M، لم تدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي.

سو-15 ش

طائرة هجوم أرضي أسرع من الصوت مقترحة، تم عرضها في عام 1969. لم يتم بناؤها.

سو-15-30

نسخة مقترحة تشترك في الرادار والصواريخ مع طائرة ميغ-25 ؛ لم يتم بناؤها.

سو-15 بيس

تم تحويل طائرة Su-15TM بمحركات R-25-300 بقوة دفع 69.9 كيلو نيوتن (15652 رطل) مع الاحتراق اللاحق لتحسين الأداء؛ تمت الموافقة على إنتاجها بكميات كبيرة، ولكن لم يتم بناؤها بسبب نقص المحركات.

سو-19 (تي-58 بي إس)

نسخة متطورة مقترحة مزودة بمحركات توربينية مروحية ثلاثية المحاور من طراز تومانسكي R-67-300، ينتج كل منها قوة دفع لاحقة تبلغ 78.44 كيلو نيوتن. كان من المفترض أن تتميز طائرة سوخوي Su-19 بجناح مدبب، ونظام إلكترونيات طيران مُحسّن مزود برادار جديد للرؤية من الأعلى وإسقاط الأهداف، بالإضافة إلى نقاط تعليق إضافية للصواريخ. لم يتم بناؤها.

تشير بعض التقارير الغربية إلى أن طائرة Su-15TM كانت تُعرف أيضًا باسم Su-21، وطائرة Su-15UM باسم Su-21U . ويبدو أن هذه التقارير غير صحيحة. فقد كان اسم Su-21 محجوزًا لطائرة Su-17M4، ولكنه لم يُستخدم قط. ^{[ 6 ]}

 الاتحاد السوفياتي

• قوات الدفاع الجوي السوفيتية

 روسيا

• أحالت القوات الجوية الروسية جميع أفرادها من الخدمة في الخطوط الأمامية في عام 1994، ^{[ 5 ]} ولكن قد يبقى بعضهم في مخزن احتياطي الحرب الطارئ.

 أوكرانيا

• Ukrainian Air Force retired in 1996.^[5]

Data from Wilson^[7] airwar.ru,^[8] Gordon^[9]

General characteristics

• Crew: 1
• Length: 19.56 m (64 ft 2 in)
• Wingspan: 9.43 m (30 ft 11 in)
• Height: 4.84 m (15 ft 11 in)
• Wing area: 36.6 m² (394 sq ft)
• Empty weight: 10,760 kg (23,722 lb)
• Gross weight: 17,200 kg (37,920 lb)
• Max takeoff weight: 17,900 kg (39,463 lb)
• Powerplant: 2 × Tumansky R-13F-300 afterburning turbojet engines, 40.21 kN (9,040 lbf) thrust each dry, 70 kN (16,000 lbf) with afterburner

Performance

• Maximum speed: 2,230 km/h (1,390 mph, 1,200 kn) with 2 × K-8 or 2 × R-60 air-to-air missiles at 12,000 m (39,000 ft)
• Maximum speed: Mach 2.1
• Range: 1,380 km (860 mi, 750 nmi)
• Combat range: 725 km (450 mi, 391 nmi)
• Ferry range: 1,700 km (1,100 mi, 920 nmi)
• Service ceiling: 18,100 m (59,400 ft)
• g limits:+6.5
• Rate of climb: 228 m/s (44,900 ft/min)
• Wing loading: 555 kg/m² (114 lb/sq ft)
• Thrust/weight: 0.84

Armament

• Guns: 2 × UPK-23gun pods with 2 × 23 mmGryazev-Shipunov GSh-23L autocannons each on fuselage pylons
• Hardpoints: 6 hardpoints with a capacity of up to 1,500 kg (3,300 lb), with provisions to carry combinations of:
  • Rockets:UB-16rocket pods for S-5 rockets
  • Missiles: (Air-to-air Missiles)
    • 2 × K-8
    • 2 × R-60
  • Bombs:FAB-500general-purpose bomb

Avionics

• Radar:«Taifun-M»
  • Detection range:
    • high-flying targets: 70 km
    • low-flying targets: 15 km
  • Lock range:
    • أهداف عالية التحليق: 45 كم
    • أهداف منخفضة التحليق: 10 كم
  • المدى الزاوي:
    • عمودي: +30°/-10°
    • أفقي: +/- 70 درجة

• رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007

التطورات ذات الصلة

• سوخوي سو-9
• سوخوي سو-11

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو سي إف-105 آرو – ( كندا )
• تشنغدو J-7 – ( الصين )
• كونفير إف-106 دلتا دارت – ( الولايات المتحدة )
• داسو ميراج 3 – ( فرنسا )
• شركة إنجلش إلكتريك لايتنينج - ( المملكة المتحدة )
• لوكهيد إف-104 ستارفايتر – ( الولايات المتحدة )
• ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 – ( الولايات المتحدة )
• ميكويان جورفيتش ميج 21 – ( الاتحاد السوفيتي )
• ميكويان جورفيتش ميج 25 – ( الاتحاد السوفيتي )
• ساب 35 دراكن – ( السويد )
• شنيانغ J-8 – ( الصين )
• توبوليف تو-128 – ( الاتحاد السوفيتي )

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة

الاقتباسات

فهرس

• بوتوسكي، بيوتر وبانكوف، فاليري وبونوماريف، فاديم. سو-15 فلاجون. مونوغرافي لوتنيزي #14 . غدانسك: AJ-Press، 1994 ( ردمك 83-86208-04-X) (باللغة البولندية).

• سو-15 من شركة FAS
• طائرة سو-15 من المنظمة العالمية للطائرات
• سو-15 من مصنع عسكري
• صور جولة حول طائرة سو-15 تي إم، مؤرشفة بتاريخ 18 مارس 2010 على موقع Wayback Machine.
• مقال آخر عن طائرة سو-15