مطار السلطان عبد العزيز شاه

بدأ تشييد مطار السلطان عبد العزيز شاه، الذي كان يُعرف آنذاك باسم مطار سوبانغ الدولي، عام 1961 واكتمل عام 1965 بتكلفة بلغت حوالي 52 مليون رينغيت ماليزي (ما يعادل آنذاك 64 مليون دولار أمريكي). ^{[ 6 ]} بُني المطار على مساحة 535 هكتارًا، وكان جزءًا من مبادرة حكومية أوسع نطاقًا لإنشاء بوابة دولية حديثة لماليزيا. اتُخذ القرار عام 1960، إدراكًا للحاجة إلى مطار جديد أكبر حجمًا ليحل محل مطار سونغاي بيسي القديم . ^{[ 7 ]}

صُمم المطار على يد المهندسين المعماريين كينغتون لو وسي إتش آر بيلي من مكتب بوتي إدواردز المعماري ، وتميز بتصميم معماري مبتكر وفريد. ^{[ 8 ]} أصبح السقف الخرساني العائم المميز، المدعوم بأعمدة على شكل فطر، أحد أبرز سماته. بالإضافة إلى ذلك، وفر منحدر دائري، مستوحى من جناح البطاريق في حديقة حيوان لندن من تصميم بيرتولد لوبتكين ، نقطة جذب بصرية مميزة، مما ساهم في الهوية المعمارية للمطار.

في 30 أغسطس 1965، افتُتح المطار رسميًا، ليصبح البوابة الدولية الرئيسية لماليزيا. حضر حفل الافتتاح أكثر من 1500 ضيف، وأشرف عليه يانغ دي-برتوان أغونغ ، توانكو سيد بوترا ابن المرحوم سيد حسن جمال الليل . ^{[ 7 ]} وصلت أول رحلة تجارية تهبط في المطار، وهي طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية من طراز سيلفر كريس ( دي هافيلاند كوميت ) قادمة من سنغافورة ، في تمام الساعة 8:15 صباحًا من يوم الأربعاء التالي. ^{[ 8 ]}

كان مدرج المطار ، الذي يبلغ طوله 3500 متر (11482 قدمًا و11 بوصة) وعرضه 45 مترًا (147 قدمًا و8 بوصات) - المدرج من 15 إلى 33، الأطول في جنوب شرق آسيا آنذاك، مما جعله قادرًا على استقبال الطائرات الكبيرة ذات المدى الطويل . وبهذه البنية التحتية، حلّ مطار سوبانغ الدولي محل مطار سونغاي بيسي (المعروف أيضًا باسم مطار سيمبانغ)، الذي كان المطار الرئيسي لكوالالمبور قبل إغلاقه. ^{[ 7 ]}      

بعد افتتاحه عام 1965، سرعان ما أصبح مطار سوبانغ الدولي مركز الطيران الرئيسي في ماليزيا، حيث كان يستقبل الرحلات الدولية والداخلية على حد سواء . وخلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، شهد المطار عدة توسعات لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي في البلاد.

بدأت إحدى أهم عمليات التجديد في عام 1980، بهدف تحديث المطار وتوسيعه. وقد أسفر هذا التوسع عن إزالة العديد من عناصر التصميم الأصلية، بما في ذلك المنحدر الدائري المميز وأجزاء من السقف العائم. وقد نُفذت هذه التغييرات لاستيعاب العدد المتزايد من المسافرين وتلبية متطلبات التشغيل المتزايدة. ^{[ 9 ]}

سارت أعمال التجديد ببطء في البداية، مما أثار استياء رئيس الوزراء داتوك سري الدكتور مهاتير محمد . ولتسريع العملية، أصدر تعليماته بتوسيع مبنى الركاب رقم 2 ليشمل جميع عمليات المطار، مما يسمح بإجراء تجديدات شاملة لمبنى الركاب رقم 1. ^{[ 9 ]}

