بانزر 8 ماوس

كانت دبابة بانزر كامبفاجن 8 ماوس (وتعني "الفأر")ألمانيةثقيلة للغايةمن الحرب العالمية الثانية، اكتمل بناؤها في يوليو 1944. وهي أثقلمركبة قتالية مدرعةتم بناؤها على الإطلاق. تم طلب خمس دبابات، ولكن لم يكتمل سوى هيكلين وبرج واحد؛ حيث تم تركيب البرج قبل أن يستوليالجيش السوفيتي.

خضع هذان النموذجان الأوليان لتجارب في أواخر عام 1944. بلغ طول المركبة الكاملة 10.2 متر (33 قدمًا) ، وعرضها 3.71 متر (12.2 قدمًا) ، وارتفاعها 3.63 متر (11.9 قدمًا) . وبوزن يبلغ حوالي 188 طنًا متريًا ، كان تسليح دبابة ماوس الرئيسي مدفع KwK 44 L/55 عيار 128 ملم من تصميم شركة كروب ، وهو مدفع مضاد للدبابات مجرور من طراز Pak 44 عيار 12.8 سم، والذي استُخدم أيضًا في مدمرة الدبابات Jagdtiger من نوع الكاسيمات ، بالإضافة إلى مدفع KwK 44 L/36.5 متحد المحور عيار 75 ملم. كان مدفع 128 ملم قويًا بما يكفي لتدمير جميع المركبات القتالية المدرعة التابعة للحلفاء في الخدمة آنذاك، حتى أن بعضها كان يصل مداه إلى أكثر من 3500 متر (3800 ياردة) . ^{[ 5 ]}           

تمثلت المشكلة الرئيسية في تصميم دبابة ماوس في تطوير محرك ونظام نقل حركة قويين بما يكفي لدفع الدبابة بكفاءة، وفي الوقت نفسه صغيرين بما يكفي ليناسبا حجمها الداخلي. كان من المفترض أن تستخدم الدبابة نظام "دفع هجين"، وهو عبارة عن محرك احتراق داخلي لتشغيل مولد كهربائي يغذي جنازيرها بوحدات محركات كهربائية، على غرار ما كان عليه الحال في دبابات بورشه السابقة، مثل VK 30.01 (P) و VK 45.01 (P) وإليفانت . كان نظام نقل الحركة كهربائيًا، ومصممًا لتوفير سرعة قصوى تبلغ 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) وسرعة دنيا تبلغ 1.5 كم/ساعة (0.9 ميل/ساعة) . ^{[ 6 ]} مع ذلك، خلال الاختبارات الميدانية الفعلية، بلغت السرعة القصوى على الأسطح الصلبة 13 كم/ساعة (8.1 ميل/ساعة) مع تشغيل كامل مجال المحرك، وبلغ متوسط ​​السرعة 16 كم/ساعة على الطرق الوعرة خلال تجارب ميدان بوبلينجن ^{[ 7 ]} ، وبخفض مجال المحرك إلى الحد الأدنى، تم الوصول إلى سرعة قصوى قدرها 22 كم/ساعة (14 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} بسبب وزن المركبة، لم تتمكن من استخدام معظم الجسور؛ لذا صُممت لعبور المياه حتى عمق مترين (6.6 قدم) أو الغوص حتى عمق 8 أمتار (26 قدمًا) واستخدام أنبوب تنفس لعبور الأنهار. ^{[ 9 ]}            

يعود تاريخ تطوير دبابة ماوس إلى عقدٍ أُبرم مع شركة بورشه لتصميم دبابة تزن 100 طن في مارس 1942. ^{[ 10 ]} عُرض تصميم بورشه، المعروف باسم VK 100.01 / Porsche Type 205 ، ^{[ 11 ]} على أدولف هتلر في يونيو 1942، والذي وافق عليه لاحقًا. بدأ العمل على التصميم بجدية؛ وكان من المقرر أن يُطلق على النموذج الأولي الأول، الذي كان من المقرر أن يكون جاهزًا في عام 1943، اسم ماموت ( الماموث ). وبحسب ما ورد، فقد تم تغيير هذا الاسم إلى ماوشين (الفأر الصغير) في ديسمبر 1942، ثم إلى ماوس (الفأر) في فبراير 1943، والذي أصبح الاسم الأكثر شيوعًا لهذه الدبابة. 

