كوتا تو جاكرتا

كوتا توا جاكرتا ( بالإندونيسية تعني "المدينة القديمة في جاكرتا")، والمعروفة رسميًا باسم كوتا توا ، ^[1] هي حي يضم منطقة وسط المدينة الأصلية في جاكرتا ، إندونيسيا . تُعرف أيضًا باسم أود باتافيا ( بالإندونيسية تعني "باتافيا القديمة")، أو بينيدنستاد (بالإندونيسية تعني "المدينة السفلى"، على النقيض من ويلتيفريدن ، دي بوفينستاد ("المدينة العليا"))، أو كوتا لاما (بالإندونيسية تعني "المدينة القديمة").

يحتوي الموقع على هياكل على الطراز الهولندي يعود تاريخها في الغالب إلى القرن السابع عشر، عندما كانت المدينة الساحلية بمثابة المقر الآسيوي لشركة الهند الشرقية الهولندية خلال ذروة تجارة التوابل . ^[2] تمتد على مساحة 1.3 كيلومتر مربع في شمال جاكرتا وغرب جاكرتا ( كيلوراهان بينانجسيا، تامان ساري وكيلوراهان روا مالاكا، تامبورا ). تعد منطقة وسط المدينة الصينية في جلودوك جزءًا من كوتا توا.

كوتا توا هي بقايا باتافيا القديمة، أول مستوطنة مسورة للهولنديين في منطقة جاكرتا. كانت مدينة مسورة داخلية بها قلعتها الخاصة . اكتسبت المنطقة أهمية خلال القرنين السابع عشر والتاسع عشر عندما تأسست كعاصمة فعلية لجزر الهند الشرقية الهولندية . كانت هذه المدينة المسورة الداخلية تتناقض مع القرى المحيطة بها والبساتين وحقول الأرز. أطلق البحارة الأوروبيون على المنطقة لقب "جوهرة آسيا" في القرن السادس عشر، وكانت مركزًا للتجارة نظرًا لموقعها الاستراتيجي داخل صناعة تجارة التوابل في الأرخبيل.

في عام 1526، غزا فتح الله ، الذي أرسله سلطنة ديماك ، ميناء سوندا كيلابا التابع للباجاجاران الهندوسي ، وبعد ذلك أعاد تسميته إلى جاياكارتا . كانت هذه المدينة تبلغ مساحتها 15 هكتارًا فقط وكان لها تخطيط ميناء جاوي نموذجي. في عام 1619، دمرت شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) جاياكارتا تحت قيادة يان بيترسون كوين . بعد عام واحد، قامت شركة الهند الشرقية الهولندية ببناء مدينة جديدة باسم " باتافيا " على اسم باتافيرين ، أسلاف الهولنديين المفترضين من العصور القديمة. كانت هذه المدينة تتمركز حول الضفة الشرقية لنهر سيليونج، حول ساحة فتح الله الحالية . يُطلق على سكان باتافيا اسم "باتافيانين"، والمعروفين فيما بعد باسم شعب " بيتاوي ". المواطنون الكريول هم من نسل أعراق مختلطة مختلفة سكنت باتافيا.

حوالي عام 1630، توسعت المدينة نحو الضفاف الغربية لنهر سيليوانج، على أنقاض مدينة جاياكارتا السابقة. صُممت المدينة وفقًا للتخطيط الحضري الهولندي، مع حصن (قلعة باتافيا)، وسور المدينة، والساحة العامة، والكنائس، والقنوات، والشوارع المليئة بالأشجار. تم ترتيب المدينة في عدة كتل مفصولة بالقنوات. لم يُسمح لأي جاوي أصلي بالعيش داخل أسوار المدينة، حيث كانت السلطات تخشى أن تبدأ تمردًا. ^[3] اكتملت مدينة باتافيا المخطط لها في عام 1650. أصبحت المقر الرئيسي لشركة الهند الشرقية الهولندية في جزر الهند الشرقية وازدهرت من تجارة التوابل.

تراجعت شهرة باتافيا القديمة في أواخر القرن الثامن عشر، ربما بسبب القنوات ذات المياه الراكدة تقريبًا، جنبًا إلى جنب مع المناخ الدافئ والرطب الذي غالبًا ما يتسبب في تفشي الأمراض الاستوائية مثل الملاريا . أصبح جزء كبير من المدينة القديمة مهملاً ومهجورًا بسبب تراجع أهميتها، وببطء امتلأت قنواتها. فضل السكان الأثرياء الفيلات الريفية، مما تسبب في نمو المدينة جنوبًا. أدت هذه العملية إلى تأسيس عقار يسمى Weltevreden .

احتفظت المدينة بمكانتها كمركز إداري لجزر الهند الشرقية الهولندية عندما نقلت شركة الهند الشرقية الهولندية ملكيتها إلى ملك هولندا في عام 1800.

خلال حكم الحاكم العام داينديلز في عام 1808، تم نقل إدارة المدينة والجيش جنوبًا إلى ويلتيفريدن ، مع مركز مدينة مخطط جديد حول كونينغسبلين وواترلوبلين . ومع ذلك، بسبب المشاكل المالية، تم هدم جزء كبير من المدينة القديمة وسورها وقلعة باتافيا للحصول على مواد البناء لبناء مبانٍ حكومية ومدنية جديدة ، مثل قصر داينديلز (وزارة المالية الآن) ومبنى جمعية هارموني (هدم). البقية الوحيدة من منطقة قلعة باتافيا هي بوابة أمستردام ، التي هُدمت بالكامل في عام 1950.

استمرت المدينة في التوسع جنوبًا حيث أجبرت الأوبئة في عامي 1835 و1870 المزيد والمزيد من الناس على الانتقال من المدينة القديمة إلى حي Weltevreden الأحدث والأكثر اتساعًا وخضرة وصحة. أصبحت المدينة القديمة مهجورة ولم تعد سوى قشرة فارغة من مجدها السابق بحلول هذه الفترة. احتفظت باتافيا القديمة بأهميتها التجارية كميناء رئيسي ومنطقة مستودعات في المدينة، لكنها طغت عليها إلى حد كبير سورابايا كميناء رئيسي ومركز تجاري للمستعمرة.