حظي مبنى الركاب رقم 1 المُطوّر، الذي تم افتتاحه في الأول من يونيو عام 1983، بإشادة واسعة لما يتميز به من خصائص "عصرية للغاية"، والتي اعتُبرت رائدة في ذلك الوقت. وشملت هذه الخصائص سيرًا ناقلًا لعربات الأمتعة ، وساحة وقوف للطائرات ذات مقدمة مدببة، و12 جسرًا للصعود إلى الطائرات ، ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية، وممرات متحركة . شكّل إدخال جسور الصعود إلى الطائرات نقلة نوعية، إذ ألغى حاجة الركاب إلى استخدام السلالم للصعود إلى الطائرات، وإن كان قد أنهى أيضًا تقليد توديع الركاب من شرفة المشاهدة. أُغلقت هذه الشرفة لاحقًا لأسباب أمنية، وأصبح الركاب يُودّعون الآن من خلف زجاج مزدوج. ^{[ 9 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1989، تولى مبنى الركاب رقم 2 مسؤولية جميع الرحلات الداخلية. واستمر في تقديم الخدمات الداخلية حتى 16 ديسمبر عام 1993، عندما تولى مبنى الركاب رقم 3 المسؤولية. ^{[ 9 ]}

بحسب جوجل إيرث، تم تمديد المدرج إلى طوله الحالي البالغ 3780 مترًا بين عامي 1989 و 1990.

بحلول عام 1993، كان لدى مطار سوبانغ ثلاثة مبانٍ للركاب: ^{[ 7 ]}

• المبنى رقم 1: مخصص للرحلات الدولية.
• المبنى رقم 2: يستخدم بشكل أساسي لرحلات النقل المكوكية بين كوالالمبور وسنغافورة التي تشغلها الخطوط الجوية الماليزية والخطوط الجوية السنغافورية .
• المبنى رقم 3: يركز على الرحلات الداخلية، ويعمل على تحسين كفاءة العمليات الداخلية والدولية على حد سواء.

استمر نمو المطار خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث استقبل مطار سوبانغ رقماً قياسياً بلغ 15.8 مليون مسافر بنهاية عام 1997، أي قبل عام من نقل عملياته إلى مطار كوالالمبور الدولي (KLIA). وتقديراً لأهمية المطار، أُعيد تسميته إلى مطار السلطان عبد العزيز شاه في مارس 1996، تيمناً بسلطان سيلانغور آنذاك ، السلطان صلاح الدين عبد العزيز شاه الحاج ، الذي شغل أيضاً منصب يانغ دي-برتوان أغونغ الحادي عشر. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

على الرغم من هذه التطورات، واجه المطار تحديات تشغيلية مع استمراره في التعامل مع حجم متزايد من حركة الطيران. وعلى وجه الخصوص، تأثر مطار سوبانغ بحريقين كبيرين في التسعينيات، مما أدى إلى تعطيل عملياته. وقع الحريق الأول في أبريل 1992، وأسفر عن وفاة ثلاثة من حراس الأمن التابعين لإدارة الطيران المدني ، وتسبب في أضرار جسيمة لـ 29 متجرًا معفيًا من الرسوم الجمركية . ^{[ 11 ]} وقُدّرت الخسائر بما بين 20 و30 مليون رينغيت ماليزي. وكشفت التحقيقات أن الحريق نجم عن خلل في الأسلاك الكهربائية نفذه مقاولون غير مؤهلين. واندلع حريق آخر في برج مراقبة المطار في أكتوبر 1992، مما أدى إلى تدمير أنظمة رادار حيوية وأجهزة كمبيوتر ومعدات أخرى تزيد قيمتها عن مليوني رينغيت ماليزي. وفي وقت لاحق، أُدين مساعد مراقب جوي سابق بتهمة التسبب في الحريق، وحُكم عليه بالسجن 10 سنوات. ^{[ 7 ]}