صُممت دبابة ماوس منذ البداية لتعتمد على نظام نقل الحركة الكهربائي الذي استخدمه فرديناند بورش في دبابة VK 45.01 (P) ، في محاولته غير الناجحة للفوز بعقد إنتاج دبابة تايجر . كانت وحدة الطاقة الأولية محرك دايملر-بنز MB 509 الذي يعمل بالبنزين، وهو نسخة معدلة من محرك الطائرات الألماني الأكبر سعةً ( 44.5 لترًا (2720 بوصة مكعبة) ) ذي الاثني عشر أسطوانة المقلوبة، وهو محرك دايملر-بنز DB 603 الذي يعمل بالبنزين ، ثم استُبدل لاحقًا بمحرك دايملر-بنز MB 517 الذي يعمل بالديزل . كان هذا المحرك يُشغل مولدًا كهربائيًا، وشغل طولهما معًا ثلثي الجزء الأوسط/الخلفي من هيكل دبابة ماوس، مما عزل مقصورة السائق الأمامية في الهيكل عن الوصول المباشر إلى البرج من داخل الدبابة. كان كل مسار بعرض 1.1 متر، والذي استخدم نفس تصميم "حذاء التلامس" و"وصلة التوصيل" الأساسي المستخدم في دبابة هينشل تايجر 2 ^{[ 12 ]} ، يُدار بواسطة محرك كهربائي خاص به مثبت في الجزء الخلفي العلوي من كل جانب من جوانب الهيكل. وكان لكل مجموعة من المسارات نظام تعليق يحتوي على 24 عجلة طريق لكل جانب، موزعة على ست مجموعات من العربات، ومتداخلة لتغطي كامل عرض المسار.   

نظراً لأن  مسار الجنزير الفريد بعرض 110 سم كان مغلقاً بالكامل داخل ألواح الدروع الجانبية الخارجية الثابتة التي حددت عرض الهيكل الإجمالي، مع استخدام الجدران الطولية الرأسية الداخلية للهيكل لتركيب مكونات التعليق ، فقد بقي "حوض" طولي ضيق بين الجدران المدرعة الداخلية للهيكل، أسفل البرج وخلفه، ليحتوي على محرك ومولد نظام نقل الحركة للدبابة. ^{[ 13 ]}

كان التدريع سميكًا للغاية: بلغ سمك مقدمة الهيكل 220 ملم (8.7 بوصة) ، ووصل سمك جوانبه ومؤخرته إلى 190 ملم (7.5 بوصة) . وكان تدريع البرج أكثر سمكًا، حيث بلغ سمك مقدمة البرج 240 ملم (9.4 بوصة) ^{[ 11 ]} ، وجوانبه ومؤخرته 200 ملم (7.9 بوصة) . أما درع المدفع فبلغ سمكه 250 ملم (9.8 بوصة) ، وبالإضافة إلى تدريع البرج خلفه، كان مستوى الحماية في ذلك الجزء أعلى بكثير.          

كانت الخطة الأولية لدبابة ماوس تقضي بإتمام النموذج الأولي بحلول منتصف عام 1943، مع تحديد إنتاج شهري بواقع عشر مركبات بعد تسليم النموذج الأولي. وكان من المقرر تقسيم العمل على ماوس بين شركة كروب ، المسؤولة عن الهيكل والتسليح والبرج، وشركة ألكيت ، المسؤولة عن التجميع النهائي.

صُممت دبابة ماوس في الأصل بوزن يقارب 100 طن، ومُسلحة بمدفع رئيسي عيار 128 ملم ومدفع ثانوي محوري عيار  75 ملم. ودُرست خيارات تسليح إضافية، بما في ذلك نسخ مختلفة من مدافع عيار 128 ملم و150 ملم و170 ملم. في يناير 1943، أصر هتلر بنفسه على أن يكون التسليح مدفعًا رئيسيًا عيار 128 ملم مع مدفع ثانوي محوري عيار 75 ملم. وقد احتفظت مدفعية الميدان المضادة للدبابات PaK 44 عيار 128 ملم، التي طُورت عام 1943، والتي عدّلتها شركة كروب لتسليح دبابة ماوس تحت اسم Kampfwagenkanone (KwK) 44، بتسميتها الأصلية PaK 44، بالتوازي مع مشروع بورش، عند تركيبها في مدمرة الدبابات Jagdtiger ذات الهيكل المحصن .       

بحلول مايو 1943، كان نموذج خشبي للتصميم النهائي لـ Maus جاهزًا وتم تقديمه إلى هتلر، الذي وافق عليه للإنتاج الضخم، وأمر بإنتاج سلسلة أولى من 150. في هذه المرحلة، كان الوزن المقدر لـ Maus هو 188 طنًا.

