سوندا كيلابا

ذكر المصدر الصيني، تشو فان تشي ، الذي كُتب حوالي عام 1200، أن مملكتي سريويجايا وجاوة ( كيديري ) كانتا الأقوى والأغنى في الأرخبيل الإندونيسي . ووفقًا لهذا المصدر، في أوائل القرن الثالث عشر، كانت سريويجايا لا تزال تحكم سومطرة وشبه جزيرة الملايو وغرب جاوة ( سوندا ). ووصف المصدر ميناء سوندا بأنه استراتيجي ومزدهر، وأن فلفل سوندا كان من بين أجود أنواع الفلفل. كان السكان يعملون في الزراعة، وكانت منازلهم مبنية على أعمدة خشبية ( روما بانغونغ ). ومع ذلك، عانت البلاد من أعمال اللصوص والنهب. ^{[ 1 ]} لكن من غير المؤكد أي ميناء من موانئ سوندا كان يقصده تشو جو كوا، وربما كان يقصد ميناء بانتين ، وليس سوندا كالابا.

من القرن الثالث عشر إلى القرن السادس عشر، كانت سوندا كيلابا الميناء الرئيسي لمملكة سوندا . خدم الميناء العاصمة باكوان باجاجاران ، الواقعة على بعد حوالي 60  كيلومترًا جنوبًا، على طول نهر سيليونغ ، في المنطقة الداخلية التي تُعرف اليوم باسم مدينة بوغور الحديثة . ازدهر الميناء بفضل تجارة التوابل الدولية، وخاصة الفلفل ، الذي كان المنتج الرئيسي للتوابل في مملكة سوندا. كانت سوندا كيلابا، إلى جانب آتشيه وماكاسار ، من الموانئ الإندونيسية القليلة التي حافظت على علاقات مع أوروبا.

بحلول عام 1511، كان البرتغاليون قد غزو ملقا وأسسوا أول مستعمرة أوروبية في جنوب شرق آسيا. ووفقًا لكتاب "سوما أورينتال " الذي كُتب بين عامي 1512 و1515، فقد ذكر المستكشف البرتغالي تومي بيريس أهمية ميناء كالابا ، الذي يُطابق ميناء سوندا كالابا.

في عام ١٥٢٢، أبرم البرتغاليون اتفاقية سياسية واقتصادية مع مملكة سوندا الهندوسية ، صاحبة سلطة الميناء. في مقابل تقديم المساعدة العسكرية ضد تهديد سلطنة ديماك الإسلامية الجاوية الصاعدة ، منحهم برابو سوراويسا، ملك سوندا آنذاك، حرية الوصول إلى تجارة الفلفل. واتخذ البرتغاليون الذين كانوا في خدمة الملك من سوندا كيلابا موطنًا لهم، وكانوا أول المسيحيين في أراضي إندونيسيا الحالية.

إلا أنه في عام 1527، هاجم فتح الله ، نيابة عن الديماك ، البرتغاليين في سوندا كيلابا ونجح في الاستيلاء على الميناء في 22 يونيو 1527، وبعد ذلك أعيد تسمية سوندا كيلابا إلى جاياكارتا . ^{[ 3 ]} وفي وقت لاحق، أصبح الميناء جزءًا من سلطنة بانتين .

في عام 1619، استولى يان بيترزون كوين ، وهو مسؤول يعمل لدى شركة الهند الشرقية الهولندية ، على ميناء جاياكارتا من سلطنة بانتين وأسس مدينة باتافيا . خلال الفترة الأولى من حكم شركة الهند الشرقية الهولندية، كان الميناء يُستخدم بشكل رئيسي من قبل السفن الصغيرة القادرة على الإبحار في القناة باتجاه كالي بيسار ، حيث كانت تُحمّل البضائع وتُصلح السفن في أحواض بناء السفن التابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية والصينية والواقعة مقابل قلعة باتافيا . أما السفن الأكبر حجمًا، فكان من الصعب عليها دخول الميناء بسبب ضيقه وضحالة مياهه، لذا كان عليها أن ترسو في عرض البحر. ^{[ 4 ]}

بحلول أواخر القرن السابع عشر، أصبحت صيانة الميناء بالغة الصعوبة، نظرًا لتراكم الرمال المستمر عند مدخله وحول المنطقة المحيطة به. وفي عام ١٧٤١، شُيّد حصنٌ يُدعى " ووتركاستيل" لحماية الميناء. وفي القرن الثامن عشر، استخدمت شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) لفترة وجيزة العبيد والخيول لجرّ الكراكات على طول القناة من ضفتها الشرقية. إلا أن هذه الاستراتيجية أثبتت عدم فعاليتها وتسببت في خسائر في الأرواح، ويعود ذلك جزئيًا إلى الظروف غير الصحية وحرارة المناخ الاستوائي. ^{[ ٤ ]}

خلال القرن التاسع عشر، عُرف الميناء باسم قناة الميناء . وباعتباره المدخل الوحيد إلى باتافيا، فقد اكتسب لقب "طرق باتافيا" أو "مرسى باتافيا". كان الميناء لا يزال عبارة عن قناة ضيقة، لذا كان على السفن الكبيرة أن ترسو شمالًا. استُخدمت سفن أصغر، تُعرف باسم "الزوارق الخفيفة"، لنقل البضائع والركاب إلى الميناء. وُصفت هذه الزوارق بأنها سفن بخارية حديدية صغيرة جدًا وضحلة، حلت محل قوارب التجديف الكبيرة السابقة. كانت حالة قناة الميناء خلال تلك الفترة متدهورة، وأداؤها دون المعايير المقبولة، وهو ما كان مشابهًا لحالة المدينة القديمة في ذلك الوقت. كانت عملية نقل الركاب والبضائع تستغرق وقتًا طويلًا، وقد تكون خطيرة أثناء العواصف. سُجلت حوادث (مثل تصادم السفن مع المراكب الشراعية الراسية). ^{[ 4 ]}

في عام 1885، قررت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية بناء ميناء تانجونج بريوك الجديد لاستيعاب حركة المرور المتزايدة نتيجة لافتتاح قناة السويس . ^{[ 5 ]} يقع الميناء الجديد على بعد 9 كيلومترات شرق الميناء القديم.

بعد استقلال جمهورية إندونيسيا ، أعيد تسمية ميناء باتافيا القديم إلى اسمه الأصلي، سوندا كيلابا، تكريماً للتاريخ الطويل للميناء باعتباره مهد جاكرتا.