مطار السلطان أزلان شاه

كان من المخطط أصلاً تطوير مطار إيبوه عام ١٩٨٣ ضمن الخطة الماليزية الرابعة. ^{[ ٤ ]} خلال تلك الفترة، كان المطار يستوعب فقط الطائرات الصغيرة مثل طرازات فوكر . ^{[ ٥ ]} استجابةً لتزايد الطلب على السفر الجوي، اقتُرح إنشاء مبنى ركاب جديد في أواخر عام ١٩٨٨، بميزانية مُخصصة قدرها ٣٥ مليون رينغيت ماليزي. ^{[ ٦ ]} شمل هذا التوسع تمديدات للمدرج لدعم طائرات بوينغ ٧٣٧ الأكبر حجماً . ^{[ ٦ ]} اكتمل بناء هذه التحسينات في أغسطس ١٩٨٩، وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيل مبنى الركاب الجديد بحلول منتصف سبتمبر من ذلك العام. ^{[ ٦ ] [ ٥ ]}

خلال ذروة نشاطه، خدم مطار إيبوه عددًا كبيرًا من المسافرين، ويعود ذلك جزئيًا إلى تسيير الخطوط الجوية الماليزية رحلات جوية من وإلى المدينة. إلا أنه بعد افتتاح الطريق السريع بين الشمال والجنوب ، فضّل العديد من المسافرين وسائل نقل بديلة، توفر خيارات أقل تكلفة مقارنةً بالسفر الجوي. ونتيجةً لذلك، أوقفت الخطوط الجوية الماليزية، ولاحقًا شركة طيران آسيا، رحلاتها من المطار. إضافةً إلى ذلك، ومع إطلاق خدمات القطارات الكهربائية التي توفر خطوطًا مباشرة إلى كوالالمبور ، بدأت هيئة مطارات ماليزيا في إعادة تقييم الجدوى المالية لمطار إيبوه. ^{[ 7 ]}

بهدف تنشيط المطار، تم إنشاء مبنى ركاب جديد مع تمديد المدرج بتكلفة 45 مليون رينغيت ماليزي. وتم تمديد المدرج إلى 2000 متر (6600 قدم) لاستيعاب طائرات أكبر حجماً مثل طائرات بوينغ 737 وإيرباص A320 . وتميز مبنى الركاب الجديد بصالات مغادرة ووصول موسعة، وتكييف هواء كامل، وقدرة استيعابية أكبر لاستقبال أعداد أكبر من المسافرين. ^{[ 8 ]} 

على الرغم من هذه التحسينات، اقتصر استخدام المدرج في البداية على الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية بسبب ظهور حفر بعد فترة وجيزة من إنشائه. ^{[ 9 ]} ورغم حل المشكلة، إلا أن مشاكل صيانة المدرج المماثلة عادت للظهور قبل معالجتها نهائياً، مما سمح باستخدامه يومياً من قبل أنواع مختلفة من الطائرات. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في سبتمبر 2014، استأنفت شركة فايرفلاي عملياتها في مطار إيبوه بتسيير رحلات إلى سنغافورة ، تبعتها شركة ماليندو إير (التي تُعرف الآن باسم باتيك إير ماليزيا) في أكتوبر 2014، والتي أطلقت رحلات إلى سوبانغ ، جوهور باهرو، وميدان في إندونيسيا . كما أطلقت شركة سريفيجايا إير رحلات إلى ميدان في نوفمبر 2014، مما وسّع نطاق ربط المطار بالمنطقة.

في مايو 2015، بدأت شركة تايجر إير ، التي تُعرف الآن باسم سكوت ، بتسيير رحلاتها إلى إيبوه، مما عزز نطاقها الدولي. واستأنفت شركة طيران آسيا رحلاتها بين جوهور باهرو وإيبوه في أكتوبر 2018، وأضافت خطوطًا جديدة إلى سنغافورة في ديسمبر 2018 ولانكاوي في 2020. وقد عززت هذه الإضافات مكانة مطار إيبوه كمطار إقليمي نامٍ، موفرةً خيارات أوسع للسفر الداخلي والدولي.

في مايو 2025، علّقت شركة طيران آسيا رحلاتها الدولية من إيبوه إلى سنغافورة، لتصبح شركة سكوت السنغافورية للطيران الشركة الوحيدة التي تُشغّل هذا الخط. وقد أعربت حكومة الولاية المحلية عن استيائها الشديد من هذا القرار، مشيرةً إلى أنه قد يؤثر سلبًا على السياحة بين البلدين.

درست الحكومة الماليزية خيارات نقل مطار إيبوه، نظرًا للقيود التي تفرضها المناطق السكنية المحيطة التي تحد من التوسع المستقبلي. وتشمل المواقع المحتملة مناطق أبعد عن مركز المدينة، مثل سيري إسكندر أو باتانغ بادانغ بالقرب من تاباه ، إلا أنه لم يتم اتخاذ أي إجراءات ملموسة حتى الآن. واقترح اقتراح آخر استخدام إيبوه كمطار تغذية، نظرًا لتحديات المنافسة مع المطارات الأكبر في بينانغ وكوالالمبور . وبينما أعربت عدة شركات طيران عن اهتمامها بإضافة خطوط جوية إلى إيبوه، فإن شركة تايغر إير (التي أصبحت الآن سكوت) هي الوحيدة التي بدأت عملياتها هناك. ^{[ 12 ]} كما أبدت شركات طيران من الصين وإندونيسيا اهتمامًا بتقديم خدمات مستقبلية. ^{[ 13 ]}

في مارس 2017، أعلنت حكومة ولاية بيراك عن خطط لتوسيع مبنى الركاب لزيادة الطاقة الاستيعابية للمسافرين. وكان من المتوقع إجراء تحسينات إضافية في العام التالي، تشمل تمديد المدرج من كيلومترين إلى 2.5 كيلومتر (من 1.2 إلى 1.6 ميل) ، وذلك لدعم الطائرات الأكبر حجماً بشكل أفضل وتعزيز الربط الجوي. تهدف هذه التحسينات إلى جعل مطار إيبوه أكثر تنافسية كمركز إقليمي، مع مراعاة محدودية المساحة في موقعه الحالي.