كتب هاينز جوديريان في كتابه " قائد الدبابات" :

في الأول من مايو ، عُرض على هتلر نموذج خشبي لدبابة "ماوس"، وهي مشروع مشترك بين بورش وكروب . كان من المُخطط أن تُجهز بمدفع عيار 150 ملم، وأن يصل وزنها الإجمالي إلى 175 طنًا. يُذكر أنه بعد التعديلات التصميمية التي طلبها هتلر، سيصل وزنها إلى 200 طن. لم يكن النموذج مزودًا بأي رشاش للقتال المباشر، ولذلك رُفض. كان يعاني من نفس العيب التصميمي الذي جعل دبابة "إلفانت" غير مناسبة للقتال المباشر. في النهاية، ستضطر الدبابة حتمًا إلى خوض قتال مباشر نظرًا لعملها بالتنسيق مع المشاة. دار نقاش حاد، واستثنائي أنا، رأى جميع الحاضرين أن "ماوس" رائعة. كانت تبدو واعدة لتكون بالفعل "عملاقة". ^{[ 14 ]}

تمّ تدارك هذا النقص في تسليح القتال القريب لاحقًا بإضافة مدفع دفاعي قصير المدى ( Nahverteidigungswaffe ) مُثبّت في سقف البرج، ومدفع رشاش MG 34 عيار 7.92 ملم (0.31 بوصة) مزود بـ 1000 طلقة مُثبّت بشكل محوري مع الأسلحة الرئيسية في البرج، وثلاث فتحات للمسدسات الرشاشة في جانبي البرج وخلفه. وشملت التعديلات المستقبلية المخطط لها توفير مدفع MG 151/20 للدفاع الجوي مُثبّت في سقف البرج. ^{[ 15 ]}  

الإصدار الثاني

في مارس 1944، تم تسليم النموذج الأولي الثاني، V2، والذي اختلف في العديد من التفاصيل عن النموذج الأولي V1. في منتصف عام 1944، زُوّد النموذج الأولي V2 بمحرك وأول برج دبابة ماوس تم إنتاجه . زُوّد هذا البرج بمدفع KwK 44 L/55 عيار 128 ملم، ومدفع KwK 44 L/36.5 متحد المحور عيار 75 ملم، ومدفع رشاش MG 34 متحد المحور عيار 7.92 ملم. كان من المفترض أن يُزوّد ​​النموذج الأولي V1 بالبرج الثاني المُنتَج، لكن ذلك لم يحدث.   

بحلول يوليو 1944، كانت شركة كروب بصدد إنتاج أربعة هياكل أخرى من دبابات ماوس ، ولكن صدرت إليها أوامر بوقف الإنتاج والتخلص منها. أوقفت كروب جميع الأعمال المتعلقة بها في أغسطس 1944. في غضون ذلك، بدأ اختبار النموذج الأولي V2 في سبتمبر 1944، مزودًا بمحرك ديزل دايملر-بنز MB 517، ^{[ 11 ]} ونظام توجيه كهربائي جديد، وهيكل وجنازير من تصميم سكودا ووركس .

كما صُممت عربة سكة حديد خاصة لنقل نماذج دبابة ماوس . وكان هذا السبب الرئيسي في فشلها، نظراً لقلة وسائل النقل المتاحة بسبب وزنها الهائل.

بعد الحرب، أمر قائد القوات المدرعة والميكانيكية السوفيتية بتركيب برج دبابة V2 على هيكل V1. استخدم السوفيت ست مركبات نصف مجنزرة من طراز Sd.Kfz. 9 18t ، من إنتاج شركة FAMO ، وهي أكبر المركبات نصف المجنزرة الألمانية التي صُنعت حتى مايو 1945، لسحب البرج الذي يزن 55 طنًا من الهيكل المدمر. ثم أُرسلت المركبة الناتجة إلى الاتحاد السوفيتي لإجراء المزيد من الاختبارات، وهي معروضة الآن في متحف كوبينكا للدبابات . ^{[ 16 ]}

استولت القوات البريطانية على منظار بندقية كان مخصصًا لبرج خشبي تجريبي. ^{[ 16 ]} وهو الآن ضمن مقتنيات متحف الدبابات في بوفينغتون ، المملكة المتحدة. ^{[ 16 ]}

وضع برنامج اختبار دبابة ماوس من قبل وا بروف 6 والمهندس زادنيك من شركة بورشه في 1 نوفمبر 1943. وشمل البرنامج اختبارًا في مصنع بورشه، واختبارًا على الطريق في موقع اختبار المركبات في كومرسدورف، واختبارات غمر وسحب في بورشه، واختبارات إطلاق نار في مركز اختبار الجيش في هيلرسليبن. وفي ألكيت، تم استبدال وزن البرج، الذي لم يكن متوفرًا آنذاك، بوزن 55 طنًا في الهيكل الأول.