بعد افتتاح ميناء تانجونج بريوك وبفضل زيادة إنتاج المطاط في أواخر القرن التاسع عشر، تمكنت باتافيا من استعادة زخمها التجاري. كانت هناك محاولات لاستعادة مكانة وسط المدينة القديمة من خلال تحويل المنطقة المهجورة إلى منطقة الأعمال الرئيسية في باتافيا. ونتيجة لذلك، تم تحويل القصور والمتاجر السابقة التي كان يسكنها في ذلك الوقت الصينيون العرقيون ، وتجديدها إلى مكاتب في الفترة من 1900 إلى 1942. لا يزال من الممكن رؤية العديد من هذه المكاتب اليوم حول كالي بيسار . تعطل تطوير منطقة الأعمال بسبب الكساد الأعظم في عام 1930 والاحتلال الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية في عام 1942.

بعد الاعتراف باستقلال إندونيسيا في ديسمبر 1949، تم نقل منطقة الأعمال والمصارف في كوتا إلى تامرين وكيبايوران بارو في الجنوب، مما سمح لكوتا بالتدهور مرة أخرى بعد استعادة بعض مجدها المفقود. اختفت منطقة المصارف في منطقة كوتا تمامًا في ثمانينيات القرن العشرين. ^[4]

في عام 1972، أصدر حاكم جاكرتا، علي صادقين ، مرسومًا يقضي رسميًا بتعيين منطقة جاكرتا كوتا توا كموقع تراثي. كان قرار الحاكم ضروريًا للحفاظ على الجذور المعمارية للمدينة - أو على الأقل ما تبقى منها. وعلى الرغم من مرسوم الحاكم، ظلت كوتا توا مهملة. وعلى الرغم من سعادة السكان بإصدار المرسوم، إلا أنه لم يتم بذل ما يكفي لحماية وحفظ إرث الحقبة الاستعمارية الهولندية. لا تزال العديد من المباني في كوتا توا مهجورة، وتسبب التلوث المتزايد في تسريع معدل خراب المباني القديمة. تم تدمير بعض المباني القديمة في كالي بيسار من أجل التطوير على الرغم من وضعها التراثي، مثل فندق أومني باتافيا، الذي تم بناؤه فوق مستودع قديم. ^[5]

تم التوقيع على أول خطة ملموسة لإحياء كوتا توا في ديسمبر 2004 من قبل البلدة القديمة في جاكرتا - كوتاكو وحكومة جاكرتا. بدأ تنفيذ خطة الإحياء في عام 2005. وتم إحياء ساحة تامان فتح الله في عام 2006. ^[6]

في عام 2014، واصل حاكم المدينة في ذلك الوقت جوكو ويدودو خطة ترميم كوتا توا. المشروع، المسمى إعادة إحياء مدينة جاكرتا القديمة (JOTR)، هو تعاون بين الشركات المملوكة للدولة والحكومة البلدية والقطاع الخاص. ^[7] في مارس 2014، أقيم حدث Fiesta Fatahillah في ساحة Taman Fatahillah. ساعدت حكومة هولندا في خطة الترميم في يوليو 2014. بحلول أغسطس 2014، تم ترميم 16 مبنى في كوتا توا، مثل مباني مكتب بريد كوتا (التي بُنيت عام 1929)، والتي تم تحويلها إلى متحف للفن المعاصر. ^[8]

كان الهدف من إعادة إحياء كوتا تويا هو تحويل المنطقة إلى وجهة سياحية ومأكولات شهية. وتم توسيع الأرصفة وإضافة مسار للدراجات. وتم نقل الباعة الجائلين المنتشرين في المنطقة إلى مكان مخصص. ^{[9] [6]} تم الانتهاء من إعادة إحياء المنطقة في أكتوبر 2022. ^{[10] [11]}

في الوقت الحاضر، تتدهور العديد من المباني والعمارة التاريخية المتبقية بشكل مطرد، ولكن تم ترميم بعض المباني القديمة إلى مجدها السابق. ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من الأمل في ترميم المنطقة، وخاصة بمساعدة العديد من المنظمات غير الربحية والمؤسسات الخاصة والحكومة ^[12] التي تتقدم جميعها إلى اللوحة لتجديد إرث جاكرتا القديمة. في عام 2007، تم إغلاق العديد من الشوارع المحيطة بميدان فتح الله مثل شارع بينتو بيسار وشارع بوس كوتا أمام المركبات كخطوة أولى نحو التجديد. منذ عام 2014، تتمتع المدينة القديمة بمستقبل أكثر إشراقًا مع مشروع JOTR الطموح لاستعادة هندسة باتافيا القديمة ووضع الموقع على قائمة التراث لليونسكو. ^[13]

باعتبارها مدينة مهمة ومركزًا تجاريًا في آسيا منذ القرن السادس عشر، تعد أود باتافيا موطنًا للعديد من المواقع والمباني التاريخية المهمة: ^[3]

• آثار من باتافيا القديمة
  • مقهى باتافيا
  • متحف الفنون الجميلة والسيراميك (محكمة العدل السابقة)
  • كنيسة جيريجا سيون (كنيسة من القرن السابع عشر، وهي أقدم كنيسة باقية في جاكرتا، وربما في إندونيسيا)
  • متحف تاريخ جاكرتا (قاعة مدينة أود باتافيا التي يعود تاريخها إلى القرن الثامن عشر)
  • منطقة جلودوك وبينانجسيا (الحي الصيني في جاكرتا)
  • كالي بيسار (النهر الأصلي لباتافيا القديمة)
  • جسر كوتا إنتان المتحرك (الجسر المتحرك الهولندي الوحيد الباقي في إندونيسيا)
  • مسجد لوار باتانج
  • المتحف البحري ومنارة سيهبندر (مستودعات عود باتافيا السابقة)
  • باسار إيكان (سوق السمك)
  • ميناء سوندا كيلابا (الميناء الأصلي لعود باتافيا)
  • كيم تيك إي (أو فيهارا دارما بهاكتي، أقدم معبد بوذي في جاكرتا)
  • سوق شارع بيتاك سمبيلان الصيني
  • توكو ميراه (قصر الحاكم العام بارون فان إيمهوف في القرن الثامن عشر )
  • متحف وايانج (متحف أود باتافيا السابق الذي يعود تاريخه إلى القرن العشرين والذي يمثل موقع شاهد قبر كوين )
  • معبد هوي تيك بيو
• الإحياء في أوائل القرن العشرين
  • متحف بنك إندونيسيا (المقر السابق لبنك دي جافاشي ، البنك الرئيسي لجزر الهند الشرقية الهولندية)
  • بنك تشارترد في الهند وأستراليا والصين (مملوك حاليًا لبنك مانديري)
  • مكتب بريد جاكرتا كوتا (واحد من النماذج القليلة لعمارة نيو زاكليجخايد في إندونيسيا)
  • محطة قطار جاكرتا كوتا (المعروفة سابقًا باسم محطة BEOS أو محطة باتافيا زويد)
  • متحف مانديري (مكتب باتافيا السابق لجمعية التجارة الهولندية ( بالهولندية : Nederlandsche Handelsmaatschappij )، أحد العينات القليلة لعمارة نيو زاكليجخايد في إندونيسيا)