مع استمرار الضغط على طاقة مطار سوبانغ، أدركت الحكومة الماليزية الحاجة إلى مطار جديد أكبر حجماً لاستيعاب النمو المستقبلي. وقد أدى ذلك إلى إنشاء مطار كوالالمبور الدولي (KLIA)، الذي افتُتح رسمياً عام 1998. تولى مطار كوالالمبور الدولي دور سوبانغ كبوابة دولية رئيسية للبلاد، وتم تقليص عمليات سوبانغ لتقتصر على الرحلات الإقليمية والداخلية. ^{[ 7 ]}

مع تولي مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) منصب البوابة الدولية الرئيسية لماليزيا في عام 1998، تضاءل دور مطار سوبانغ بشكل ملحوظ. واستجابةً لهذا التحول، أطلقت الحكومة استراتيجية لإعادة التطوير، مما أدى إلى هدم مبنى الركاب رقم 1 في عام 2003. ^{[ 12 ]}

على الرغم من اهتمام شركة طيران آسيا بجعل سوبانغ قاعدة عملياتها عام ٢٠٠٤، إلا أن الحكومة التزمت بسياسة تقصر استخدام المطار على الطيران العام ورحلات الطائرات ذات المحركات التوربينية . ^{[ ١٣ ]} مهدت هذه القيود الطريق في نهاية المطاف لإعادة تسمية مطار سوبانغ ليصبح سوبانغ سكاي بارك، ما أعاد تعريفه كمركز يركز على الطيران العام وطيران الشركات بدلاً من السفر التجاري السائد. وقد سمح هذا التحول للمنشأة بالتوجه نحو تلبية احتياجات الطيران الخاص والإقليمي، ما جعلها مركزًا رئيسيًا لخدمات طيران الشركات في ماليزيا.

في ديسمبر 2007، أعلنت شركة سوبانغ سكاي بارك المحدودة عن خطة تطوير بقيمة 300 مليون رينغيت ماليزي لتجديد مبنى الركاب رقم 3، وتعزيز جاذبيته كمركز رئيسي للطيران الخاص. ^{[ 14 ] [ 15 ]} شمل المشروع إنشاء صالة تنفيذية فاخرة من فئة الخمس نجوم، وتوسيع مرافق حظائر الطائرات، وتحسين البنية التحتية لدعم خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد. أضافت أعمال التجديد حظيرتين كبيرتين لخدمات الصيانة والإصلاح والتجديد، وعشر حظائر لوقوف الطائرات ، مما جعل سوبانغ قاعدة جذابة للطيران الخاص والتجاري.

شملت عملية التطوير تحسينات للمسافرين والمشغلين، مثل مساحات مكتبية إضافية وقاعات محاضرات وكافيتريا داخل حظائر الطائرات الجديدة. ^{[ 16 ]} اختارت شركة VistaJet ، وهي شركة عالمية لخدمات الطائرات الخاصة، مطار سوبانغ سكاي بارك ليكون مقرها في ماليزيا في أغسطس 2008، حيث تقدم خدمات طائرات رجال الأعمال إلى وجهات حول العالم. ^{[ 17 ]} في عام 2009، خضعت صالات تسجيل الوصول في مطار سوبانغ لعملية تجديد شاملة بتكلفة 40 مليون رينغيت ماليزي. ورغم استمرار مشكلة سعة مواقف السيارات، تم استحداث خدمات صف السيارات، مع تحديد رسوم يومية قدرها 25 رينغيت ماليزي. وشهد المطار مزيدًا من التحسينات في سهولة الوصول إليه عند إضافة خط سكة حديد إلى محطة كوالالمبور المركزية ، تديره شركة KTM Komuter ، في عام 2018. وقد وفر هذا للمسافرين خيار نقل مريح من وسط كوالالمبور.