خلافًا لتعليمات وزير التسليح والإنتاج الحربي في الرايخ، ألبرت شبير ، الذي أصرّ على الموافقة الشخصية على كل تجربة قيادة، قاد سائق بورشه، كارل غينسبيرغ، دبابة ماوس لأول مرة في 24 ديسمبر 1942، حيث أخرجها من القاعة وأعادها إلى موقع شركة ألكيت في برلين. بعد نجاح أول تجربة قيادة في ألكيت، خضعت ماوس لاختباراتها الأولى في مركز اختبارات الجيش في كومرسدورف بالقرب من برلين. ونظرًا لتكرار الإصلاحات والتعديلات الضرورية، ومشاكل إمداد قطع الغيار، والهجمات الجوية العنيفة في شمال ألمانيا، تقرر إجراء المزيد من الاختبارات بالقرب من مصنع بورشه في ثكنات الدبابات في بوبلينغن . وكانت وحدة استبدال الدبابات رقم 7 متمركزة في ثكنات هيندنبورغ. تم نقل المركبة 205/1 بالسكك الحديدية إلى بوبلينجن ابتداءً من 11 يناير 1944، ووصلت في 14 يناير، حيث لم يُسمح لعربة النقل بالسكك الحديدية المتخصصة للأحمال الثقيلة ذات 14 محورًا بالمرور عبر الأنفاق أو فوق جسور السكك الحديدية.

ثم أُجريت اختبارات قيادة شاملة في منطقة ثكنات الدبابات، مع كتابة التقارير بانتظام. وفي مارس، طُليت المركبة 205/1، المزودة بالوزن البديل، بطلاء تمويه ثلاثي الألوان.

وصل الهيكل الثاني، 205/2، إلى بوبلينغن في 10 مارس 1944، قادمًا من ألكيت، جاهزًا للقطر، بدون المحرك والبرج. وصل البرج، الذي كان لا يزال بدون المدفعين، في 3 مايو 1944. بعد تركيب المدفعين، تم تجميعه لأول مرة في 9 يونيو 1944 على يد ميكانيكيين من شركة كروب. في أكتوبر 1944 تقريبًا، وصل محرك الديزل الجديد MB 517 إلى بوبلينغن، وتم تركيبه فورًا في المركبة 205/2. تُظهر الصور أنه تم تركيب البرج الوحيد المتاح آنذاك على الهيكل الثاني، وطُليت المركبة بالكامل بطلاء تمويه ثلاثي الألوان. جُهزت المركبة للعمل وسُلّحت، ونُقلت على الفور إلى "VersKraft neu" في كومرسدورف. كما نُقلت المركبة 205/1، مع وزنها البديل، إلى هناك أيضًا. أُجريت المزيد من الاختبارات في ميدان رماية كروب في ميبن. بعد الحرب، تم العثور هناك على ثلاثة هياكل وأبراج لدبابات ماوس. ومن المرجح أنها استخدمت لإجراء تجارب إطلاق النار.

بحلول نهاية أبريل 1945، كان كلا النموذجين الأوليين موجودين في ميدان اختبارات الجيش في كومرسدورف . وفي نهاية المطاف، فجّر الجانب الألماني دبابة ماوس 205/2 في موقع المعسكر الرئيسي في زوسن، وتحديدًا في هيندنبورغبلاتز في وونسدورف. من المحتمل أن تكون الدبابة مخصصة للدفاع عن مقر قيادة الجيش الألماني. تسبب الانفجار في انفصال البرج، وتدمير الجزء السفلي من الهيكل بشكل شبه كامل.

تعرضت دبابة ماوس 205/1، التي تُركت في ميدان رماية كومرسدورف وما زالت مزودة ببرجها البديل، لأضرار داخلية جراء انفجار، لكنها ظلت سليمة من الخارج. استولى الجيش الأحمر على كلتا المركبتين، وتم تركيب برج ماوس 205/2 على هيكل ماوس 205/1.

في الرابع من مايو عام ١٩٤٦، أُرسلت المركبة إلى كوبينكا لأغراض الاختبار. بعد إتمام الاختبارات عام ١٩٥١، أُزيلت جميع مكوناتها لفحصها، تاركةً المركبة خاليةً من أي تجهيزات داخلية. بعد أن تُركت في العراء لسنوات عديدة، عُرضت المركبة في متحف كوبينكا للدبابات منذ عام ١٩٧٨. وفي عام ٢٠٠٠، طُليت المركبة بطلاء التمويه الأصلي للنموذج الأولي ٢٠٥/٢.