هذه القائمة غير كاملة ؛ يمكنك المساعدة عن طريق إضافة العناصر المفقودة. ( أغسطس 2015 )

لم يتغير معظم تخطيط الشوارع في كوتا توا منذ تأسيس باتافيا في القرن السابع عشر. فيما يلي قائمة بأسماء الشوارع في كوتا توا. تقتصر قائمة الشوارع على الشارع الذي كان يقع في وقت ما داخل مدينة باتافيا المسورة، قبل وبعد هجوم السلطان أجونج على باتافيا في عامي 1628 و1629 .

لتجنب الارتباك، تم تحويل الكتابة الرسمية للأرقام الرومانية إلى الأرقام العربية.

تحمل بعض الشوارع اسم gracht ("قناة")، مما يعني أنها كانت قناة، على سبيل المثال Amsterdamschegracht وChineeschegracht وما إلى ذلك. عندما أعيد ملء القناة (في الغالب في بداية القرن العشرين)، تمت إضافة كلمة gedempte ("مجفف") بحيث يصبح اسم الشارع Gedempte Amsterdamschegracht وGedempte Chineeschegracht وما إلى ذلك. لتبسيط التسمية، لن تحتوي القائمة على كلمة gedempte .

الاسم الرسمي	علم أصول الكلمات	الأسماء السابقة	أصل الكلمة وتاريخها المختصر	أحدث صورة	الصورة الأقدم
بنك جالان	متحف بنك إندونيسيا	بروجسترات (1650) [14] شارع هوسبيتال (1667) [14] شارع جافا بانكسترات (القرن العشرين) [15]	كان الشارع موجودًا منذ عام 1632. أُطلق عليه اسم Brugstraat حوالي عام 1650. وفي نفس الوقت، تم بناء المستشفى الداخلي إلى الجنوب من الشارع، وفي حوالي عام 1667 أصبح اسم الشارع Hospitaalstraat. [14] عندما تم تحويل المستشفى إلى بنك De Javasche في أوائل القرن العشرين، تمت إعادة تسمية الشارع باسم Java Bankstraat. بعد التأميم، أصبح الشارع معروفًا باسم Jalan Bank.
طريق سينجكي	القرنفل	Prinsestraat أو Prinsenstraat (حوالي 1627)؛ [14] [15]	شكل الشارع المحور المركزي الذي يربط القلعة بقاعة المدينة . كان تخطيط الشارع موجودًا قبل بناء قاعة المدينة في عام 1622. في حوالي عام 1627، حصل الشارع على اسم Prinsestraat، في نفس وقت اكتمال قاعة المدينة. خلال هذه الفترة، مر الشارع عبر ثلاث قنوات، من الجنوب إلى الشمال: Derde dwarsgracht (الآن Jalan Kunir)، و Oudekerkgracht (الآن Jalan Kali Besar Timur 1)، و Oudemarkgracht (الآن Jalan Nelayan Timur)؛ ثم يستمر نحو Kasteelplein. استمر اسم Prinsestraat لأكثر من 300 عام حتى تأميم اسم الشارع إلى Jalan Cengkeh. [14] تم تجهيز الشارع بخط ترام في أوائل القرن العشرين.
طريق سينجكي في 1	القرنفل	Tygersgracht، Tijgersgracht (c.1627)؛ [14]	يمثل Jalan Cengkeh Dalam 1 الجانب الشرقي من القسم الشمالي من Tygersgracht السابقة. [14] انظر جالان لادا
طريق إيكور كونينج	سمكة الذيل الأصفر	Jonkersstraat (القسم الجنوبي، حوالي 1635) [14] وLepelstraat (القسم الشمالي، حوالي 1650)؛ [14]	حوالي عام 1619، كان هناك شارع في كراتون جاياكارتا إلى الغرب من سيليونج. كان هذا الشارع يربط بين فارس جاياكارتا بالقرب من وسط المدينة وحصن سيهبندر في الشمال، ويمر عبر قناة قديمة كانت تشكل جزءًا من التحصين الشمالي لكراتون جاياكارتا. [14] ومع نمو المدينة، أعيد تنظيم الشارع في تخطيطه الحالي: تم إجراء ترميم شارع ليبيلسترات الشمالي وترميم القناة القديمة في تشينيزينغراخت حوالي عام 1635، بينما تم تشكيل شارع ليبيلسترات الجنوبي حوالي عام 1650. [14] كانت المنطقة محاطة بمستودعات القوارب وأحواض بناء السفن. [14] في عام 1740، وقعت مذبحة للشعب الصيني في باتافيا في الشارع. ظل تخطيط الشارع واسمه حتى تأميم إندونيسيا.
طريق جانج عاصم	تمر هندي . العصابة تشير إلى طبيعتها بأنها طريق مسدود صغير.	عصابة آسيم (قبل عام 1931) [16]	الجزء الشرقي من جانج آسيم (بين جالان بينانجسيا رايا الحالي وجالان بينانجسيا تيمور) يمثل الضفة الجنوبية لممر مائي أنشئ هنا في حوالي عام 1627 لنقل البضائع. [14] تم قطع هذا الممر المائي من المدينة الداخلية عندما أعيد بناء سور مدينة باتافيا الخارجي حوالي عام 1632 بعد هجوم باتافيا من قبل السلطان أجونج . [14] بقي الممر المائي حتى حوالي عام 1667، عندما أعيد ملؤه لاحقًا؛ أصبح الشارع إلى الجنوب من هذا الممر المائي زقاقًا مسدودًا. ربما تلقى الزقاق اسم جانج آسيم في مكان ما قبل القرن العشرين. لا يمكن الوصول إلى هذا الزقاق إلا عبر Buiten Kaaimanstraat (جالان بينانجسيا تيمور الحالي). [16] في عام 1960، تم تمديد جانج آسيم غربًا للوصول إلى جالان بينانجسيا رايا. في وقت لاحق ، تم توسيع الشارع ليصل إلى جالان بينتو بيسار سيلاتان، وتم تغيير اسمه إلى جالان جانج عاصم.
طريق جيدونج بانجانج	مبنى طويل	جيدونج باندجانج (قبل عام 1931) [16]	يمتد الشارع المعروف باسم جيدونج باندجانج ليربط جرونينغشيويج (الآن جالان بلويت رايا) إلى الشمال وأمانوسجراخت (الآن جالان باندينجان) إلى الجنوب على طول الجانب الغربي من غرب مدينة بويتنغراخت حوالي عام 1931. [16] تم الاحتفاظ بالاسم بعد استقلال إندونيسيا.