في 28 أكتوبر 2009، افتتح رئيس الوزراء داتوك سري نجيب تون رزاق مبنى سوبانغ سكاي بارك المُجدد. وأعرب عن ثقته في إمكانات سوبانغ لتصبح مركزاً إقليمياً لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، بهدف خدمة مليوني مسافر سنوياً. ^{[ 18 ]}

في أغسطس 2012، أعلنت شركة سوبانغ سكاي بارك المحدودة عن مشروع سكاي بارك نيكسوس، وهو مبادرة بقيمة 420 مليون رينغيت ماليزي تهدف إلى تحويل سوبانغ سكاي بارك إلى مدينة طيران ديناميكية. يمتد المشروع المقترح على مساحة تتراوح بين 4 و4.8 هكتارات بالقرب من مبنى الركاب رقم 3، ويتضمن فندقًا فاخرًا ، ومتحفًا للطيران ، ومدينة ملاهي ، ومركزًا تجاريًا بمساحة إجمالية مبنية تبلغ مليون قدم مربع. ومن أبرز ميزات المشروع جسر للمشاة يربط المركز التجاري بمبنى الركاب، وهو مفهوم نادرًا ما يُرى في المطارات الحضرية. كما تضمن المشروع بناء خمسة حظائر طائرات حديثة للطائرات الخاصة والتجارية، تتسع كل منها لخمس طائرات. ^{[ 19 ]}

مع ذلك، في عام ٢٠١٥، تم تعليق مشروع سكاي بارك نيكسوس بسبب تحديات عديدة، من بينها تغيرات في بيئة التطوير وتحول التركيز نحو مبادرات أخرى. لاحقًا، تم دمج المشروع في مشروع مدينة آسيا للفضاء (AAC) الأوسع نطاقًا، وهو مبادرة أكبر بقيمة ١.٧ مليار رينغيت ماليزي بقيادة مجلس أمانة الشعب (مارا) وبدعم من شركة خزانة الوطنية . يهدف مشروع مدينة آسيا للفضاء، الذي يسعى إلى جعل سوبانغ مركزًا رئيسيًا لصناعة الطيران والفضاء ، إلى تضمين العديد من العناصر التي اقترحها مشروع سكاي بارك نيكسوس في الأصل. وعلى الرغم من التأخيرات، تستمر رؤية تحويل سوبانغ سكاي بارك إلى مدينة ديناميكية لصناعة الطيران والفضاء من خلال إعادة إحياء مشروع مدينة آسيا للفضاء، الذي يركز على تحسين البنية التحتية للطيران ودعم الصناعات ذات الصلة. ^{[ ٢٠ ]}

في يوليو 2021، أعلنت شركة مطارات ماليزيا القابضة (MAHB) عن إعادة تطوير مبنى الركاب رقم 2 ليصبح حظائر طائرات متطورة لقطاع طيران الأعمال، وذلك ضمن خطة LTSAAS للتجديد. ويهدف هذا التطوير، الذي حفزه طلب شركات الطيران مثل بيرجايا إير وسموث روت، إلى زيادة طاقة مجمع سوبانغ إيروتيك بارك بنسبة 280%. ومن المتوقع أن يُسهم هذا المشروع في تحقيق نمو كبير في قطاع طيران الأعمال في ماليزيا، ودعم خطة ماليزيا لتطوير قطاع الطيران 2030، وتعزيز مكانة سوبانغ كمركز تنافسي لطيران الأعمال في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وسيكون تحويل مبنى الركاب رقم 2 إلى حظائر طائرات المرحلة الأولى من هذا التطوير. ^{[ 21 ]}