لم يُصمم دبابة بانزر كامبفاجن 8 ماوس لتكون مركبة حرب متنقلة أو عمليات خاطفة، بل كدبابة اختراق متخصصة (Durchbruchspanzer) مصممة لمهاجمة المواقع الدفاعية شديدة التحصين. وكانت عقيدتها المقترحة مماثلة لعقيدات دبابات تايجر 1 الثقيلة: تُنقل بالسكك الحديدية إلى نقطة قريبة من الجبهة، وتُستخدم لاختراق خطوط الدفاع المُجهزة، ثم تُسحب للصيانة بدلاً من استغلال الاختراقات بسرعة.

وصف فرديناند بورشه نفسه المركبة بأنها "ملجأ متنقل" (fahrender Bunker)، وهو وصف يعكس بدقة أولويات تصميمها: أقصى حماية للدروع وقوة نارية على حساب السرعة والمدى العملياتي. ^{[ 17 ]} كان المدفع الرئيسي KwK 44 L/55 عيار 128 ملم قادرًا على تدمير أي مركبة مدرعة تابعة للحلفاء أو السوفيت على مدى يتجاوز 3500 متر، متفوقًا بذلك فعليًا على معظم أنظمة الدبابات المضادة المعاصرة. ^{[ 18 ]}

أثبتت التجارب التي أُجريت في ميدان اختبار بوبلينجن خلال الفترة من يناير إلى يونيو 1944 أن المركبة قادرة على تنفيذ أي مناورة تستطيع دبابة بانثر القيام بها، باستثناء بلوغ سرعتها القصوى. فقد اجتازت جدارًا بارتفاع 0.72 متر وخندقًا بعرض 4.5 متر، وحققت سرعة متوسطة قدرها 16 كم/ساعة، مع مدى سير يصل إلى 190 كم باستخدام خزان الوقود الخارجي. ^{[ 19 ]} ووصفت اللجنة الأنجلو-أمريكية التي راجعت نتائج التجارب الاختبارات بأنها "ناجحة للغاية". ^{[ 20 ]}

تم إلغاء البرنامج في يوليو 1944 بشكل أساسي نتيجة لقصف الحلفاء لمصانع كروب في إيسن، مما أدى إلى تدمير القدرة الصناعية اللازمة للإنتاج، وليس نتيجة لأي تصميم أساسي ^{[ 21 ].}

• قائمة نماذج المركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية
• Panzerkampfwagen E-100 - تصميم دبابة ألمانية فائقة الثقل بوزن 150 طن، وهي الأكبر من سلسلة Entwicklung "البديلة" لمركبات AFV الألمانية
• Landkreuzer P.1000 Ratte – تصميم ألماني لسيارة لاندكروزر مدرعة بوزن 1000 طن

ملحوظات

فهرس

• سيرجيف، أ.؛ إ. جيلتوف، م. وإ. بافلوف (1997). دبابة ماوس الألمانية الثقيلة للغاية . إصدار خاص من مجلة موديل آرت رقم 482. تنسيق هيروهيسا تاكادا، نماذج/مجسمات من تصميم تاكوجي يامادا وهيديكي شيماواكي. اليابان: موديل آرت.
• أرندت، روبرت ديل الابن (2006). المركبات الغريبة في ألمانيا ما قبل الحرب والرايخ الثالث (1928-1945) . منشورات IRP.
• جينتز، توماس (2008). تطوير وإنتاج Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus وE 100 من عام 1942 إلى عام 1945 . منشورات دارلينجتون.
• فورتي، جورج (1987). الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية في المعركة . مطبعة بلاندفورد.
• لودفيجسن، كارل (2014). "15: الفأر الذي زأر". حروب البروفيسور بورشه . دار بن آند سورد العسكرية. الصفحات 214-230 . ISBN  978-1-52672-679-7.

• أُرشف مسلسل "أختونغ بانزر" بتاريخ 21 أغسطس 2008 على موقع "واي باك ماشين" .
• تقرير استخباراتي للحلفاء
• أرشيف الدبابات
• "المركبات الغريبة" لـ Greyfalcon Panzerkampfwagen Maus & E-100 Page
• "عالم الدبابات: نظرة من خارج فتحة القائد" على دبابة ماوس
• فيديو لمتحف كوبينكا ماوس من الداخل