طريق جيمباتان باتو	جسر حجري	فوريج زويد (قبل 1931) [16]	حوالي عام 1632، مع إعادة بناء سور مدينة باتافيا، تم تشكيل شارع جديد بلا اسم خارج سور المدينة الجنوبي وقناتها الخارجية، حيث يقع معقل خيلدرلاند ومعقل أورانج ومعقل هولنديا ونيوبورت. [14] ربط هذا الشارع جيرجا سيون بالمدخل الجنوبي لباتافيا (نيوبورت). في أواخر القرن التاسع عشر، مع بناء محطة باتافيا زويد فوق سور المدينة السابق، حدد الشارع الجانب الجنوبي للمحطة الجديدة، والمعروفة آنذاك باسم فوري زويد في حوالي عام 1931. [16] [15] حصل الشارع على اسمه الحالي بعد تأميم الخمسينيات.
طريق كاكاب	سمك النهاش	شارع أنكرسترات (حوالي عام 1918) [18] شارع ويرفسترات (حوالي عام 1931) [16]	قبل إعادة تنظيم قناة باتافيا وسور المدينة في عام 1632، كان الشارع يحدد الحافة الغربية لمصب نهر سيليوانج . في عام 1632، عندما تم تقويم نهر سيليوانج، قامت شركة الهند الشرقية الهولندية ببناء مستودع للأخشاب على الأرض الجديدة التي تشكلت إلى الغرب من نهر جروت آنذاك. حوالي عام 1918، تلقى الشارع اسم Ankerstraat، ولاحقًا Werfstraat في حوالي عام 1931 للإشارة إلى مستودع الأخشاب لشركة الهند الشرقية الهولندية. بعد التأميم، تم تغيير اسم الشارع إلى Jalan Kakap.
طريق كالي بيسار بارات	غرب النهر العظيم	كالي بيسار-ويست [15]	ظهر تخطيط جالان كالي بيسار بارات وكالي بيسار تيمور حوالي عام 1632 بعد تطبيع مصب سيليونج (جروت ريفيير) بعد فترة حصار السلطان أجونج لباتافيا . بعد ذلك، تم تسمية الشارع ببساطة غرب أو شرق كالي بيسار.
طريق كالي بيسار تيمور	شرق النهر العظيم	كالي بيسار-أوست [15]	انظر طريق كالي بيسار بارات
طريق كالي بيسار تيمور 1	شرق النهر العظيم	Oudekerkgracht (حوالي 1627) [14] كيركغراخت (حوالي 1632) [14] جروينماركتسغراخت، جرونيغراخت (حوالي ١٦٣٥) [14] جرونيسترات (قبل عام 1931) [16] جالان إيدجو (حوالي عام 1952) [19]	القناة التي ستصبح قناة Groenegracht هي من بين أقدم القنوات التي بناها الهولنديون في باتافيا. تم بناؤها حوالي عام 1619 جنبًا إلى جنب مع ما سيصبح قناة Amsterdamschegracht وقناة Leeuwinnegracht. تم بناء هذه القنوات عن طريق توجيه مياه Ciliwung إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. [14] حوالي عام 1622 تم تمديد القناة للوصول إلى Prinsenstraat (Jalan Cengkeh الحالي). في عام 1627 وصلت القناة إلى أطول طول لها عندما تم تمديدها للوصول إلى Tijgersgracht؛ حصلت على اسم Oudekerkgracht ("قناة الكنيسة القديمة")، في إشارة إلى الكنيسة وقاعة المدينة التي كانت موجودة إلى الجنوب من القناة في عام 1622 قبل قاعة المدينة القديمة الحالية ، والنقطة الدقيقة لمبنى قاعة الكنيسة والمدينة هي 6°07′56″S 106°48′42″E / 6.132212°S 106.811779°E / -6.132212; 106.811779 . في عام 1632، تمت إعادة تسمية القناة باسم Kerkgracht ("قناة الكنيسة") وحوالي هذا العام تم هدم قاعة الكنيسة والمدينة القديمة. حوالي عام 1635، تلقت القناة اسم Groenemarktsgracht أو Groenegracht، في إشارة إلى سوق الخضار القديم. [20] لا يزال هذا السوق المسائي الذي يبيع الفواكه والخضروات يُذكر حتى اليوم باسم حي باسار بيسانج ("سوق الموز") وقد ذكره الكابتن كوك . [20] كما كان يوجد إلى الجنوب من جرونيجراشت سوق مغربي كبير (ربما يشير إلى الشعب المسلم من كالينجا بدلاً من العرب) حيث كان التجار المسلمون يبيعون الفضيات وغيرها من العناصر الغريبة؛ حدث تدفق هؤلاء المسلمين على الأقل في النصف الثاني من القرن الثامن عشر، لأنه منذ مذبحة الشعب الصيني ، حدث تدفق التجار المسلمين من العرب. [20] كما تم تذكر طابع باسار ("السوق") لهذه المنطقة باسم الجسر المتحرك هوندرباسار بروج (الآن جيمباتان كوتا إنتان)، وهو جسر موازٍ للقناة. أعيد ملء القناة في أوائل القرن العشرين وحصلت على اسم جرونيجراشت حتى التأميم عندما تم تحويل الاسم إلى جالان إيدجو. في وقت لاحق ج. في عام 1960، تم تغيير الاسم إلى Jalan Kali Besar Timur 1، مما أدى إلى إزالة السمة التاريخية "الخضراء" للشارع. [17]
طريق كالي بيسار تيمور 2	شرق النهر العظيم	فاكتوريجسترات (قبل 1931) [16]	كان الشارع عبارة عن شارع ضيق بلا اسم يربط بين شارع كالي بيسار-أوست (كالي بيسار تيمور حاليًا) وشارع هيريسترات (جالان تيه حاليًا) في حوالي عام 1650. وقد حصل على اسم Factorijstraat في نهاية القرن التاسع عشر، بعد المبنى القديم Factorij der Handel Maatschappij الذي تم إنشاؤه بالقرب من هذا الشارع حوالي عام 1860. [21]
طريق كالي بيسار تيمور 4	شرق النهر العظيم	نوردين كيركسترات (1667) [14] لويدسترات (قبل عام 1931) [16] جالان فيروس (حوالي 1952) [19]	يُطلق عليه هذا الاسم لأنه يقع إلى الشمال من الكنيسة الجديدة في باتافيا (التي دُمرّت في زلزال عام 1808).