يهدف مشروع تطوير مطار سوبانغ (SARP)، الذي أُقرّ عام 2023، إلى تحويل مطار السلطان عبد العزيز شاه إلى مطار رئيسي ومركز طيران حيوي بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يُحقق المشروع ناتجًا إجماليًا قدره 216.6 مليار رينغيت ماليزي، وقيمة مضافة قدرها 93.7 مليار رينغيت ماليزي على مدى 25 عامًا، أي ما يُعادل 1% تقريبًا من الناتج المحلي الإجمالي لولاية سيلانغور . كما يُتوقع أن يُوفر المشروع 8000 وظيفة مباشرة، منها 11% وظائف تتطلب مهارات عالية، و48% وظائف تتطلب مهارات متوسطة، و41% وظائف تتطلب مهارات منخفضة. ^{[ 22 ]} وكجزء من تطوير مشروع تطوير مطار سوبانغ، من المقرر زيادة طاقة المطار الاستيعابية لتصل إلى 5 ملايين مسافر سنويًا خلال أربع إلى خمس سنوات، و8 ملايين مسافر بحلول عام 2030. وتتضمن المرحلة الأولى من المشروع إعادة تطوير بقيمة 1.3 مليار رينغيت ماليزي لترقية المطار إلى مطار حضري قادر على استيعاب 5 ملايين مسافر سنويًا.

تماشياً مع خطة تطوير المطار، استأنف مطار السلطان عبد العزيز شاه تشغيل الطائرات النفاثة في يوليو 2024 بعد توقف دام 22 عاماً. وابتداءً من 1 أغسطس 2024، بدأت خمس شركات طيران - طيران آسيا ، وفايرفلاي ، وترانس نوسا ، وباتيك إير ماليزيا ، وسكوت - بتسيير رحلات جوية من سوبانغ إلى وجهات إقليمية. وشكّلت هذه الخطوة تحولاً عن تركيز المطار السابق على خدمات الطائرات التوربينية والمروحيات والطائرات الخاصة ، مدفوعةً بالطلب المتزايد في مطار كوالالمبور الدولي (KLIA) الذي وصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى. ^{[ 23 ]}

استعدادًا لاستئناف رحلات الطائرات النفاثة، جرى تحديث البنية التحتية للمطار، بما في ذلك إعادة تصميم ساحة وقوف الطائرات لاستيعاب الطائرات ذات الجسم الضيق مثل بوينغ 737 وإيرباص A320 . كما تم توسيع مساحة صالة الركاب، واستُحدثت مكاتب تسجيل وصول جديدة وأكشاك خدمة ذاتية لتحسين تجربة المسافرين. ومن المتوقع أن تتضاعف الطاقة الاستيعابية لمطار سوبانغ لتصل إلى 3 ملايين مسافر سنويًا مع هذه التحديثات. ^{[ 23 ]}

في إطار برنامج إعادة تطوير مطار سوبانغ (SARP)، تُبذل جهود لإعادة تشغيل خدمة قطار سكاي بارك لينك ، الذي يربط مطار سوبانغ بمحطة كوالالمبور المركزية، مما يُحسّن الوصول إلى المنطقة. وتشمل الخطط طويلة الأجل للمطار إنشاء منظومة متكاملة لقطاع الطيران والفضاء، وتطوير مرافق طيران الأعمال، وإنشاء موقع لاختبار الطائرات بدون طيار. وتنسجم هذه المبادرات مع رؤية برنامج إعادة تطوير مطار سوبانغ (SARP) لجعل سوبانغ مركزًا شاملًا للطيران والفضاء بحلول عام 2030. ^{[ 23 ]}

كانت المحطة تُخدَم سابقًا بخط سكاي بارك لينك ، وهو خدمة قطارات مخصصة تابعة لشركة KTM Komuter تربط محطة كوالالمبور المركزية بمحطة سكاي بارك عبر سوبانغ جايا . افتُتح الخط الذي يبلغ طوله 26 كيلومترًا في مايو 2018 لتوفير اتصال مباشر بالسكك الحديدية بالمطار.

إلا أن الخدمة توقفت اعتبارًا من 15 فبراير 2023 بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 43 ]} حاليًا، لا توجد خدمة قطارات مباشرة إلى المطار؛ يُنصح الركاب بالنزول في محطة قطار أرا دامانسارا الخفيف (LRT) والتوجه إلى الحافلة رقم 772 .