طريق كالي بيسار تيمور 5	شرق النهر العظيم	شارع زويدن كيركسترات (1667) [14] شارع كيركسترات (قبل عام 1931) [16] جالان موتيارا (حوالي 1952) [19]	يُطلق عليه هذا الاسم لأنه يقع إلى الجنوب من كنيسة باتافيا الجديدة (التي دُمرّت في زلزال عام 1808).
طريق كيمبونج	سمكة كيمبونج	تشينيزينغراخت، تشينيشيغراخت (حوالي ١٦٦٧) [14] جيديمبت تشينيشيجراخت (حوالي ثلاثينيات القرن العشرين) [16]	يمثل شارع جالان كيمبونج ذو الزاوية البسيطة، والذي لا يتماشى تمامًا مع بقية الشارع في كوتا توا جاكرتا، خط السور الشمالي القديم لكراتون جاياكارتا . قبل إنشاء شارع هنا، كان السور القديم مع قناته الخارجية بمثابة جدار دفاعي شمالي لمدينة جاياكارتا. بعد التدمير الكامل لجاياكارتا، تم إنشاء مخازن السفن على الضفتين الشمالية والجنوبية للقناة حوالي عام 1622. ستنمو المنطقة كمخازن سفن للشركة حتى هجوم السلطان أجونج ، مما دفع المدينة إلى بناء نظام دفاعي أقوى يشبه الشبكة. في عام 1635، تم تقويم القناة القديمة، مع وجود شوارع على الجانب الشمالي والجنوبي من القناة، وبحلول عام 1667 حصلت على اسم Chineezingracht، على اسم إحدى المجموعات العرقية الرئيسية التي تعيش في باتافيا. [14] تم إنشاء مستودع الأخشاب الخاص بالشركة (مطعم Galangan VOC الآن) والسفينة الصينية (مطعم Raja Kuring الآن) عند النقطة التي يلتقي فيها Chineezengracht مع Kali Besar. في القرن التاسع عشر، تم التخلي عن Oud Batavia تدريجيًا، لصالح Weltevreden الأكثر صحة إلى الجنوب. ونتيجة لذلك، جفت العديد من القنوات وأعيد ملؤها. أصبح Chineeschegracht الخالي من القنوات هو Gedempte Chineeschegracht. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، تعدت مستوطنة صيد الأسماك Kampung Penjaringan على الطرف الغربي من Chineeschegracht. في بداية القرن العشرين، اختفى الطرف الغربي من الشارع، واحتلته قرية Penjaringan المتنامية. في أواخر عشرينيات القرن العشرين، تم إدخال جسر للسكك الحديدية إلى الجنوب من Kampung Penjaringan. [22] شهدت عشرينيات القرن العشرين نهضة في منطقة أود باتافيا، إلا أن التطوير إلى الشمال من جسر السكة الحديدية ظل محدودًا جزئيًا لأن المنطقة كانت مسدودة بجسر السكة الحديدية. بعد الاستقلال، تم تأميم الشارع باسم جالان كيمبونج في الخمسينيات. في الوقت الحاضر، ظل الشارع خاليًا من التطوير.
طريق كيموكوس	فلفل جافا	Mallebaarschegracht، Malabaarschegracht (حوالي 1635) [14] كايمانسغراخت، كايمانسغراخت (قبل عام 1770) [23] شارع بينين كايمان [15]	الاسم الأول لطريق كيموكوس كان Malabaarschegracht، نسبة إلى مستوطنة مالابار الهولندية . تم بناء الشارع حوالي عام 1632 بدون قناة. حوالي عام 1635، تم بناء قناة على طول الشارع وخلال هذا الوقت اكتسب الشارع اسم Malabaarschegracht. في هذه الفترة، امتدت القناة على الشارع شمالاً نحو Kaaimansgracht أو Keyzersgracht (الآن طريق خاص بلا اسم). إلى الشرق من Malabaarschegracht كان حي التجارة في باتافيا. في القرن الثامن عشر، أصبح شارع القناة معروفًا باسم Kaaimansgracht. [23] بعد تفشي الملاريا في باتافيا، تم التخلي عن المدينة تدريجيًا، لذلك في منتصف القرن التاسع عشر اختفى Kaaimansgract، وجفت القناة وأعيد ملؤها. في أواخر القرن التاسع عشر، بعد بناء محكمة العدل ( Raad van Justitie )، أعيد إنشاء الجزء الشمالي من Kaaimansgracht السابق - وهو الآن شارع بلا قناة - باسم Gedempte Kaaimansgracht. كان في الأساس الشارع الموجود على الجانب الخلفي من محكمة العدل. لم تتم إعادة إنشاء الجزء الجنوبي من Kaaimansgracht السابق لأنه كان يعبره خط سكة حديد غربي يؤدي إلى محطة باتافيا نورد، التي كانت تقع في ذلك الوقت على الجانب الجنوبي من محكمة العدل. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم تسمية هذا الشارع باسم Binnen Kaaimanstraat. [16] بعد تأميم أسماء الشوارع في الخمسينيات من القرن العشرين، أصبح الشارع يُعرف باسم Jalan Kemukus. لم يتم إعادة الجزء الجنوبي من شارع Kaaimansgracht السابق أبدًا. بعد هدم محطة Batavia Noord في منتصف الثلاثينيات، تم وضع خطة لإعادة الامتداد الجنوبي لشارع Binnen Kaaimanstraat. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ الخطة مطلقًا وتم التخلي عنها. ومع بناء مبنى BNI، تم إعادة إنشاء شارع حيث كان الامتداد الجنوبي لشارع Kaaimansgracht سابقًا. يُطلق على هذا الشارع اسم Jalan Lada Dalam، ويُستخدم كموقف سيارات لمبنى BNI.
طريق كيتومبار	كسبرة
طريق كوبي	قهوة	شارع أوتريخت (1650) [15]	بعد معقل أوتريخت إلى الطرف الغربي من الشارع، والذي بدوره بعد مدينة أوتريخت الهولندية . تم وضع تخطيط الشارع في عام 1632، وحصل على اسم Utrechtsestraat حوالي عام 1650. [14] تم وضع Utrechtsestraat عبر النقطة التي يقع فيها مسجد جاياكارتا المدمر، وألون ألون (الميدان الجاوي) وكراتون المدمر ( القصر الجاوي) سابقًا. [14] تقع مقبرة السكان الجاويين الأصليين في جاياكارتا عند النقطة التي يلتقي فيها جالان كوبي بجالان تيانج بينديرا 3. [14]
طريق كونير	كُركُم	ديردي دوارسغراخت (حوالي ١٦٢٧) [14] ليوينغراخت (ج. 1632) [14]	كانت القناة التي ستصبح Leeuwinnegracht أقدم قناة اصطناعية أنشأها الهولنديون في باتافيا، حيث تم بناؤها حوالي عام 1619 جنبًا إلى جنب مع ما سيصبح Amsterdamschegracht و Groenegracht؛ تم إنشاء جميع القنوات عندما تم توجيه مياه Ciliwung إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. [14] عندما توسعت باتافيا حوالي عام 1627، عُرفت القناة باسم Derde dwarsgracht. [14] كان هناك سوق للأسماك إلى الجنوب من القناة، عند مصب القناة و Ciliwung (الموقع الدقيق هو 6°08′02″S 106°48′44″E / 6.134025°S 106.812283°E / -6.134025; 106.812283 ). بعد هجوم السلطان أجونج بين عامي 1628 و1629، تم تحسين سور مدينة باتافيا وتمت إعادة تسمية القناة باسم Leeuwinnegracht؛ في هذا الوقت، تربط القناة بين Ciliwung (Grote Rivier) وTijgersgracht. تم تمديد القناة شرقًا في عام 1635 عندما وصلت إلى قناة المدينة المسورة الشرقية. [14] أعيد ملء القناة في بداية القرن العشرين، لكن اسم Leeuwinnegracht استمر حتى تأميم إندونيسيا.
طريق لادا	بعد الفلفل	تيغيرسغراخت، تيغيرسغراخت (c.1627) [14]	بلغ طول قناة تايجرسغراخت ("قناة النمر"، التي ربما تشير إلى النمر الجاوي المنقرض ) أطول امتداد لها في عام 1627 عندما أصبحت القناة الخارجية للمستوطنة المحصنة القديمة (1622) قناة داخلية عندما تم بناء سور مدينة جديد إلى الشرق وإلى الجنوب. [14] في ذلك العام، تربط القناة بين أوديماركغراخت (جالان نيلايان تيمور الحالي) عند أقصى نقطة شمالية لها، ثم تنعطف إلى الغرب في كالفرسترات (جالان بينانجسيا 3 الحالي). في عام 1632، تم تقسيم تايجرسغراخت بواسطة سور المدينة الجنوبي، بالقرب من النقطة التي كان يوجد بها معقل أورانج ، مما أدى إلى تقسيم القناة إلى المدينة الداخلية تايجرسغراخت (داخل سور المدينة) والمدينة الخارجية تايجرسغراخت (خارج سور المدينة). [14] يكتب أحد المراقبين المعاصرين: "من بين الشوارع ذات القنوات المائية، يعد شارع تيجرسجراخت هو الأكثر فخامة والأكثر متعة، وذلك لجمال مبانيه وزخرفة شوارعه، والتي توفر ظلًا لطيفًا للغاية لأولئك الذين يمرون على طول الشارع". [24] تم محو جميع أقسام شارع تيجرسجراخت تقريبًا في أواخر القرن التاسع عشر عندما تم تقديم محطتين للسكك الحديدية في أود باتافيا: محطة باتافيا نورد (تقع جنوب Stadhuis مباشرةً ) ومحطة باتافيا زويد (تم توسيعها لاحقًا إلى Stasiun Kota الحالية). [25]
طريق لادا في الداخل	الطريق الأصغر الذي يؤدي إلى جالان لادا.	Mallebaarschegracht، Malabaarschegracht (حوالي 1635) [14] كايمانسغراخت، كايمانسغراخت (قبل عام 1770) [23]	انظر طريق كيموكوس
طريق ملاكا	بعد ملقا الهولندية ؛ ربما بعد كامبونج مالاكا، اسم القرية التي تشكلت في أواخر القرن التاسع عشر إلى الغرب من كالي بيسار في باتافيا القديمة.	عصابة ملقا، عصابة ملقا (أواخر القرن التاسع عشر) [26] ملكاسترات، ملكاسترات (حوالي 1921) [22]	يقع جالان مالاكا على ما كان يُعرف آنذاك بسور مدينة باتافيا الغربي الجنوبي، والذي بُني حوالي عام 1635، حيث كانت معاقل ناسو ودييست. [14] كان هذا الشارع الذي لم يُسمَّ يقع بين قناة المدينة الداخلية وسور المدينة. [14] تم إنشاء العديد من الأحياء السكنية على طول الجانب الداخلي من سور مدينة باتافيا، لأغراض عسكرية. [14] بعد تدهور باتافيا القديمة وتفكيك سور المدينة، ظل الشارع بلا اسم. ومع الإحياء التدريجي لباتافيا القديمة، اكتسب الشارع أهمية ببطء. في أواخر القرن التاسع عشر، تم تسجيله باسم جانج ملقا؛ وبحلول عام 1921 كان يتطلب اسم ميلاكاسترات. [22] تم تشييد العديد من المباني الاستعمارية الحديثة في الشارع، من بينها جاليري ملقا . بعد استقلال إندونيسيا، تم تأميم اسم الشارع إلى جالان مالاكا.
طريق ملكة 2	انظر طريق ملاكا	كامبونج ميسكين (قبل 1897) [26] عصابة أوربا (قبل عام 1931) [15] [16]
طريق نيلايان تيمور	صياد شرقي	Oudemarkgracht (حوالي 1627) [14] ستينهاورزغراخت (c.1632) [20] أمستردام شيغراخت (ج. 1632) [14]	كانت القناة التي ستصبح قناة أمستردام هي أقدم قناة اصطناعية أنشأها الهولنديون في باتافيا، حيث تم بناؤها حوالي عام 1619 جنبًا إلى جنب مع ما سيصبح قناة ليوينيجراشت وقناة جرينيجراشت؛ تم إنشاء جميع القنوات عندما يتم توجيه مياه سيليوونج إلى الشرق عبر مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة. [14] حوالي عام 1619، كانت القناة تقع إلى الجنوب من مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة، في الوقت الذي بدأت فيه قلعة باتافيا في النمو جنوبًا. في عام 1622، تم تمديد القناة شرقًا حتى تصل إلى الشارع الذي سيصبح شارع برينسنسترات (جالان سينجكي)؛ في هذا الوقت تقريبًا، تم تحويل مستوطنة باتافيا المحصنة المبكرة إلى ساحة عامة حيث تم إنشاء سوق للأسماك والسوق الكبيرة. في عام 1627، تم تمديد القناة شرقًا واتجهت إلى الجنوب للاندماج مع تيجراشت؛ في هذا الوقت، كانت القناة تفصل ساحة كاستيلبلين إلى الشمال (السوق سابقًا) ومستوطنة باتافيا إلى الجنوب، وتلقت اسم Oudemarkgracht ("السوق القديم") للإشارة إلى مبنى السوق عام 1622. في عام 1632، تم تغيير اسم القناة إلى Steenhouwersgracht أولاً [20] ولاحقًا Amsterdamschegracht وتم تمديدها شرقًا، وتم تسمية الجزء الشرقي باسم Olifantsgracht ("قناة الفيل")، في إشارة إلى منزل الفيل في الجدار الشرقي لباتافيا الذي تم هدمه عندما توسع سور مدينة باتافيا وتوسعت القناة. في النهاية، تم استبدال اسم Olifantsgracht باسم Amsterdamschegracht في عام 1635.
طريق باكين
طريق بانكوران
طريق باسار باجي
طريق باوس كيل.
طريق بيتاك عاصم 1		Spinhuis Gracht أو وحيد القرن جراشت (1650) [15]	انظر جالان تيانج بنديرا 1 و2 و3 و4
طريق بينانجسيا 1	اللهجة الصينية المحلية للشارع المالي الهولندي Financienstraat	كويسترات (حوالي 1627) [14] Financiënstraat، بينانجسيا (حوالي 1890) [27] [26]	في عام 1627 تقريبًا، تم إنشاء شارع كوسترات؛ ويقع مستشفى الشركة في زاوية شارع كوسترات وشارع تيجراشت. وفي عام 1632 تقريبًا، تم فصل شارع كوسترات عن المدينة الداخلية بسور مدينة جديد. وظل اسم كوسترات حتى أواخر القرن التاسع عشر على الأقل عندما أصبح الشارع يُعرف بالتبادل باسم فينانسينسترات أو بينانجسيا باللهجة الصينية المحلية. وظل الاسم حتى تم تأميمه باسم جالان بينانجسيا في منتصف القرن العشرين.
طريق بينانجسيا 2	اللهجة الصينية المحلية لـ Financienstraat الهولندية، "الشارع المالي"، الآن جالان بينانجسيا 1
طريق بينانجسيا 3	اللهجة الصينية المحلية لـ Financienstraat الهولندية، "الشارع المالي"، الآن جالان بينانجسيا 1	شارع كالفر (حوالي عام 1627) [14]	تم إنشاء الشارع الذي سيصبح شارع كالفرسترات ("شارع العجل") في عام 1622 عندما تم توجيه مياه سيليوونج شرقًا. تم إنشاء شارع كالفرسترات بالكامل حوالي عام 1627، ليربط بين شارع تايولمجراخت (جالان بينانجسيا تيمور الحالي) إلى الشرق والجزء الجنوبي من شارع هيريسترات (جالان بينتو بيسار سيلاتان) إلى الغرب. كان الشارع داخل سور المدينة في عام 1627، لكنه أصبح خارج سور المدينة عندما تم تعديل سور مدينة باتافيا حوالي عام 1632. ظل اسم الشارع كالفرسترات حتى تم تأميمه ليصبح جالان بينانجسيا 3.
طريق بينانجسيا رايا	"بينانجسيا الكبيرة". Pinansia هي اللهجة الصينية المحلية لـ Financienstraat الهولندية، "الشارع المالي"، الآن Jalan Pinangsia 1	بويتن تيجغرسجراخت (حوالي 1770) بويتن تيجيرسترات (قبل 1918) [18]	تمثل Pinangsia Raya القسم الجنوبي الخالي من القنوات من Tijgersgracht، والذي تأسس عام 1627. خلال هذه الفترة، كان مستشفى VOC يقع إلى الشرق من القسم الجنوبي من هذا الشارع، بالقرب من نهر Ciliwung . في عام 1632، مع إعادة بناء سور المدينة الجديد، أصبح الشارع يقع خارج سور المدينة، وبالتالي تم هدم المستشفى واستبداله بمستشفى أكبر داخل سور المدينة. في عام 1650، لم يكن للشارع أسماء في الخرائط. خلال هذه الفترة، كانت المقبرة تقع على الجانب الجنوبي الشرقي من الشارع، بينما كان مسرح الحاكم يقع على الجانب الجنوبي الغربي من الشارع. حوالي عام 1770، تم حفر قناة في الشارع وحصل الشارع على اسم Buiten Tijgersgracht. [23] يظهر اسم Tijgerstraat في خرائط باتافيا في القرن العشرين عندما أعيد ملء القناة. [18] بعد التأميم، تم تغيير اسم الشارع إلى جالان بينانجسيا رايا.
طريق بينانجسيا تيمور	"شرق بينانجسيا". Pinansia هي اللهجة الصينية المحلية لـ Financienstraat الهولندية، "الشارع المالي"، الآن Jalan Pinangsia 1	تايولينجراخت (حوالي عام 1627) [14] بويتن كايمانسترات، بويتن كايمانسترات (حوالي ١٧٧٠) [23]	شارع بينانجسيا تيمور هو الشارع الوحيد في كوتا تو جاكرتا الذي يمثل حدود أول سور مدينة باتافيا القديم حوالي عام 1627. تم تشكيل شارع بينانجسيا تيمور حوالي عام 1627 باسم تايولينجراخت، ليمثل الطرف الجنوبي لسور المدينة الشرقي هذا. يميل شارع تايولينجراخت قليلاً نحو الجنوب الشرقي، متبعًا زاوية سور المدينة الشرقي هذا. في حوالي عام 1632، أدت إعادة بناء المدينة الجديدة إلى هدم القسم الشمالي من تايولينجراخت لاتباع التصميم الجديد للمدينة الداخلية، ومع ذلك يظل القسم الجنوبي من تايولينجراخت مائلًا نحو الجنوب الشرقي. في حوالي عام 1770، أعيد ملء القناة وتم تسمية الشارع Buiten Kaaimanstraat. [23] في أواخر القرن التاسع عشر، تم ربط Buiten Kaaimanstraat بالجنوب عبر شارع صغير يسمى Gang Commandant (الآن Jalan Mangga Besar 1 - شرق). يبقى الاسم حتى تم تأميم الشارع إلى جالان بينانجسيا تيمور.
طريق بينتو بيسار أوتارا	"البوابة الرئيسية الشمالية"، بعد بوابة نيويبورت، البوابة الرئيسية لمدينة باتافيا المسورة من الجنوب.	هيرينسترات (حوالي 1627) [14] بينين نيويبورتسترات (قبل 1931) [16]	أحد أقدم شوارع باتافيا، كان تخطيط الشارع الذي عُرف لاحقًا باسم Heerenstraat أو Heerestraat (شارع السادة) موجودًا منذ عام 1619، قبل إنشاء سور مدينة باتافيا بوقت طويل. حوالي عام 1622، توجد بوابة مدخل صغيرة في الطرف الجنوبي من Heerestraat المخطط له، وهي النقطة التي يلتقي فيها الشارع المخطط بقناة تُعرف باسم Vierde dwarsgrachts (1619-1632) [14] - تقع نقطة البوابة بالضبط عند تقاطع Jalan Pintu Besar Utara وJalan Bank. [14] كانت أول كنيسة وقاعة مدينة خارج القلعة في هذا الشارع الذي لم يُسمَّ. في مخططه الأكثر امتدادًا في عام 1627، امتد Heerenstraat من الشمال إلى الجنوب من النقطة في Jalan Nelayan Timur، ويمتد إلى Jalan Teh وJalan Pintu Besar Utara وJalan Pintu Besar Selatan. كان برودواي باتافيا حتى الهجوم الأول على باتافيا بواسطة السلطان أجونج ، ملك سلطنة ماتارام ، وبعد ذلك تم بناء جدار وبوابة مدخل جديدة (نييوي بورت) حوالي عام 1632 [14] (على طول ما يعرف الآن بجالان جيمباتان باتو)، وتقسيم هيرينسترات إلى هيرينسترات (شمال الجدار، الآن جالان بينتو بيسار أوتارا) و Nieuwpoortstraat (الآن جالان بينتو بيسار سيلاتان).
طريق بينتو بيسار سيلاتان	"البوابة الرئيسية الجنوبية"، بعد بوابة نيويبورت، البوابة الرئيسية لمدينة باتافيا المسورة من الجنوب.	هيرينسترات (حوالي 1627) [14] نيويبورتسترات (حوالي 1632) [14] بويتن نيويبورتسترات (قبل 1931) [16]	انظر طريق بينتو بيسار أوتارا
طريق بوس كوتا	مكتب بريد كوتا	تيغيرسغراخت، تيغيرسغراخت (c.1627) [14]	كان شارع Jalan Pos Kota في الأصل هو الشارع الواقع غرب Tijgersgracht. شاهد جالان لادا
طريق روا ملكة سيلاتان		رووا ملقا (حوالي 1897) [26]
طريق روا مالاكا أوتارا		رووا ملقا (حوالي 1897) [26]
طريق سيموت أوجونج		عصابة سيموت (1931) [16]
طريق تيه	شاي	هيرينسترات (حوالي 1627) [14] شارع ثيواترسترات [15]	انظر طريق بينتو بيسار أوتارا
طريق الهاتف كوتا
طريق تيانج بينديرا	عمود العلم	الخط المالي [15]	قناة Maleische Gracht، التي تم إنشاؤها عام 1650 لتمديد Amsterdamsche Gracht، كانت موجودة تقريبًا بين جالان تيانج بينديرا ومسار السكة الحديد.
جالان تيانج بنديرا 1 و 2 و 3 و 4	عمود العلم	Spinhuis Gracht أو وحيد القرن جراشت (1650) [15]	بعد منزل الغزل القديم الذي يقع مواجهًا للقناة. يحتوي الشارع الأصلي على قناة تسمى Spinhuis أو Rhinoceros Gracht. يمتد تخطيط الشارع على الجانب الشرقي من القناة من الجنوب إلى الشمال من Jalan Tiang Bendera 4 و Tiang Bendera 1 و Petak Asem 1 ونقطة في Jalan Paus Kel.، بينما يمتد الشارع على الجانب الغربي من القناة من Jalan Tiang Bendera 3 و Tiang Bendera 2 و Petak Asem 1 ونقطة في Jalan Paus Kel. تمت إعادة ملء القناة في وقت لاحق من القرن العشرين. [14]
طريق تيانج بينديرا 5	عمود العلم	بندجارينجان (حوالي عام 1897) [26]
طريق تول بلابوهان
طريق تونجكول	سمكة تونغكول	كاستيلسترات وكاستيلفيغ؛ [28] كانالويج (عشرينيات القرن العشرين) [28]	بعد هدم القلعة وهجران كوتا توا، تم إنشاء شارع جديد في منتصف القرن التاسع عشر كامتداد لشارع برينسنسترات (الآن جالان سينجكي) باتجاه سوندا كيلابا. وبعبور ما كان يُعرف سابقًا بالقلعة وسهل القلعة، حصل الشارع على اسم كاستيلسترات. في عشرينيات القرن العشرين، تم استخدام اسم كانالويج أو كاستيلويج بشكل متقطع للشارع. كان الجزء الشمالي والجنوبي من الشارع مفصولين بقناة حتى ثلاثينيات القرن العشرين عندما أعيد ملء القناة الجنوبية لمنطقة قلعة باتافيا. بعد تأميم أسماء الشوارع في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، حصل الشارع على اسم جالان تونجكول.
تامان فتح الله	بعد فتح الله، الحاكم الأسطوري لسوندا كيلابا	السوق الجديد (1627) [14] ستادهويسبلين (قبل 1632) [14]	انظر Taman Fatahillah

• العمارة الاستعمارية في جاكرتا
• باتافيا
• الهندسة المعمارية الاستعمارية الهولندية

• صاحبة كوتا توه أرشيف 2018-01-22 على موقع واي باك مشين